Nastavak teme zrakoplova Douglas. Danas idemo dalje i imamo A-20, koji je izgleda nastavak DB-7, ali kao bombarder. Iako se zove sa slovom "A", što znači da je on jurišnik.
Da, avion je trebao zamijeniti stari jurišni zrakoplov Northrop A-17A, ali nešto je pošlo po zlu. Pobjednik natjecanja u napadnim zrakoplovima usvojen je kao lagani bombarder.
Inače, otprilike istu sudbinu imao je i drugi finalist natjecanja. Riječ je o zrakoplovu sjevernoameričke tvrtke NA-40, koji se pokazao većom veličinom i težinskom kategorijom, budući da je jedan od jurišnih zrakoplova završio u kampu srednjih bombardera, usvojen je i vodio je cijeli rat. Poznajemo ga kao B-25. Ovo su sudari …
No, A-20 i A-20A prestali su se smatrati napadnim zrakoplovima i dodijeljeni su kampu lakih bombardera. Ali iz nekog razloga nisu preimenovali. Ili iz razloga kamufliranja i dezorijentacije neprijatelja, ili je to jednostavno bila lijenost.
U početku vojni odjel nije udovoljavao Douglasu velikim narudžbama, no u listopadu 1940. dogodilo se čudo: potpisan je veliki ugovor za vojno zrakoplovstvo za opskrbu 999 bombardera A-20B i 1489 izviđačkih zrakoplova 0-53.
Zrakoplov 0-53 je i dalje isti A-20, razlika je bila u prisutnosti dodatne fotografske opreme. Nije izgrađen niti jedan 0-53.
No, A-20 i njegova prva modifikacija, A-20A, krenuli su u proizvodnju krajem jeseni 1940. godine. A-20A počeo se proizvoditi još ranije, budući da je model po dizajnu bio bliže već proizvedenom izvoznom DB-7.
A-20A bio je opremljen motorima R-2600-3. Naoružanje se sastojalo od devet mitraljeza kalibra 7,62 mm: četiri pištolja s fiksnim kursom u nosu, dva na vrhu u stražnjoj kabini, jedan na istom mjestu ispod u otvoru i dva fiksirana u postoljima motora.
Naravno, mitraljezi su bili iz "Browninga", za razliku od britanskog "Vickersa" koji je imao uvlačenje remena, ali je pojas američkog mitraljeza stao u kutiju ispod cijevi i nije bio jako dug, pa su se kutije morale promijeniti. Ne tako često kao britanske kratke trgovine, ali svejedno.
Zrakoplov je mogao nositi eksplozivne, fragmentarne i kemijske bombe različitog kalibra. Najveća bomba bila je 480 kg, kada je postavljena u ležište za bombe, odjeljak je završio i nešto se moglo objesiti samo na vanjske držače.
Puškomitraljezi u gondolama nisu uvijek bili instalirani, a ponekad su i rastavljani po dijelovima, budući da je vrijednost mitraljeza koji su pucali neposredno iza automobila bila vrlo sumnjiva.
Općenito, A-20 se nije mnogo razlikovao od DB-7 britanskog i francuskog ugovora, ali se ipak smatralo da je avion zaslužio drugačije ime. I tako se umjesto "Boston" pojavio "Havok".
U Britaniji je to bilo ime verzije noćnih lovaca, a u Sjedinjenim Državama su svi A-20 išli pod imenom "Havoc".
Krajem 1941. prvi su A-20 otišli u inozemstvo: počeli su popunjavati 58. eskadrilu na Havajima. Tamo, na uzletištu Hickam, 7. prosinca 1941. eskadrilu je pogodio napad japanskih zrakoplova koji su nosili Pearl Harbor.
Vatreno krštenje ispalo je tako-tako: dva A-20 izgorjela su na tlu, ostali jednostavno nisu mogli poletjeti i demonstrirati tako nešto. A A-20 se vratio u borbu gotovo šest mjeseci kasnije, kada je već ušao u seriju A-20V.
58. je tada sišao lako - izgorjela su samo dva njezina A -20A. No, ostali nisu mogli poletjeti i sudjelovati u potrazi za japanskim brodovima. Od tog trenutka prošlo je više od pola glave prije nego što su A-20 nastavili svoju borbenu karijeru u Tihom oceanu.
Isporuka posljednjeg A-20A dovršena je u rujnu 1941. godine. Nadalje, A-20V je proizveden za američko vojno zrakoplovstvo. Dobio je motore R-2600-11, ostakljene poput DB-7A i vodoravno skladište bombe u ležištu za bombe umjesto okomitog.
U početku je A-20V bio dizajniran s neviđeno snažnim obrambenim naoružanjem:
tri daljinski upravljane kupole, iznad i ispod pilotske kabine i u pramcu. Svaki je nosio dva Browninga 7,62 mm.
Kupole su se smatrale ne baš pouzdanima i teškim, pa je stoga naoružanje revidirano prema pojednostavljenju i jačanju u isto vrijeme. Tako su u nos ugradili dva mitraljeza 12,7 mm, u gornji položaj kod strijelca stavili su isti. Hrana je bila kratka vrpca iz kutije, kao i prije. U donjem otvoru ostavljen je mitraljez kalibra 7,62 mm. Na nekim vozilima mitraljezi su ostavljeni u gondolama i pucali su unatrag.
Proizvedeno je ukupno 999 strojeva modifikacije A-20V.
No općenito, Amerikanci su imali sasvim dobar plan: prosječiti i ujediniti što je više moguće jedan model koji se može voziti u ogromnim količinama za svakoga. Američke i britanske zračne snage naručivale su sve više zrakoplova koji su gorjeli u plamenu rata, pa je to bila prava poanta.
Tako se pojavila modifikacija A-20C, koja je bila maksimalno ujedinjena s DB-7B.
Motori su bili iz "Wrighta" R-2600-23 snage 1600 KS. Kokpit navigatora napravljen je kao na A-20A. Ostalo je sedam mitraljeza (opet četiri u nosu, dva na kupoli na vrhu strijelca i jedan u otvoru ispod) kalibra 7,62 mm. Mitraljezi su izvađeni iz gondola, jer su se uvjerili u njihovu potpunu neučinkovitost.
Poboljšana je oklopna zaštita i uvedena zaštita tenkova. Opskrba gorivom povećana je na 2044 litre.
Većina A-20C je izvezena. Prvih 200 aviona otišlo je u Veliku Britaniju. Tamo su bombarderi postali Bostons 111 i 111A.
Još 55 A-20S poslano je u Irak radi prebacivanja u Sovjetski Savez. No Churchill je nagovorio Staljina da te strojeve zamijeni lovcima Spitfire, koji su završili u protuzračnoj obrani Moskve. A A-20C su dodani britanskim eskadrilama u Egiptu.
Na temelju A-20S izveden je eksperiment pretvaranja bombardera u torpedni bombarder. 56 zrakoplova bilo je opremljeno vanjskim nosačima, na kojima je bilo ovješeno torpedo težine 908 kg.
Općenito, modernizacijom A-20 i ujedinjavanjem Havoka s Bostonom prethodnih izdanja, Amerikanci su si prije svega olakšali život. Na Pacifiku su se odvijale bitke u kojima su zrakoplovi počeli gorjeti. I tko god je uspio brže nadoknaditi gubitke, definitivno bi imao prednost.
I daljnja modernizacija A-20, čudno, vratila je avion iz bombardera u jurišne zrakoplove. Štoviše, u vrlo teškim jurišnim zrakoplovima. A kako bi učinkovitije radili na nenaklopljenim ili slabo oklopljenim ciljevima, počeo je rad na jačanju ofenzivnog naoružanja.
Ovako je ispao A-20G, čisti jurišni zrakoplov. Navigator je uklonjen, na njegov trošak povećana je rezervacija, a u nosu su označili samo strašnu bateriju od četiri topa M1 (ovo je poznati Hispano-Suiza 404, čije je izdanje postavila Bendix Aviation Corporation) i dva mitraljeza Browning kalibra 12,7 mm.
Luk se morao produžiti, jer sav taj luksuz nije pristajao. Topovi su imali 60 metaka i 400 metaka. Općenito, bilo je što za snimanje.
Rezervacija je zasebna tema. Ako pogledate po našim standardima tog vremena, tada je u usporedbi sa sovjetskim jurišnim zrakoplovom Il-2 A-20 bio vrlo slabo oklopljen. Ako pogledate njemačke avione, uopće nisu bili rezervirani.
Oklop se uglavnom sastojao od ploča od 10 ili 12 mm, izrađenih od legure aluminija, a istovremeno su te ploče služile kao pregrade i pregrade. Čelični limovi iste debljine prekrivali su odozdo pilota (glavu i ramena) i topničkog radija. I pilot i topnik imali su neprobojno staklo. Puškomitraljezi i kutije sa streljivom kod topnika radija bili su prekriveni čeličnim pločama.
Naoružanje strijelca ostalo je na istoj razini: Colt Browning 12,7 mm sa 550 metaka za paljbu gore i nazad i Browning 7 62 mm sa 700 metaka za dolje i natrag.
Umjesto bombi, predviđeno je ovješenje četiri spremnika goriva od po 644 litre. Raspon leta s njima se više nego udvostručio.
Zrakoplov je znatno dobio na težini (postao je teži za gotovo tonu), naravno, brzina se smanjila, a upravljivost se pogoršala. No topovi u nosu pomaknuli su središte zrakoplova prema naprijed, što je pozitivno utjecalo na stabilnost zrakoplova.
Ali tada je druga salva bila 6, 91 kg / sec. U to vrijeme bilo je malo zrakoplova koji su to mogli učiniti. U Sovjetskom Savezu nije bilo takvih zrakoplova sve do trenutka kada je prva serija A-20G-1 od 250 zrakoplova u punoj snazi poslana u SSSR.
Zrakoplov je izazvao dva osjećaja: s jedne strane, bio je vrlo daleko od preživljavanja IL-2. S druge strane, mogao je razbiti cijeli program iz svojih kovčega.
No, američki piloti nisu dobili oružje. A počevši s petom serijom, u nos se počelo ugraditi šest mitraljeza velikog kalibra s 350 metaka po cijevi. Mitraljez kalibra 7,62 mm na dnu također je zamijenjen mitraljezom kalibra 12,7 mm. To je općenito imalo pozitivan učinak na pitanja opskrbe: jedna vrsta streljiva umjesto tri. S obzirom na to da je Tihi ocean, gdje su Sjedinjene Američke Države ratovale s Japanom, bio ogroman, ovaj zaokret imao je vrlo pozitivan učinak.
No, umjesto gornjeg mitraljeza topnika (tada je već prestao biti radijski operater, zahvaljujući tvrtki Motorola) instalirali su električnu kupolu "Martin" 250E s dva mitraljeza kalibra 12,7 mm. Brzina vatre se udvostručila. Nije bilo potrebe patiti s promjenom kutija, postojala je neprekidna vrpca koja je dolazila iz velike kutije, koja se okretala zajedno s kupolom.
Općenito, električna kupola se pokazala kao vrlo ugodno iskustvo. Motori su rotirali kupolu za 360 stupnjeva dosad nedostupnom brzinom. I vidljivost strijelca znatno se poboljšala, pa čak nije ni puhnula u toranj kao s otvorenom kupolom. Bilo je mnogo pluseva, samo jedan minus - težina instalacije. Morao sam pojačati jedrilicu.
No, jačanje okvira omogućilo je povećanje opterećenja bombom. Pokazalo se da je malo povećao stražnji prostor za bombe, pa je postalo moguće objesiti bombe od 227 kg na podkrilne bombaške police. Rezervoari za ovjes podkrilca napušteni su, a umjesto njih uveden je jedan ventralni spremnik od 1.416 litara.
Tako se od modela do modela A-20 razvijao kao borbeni zrakoplov. Da, postajalo je sve teže, gubilo je brzinu, postajalo nespretno, ali je kao borbeni zrakoplov s prve linije ostalo vrlo strašno oružje.
Ogromni broj proizvedenih A-20G, a proizvedeno ih je 2850, poslano je u SSSR. Oni su se finalizirali, naše zrakoplovstvo tražilo je mjesto za četvrtog člana posade, donjeg topnika.
Britanci nisu voljeli A-20G, nije se baš uklapao u njihov koncept korištenja takvih zrakoplova. Vrlo mali broj A-20G završio je u američkim zračnim snagama i marincima. No, naša je "bubica" otpala u cijelosti.
Da, u našim dokumentima avion je bio naveden kao A-20Zh, i zato je postao "bubica". Da budem iskren, nije loš nadimak, pogotovo ako se sjećate kako su se zvali Hurricane i Hampden.
Dobavili su nam "Bube" na dva načina: preko Irana ili Aljaske.
Prvi put na nebu Velikog Domovinskog rata A-20 se pojavio 1943. godine. Zrakoplov se prirodno NIJE koristio kao jurišni zrakoplov, poklonivši ovaj slučaj IL-2. Doista, vrlo slab oklop omogućio je izvođenje jurišnih udara samo uz iznenađenje. Na malim visinama A-20 se pokazao vrlo ranjivim na njemačku protuzračnu obranu malog kalibra upravo zbog velike veličine i slabog oklopa. Tako je Il-2 preuzeo napad, a A-20 je počeo izvršavati druge zadatke.
I, moram reći da u zračnim snagama Crvene armije ovaj zrakoplov može zahtijevati titulu najsvestranijeg. Dan i noć srednji bombarder. Izviđač. Teški lovac. Minopolagač. Bombarder Torpedo. Transportni avion.
Općenito, avion se svidio sovjetskim pilotima. Da, bilo je pritužbi, ali one su doista bile beznačajne. Tehničari su se zaklinjali u složenost održavanja i zahtjevnost za benzin i ulje, strijelci su se žalili na snažno raspršivanje metaka iz obrambenih strojnica, maske s kisikom nisu voljele hladnoću i bile su začepljene kondenzatom.
No, pouzdanost oružja, njegova količina, vatrena moć, jednostavnost uporabe i danju i noću - sve je to učinilo A -20 cijenjenim zrakoplovom. U Istraživačkom institutu Zračnih snaga Crvene armije, A-20 je čak bio upisan u lovačke bombardere.
Odvojeno je rečeno o potrebi navigatora u posadi. Bilo je i ručnih i poluzanatskih preinaka.
U zračnim snagama Crvene armije "Ravagers" uspješno su služili do samog kraja rata. Sudjelovali su u svim većim operacijama posljednjeg razdoblja - Bjeloruskoj, Jassy -Kishinev, Istočno -Pruskoj, borili se na nebu Poljske, Rumunjske, Čehoslovačke, Njemačke.
Doista, A-20G uništili su sve do čega su mogli doći. Bombe iz A-20G pomogle su u zaustavljanju njemačke protuofenzive u Mađarskoj. U toj polovici tenkova koji su uništeni iz zraka, ako je postojao značajan doprinos A-20. Tijekom bečke operacije samo je 244. zrakoplovna divizija uništila 24 tenka i oklopne transportere, 13 skladišta, 8 mostova i prijelaza, 886 vozila.
U travnju 1945. Ravagers su se pojavili na nebu iznad Berlina. 221. zračna divizija pomogla je u jurišu na Seelow Heights. 57. pukovnija letjela je kad svi nisu mogli sići s tla zbog vremenskih razloga. Bio je to A-20 koji je prvi bacio bombe na Berlin u sklopu napada na grad. To se dogodilo 22. travnja. A 23. travnja eskadrila poručnika Gadyučka razbila je most preko Spreeja.
Ako je vjerovati dokumentima, Ravagersi su posljednju borbenu misiju izvršili 13. svibnja 1945. prosvijetlivši dosadne iz 8. armije u Austriji.
Nastavljajući temu evolucije, vrijedi napomenuti da je unatoč činjenici da su bombardirali s Havoka kao iz lovca: iz blagog zarona ili s male visine, još uvijek postojala velika potreba za navigatorom.
Osim što smo zrakoplove preuredili za smještaj navigatora, pribjegli smo taktikama 30 -ih: ispred je bio vođa grupe, prema čijim je radnjama svi zrakoplovi radili. Grupa je bombardirala gotovo u jednom gutljaju. Takva-taktika, ali druge jednostavno nije bilo.
A onda je A-20J krenuo u proizvodnju. Ovaj je model imao kabinu navigatora u pramcu. Potpuno prozirni nos, žiroskopski stabilizirana bomba Norden M-15 san je, a ne zrakoplov. Jasno je da je bilo manje strojnica, dva 12,7 mm sa strana pilotske kabine, kupola iz "Martina" s još dva mitraljeza i jedna koja je pucala prema dolje.
U američkom zrakoplovstvu, A-20J je bio pričvršćen za sve jedinice naoružane A-20G po stopi od jedne po vezi. Također su se koristili neovisno - kao izviđači ili pri izvođenju misija koje su zahtijevale vrlo precizno bombardiranje.
Osim A-20J, krajem rata krenule su i modifikacije A-20K i A-20N. Od modela A-20G razlikovali su se po snažnijim motorima R-2600-29, pojačanim na 1850 KS.
Međutim, ti modeli nisu proizvedeni u tako velikim serijama, ne više od 500 automobila. Na modelu K evolucija Havoka je završena.
Usput, hiroviti Britanci voljno su koristili modele A-20J i A-20K. 169 zrakoplova A-20J pod nazivom Boston IV i 90 A-20K pod nazivom Boston V koristili su RAF-ovi u Francuskoj i Sredozemlju zajedno s ranijim modifikacijama zrakoplova.
Do 1945. A-20 se nastavio isporučivati SSSR-u. Ukupno je SSSR-u pod Lend-Leaseom isporučeno 3066 jedinica. A-20 raznih modifikacija.
Ravageri su aktivno sudjelovali u zračnim borbama 1943. na Kubanu.
1944. A-20 u verziji noćnih lovaca krenuo je u akciju, čime je dodana još jedna stranica u povijesti uporabe zrakoplova u zračnim snagama Crvene armije. Zrakoplovi opremljeni radarom Gneiss-2 korišteni su kao noćni lovci. Naoružani su 56. zrakoplovnom divizijom lovaca dugog dometa.
U pomorskom zrakoplovstvu radarski zrakoplovi također su se vrlo široko koristili za traženje površinskih brodova.
Zaključak se može sažeti na sljedeći način: američki inženjeri uspjeli su stvoriti veličanstveni svestrani zrakoplov koji bi mogao biti vrlo koristan. No za to je morao pasti u "direktne ruke". Kao i u slučaju Airacobre, to su bile ruke sovjetskih pilota i tehničara koji su uspjeli uzeti sve iz automobila i nešto više.
LTH izmjena A-20G-45
Raspon krila, m: 18, 69
Duljina, m: 14, 63
Visina, m: 4, 83
Površina krila, m2: 43, 20
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 8 029
- normalno polijetanje: 11 794
- maksimalno polijetanje: 13 608
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B Twin Cyclone h 1600 KS
Maksimalna brzina, km / h: 510
Krstareća brzina, km / h: 390
Maksimalni domet, km: 3 380
Praktični domet, km: 1610
Brzina uspona, m / min: 407
Praktičan strop, m: 7 230
Posada, ljudi: 3
Naoružanje:
- šest mitraljeza naprijed 12,7 mm;
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm u električnoj kupoli;
- jedan mitraljez kalibra 12,7 mm za gađanje kroz rupu na dnu trupa;
- bombe: 910 kg bombi u ležištu za bombe i 910 kg u čvorovima podkrilca.
Ukupno je proizvedeno 7 478 jedinica A-20 svih modifikacija.
