Znanstveno vijeće P. O. Box A-7701
U prethodnim člancima u nizu radilo se o teoretskim izračunima domaćih inženjera u pogledu ranjivosti oklopnih vozila zemalja NATO -a. Povijest razvoja izgradnje tenkova u Sovjetskom Savezu bila bi nepotpuna bez spominjanja znanstvenog rada koji se odvijao u specijaliziranim institutima. Jedan od njih bio je Lenjingradski univerzitetski znanstvenoistraživački institut za transportno inženjerstvo ili VNIITransmash, koji se u različito vrijeme bavio razvojem strojeva obitelji T-64 i T-80. Osim toga, u tajnom istraživačkom institutu, koji se zvao "poštanski ured (poštanski sandučić A-7701"), radili su na domaćim lunarnim roverima. "Bilten oklopnih vozila", koji je na kraju postao specijalizirana publikacija VNIITransmasha, redovito je objavljivao informacije o obrani disertacija. Prvi kratki materijali o ovoj temi datiraju iz 1973. godine i omogućuju procjenu glavnih pravaca znanstvenog rada u istraživačkom institutu za glavne tenkove. Zanimljivo je da je u jednoj godini obranjeno samo 8 disertacija za stupanj kandidata tehničkih znanosti. U narednim godinama broj obranjenih znanstvenih radova na temu tenkova stalno se povećavao.
Među radovima nalaze se anketne studije o pitanjima kvantitativne procjene tehničke razine suvremenih oklopnih vozila i visokospecijalizirane disertacije. Na primjer, o razvoju metode za optimiziranje parametara reznog alata, koja omogućuje identificiranje rezervi za povećanje čvrstoće loma prijenosnih zuba srednjeg spremnika. Godine 1974. bile su u tijeku pripreme za serijsku proizvodnju tenkova T-80, a inženjeri VNIITransmasha paralelno su branili disertacije. Tako se pojavila studija o razvoju poluautomatskog hidrauličkog upravljačkog sustava za prijenos spremnika s ugrađenim mjenjačima i motorom na plinsku turbinu. Godinu dana kasnije došlo je do obrane rada na temu: "Istraživanje performansi i parametara motora s plinskom turbinom u sustavu tenkovske elektrane pri visokom udjelu prašine". Ovo je u velikoj mjeri aktualna studija problema koji još nije do kraja riješen. Drugi rad na ovu temu bio je proučavanje i razvoj ciklona s izravnim protokom za pročišćivače zraka u spremnicima plinskih turbina.
Poseban smjer bio je rad na poboljšanju točnosti gađanja tenkovskih topova. Jedna od teza potkrepljuje izbor preferiranih smjerova za smanjenje ponavljajućih pogrešaka povezanih s povećanjem točnosti i stabilnosti bitke tenkovskih topova. Razvijeni sustav upravljanja vatrom uzima u obzir odstupanja uvjeta paljenja od normalnih, kao i parametre kretanja cilja i tenka. Također, u okviru smjera, obavljen je rad na razvoju sustava za praćenje ciljeva i poboljšanju točnosti navođenja.
U rujnu 1974. uspješno je obranila dvije teze o poboljšanju opstojnosti tenka na bojnom polju. U jednom od njih razmatrano je pitanje poboljšanja oklopa i unutarnje opreme, uzimajući u obzir konstrukcijske značajke tenka i oklopno djelovanje protutenkovskog streljiva sa i bez proboja. U drugom radu modelirana je stabilnost karoserije oklopnih vozila pod utjecajem udarnog vala nuklearne eksplozije.
Konačno, vijeća za disertaciju odražavala su dugogodišnji rad VNIITransmasha posvećen lunarnom programu Sovjetskog Saveza. Godine 1974. izračuni operativnog opterećenja kotača šasije pri prijevozu transportnog vozila po neravnom terenu Mjeseca i planeta dobili su svoj logičan zaključak. U ovom radu autor je odabrao optimalne sustave ovjesa koji osiguravaju zadovoljavajući kontakt kotača sa tlom pri najvećim brzinama. Tema znanstvenog rada obranjenog godinu dana kasnije izgleda još fantastičnije: "Istraživanje uzdužne dinamičke stabilnosti planetarnih vozila". Planetarni transporteri bili su Lunokhod-1 i Lunokhod-2.
Korejsko-kubansko naslijeđe
Znanstveni rad u tenkovskoj industriji odvijao se ne samo na VNIITransmashu, već i na mnogim drugim institutima. No, djelatnici vojne jedinice broj 68054, odnosno Istraživačkog instituta "Polygon" u Kubinki, kontaktirali su izravno s uzorcima strane opreme. U poslijeratnom razdoblju jedno od prvih oklopnih vozila koje je detaljno proučeno bilo je američko protuzračno samohodno oružje M19A1, koje u to vrijeme nije imalo izravnih analoga u sovjetskoj vojsci. Vozilo se temeljilo na šasiji lakog tenka M-24, naoružanog s dva koaksijalna topa M1 "Bofors" od 40 mm i pomoćnim 12,7-milimetarskim mitraljezom "Browning". Protuzračni top nije imao vremena za borbu u Drugom svjetskom ratu, ali je na Korejskom poluotoku sudjelovao u neprijateljstvima pa je čak i zarobljen, a odatle do Kubinke. Štoviše, zajedno s uputama za uporabu. U jednom od brojeva Biltena tenkovske industrije kapetan-inženjer IP Myrzak predstavio je detaljno izvješće o naoružanju instalacije M19A1. Zanimljive su kritičke primjedbe koje su spomenute u materijalu. Stoga autor ističe da niša kupole pokriva dvije kutije za skladištenje streljiva, zbog čega se "kupola" mora rotirati kako bi se dohvatile granate. Da, upravo je tako pod navodnicima označena platforma s borbenim odjeljkom otvorenog tipa u koju je stavljeno oružje. Općenito, nedostaci rasporeda smanjili su brzinu paljbe topova M19A1 sa 25 metaka u minuti na 20. Utovarivači su se morali savijati sa strane borbenog odjeljka iza paketa streljiva, a također zasebno okrenuti "toranj" u kako bi uzeli isječke koji se nalaze u blizini topovskih cijevi. Pronađen minus i protuzračni nišan. Takva je bila niska točnost zbog određivanja oka brzine i smjera cilja, kao i nemogućnosti izvođenja ciljane vatre na ronilačke i bacajuće zrakoplove. No, elektrohidraulički sustav upravljanja instalacijom pri gađanju zračnim ciljevima, očito je ostavio dojam na domaće inženjere. Materijal ne sadrži niti jednu kritičku napomenu o dizajnu, ali je nekoliko stranica posvećeno detaljnom opisu uređaja.
Ako je u slučaju M19A1 interes istraživača privuklo oružje, tada su u lakom tenku M-41 Walker Bulldog došla do izražaja svojstva oklopa i zavara. Ovdje su stručnjaci zapravo izrezali spremnik "skalpelima" - uzorci donjeg i gornjeg frontalnog dijela, stražnji dio bočnog i srednjeg stražnjeg dijela trupa, poklopac kupole, kao i donji stražnji dio sa stražnjim dijelom dio dna je otišao na posao. Naravno, oklopno vozilo nije bilo potpuno usitnjeno, ali dobili su predodžbu o razini zaštite. Dovezli su lagani tenk u SSSR s prijateljske Kube ("Fidelov dar") nakon borbi kod Playa Gironija u travnju 1961. godine, a on se i danas čuva u Muzeju tenkova. Vestnik je već 1962. objavio detaljno izvješće o značajkama M-41. Jedna od vodećih organizacija na temu istraživanja bio je Istraživački institut za čelik: tu je analiziran oklop lakog tenka. Sastav čelika ispitan je spektralnom i kemijskom analizom. Pokazalo se da je oklop pretežno mangan-molibden s 0, 10-0, 15% titana. Autori zaključuju da je ovaj sastav čelika tipičan za američke pancirne oklope. U rashladnoj komori stroja za ispitivanje TsDMK-30 provedena su ispitivanja vlačnog oklopa, uz prethodno hlađenje uzoraka na -50 stupnjeva sat i pol. Slični pokusi izvedeni su i na temperaturi od +20 stupnjeva. Pokazalo se da je oklop M-41 visoke čvrstoće sa zadovoljavajućom duktilnošću i velikom udarnom čvrstoćom. Autori ističu da će se čelik dobro oduprijeti vatrom iz malokalibarskog oružja bez lomljivih oštećenja.
Značajan interes domaćih istraživača izazvali su zavareni spojevi oklopnih dijelova tenka. Pokazalo se da Amerikanci koriste automatsko zavarivanje, a između dijelova ima razmaka od 6-8 mm. To negativno utječe na otpor metaka trupa i kupole, jer je šav mnogo manje otporan na udarna opterećenja od glavnog oklopa.
Vrijedi napomenuti da na M-41 na poligonu nije pucano, očito je spremljeno za druga istraživanja i muzej. Stoga je snaga američkog oklopa određena pomoću krivulja otpora metaka domaćeg oklopa visoke tvrdoće (u mnogim aspektima ti su čelici bili slični). U skladu s tim, prednji dio trupa i kupola (osim stražnjeg dijela) nisu probijeni oklopnim kalibrima 7, 62 mm, 12, 7 mm i 14, 5 mm s bilo koje udaljenosti i pod bilo kojim kutom. Strane trupa probijaju meci od 14,5 mm samo u ograničenom rasponu kutova kursa i na relativno kratkim udaljenostima. Međutim, kako uvjeravaju autori članka, ti se izračuni mogu tretirati s određenim stupnjem konvencije. Najjednostavniji zaključak temeljen na rezultatima rada s "Fidelovim darom" negativna je ocjena visine oklopnog vozila: za sovjetsku inženjersku školu izgradnje tenkova 2,7 metara činilo se pretjeranim.
