Centar kompetencija spremnika
38. Red za testiranje znanstvenoistraživačkog rada Instituta Crvene zastave Listopadske revolucije nazvan je Maršal oklopnih snaga Fedorenko, ili jednostavno NIBT "Poligon", prebačen je iz Kubinke kraj Moskve u Kazan u jesen 1941. godine. Kao što znate, glavni grad tatarskog ASSR -a dugo je bio uključen u rad na tenkovskim temama. Tako je evakuirani institut smješten u zgrade nekadašnjih "Tehničkih tečajeva Osoaviakhima", odnosno škole "Kama", koja je obučavala tankere od ranih 1920 -ih. Do početka rata u Kazanju je već postojala najveća tenkovska škola u zemlji, koju je kasnije nadopunio centar za obuku britanskih tenkova Valentine i Matilda. Popis tenkovske imovine tu ne završava: Rebase broj 8 premješten je iz Kijeva, koji je kasnije postao pogon za obnovu zarobljene opreme. Do sredine 1944. tvornica za popravak tenkova obnovila je oko 640 neprijateljskih tenkova, a 1943. 349 oklopnih vozila odjednom. S vremenom je ovo poduzeće ovladalo obnovom uništenih "Tigrova" i "Pantera".
]
Prva usporedna studija oklopnih vozila koju su izveli stručnjaci NIBT-a bila su morska ispitivanja T-34, Pz. Kpfw. III, Matilde III i Valentina II. Na novom mjestu bilo je moguće započeti s istraživanjem tek 27. siječnja 1942., iako je odgovarajuća direktiva Glavnog stožera došla u prosincu. Njemačku stranu u ovoj oklopnoj četvorci predstavljao je tenk koji je Wehrmacht izgubio još u srpnju 1941. (tada je 18. tenkovska divizija ostavila opremu na bojnom polju). Tijekom ispitivanja T-34 je dokazao svoju superiornost u sposobnostima za terenski progon i na djevičanskom snijegu i u svladavanju protuoklopnih jarkova.
Do ljeta 1942. Glavna oklopna uprava Crvene armije naredila je posebna ispitivanja uvezenih i zarobljenih tenkova, o čemu će biti riječi u ovom članku.
Izvješće koje je krajem srpnja potpisao načelnik 1. odjela "Poligona" pukovnik-inženjer Aleksandar Maksimovič Sych uključuje sljedeće tenkove (u zagradama nazive iz izvorne 1942.): Srednji tenk M3 1941. (američki M-3 srednji tenk), Laki tenk M3 1941 (američki laki tenk M-3), Valentine VII 1942 (kanadski tenk Mk-III Valentine VII), 1940. Pz. Kpfw. III (njemački tenk T-III) i Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (čehoslovački tenk "Prag" TNG-S "38t). Posljednje oklopno vozilo palo je u ruke Crvene armije u kolovozu 1941. u bitci za Krapivino. Zarobljeni tenkovi popravljeni su u radionicama instituta prije ispitivanja. Postojala je i ideja da se testiraju britanski tenkovi Mk-III Valentine s motorom AEC A190 i Mk-IIa s motorom Leyland, ali na poligonu nije bilo servisnih vozila.
Tko je najbolji?
Program ispitivanja uključivao je obveznu kilometražu od najmanje 1000 kilometara za svaki spremnik u različitim uvjetima na cesti. Pritom su utvrđene najveća brzina kretanja, potrošnja goriva, geometrijska sposobnost prelaska i sposobnost prevladavanja močvare i vodene barijere. Spremnici su trebali plutati uz autocestu na dionici Kazan-Laishevo, uz seoske ceste, kao i kroz oranje, livade i mokri pijesak. Najzanimljivije je to što su samo uvezeni tenkovi uspjeli zadovoljiti standard kilometraže, pa čak ga i nadmašiti, a rekorder se pokazao Light Tank M3 - 2020 kilometara. Vozila Wehrmachta napustila su utrku mnogo ranije zbog kvarova.
Kvaliteta goriva regulirana je zasebno. Budući da je Kanađanin Valentine VII stigao u Kazan s dvotaktnim dizelskim motorom GMC 6-71, to je bilo jedino propisano dizelsko gorivo. A s "Amerikancima" je bilo poteškoća. Visoko oktanski benzin nije bio dostupan, pa je korišten B-70, a tetraetilno olovo ili dodatak TPP-u morali su se boriti protiv neizbježne detonacije. Za svaki kilogram goriva u spremnik plina Light Tank M3 dodano je 1 cm.3 aditivi, a za Srednji spremnik M3 TE je trebala tri puta više benzina za istu masu. Zarobljeni tenkovi nisu se oslanjali na aditive, a radili su na standardnom B-70. U načelu, tehnički uvjeti rada dopuštali su uporabu goriva s oktanskim brojem 72-74 na vozilima Wehrmachta, dok su "Amerikanci" zahtijevali 80. benzin.
Najbrži je, očekivano, bio lagani američki tenk (250 KS za 12, 7 tona), koji je uspio dostići 60 km / h na kamenoj autocesti. Kanađanin Valentine VII sa svojih 180 KS s. s masom od 17 tona, pao je na testovima - najveća brzina je samo 26 km / h. Goreg rezultata nije bilo. Značajno je napomenuti da su ispitivači, usprkos iskrenoj sporoj brzini tenka, u svom smjeru bili u zastoju, primjećujući relativno veliku prosječnu brzinu. Objašnjenje je jednostavno: dobar odziv gasa dizelskog motora i dobro usklađeni stupnjevi prijenosa u mjenjaču. Sve je iznenadio T-III, koji je ubrzao do 45 km / h, što je premašilo podatke iz putovnice.
Ne može se zamjeriti ispitanim spremnicima za skromne apetite za gorivom. 27-tonski Medium Tank M3 off-road (oranica, livade i mokri pijesak) pokazao je zapanjujućih 570 litara na 100 kilometara! A ovo je potrošnja visokog oktana za ta vremena, gotovo zrakoplovnog benzina. Naravno, domet tenka u takvim uvjetima bio je oskudan - samo 117 kilometara. Dizelski "kanadski" najmanje je od svih koristio u takvim uvjetima - samo 190 litara jeftinog dizelskog goriva, no zbog spremnika od 180 litara rezerva snage nije prelazila 95 kilometara. Njemački tenk imao je sličnu rezervu snage na oranicama, ali je kilometraža plina već bila 335 litara na 100 km. U tom smislu češkom "Pragu" bilo je lakše boriti se: potrošnja goriva iznosi 185 l / 100 km, a domet krstarenja 108 km.
Poljoprivredni institut Kazan postao je poligon za penjanje tenkova i bočne role. To još jednom govori da "Poligon" nije imao posebno pripremljeno mjesto za cjelovita istraživanja oklopnih vozila. Ipak, inženjeri su uspjeli identificirati geometrijske parametre sposobnosti uvoza i zarobljenih tenkova. Ukratko o uvjetima eksperimenta. Na prirodnim padinama tlo je prekriveno travnjakom, spremnici su u njega ulazili s mjesta bez ubrzanja i u prvom stupnju prijenosa. Test za kritično kotrljanje automobila nije bio statičan, već u pokretu. Pokazalo se da se T-III najbolje penje od svih (strmina uspona je 35 stupnjeva), a najgori od svih "Amerikanaca" i Čeha Pz. Kpfw.38 (t) (po 30 stupnjeva). Valentinovo VII završilo je u sredini i uspjelo svladati uspon od 32 stupnja. Ograničavajući faktor u svim slučajevima bila je niska vuča kolosijeka sa tlom: mogućnosti motora i mjenjača omogućile su kretanje po strmim padinama. Spremnici su klizili pod kritičnim kutovima, dok su cestovni kotači nalijetali na grebene kolosijeka. Tijekom testova morao sam napraviti malu čaroliju s laganim američkim M3: na tračnice je pričvršćeno 15 posebnih ostruga. Međutim, to nije dovelo ni do čega, već samo dovelo do toga da se stražnji dio spremnika zario u tlo. Inače, lagani tenk iz Sjedinjenih Država, jedini od ispitanika, nije ispustio tragove tijekom bočnog prevrtanja, već se namjeravao prevrnuti. Kao rezultat toga, najbolji rezultat kotrljanja je 35 stupnjeva, ostali (osim T-III) su se riješili staza već na nagibu od 25-26 stupnjeva. Njemački tenk držao je do 32 stupnja.
Ispitivanja vode i močvare
U Kazanu nije postojao poseban vodeni brijeg za ispitivanje prohodnosti tenkova. U velikoj mjeri zbog nepripremljenosti lokaliteta Kazan, NIBT "Poligon" 1943. preselio se natrag u Kubinku. No, u ljeto 1942. tenkovi su prešli rijeku Mešu u blizini sela Sokura. Dubina rijeke bila je 1, 4 metra, automobili su je u pokretu prelazili najvećom brzinom motora. Srednji spremnik M3 prvi je pogriješio kada je munjevito prešao rijeku, no na izlazu je poplavio motorni prostor i pio vodu sa usisnikom zraka koji se nalazi okomito u krmenom listu. Lagani tenk iz Sjedinjenih Država uspio je učiniti sve puno bolje od svog starijeg brata - sam je izašao na obalu (doduše u drugom pokušaju), a također nije uzeo vodu u motor. U svjetlu M3, usisavanje zraka vrši se u okomitom krmenom listu, što štedi pri izlasku na obalu. Kanađanin Valentine VII 1 lako je prešao 4-metarsku rijeku, ali se nije mogao popeti na blatnjavu obalu. Vozač je ustuknuo, a riječna je voda poplavila motorni prostor spremnika iznad razine pročistača zraka. Spremnik je izvučen traktorom Voroshilovets. Unatoč neuspjehu, inženjeri su ponovno pohvalili spremnik zbog velike brzine u rijeci zbog odziva gasa dizelskog motora. Kad je red došao na zarobljene T-III i "Prag", nisu ni stigli do obale: na dubini od 1, 3 metra voda je preplavila motore. Može se samo suosjećati s testerima. Poplavljene spremnike trebalo je evakuirati, rastaviti motor, izliti vodu iz pročistača zraka, usisnog razvodnika i cilindara, osušiti električnu opremu, promijeniti ulje u motoru i podmazati šasiju.
Ispitivači su morali tražiti močvaru za tenkove u području sela Boriskovo i Bolshie Otary. Ispostavilo se da je to staro riječno korito dugo 100 metara i duboko 1,2 metra, koje je, međutim, bilo prilično prohodno za ljude. Vrlo su dobro pogodili vrijeme - dan prije dolaska padala je kiša. Tenkovi su prešli prepreku ravnom linijom naprijed -natrag, bez mijenjanja stupnjeva prijenosa. Srednji M3 od 27 tona zapeo je nakon 30 metara, pokušali su ga izvući trupcem, ali su probili stazu i izvukli je s dva traktora. Svjetlo M3 pokazalo se kao dobar čovjek i svladalo je močvaru naprijed -natrag na svježem mjestu, ali kad su ga ispitivači svojim vlastitim tragom odvezli u močvaru, zaglavilo se. Valentinovo VII uspješno je izvršilo misiju, ali je zastalo prateći vlastiti trag, ali se uz trupac popelo iz močvare. T-III je prošao 50 metara i beznadno se zaglavio, za razliku od svog brata Pz. Kpfw.38 (t), koji je trčao naprijed-natrag kroz močvaru.
U konačnoj usporedbi, ispitivači su uočili nedosljednost parametara prikazanih tenkova, ali su istaknuli američka vozila zbog njihove visoke pouzdanosti i sposobnosti prosječnog M3 da nosi 10 vojnika s strojnicama. Trofejni automobili, međutim, nisu se pokazali na neki poseban način, istodobno su iskreno zakazali u vodenim postupcima i konačno su izašli iz reda čak i prije nego su prešli 1000 kilometara.
