Čitajući materijale, kojih danas ima mnogo, uključujući i na našim stranicama, o bilo kojim borbenim vozilima Drugog svjetskog rata, jednostavno se začudite odnosu autora prema njima. Stroj može biti uspješan i neuspješan, ali je odigrao ulogu u ratu. A ako vam se ne sviđa ovaj automobil, jednostavno ne možete pričati o tome. Možete govoriti o njezinim izvedbenim karakteristikama, oružju, oklopu, elektrani. Ali ne o duši!
Svako borbeno vozilo je, prije svega, duša. To je živi organizam. Ovo je dio posade. Ovo je vojnik koji radi svoj posao, unatoč oružju, zaostajanju ili, obrnuto, superiornosti u izvedbi … Ovo je vojnik! A vojnika se mora voljeti! Bilo tko! Samo zato što je vojnik!
Puno pričamo o automobilima, od kojih je ogroman broj nastao tijekom Drugog svjetskog rata. Štoviše, volimo ispričati i pokazati tehniku koju bismo trebali nazvati ratnim radnicima.
Ne heroji, ne najbolji od najboljih, već jednostavni vrijedni radnici. Govorite o onima koji su svakodnevno umirali u svjetskoj mlinici za meso. Herojski je umro samo zato što je stajao, a nije bježao od naprednijih, naoružanijih, modernijih, nadmašenih …
Danas govorimo o automobilu koji su mnogi naši čitatelji predvidjeli nakon materijala o tenku M3 Lee. O ACS 105-mm haubici motornog nosača M7.
Samohodna haubica, koja je, unatoč bijedi svog prethodnika, gotovo odmah nakon vojnog debija dobila vrlo dobre ocjene.
Amerikanci su dobro znali da mehanizacija vojske zahtijeva stvaranje ne samo tenkova, već i samohodnog topništva, oklopnih transportera, transportnih vozila. Vojska mora biti mobilna ne samo s borbenim jedinicama, već i sa svom svojom strukturom. Zaostajanje pri premještanju bilo koje komponente prijeti gubitkom borbene učinkovitosti cijele vojne formacije.
Iz tog su razloga američki dizajneri počeli razmišljati o stvaranju ACS -a već 1940. godine. Razlog, ovdje se slažemo s nekim od autora istraživanja BTT -a, od takvog je interesa bio uspjeh njemačke vojske. A njemačke samohodke bile su općenito otkriće za Amerikance.
Valja napomenuti da haubice na podvozju tenkova nisu bila prva vozila ove klase u Sjedinjenim Državama. Prve šasije, za koje je odlučeno da će se koristiti za ACS, bile su M3. Ali ne tenkovi, već oklopni transporteri na pola kolosijeka. Korištene su dvije haubice odjednom. Planina M1A1 od 75 mm i polje M2A1 od 105 mm. Kao što vidite, potraga za optimumom nije bila samo u pogledu šasije, već i dovoljnog kalibra pištolja.
Prve američke haubice sa samohodnim pogonom, točnije, prema američkoj tradiciji, motorni nosač haubica bio je s tim topovima i imao je oznaku T30 NMS za haubicu M1A1 i T19 NMS za haubicu M2A1.
T30
T19
Pokazalo se da su strojevi bili malo od koristi za rat. Pogotovo T19. Međutim, ACS -i koje vojska nije prihvatila ipak su pušteni u proizvodnju. Postoji riba za ribolov i rak. Proizvedeno je 500 vozila T30 i 324 T19. Objavljeno s izvornom formulacijom za vojna vozila - ograničeno pristajanje. Kao da se nose naočale, ravnih nogu, a noću to …
Rat je u budućnosti potvrdio vojnu presudu. Usput, za one koji nisu shvatili indekse strojeva. Slovo "T" znači da je ovo samo prototip, početna verzija, koja nije primljena u upotrebu.
Oba su vozila sudjelovala u bitkama u Italiji, na Filipinima i u sjevernoj Africi. U svim bitkama pretrpjeli su ogromne gubitke. Štoviše, za T19 NMS svaka haubica s normalnim kutom elevacije bila je gotovo podvig. Dovoljno veliki kalibar pištolja pokazao se katastrofalnim za šasiju oklopnog transportera.
A onda se vojska bacila na posao. Za većinu naših čitatelja, kao vojnika, daljnje su radnje već jasne. Postoji masovno proizveden tenk - M3 "Li". Postoji haubica kalibra 105 mm. A ima i jajeglavih koji ne shvaćaju potrebu stvaranja kvalitetne samohodne haubice.
Zapovjednik tenkovskih snaga američke vojske, general bojnik Jacob Devers, naredio je projektantima lokomotive Baldwin da umjesto tenka na tenk M3 instaliraju haubicu. Jednostavno je. Proizvođači lokomotiva nisu razočarali. Već u listopadu 1941. dva su uzorka 105-mm samohodne haubice bila na poligonu.
Zapravo, dobro je uspjelo, zar ne? General razumije da ako njegovi ljudi ne mogu stvoriti ono što se traži, mora se učiniti nešto. I učinite to brzo. To znači da je potrebno uključiti one koji glupo izvršavaju glupu naredbu u stilu "nije me briga, ali do jutra biti spremni".
Na kraju - voila! Dva tjedna udarnog rada s glavama i čekićima u lokomotivi KB - i SPG odlazi na poligon! Na svoju ruku!
Vojska je doista bila šokirana tehničkim rješenjima željezničara. Na strojevima T32 (tako su označena ova dva objekta) poljske haubice stajale su gotovo u izvornom obliku. Pa, malo su ih spiljili kako bi pištolj stao u kormilarnicu, što se pokazalo prilikom obrade tenka čekićem i rašpicom …
Pištolj je stajao na svom standardnom nosaču, uključujući donji stroj i dio kreveta u oklopnom pravokutnom kormilarnici.
Vojsci se svidio rezultat testa. Automobili su odvezeni u Fort Knox radi neke modernizacije. Konkretno, vojni časnici inzistirali su na jačanju rezervacije kabine. Istodobno, uzimajući u obzir mjesto samohodnih topova u borbi, išli smo smanjiti kut uzvišenja pištolja. Pa, tradicionalni protuzračni mitraljez.
U tom je obliku T32 stupio u službu pod oznakom 105-mm haubička motorna kolica M7 u travnju 1942. godine. I doslovno u nekoliko dana započela je serijska proizvodnja novih samohodnih topova. Prvi automobili sastavljeni su u American Locomotive Company. No, nažalost, nakon objavljivanja 2814 automobila, proizvodnja je prekinuta 1943. godine. Logično, priča o M7 je tu trebala završiti.
Ali rat je poput rata. Već u ožujku sljedeće godine automobili su ponovno počeli izlaziti iz radionica tvornica. Od ožujka 1944. do listopada iste godine proizvedeno je još 500 automobila. Ukupno je proizvedeno 3490 samohodnih topova M7 (od listopada 1942. do veljače 1945.). No u ožujku 1945. potražnja za automobilima ponovno se povećala.
Od 1944. godine drugi tenk, M4 Sherman, postao je baza za M7 Priest ACS. Naravno, nova šasija i borbeno iskustvo donekle su promijenili automobil. Sada je "Priest" dobio preklopne stranice, čvrsti dio trupa i manje promjene na šasiji.
Broj novih "Svećenika", sada pod indeksom M7B1, izdanih tijekom godine je 826 jedinica.
Ukupno je prednji dio primio 4.316 samohodnih topova M7 obje modifikacije (travanj 1942.-veljača 1945.). Ovo je priča.
Što je toliko zanimljivo što možemo vidjeti u automobilu, koji prema nekim istraživačima uopće nije bio nešto izvanredno? Zašto se, na primjer, ovaj automobil još uvijek poštuje u nekim zemljama? Zašto se čak i 70 -ih godina 20. stoljeća ova starica (ili je to starac?) Pokazala se vrlo dostojno u ratu na Yom Kippuru? Ukratko, idemo pipati, vući i uvijati …
Krenimo od „pravog“M7. Oni koji su nastali na temelju "generala Leeja". Ako pažljivo pogledate ovaj automobil, postaje jasno da su šasija, motor i mjenjač potpuno bazirani na tenkovima. Štoviše, sačuvane su čak i posebne značajke M3 Li.
Isti sponzor koji je Lee imao i koji je time donekle "iskrivio" lice tenka, ostao je gotovo nepromijenjen. Prednji dio trupa koji je sastavljen od 3 lijevana dijela zadržao je donji desni dio. Kao i Li, lijevi i središnji dio bili su viši od desnog.
Kasniji strojevi temeljeni na Shermanu M4 (M7V1) nemaju tu značajku. Istina, sačuvano je zajedničko obilježje dizajna - tri detalja. Ali sada su svi bili iste visine.
Čak su i vijci koji su povezivali dijelove čela i samo čelo bili pričvršćeni za tijelo, a čvrsta ploča je sačuvana. Usput, unatoč arhaizmu vijanja, ova je odluka imala potpuno racionalno objašnjenje. Lijevanje nosa automobila bilo je i diferencijalno kućište i posljednji pogon.
Dakle, pri popravku ovih jedinica, kao i mjenjača, bilo je dovoljno samo odvrnuti vijke. Dakle, rastavite luk i izvršite popravak ili zamjenu. Slažem se, na terenu ova prilika puno vrijedi. Osim ako su vijci iskrivljeni ili zaglavljeni.
Dalje je kabina. Uobičajeno zavarivanje oklopnih ploča od 12,7 mm. Nema krova. U prednjem dijelu napravljena je ambalaža za haubicu. Poljski top, 105-mm poljska haubica M2A1. Zanimljiv detalj na koji se iz nekog razloga ne obraća pozornost. Haubica je oklopljena. Da, oklop pištolja je mali, ali postoji.
Kao što je gore spomenuto, pri stvaranju ovog stroja vojska je otišla do pogoršanja borbenih svojstava haubice. Pištolj je imao prilično mali okomiti kut navođenja: od -5 do +35 stupnjeva. To je zbog činjenice da je pod većim kutom uzvišenja haubica, kad je bila ispaljena, naslonjena na tijelo stroja. Stoga se čak 35 stupnjeva može smatrati više tehničkim podacima nego što se stvarno koristi u bitci.
No, s druge strane, pištolj je mogao biti usmjeren vodoravno. To je ozbiljan plus s nepokretnim kormilarnicom. Vodoravni kut navođenja desno bio je +30 stupnjeva. No bilo je problema s vodoravnim navođenjem lijevo. Zahvaljujući tati Leeju. Lijevo uz horizont, haubica je vođena samo 15 stupnjeva.
Općenito, dojam zvonika nije baš dobar. Nije bilo lako otpustiti svu tamošnju posadu. Jedan od autora čak je imao ludu ideju da je netko trebao biti na oklopu ili u kupoli s mitraljezom. Problematično je okrenuti se, pa čak i sa granatom u ruci za normalnog čovjeka, a slabiće nisu uzeli u topništvo.
S obzirom na to da se posada-posada sastojala od 7 ljudi, od kojih je šest visilo u kormilarnici (vozač je sjedio sprijeda i ispod), u smislu agilnosti to nije bilo baš dobro. Nas troje smo se popeli u pilotsku kabinu, a mišljenje je da se mora biti vrlo dobro koordinirana računica kako bi se normalno pucalo, a da se ne osakati drug po oružju. Školjka u glavu, na primjer.
Na desnoj strani kule bio je isti pozdrav od oca, ostatak sponzora kojemu svećenik duguje svoje ime - posebna cilindrična kupola u kojoj je na kupolu bio pričvršćen mitraljez. Ovo je uobičajeni protuzrakoplovni 12,7-mm Browning M2HB sa streljivom za Amerikance tog razdoblja. Mitraljez je trebao imati 300 metaka.
U varijanti M7, haubičko streljivo imalo je 57 pojedinačnih metaka. Školjke su bile četiri vrste. Kumulativno, visoko eksplozivno, zapaljivo i dimno. U skladu s tim, kako bi izvršila dodijeljene zadatke, posada je mogla mijenjati broj različitog streljiva, povećavajući broj potreban u određenoj situaciji.
Za vozila M7V1, opterećenju streljivom dodano je još 12 granata. Istina, ova velikodušnost plaćena je nestankom jednog mjesta u kuli za spavanje. Ali, da ne udebljam, živio bih.
Samohodna haubica imala je izvrsne karakteristike za svoju klasu. Maksimalni domet gađanja bio je veći od onog sličnih vozila Wehrmachta - 10 424 m! Gotovo dvostruko dalje od Nijemaca! Brzina vatre - 8 metaka u minuti omogućila je učinkovitu vatru na neprijatelja.
Dalje u smjeru kretanja, u stražnjem dijelu automobila, nalazio se 9-cilindrični, četverotaktni, radijalno zračno hlađeni karburatorski motor Continental R-975-EC2, već nam poznat iz M3 "Lee". Motor pri 2400 o / min imao je snagu od 340 l / s.
Ovdje je potrebno objasniti značajku kasnijeg M7V1. Motor na ovim strojevima bio je drugačiji. Continental R-975-C1. Što je razumljivo, budući da su upravo s ovim motorom opremljeni Shermanovi. R-975-C1 bio je 10 konjskih snaga snažniji od svog prethodnika.
Motor je do kraja bio proždrljiv. S kapacitetom spremnika goriva od 662,5 litara i težinom vozila od 23 tone ubrzao je ACS na 38,6 km / h i imao doseg krstarenja od samo 193 km. Za bitku je ova brzina bila dovoljna s kraja na kraj, ali brzi pokreti izvan bitke očito nisu bili dovoljni.
Malo o prijenosu. Opet, to je standard za spremnik M3. Kako bismo uštedjeli prostor, jednostavno ćemo navesti jedinice. Glavna spojka sa suhim trenjem ugrađena unutar zamašnjaka motora. Kardansko vratilo. Mjenjač, petostepeni sa sinkronizatorima. Dvostruki diferencijal tipa "Kletpak". Ugrađeni prijenosnici.
Ovako je vozač sjedio grleći kutiju.
Šasija također u potpunosti kopira tenk. Istih šest gumenih valjaka u tri balansirajuća kolica. Isti tamponski izvori drže kolica. Tri valjka za nošenje. Isti raspored prednjih pogonskih kotača sa uklonjivim naplatcima. Isti mehanizam radilice za zatezanje gusjenica na praznom hodu u krmi. Gumene metalne gusjenice s malim poveznicama sa po 79 staza.
Općenito, auto je ispao. Usprkos svim nedostacima, to je još uvijek bila samohodna haubica. Iako su ih sami Amerikanci gotovo odmah nakon uvođenja modernijih samohodnih haubica ACS M37 u upotrebu u siječnju 1945. prebacili na "zamjenski standard".
Da biste razumjeli neke značajke stroja, samo se morate sjetiti nekih operacija uz sudjelovanje "Svećenika". Ne zaboravite se usredotočiti na dobre i loše osobine automobila.
Dakle, operacija zauzimanja Sicilije. Svećenici su idealno slijetali s brodova. Ovo nije plutajući automobil. Ipak, čak i s prilično ozbiljnim vodostajem, samohodke su izašle na obalu i krenule u bitku, podupirući padobrance.
Na istom mjestu, samohodne puške prvi su put upotrijebljene ne za njihovu namjenu - pucanje iz zatvorenih položaja, kako bi trebalo biti za haubice, već za izravnu vatru. Sasvim uspješno snimanje. Potisnuli su neprijateljsko topništvo.
Rat na Filipinskim otocima. Američka vojska rasporedila je tri bojne M7. Evo još jednog aspekta ovog stroja. Na Filipinima je M7 Priest bio samohodno jurišno oružje!
Točnije, ovo je Okinawa.
Postoje i mali vojnički trikovi povezani s kutom okomitog navođenja haubice. Činjenica je da kada je ACS stavljen u službu, vojni generali nisu uzeli u obzir jedan faktor. Strojevi se moraju boriti ne samo u ravnicama, već i na planinskim i brdovitim terenima.
I tada su se sjetili malog kuta uzvisine. Prilikom gađanja s blagih padina, haubica nije mogla pokazati domet gađanja koje pješaštvo zahtijeva. Umjesto propisanih 10+ km, topovi su pucali nekoliko kilometara bliže.
Oni koji dovoljno dobro govore engleski znaju da nije gori od ruskog. I u svom sastavu ima dovoljno masnih izraza kako biste izvršili traženi zadatak. Posade samohodnih topova brzo su svladale novu metodu gađanja iz Prista.
Automobil je odvezen na posebno stvoreno brdo. Jednostavno rečeno, izlili su zemljani bedem i stavili automobil "nos gore". Haubica se ne može podići, ali se može podići cijelo vozilo. Učinak je isti. Dostignuto je potrebno strelište.
Borbeni život M7 "Svećenici" započeo je sudjelovanjem u najpoznatijoj bitci na Zapadu - bitci kod El Alameina u listopadu 1942. godine. Zapadni povjesničari uspoređuju ovu bitku s Kurskom. Da bismo sve razumjeli, dovoljno je pogledati broj oklopnih vozila u obje bitke i broj gubitaka. Usporedba je smiješna, ali dobro, neka kažu …
Iz nekog razloga, Amerikanci nisu počeli stvarati modifikacije Prista. No Britanci su to učinili gotovo odmah nakon što su primili prve automobile. Već u studenom 1942. u Africi su se mogli vidjeti oklopni transporteri "Svećenici" i topnička promatračka vozila "Svećenici". I na samim ACS -ima bilo je malih, ali poboljšanja. Na primjer, lijevani poklopac prijenosnog odjeljka.
Službeno, M7 Priest imao je dvije izmjene. Prvi "Svećenički klokan" (Svećenički klokan). Nastao na inicijativu zapovjednika 2. kanadskog korpusa, general -potpukovnika G. Symonds početkom kolovoza 1944. tijekom ofenzive na Falaise. Razoružano je 76 samohodnih topova "Svećenik". Ambraze su bile zapečaćene. Stranice su povećane oklopnim pločama.
Tako je oklopni transporter ispao. Od izvornog naoružanja tamo je ostao samo mitraljez. Prema različitim izvorima, oklopni transporter mogao je prevoziti od 15 do 20 vojnika."Klokan" je dobio vojnički nadimak "defrocked" ili, doslovno, "defrocked Priest".
Još jedan automobil, izvana vrlo sličan "Kenguru", zvao se "Svećenik ILI". Tamo je uklonjeno i sve topničko oružje. Umjesto toga, isporučili su dodatnu radio stanicu, terenski telefon i drugu opremu potrebnu topničkom topniku. "Svećenik OR" bio je upravo vozilo topničkih promatrača-topnika.
Pa, treća verzija SPG -a. Istina, nije bilo moguće sudjelovati u bitkama ove modifikacije. Život je završila na topničkom poligonu Aberdeen. Ali bila je. T51 ili samohodna haubica od 25 grama. M7 je ponovno naoružan i opremljen britanskom haubicom od 25 lb (87,5 mm) u srpnju 1942. no prema rezultatima ispitivanja utvrđeno je da stroj ne udovoljava zahtjevima vojske.
Život "Svećenika" bio je prilično dug. Čak su i u Sjedinjenim Državama ti strojevi bili u službi do 50 -ih godina prošlog stoljeća. A bilo je "Svećenika" britanskih, argentinskih, francuskih, portugalskih, turskih i još mnogo drugih zemalja.
I ti su "svećenici" završili borbe gotovo 30 godina nakon završetka Drugoga svjetskog rata. Posljednja službeno zabilježena bitka ovih strojeva dogodila se 1973. godine za vrijeme rata u Yom Kippuru. Tada su izraelski topnici zadnji put udarili među neprijatelje ovih veterana.
A sada tradicionalne taktičko -tehničke karakteristike (strojevi poboljšane serije M7V1):
Dimenzije:
- duljina (s pištoljem prema naprijed): 5,77 m;
- širina: 2, 8 m;
- visina: 2,9 m
Težina: 23 t
Posada: 7 ljudi
Motor: 9-cilindrični radijalni benzinski motor s zračnim hlađenjem "Continental" R 975 EC, 400 KS. (294 kW) pri 2500 o / min
Maksimalna brzina: 40 km / h na autocesti
Krstarenje u trgovini: 260 km autocestom
Rezervacija:
- čelo: 103 mm;
- bočno, hranjenje: 38 mm
Naoružanje: top 105 mm mm M2A1, 12, 7-mm mitraljez M2HB
Streljivo: 69 hitaca, 600 metaka
Prevladavanje prepreka:
- bravu dubine 0, 91 m;
- visina zida 0, 61 m;
- rov širine 2,26 m;
- kut podizanja 30 °
Tko nije vjerovao da iz toga ne mogu izaći slatkiši? Ne uvijek, slažemo se. Ali evo primjera kad se ispostavilo.
