David i Golijat
U prethodnom dijelu priče o domaćem terencu cabover radilo se o razvoju obitelji Mustang.
Sada vojska upravlja s tri linije vozila s pogonom na sve kotače-dvoosovinski KamAZ-4350, troosovinski KamAZ-5350 i četveroosovinski KamAZ-6350. Posebno je zanimljiva amfibijska modifikacija KamAZ-a s indeksom 43501, koja je postala svojevrsna zamjena za umirovljeni GAZ-66.
Šuška se da je nasljednik bio planiran Sadko GAZ. I to je logično - automobil je u velikoj mjeri sastavljen na bazi "Shishiga".
Prema jednoj od verzija, tijekom ispitivanja pilota (simulacija udara o tlo), okvir kamiona je pukao. S druge strane, KamAZ je pružio mnogo napredniji automobil. Unatoč znatno većoj (od Sadkove) težine KamAZ -a, novi desantni kamion prima 3 tone i opremljen je mnogo snažnijim dizelskim motorom.
U početku je obitelj KamAZ-4350 bila planirana za graničnu službu. A za izmjenu slijetanja bilo je potrebno spustiti (pojavili su se lukovi kotača) i malo skratiti teretnu platformu. Kao rezultat toga, prilično veliki KamAZ uklopio se u platformu za slijetanje P-7M te je 2007. prilično uspješno prošao testove. Nekoliko stotina zračnih kamiona KamAZ sada je u službi ruske vojske.
Teški dio linije Mustang započeo je svoju povijest 1998. godine s četveroosovinskim modelom 6350 bruto mase 26,8 tona i s motorom KamAZ-740.50 od 360 konjskih snaga. Mjenjač je mehanički 8-stupanjski.
Na vrhu linije je KamAZ-7560 s dizelskim motorom od 400 konjskih snaga i automatskim 16-stupanjskim mjenjačem. Za protuzračne sustave Pantsir-S, hibrid ova dva modela KamAZ-6560 s dizelskim motorom 740,35-400 koristi se kao platforma na kotačima.
Ugrađena je verzija automobila opremljena ručnim mjenjačem sa 16 brzina. No, teški KamAZ za "Pantsirey" jednostavno je prepun stranih komponenti, osobito je opremljen bugarskim mostovima Madara.
Često u vojsci možete vidjeti KamAZ-6560 s demontiranim uvoznim jedinicama i instaliranim umjesto ruskih analoga "zamijenjenih uvozom".
Umorni Mustanzi
Sve to svjedoči o moralnoj i tehničkoj zastarjelosti automobila obitelji Mustang. 2021 je, a u Naberezhnye Chelnyju nisu mogli stvoriti obitelj automobila koja u potpunosti zadovoljava zahtjeve sovjetske vojske.
Do sada nema vlastitog automatskog mjenjača, serijskog pretvarača zakretnog momenta i neovisnog ovjesa. Činjenica da inženjeri iz Naberezhnye Chelnyja iskreno obilježavaju vrijeme u niši višenamjenskih vojnih kamiona svjedoči razina suvremenih stranih analoga.
Uzmimo, na primjer, razvoj američke tvrtke Oshkosh, čiji se proizvodi uvjetno mogu nazvati analogima domaćih KamAZ -ovih kamiona.
1996. američka vojska počela je isporučivati kamion -cabover FMTV (obitelj srednjih taktičkih vozila), koji je razvijen na temelju austrijskog Steyra 12M18. Na mnogo načina, ovo je automobil sličan Mustanzima - nosivosti od 2 do 9 tona, ovisno o ovjesu i formulama kotača na izbor: 4x4 i 6x6.
Među razlikama su potpuno oklopljena kabina s okvirima u posljednjoj seriji i automatski mjenjač. U početku su kamione proizvodili Stewart & Stevenson, a kasnije je sva proizvodnja u potpunosti preseljena u Oshkosh. Ukupno, američka vojska sada ima više od 110 tisuća ovih strojeva. Iskustvo lokalnih sukoba pokazalo je inferiornost kaboverskog izgleda automobila. A prije par godina prve "haube" Oshkosha FMTV A2 otišle su u američku vojsku.
Recept za stvaranje kamiona prilično je jednostavan. Osnovna oklopna kabina premještena je unutar baze, a motor je odnesen na prednju osovinu, prekriven haubom od stakloplastike.
Nešto slično organizirano je u Sovjetskom Savezu 1980 -ih i 1990 -ih s obećavajućim projektom Land. Tada su u Miassu planirali novu generaciju "Urala" s kapom na temelju kabine KAMAZ, ali u Naberezhnye Chelnyju odlučili su svoje proizvode ne dijeliti s konkurentima.
Vratimo se na novi poklopac motora (točnije, čak i na pola poklopca motora) Oshkosh, čiji je vrhunac vlasnički neovisni ovjes svih kotača TAK-4. Kao što znate, ovo ozbiljno povećava taktičku pokretljivost i upravljivost vozila. Još jedan kamion iz Oshkosha, poznat kao MTVR, opremljen je sličnim ovjesom. No, on je već konkurent teškom Miass Uralu iz serije Tornado-U.
Zli jezici će reći da su to Amerikanci - imaju više novca, a iskustvo proizvodnje je mnogo bogatije. Kao, nemoguće je usporediti sposobnosti domaće automobilske industrije i trendseterice globalne tehničke mode. To je djelomično točno, naravno.
Sramota za državu
No, pogledajmo u smjeru susjedne Bjelorusije, koja ima manje novca od Rusije, a njene su se kompetencije istodobno razvijale na mnogo načina.
Prije nekoliko godina Minska tvornica traktora na kotačima predstavila je čitavu liniju novih strojeva obitelji Volat-6001. Ovako su trebali izgledati ruski mustanzi 21. stoljeća.
Asortiman je predstavljen u tri modela - 4x4, 6x6 i 8x8. Svi kamioni s neovisnim opružnim ovjesima, te dva starija modela (MZKT-600100 bruto mase do 24,8 tona i MZKT-600200 do 34,4 tone) s automatskim hidromehaničkim prijenosima lokalne proizvodnje. Kabine s okvirima, uvelike pojednostavljuju postupak rezervacije.
Izvozni strojevi opremljeni su Caterpillar motorima, ali mogu se prebaciti i na proizvode Yaroslavl Motor Plant. Usput, prijenos i neovisno ovjes iz Bjelorusije prešli su u rusko oklopno vozilo Ural-Typhoon praktički nepromijenjeni.
Obitelj Volat-6001 prije nekoliko godina smatrala se glavnim višenamjenskim kamionima za ruske raketne snage strateških snaga.
Napredan u svakom pogledu, bjeloruski stroj nije stavljen u upotrebu, iako starija braća-nosači raketa redovito služe u sličnim uvjetima.
Naravno, smanjenje ovisnosti domaće vojske o stranoj opremi je ispravno. Ali samo ako postoji odgovarajuća zamjena. U ovoj situaciji odlučeno je kupiti zastarjeli "Mustangs" KamAZ-6350.
Na forumu Army-2020 predstavljen je širok raspon vozila na kotačima 8x8 za Strateške raketne snage: vozilo za upravljanje raketnim naoružanjem (jedinica 15V380), vozilo smjene straže i obrane (jedinica 15V395) i pokretno tehničko središte za upravljanje (jedinica 15V379). Slična platforma također se koristi za ugradnju mehaniziranog skupa operativnih postavki privremenih cesta i iskusnog teškog mehaniziranog mosta TMM-7.
Najviše iznenađuje i najtužnije u tom smislu je što KamAZ trenutno uopće nema adekvatnu zamjenu za zastarjele Mustange. Čak i u obliku demonstratora tehnologije ili eksperimentalnih prototipova.
Eksperimente s neovisnom obustavom za KamAZ provode tvrtke treće strane. Na primjer, to je učinila tvrtka Rostar iz Naberezhnye Chelnyja, predstavivši 2019. dvoosni KamAZ-43502 s opružnim neovisnim ovjesom vlastitog dizajna.
Strateški zaostatak ruske vojske u segmentu višenamjenskih kamiona postaje sve prijeteći.
Inače, slična se situacija razvila u segmentu tenkovskih vozila visoke prohodnosti. Jedini sada kamionski traktor KamAZ-65226 za vojne potrebe vrlo je uvjetovan i namijenjen je samo za prijevoz poluprikolica na javnim cestama.
Široko oglašavani program za izradu posebnih šasija i traktora na kotačima "Platforma-0" uopće ne daje znakove života. Iako je u proljeće 2019. divovski električni brod 16x16 KamAZ-7850 pušten u promet.
Što KamAZ sada radi?
Iz vijesti je poznato da su inženjeri razvili utopijski električni automobil za Rusiju Kama-1. Očigledno, radnike KAMAZ-a proganja sumnjiva slava Prohorovljevog "Yo-mobilea". I još jedna moderna novost je robotski pogon na sve kotače KamAZ-43118 projekta "Ermak", sposoban za autonomno kretanje u konvojima.
Naravno, smjer je obećavajući. No, cijela hardverska baza (lidari i radari) je strana i kupljena je za valutu. A hidromehanički prijenos općenito je Allison, budući da domaći nije razvijen, a robotizacija opreme s "mehanikom" u načelu je nemoguća.
S tako gustim rasporedom projektantskih poslova, inženjeri KamAZ -a očito nemaju vremena i energije baviti se projektima koji su zaista hitni za rusku vojsku.
Postoji i drugo objašnjenje za ovaj paradoks - ruski vojni dužnosnici jednostavno ne žure s obnovom voznog parka.
U ovom scenariju priča je poput veleizdaje.
