Tenkovske jedinice oružanih snaga prijeratne Jugoslavije svoju povijest vode unatrag do voda oklopnih vozila formiranih u sastavu vojske Kraljevine Srbije 1917. godine za vrijeme njezinih operacija u sastavu snaga Antante na Solunskom frontu. U ovoj su se jedinici nalazila dva mitraljeska oklopna vozila "Peugeot" i dva "Mgebrov-Renault" (prema drugim izvorima samo dva "Renault") francuske proizvodnje. 1918. godine dobro su se dokazali tijekom marša kroz Srbiju, a neki od njih su zajedno sa srpskim postrojbama stigli i do same Slovenije.
Oklopni automobil "Peugeot" svladava rijeku na pontonskom mostu.
Usredotočujući se na francusku vojnu školu, u međuratnom razdoblju vojno zapovjedništvo Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca (skraćeno Kraljevina CXS; od 1929. - Kraljevina Jugoslavija) usvojilo je analog francuskog izraza "char de combat " -" borbeno vozilo "(borna kola). Budući da su bili savršeno svjesni obećanja ove vrste oružja, jugoslavenski su generali od 1919. godine vodili vrlo intenzivne pregovore s francuskom stranom o nabavi tenkova i obuci osoblja. Zbog toga je već 1920. prva skupina jugoslavenskih vojnika prošla obuku u sastavu 303. tenkovske satnije 17. francuske kolonijalne divizije stacionirane u Istanbulu pod okupacijom Antante, a do 1930. grupe časnika i dočasnika su više puta slani na studij u Francusku.časnici.
Godine 1920-24. vojska Kraljevine SHS dobila je od Francuza u okviru ratnog zajma, kao i nekoliko besplatnih rabljenih lakih tenkova Renault FT17, i s mitraljezom (tzv. "ženska" verzija) i topovsko (tzv. "muška" verzija) naoružanje … Srpski vojni povjesničar Dušan Babac procjenjuje ukupan broj tenkova na 21, dok njegov kolega Dalibor Denda smatra da ih je bilo nešto manje. U svakom slučaju, FT17 stigli su u raštrkanim grupama, nisu bili u najboljem tehničkom stanju i koristili su se prvenstveno za obuku u interesu planiranog raspoređivanja oklopnih jedinica. Prvo iskustvo stvaranja zasebne jedinice steklo je 1931. godine, kada je 10 preostalih tenkova "u pokretu" okupljeno u "četu borbenih vozila" (Ceta bornih kola), stacioniranu u povijesnom središtu srpske vojne industrije, grad Kragujevac. Međutim, pogoršanje opreme, osobito gusjenica i šasije, u nedostatku rezervnih dijelova dovelo je do toga da je u srpnju iste godine satnija raspuštena, a borbena vozila prebačena u pješačku i topničku školu u Kalinovik. Ostali su nažalost zahrđali u skladištima sve dok nisu rastavljeni za dijelove za nove tenkove koji su se pojavili u jugoslavenskoj vojsci 1932-40.
Cisterna Renault FT17 u Jugoslaviji.
Godine 1932., na temelju vojnog sporazuma, Poljska je u Jugoslaviju prebacila 7 lakih tenkova FT17 i hrpu rezervnih dijelova, što je dobro došlo trošnoj tenkovskoj floti Kraljevine. Nastavljajući intenzivne pregovore s Francuskom o pružanju besplatne vojne pomoći "balkanskom savezniku", jugoslavenska vlada je 1935. uspjela zaključiti sporazum o opskrbi još 20 FT17, uklj. i poboljšana modifikacija M28 Renault Kegres, koju su Francuzi izveli prije 1936. godine. Pod uvjetom da su troškovi čak i tako zasluženog "veterana" kao što je Renault FT17 na tadašnjem europskom tržištu oklopnih vozila premašili 150 tisuća franaka, poduzetni Jugoslaveni sklopili su vrlo dobar posao!
Opremljeni četverocilindričnim motorom Renault 18, dvosjedni laki tenkovi FT17 mogli su dosezati brzine do 2,5 km / h na neravnom terenu (M28-dvostruko više) i imati oklopnu zaštitu od 6-22 mm. Otprilike 2/3 njih bilo je naoružano 37-milimetarskim topovima SA18, ostali su nosili mitraljesko naoružanje-8-mm "Hotchkiss". Naravno, u uvjetima modernog ratovanja oni su, blago rečeno, bili neučinkoviti i bili su prikladni samo za potporu pješaštvu protiv neprijatelja koji nije imao teško naoružanje (partizani itd.). Međutim, u drugoj polovici tridesetih godina prošlog stoljeća, kada je Jugoslavija Mađarsku smatrala svojim glavnim vjerojatnim neprijateljem (protiv kojeg je kralj Aleksandar I. Karageorgijevič aktivno stvarao vojno-politički savez poznat kao Mala Antanta), takva bi se borbena vozila mogla činiti sasvim adekvatnim: Mađarima oklopna flota nije bila puno bolja.
Jugoslavenski FT17 imali su standardnu francusku tamnozelenu boju, a samo su neki M28 dobili trobojnu kamuflažu Male Antante - zelene, čokoladno smeđe i oker žute mrlje.
Povećanje broja tenkova omogućilo je 1936. da se u jugoslavenskoj vojsci formira "bojna borbenih strojeva" (Bataljon bornih kola), organizirana po "trojnom" principu - tri tenkovske satnije (četvrta je "park"), to jest pomoćni), tri voda iz svaka tri tenka u svakom. Treći vod svake satnije sastojao se od poboljšanog FT17 M28. Jedan tenkovski vod bio je također priključen sjedištu, jedan četi "park", a svaka tenkovska satnija imala je "rezervni" tenk. Zapovjednici satnije imenovani su kapetani D. Zobenitsa (kasnije zapovjednik bojne), B. Nebreklievich i L. Terzich, koji su prošli tenkovsku obuku u Francuskoj. Bataljon se ukupno sastojao od 354 osoblja i časnika, 36 tenkova, 7 automobila i 34 kamiona i specijalnih vozila te 14 motocikala sa prikolicama.
"Bataljon borbenih vozila" bio je na izravnom raspolaganju Ministarstva rata (u ratu - Vrhovno zapovjedništvo Vojske Jugoslavije), ali su njegove jedinice bile razasute po cijelom kraljevstvu: stožer, 1. i "park" satnije - u Beogradu, 2. satnija - u Zagrebu (Hrvatska) i 3. četa u Sarajevu (Bosna). Za tenkovske snage u Jugoslaviji nije bilo posebnih propisa; borbena obuka odvijala se prema francuskim uputama i redovito - samo u 1. satniji. Tenkovi su se trebali koristiti isključivo za "pratnju pješaštva", što je namjerno ograničilo njihovu borbenu ulogu - uobičajeno zabludu u europskim vojskama prijeratnog razdoblja! Ipak, u rujnu 1936., kada je bataljun prikazan javnosti i stranim promatračima na vojnoj paradi u Beogradu, on je, prema sjećanjima suvremenika, "izazvao pometnju".
Godine 1936. pojavio se dokument koji je odredio daljnji razvoj oklopnih snaga Jugoslavije - Uredba o mirnom i vojnom sastavu vojske (Uredba o mirnodopskoj i ratnoj formaciji vojske). Prema njegovim riječima, trebalo je u bliskoj budućnosti formirati dvije bojne srednjih tenkova (ukupno 66 vozila), još jednu laku bojnu i eskadrilu "lakih konjičkih tenkova" od 8 vozila. Godine 1938. planirano je raspoređivanje sedam tenkovskih bataljuna (ukupno 272 vozila) - po jednog za svaku vojsku, te bataljuna teških tenkova (36 vozila) podređenih Vrhovnom zapovjedništvu. U budućnosti je svaki tenkovski bataljun trebao dobiti četvrtu "dopunsku" tenkovsku četu.
U sklopu projekta transformacije jedne od dvije jugoslavenske konjičke divizije u mehanizirane 1935. godine, započeli su pregovori s Čehoslovačkom (također članicom Male antante) o nabavci "lakih konjičkih tenkova" - drugim riječima, tanketa. Ugovor o kreditu u iznosu od 3 milijuna dinara potpisan je s češkom tvornicom "Skoda", u sklopu koje je Jugoslaviji 1937. godine. Isporučeno je 8 tanketa Škoda T32. Postoje podaci da su hiroviti Jugoslaveni zahtijevali da se standardni uzorci ove vojne opreme modificiraju posebno za njih, maksimalna oklopna zaštita povećana je na 30 mm, pojačano naoružanje itd., Što su učinili točni Česi. Godine 1938. T32 je testiran u Jugoslaviji, koja je dobila službeni naziv "borbena vozila konjice velikih brzina" (brza konjicka borna kola) i formirali su zasebnu eskadrilu podređenu izravno zapovjedništvu konjice. Do veljače 1941. bio je stacioniran zajedno s tenkovskim bataljonom u blizini Beograda, a zatim je premješten u konjičku školu u Zemunu. Sasvim moderno za kasne 1930 -e. Češke tankete, koje su imale dobru brzinu i nosile naoružanje iz topa Škoda A3 kalibra 37 mm i mitraljeza Zbroevka-Brno M1930 kalibra 7,92 mm, servisirala je posada od dva člana. Svi su oni naslikani u trobojnoj kamuflaži Male Antante.
Jugoslavenske tankete "Skoda" T32.
U jugoslavenskoj vojsci eskadrila ovih lakih borbenih vozila postala je, možda, najvježbanija i najraširenija oklopna jedinica u predratnim godinama. Posebno za T32, Glavni stožer Jugoslavije objavio je 1938. "Smjernice za upotrebu oklopnih jedinica u konjici" (Uput za upotrebu oklopnih jedinica u konjicama). Ovaj dokument, koji je zapravo postao jedina čisto "tenkovska" povelja u Kraljevini Jugoslaviji, predviđao je široku upotrebu tanketa. Mogli su se koristiti za izviđanje i djelovanje u boku i pozadini neprijatelja, zauzimanje ključnih točaka prije približavanja glavnih snaga, ophodnu ophodnu službu (u potonjem slučaju jedan vod od dva vozila poslan je naprijed, a ostatak nosio borbene straže na bokovima ili sačinjavao vatrenu rezervu) … Prednji napad neprijatelja pretpostavljen je samo u slučaju faktora iznenađenja. Predloženo je maksimalno iskoristiti nisku siluetu vozila, njihovu relativno malu težinu, visoku probojnost oklopa 37-milimetarskog topa A3 itd. Eskadrila tanketta, koja se mogla pohvaliti najobučenijim posadama u vojsci, sudjelovala je u svim većim manevrima u Jugoslaviji prije rata. Konkretno, u rujnu 1940. transportirani su na pontonima preko rijeke Save na Adi Ciganliji kod Beograda; te je manevre posjetio mladi kralj Petar II Karađorđevič, koji je osobno testirao vojnu opremu u pokretu.
Godine 1938. konačno su postavljeni operativno -taktički temelji za uporabu jugoslavenskih tenkovskih postrojbi. Objavio Glavni stožer "Smjernice za uporabu oklopnih postrojbi i obranu od borbenih vozila" (Uput za uporabu oklopnih jedinica i obranu od bornih kola) sadržavao je, međutim, samo 12 stranica posvećenih djelovanju oklopnih postrojbi, od više od 100, ali ovo je bio početak. Pod očitim utjecajem francuske vojne doktrine, tenkovima je dodijeljena pomoćna uloga u podupiranju operacija pješaštva i konjice: pratnja i vatrena podrška, izviđanje i potjera za neprijateljem u povlačenju, funkcije borbenih neprijateljskih borbenih vozila itd. Uzeta je u obzir i specifičnost balkanskog kazališta operacija - velika pažnja posvećena je posebnostima koordinacije djelovanja tenkova i pješaštva u planinskim i šumovitim predjelima. U ofenzivi se pretpostavljalo djelovanje takve postrojbe u dva ešalona, pri čemu je druga imala funkciju manevarske pričuve. Povremeno je dodijeljen i treći ešalon kako bi se "osigurao razvoj uspjeha". Pješaštvo koje je napredovalo u smjeru glavnog napada dobilo je tenkovsku potporu u iznosu od jedne satnije borbenih vozila po bojni, a u sporednim smjerovima pješačkoj bojni je naređeno da priključi vod tenkova.
Vojne vlasti Kraljevine Jugoslavije uoči Drugoga svjetskog rata bile su dobro svjesne nedostatnosti i nesavršenosti oklopnih vozila kojima su raspolagale. U tom smislu uloženi su snažni pokušaji da se dobije serija modernijih tenkova. Po analogiji s glavnim dobavljačem oklopnih vozila Francuskom, izbor je napravljen u korist Renaulta R35, koji je ušao u službu s francuskim trupama umjesto zastarjelog FT17. Početkom 1940. jugoslavensko vojno izaslanstvo, nakon dugotrajnih prepirki (čini se da je glavno načelo kraljevskih stratega bilo: "obrambena sposobnost jeftina") uspjelo je zaključiti ugovor o opskrbi na kredit 54 serije Renault R35, koji su prethodno bili u oklopnoj rezervi francuskih oružanih snaga. U travnju iste godine automobili su stigli u Jugoslaviju. Pad Francuske pod udarcima trupa nacističke Njemačke oslobodio je Jugoslavene potrebe vraćanja zajma; međutim, uskoro su i sami morali "platiti račune" potpuno druge vrste …
Jugoslavenski tenk Renault R35 i amblem Prve bojne borbenih vozila.
R35, naoružan pištoljem od 37 mm i mitraljezom M1931 od 7,5 mm (streljivo-100 metaka i 2,4 tisuće metaka) i opremljen Renaultovim četverocilindričnim motorom, bio je relativno dobro vozilo za svoju klasu: "laka pratnja tenk". Mogao je razviti brzinu od 4-6 km / h po neravnom terenu, a oklopnu zaštitu od 12 do 45 mm. uspio manje-više uspješno izdržati pogodak projektila od 37 mm-glavnog kalibra tadašnjeg protuoklopnog topništva. Posadu su činile dvije osobe, a poteškoća je bila u tome što je zapovjednik, koji je također imao funkcije topnika-topnika, promatrača i, ako je tenk bio opremljen radijom-i radija, morao biti potpuno univerzalni specijalist, u to se vrijeme svaki civilni vozač mogao školovati za vozača. Međutim, njegova mala upravljivost i malokalibarsko naoružanje učinili su R35 očito najslabijom stranom u dvoboju s njemačkim Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV, koji su nosili topove od 50 mm i 75 mm, odnosno izvrsne vozne karakteristike.
Policajci u R35.
Novi "Renault" postao je dio "Druge bojne borbenih vozila" (Drugi bataljon bornih kola) formirane 1940. od vojske Kraljevine Jugoslavije, koju je vodio bojnik Danilo Zobenica, jedan od nekoliko profesionalnih tenkovskih časnika u zemlji. Već postojeća bojna FT17 dobila je prema tome naziv "Prvi" (Prvi bataljon bornih kola). Ipak, došlo je do određene zabune u nazivu bataljuna (srpski vojni povjesničar Dušan Babac smatra da je bataljon R35 do 1941. dobio broj "Prvi"), izražen, na primjer, u činjenici da je R35 dobio bočni amblem jedinice u obliku bijele "plamene grenade", u kojoj je bio upisan crni broj "1". Da bi se izbjegli nesporazumi, jugoslavenska vojska je radije tenkovske bataljune nazivala jednostavno "starim" i "novim". "Novi" bataljon prvi je put upotrijebljen u garnizonskim vježbama 9. rujna 1940. u Torlaku kraj Beograda, tijekom kojih je na kupole svojih tenkova nacrtana bijela vodoravna identifikacijska traka. Nemajući vremena za stvarno ovladavanje svojim vozilima, jugoslavenski su tankeri na manevrima djelovali prilično oprezno i, prema riječima jednog suvremenika, "nisu pokazali ništa posebno, ali nisu zeznuli stvar".
Kralj Petar II "zaokružuje" novi R35, rujan 1940. godine.
U prosincu 1940. "stožerno" su odobreni novi stožeri tenkovskih bojna, isti za oba. Bojna se sada sastojala od stožera (51 vojnik i časnik, 2 automobila i 3 kamiona, 3 motocikla); tri tenkovske satnije, četiri voda, tri tenka u vodu plus po jedna „pričuva“za svaku satniju (svaka ima 87 vojnika i časnika, 13 tenkova, 1 putničko i 9 kamiona i specijalnih vozila, 3 motocikla); jedna "pomoćna" satnija (143 vojnika i časnika, 11 tenkova "pričuve", 2 automobila i 19 kamiona i specijalnih vozila, 5 motocikala). Bočni amblemi satnija u oba bataljona bili su krug obojen bijelom bojom za 1., kvadrat za 2. i trokut za 3.. Amblemi voda bili su ispisani na tim brojkama plavom bojom - pikovim asom za 1., asom srca za 2., asom od dijamanata za 3. i asom palica za 4.. Općenito, to je bilo vrlo slično oznakama usvojenim u francuskim oklopnim jedinicama. Na fotografijama su također prikazani serijski brojevi obojeni bijelom bojom na kupolama ili čeonom oklopu FT17 iz "Starog" bataljona i na kupolama R35.
27. ožujka 1941. "novi" tenkovski bataljun odigrao je važnu ulogu u državnom udaru u Kraljevini Jugoslaviji, koji je izvela skupina viših časnika na čelu s generalom D. Simovićem. Pro-britanski i pro-sovjetski dio jugoslavenske političke elite izašao je pod široko podržanom srpskom parolom "Bolje rat nego pakt" (Bolje rat njego pakt) protiv saveza s Hitlerovim Trećim rajhom i srušio pronjemačku vladu kneza namjesnika Pavla i premijera D. Cvetkovića. Tenkovi R35 pod zapovjedništvom aktivnog sudionika vojne zavjere, bojnika Danila Zobenice, ušli su u Beograd i uspostavili kontrolu nad područjem zgrada Ministarstva vojske i mornarice i Glavnog stožera, a također su uzeli pod zaštitu rezidencija mladog kralja Petra II., koji je podržavao puč, Beli Dvor. Fotografski materijal tih dana svjedoči da su na tornjevima borbenih vozila bojne bojnika bojnika Zobenice kredom ispisani domoljubni slogani "Za kralja i domovinu" (ZA KRANU I OTAKBINU), što ukazuje na ćirilična slova (ćirilica je bila smatra se izrazitom značajkom "Srbije" u Jugoslaviji). Nakon puča bojnik Zobenitsa "otišao je na promaknuće" u ađutant kralja Petra, a bataljun R35 zapravo je početak rata dočekao "bez vlasnika".
Tenkovi R35 u Beogradu za vrijeme puča 27. ožujka 1941
Druga jedinica vojnih vozila vojske Kraljevine Jugoslavije bio je vod oklopnih vozila kupljen 1930. i priključen konjičkoj školi u Zemunu. Ova vozila, od kojih su vjerojatno bila samo tri (2 francuska Berliera, nepoznata modifikacija i 1 talijanski SPA), u Jugoslaviji su bila klasificirana kao automat-mitraljez (automitraljez) i bila su namijenjena vatrenoj potpori i pratnji konjičkih jedinica te nošenju izviđanje - stražarska služba.
Glavninu osoblja i časnika jugoslavenskih oklopnih jedinica činili su službenici "titularne nacije" kraljevine - Srbi. Među tankerima bilo je i Hrvata i Slovenaca - predstavnika naroda s bogatom industrijskom i zanatskom tradicijom. Makedonci, Bosanci i Crnogorci, starosjedioci u najmanje tehnološki naprednim područjima Jugoslavije, bili su rijetki.
Jugoslavenske tenkovske posade nosile su standardnu sivozelenu uniformu vojske M22. Glava za službenu i svakodnevnu uniformu osoblja bila je tradicionalna srpska kapa - „šejkača“; za časnike su postojale opcije s kapom karakterističnog oblika („kaseket“), kapom i ljetnom kapom. Boja instrumenta za vojnike tenkovskih bataljuna bila je "kombinirano oružje" crvena, za članove posade tanketa i oklopnih vozila - konjičko plava. Godine 1932. uveden je prepoznatljiv znak za nošenje na naramenicama za tankere u obliku male siluete tenka FT17, izrađen od žutog metala za niže činove i od bijelog metala za časnike. Radna i marširana uniforma tankera sastojala se od sivo-zelenog kombinezona i tenkovske inačice čelične kacige Adrian M1919 francuske proizvodnje. Uz kacigu su se nosile posebne zaštitne naočale otporne na prašinu s kožnim okvirima.
Zapovjednik posade tankete Skoda T32.
Do početka agresije nacističke Njemačke na Kraljevinu Jugoslaviju, oružane snage Jugoslavije uključivale su 54 laka tenka R35, 56 zastarjelih tenkova FT17 i 8 tanketa T32. "Novi" tenkovski bataljon (R35) bio je stacioniran u gradu Mladenovcu južno od Beograda u pričuvi Vrhovnog zapovjedništva, osim 3. satnije koja je prebačena u Skoplje (Makedonija) pod kontrolom Treće jugoslavenske armije. "Stari" tenkovski bataljun (FT17) bio je raspršen po cijeloj zemlji. Sjedište i "pomoćna" satnija nalazile su se u Beogradu, a tri tenkovske satnije raspoređene su između Druge, Treće i Četvrte jugoslavenske vojske, u Sarajevu (Bosna), Skoplju (Makedonija) i Zagrebu (Hrvatska). Eskadrila tanketa raspoređena je u Zemunu kod Beograda sa zadatkom protuambibijske obrane tamošnjeg vojnog aerodroma i pokrivanja operativnog pravca prema Beogradu iz smjera Srema.
Borbena spremnost oklopnih jedinica i stanje opreme teško bi se mogli smatrati zadovoljavajućim. Stara je oprema dugo razvijala svoje resurse, posade još nisu bile savladale novu, taktička obuka postrojbi ostavljala je mnogo toga za poželjeti, opskrba borbenih vozila gorivom i streljivom tijekom neprijateljstava nije otklonjena. Najveću borbenu spremnost pokazala je eskadrila tanketa T32, međutim, ironično, tijekom cijele prolazne kampanje nikada nije dobila oklopne granate za svoje topove od 37 mm.
Dana 6. travnja 1941. trupe nacističke Njemačke pokrenule su invaziju na Jugoslaviju, djelujući s teritorija Austrije, Bugarske, Mađarske i Rumunjske. Sljedećih su dana talijanske i mađarske postrojbe povezane s njima započele ofenzivu, a bugarska se vojska počela koncentrirati na početne crte za ulazak u Makedoniju. Jugoslavenska monarhija, rastrgana nacionalnim i društvenim kontradikcijama, nije izdržala udarac i srušila se poput kuće od karata. Vlada je izgubila kontrolu nad zemljom, zapovjedništvo nad trupama. Vojska Jugoslavije, smatrana najmoćnijom na Balkanu, u nekoliko je dana prestala postojati kao organizirana snaga. Mnogo puta inferiorna u odnosu na neprijatelja u smislu tehničke podrške i mobilnosti, neodgovarajuće vođena i demoralizirana, pretrpjela je monstruozan poraz ne samo od neprijateljskog borbenog utjecaja, već i od vlastitih problema. Vojnici i časnici hrvatskog, makedonskog i slovenskog podrijetla masovno su dezertirali ili prešli neprijatelju; Srpski vojnici, koje je zapovjedništvo ostavilo da se sami snalaze, također su otišli kućama ili su se organizirali u neregularne jedinice. Sve je bilo gotovo u 11 dana …
U pozadini monstruozne katastrofe Kraljevine Jugoslavije, neke od njegovih oklopnih jedinica postale su žrtvom općeg kaosa i panike, ali druge su pokazale snažnu volju za otporom, više puta su ulazile u bitke s nadmoćnijim snagama osvajača, a ponekad su čak i postizale neke uspjeh. Nakon pilota lovaca jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva, koji su se u ovim tragičnim danima proslavili očajničkom hrabrošću, tenkiste se vjerojatno može smatrati drugom vrstom oružja vojske kraljevine, koja je više -manje adekvatno ispunjavala svoju vojnu dužnost u travnju 1941. godine.
Prema jugoslavenskom vojnom planu "R-41", sjedište Prve ("Stare") bojne borbenih vozila i pomoćna satnija trebali su se na početku neprijateljstava preseliti iz Beograda u regiju Velika Plana (središnja Srbija). tu pričekajte približavanje 2. i 3. 1. tenkovske satnije bojne. Ispunivši ovu zapovijed, zapovjednik bojne, bojnik Stanimir Misich, s podređenim postrojbama stigao je na označeno područje. Međutim, budući da se nijedna od četa nije pojavila do 9. travnja, odlučio se pridružiti toku trupa koje se povlače i izbjeglica koje se kreću u smjeru Bosne. 14. travnja u blizini srpskog grada Užica major Mišić i njegovi podređeni predali su se naprednim jedinicama njemačkog 41. mehaniziranog korpusa.
Od svih jedinica "Starog" tenkovskog bataljona, najtvrdoglavije odbijanje neprijatelja došlo je iz 1. satnije stacionirane u Skoplju (Makedonija). Prema planu zapovjedništva Treće jugoslavenske armije, tenkovi i osoblje satnije u noći 7. travnja utovareni su u ešalon vlakova i prebačeni na područje Strumice. Odatle su krenuli vlastitom moći da se pridruže jedinicama pješačke divizije Shumadi, koja se branila u blizini naselja Strumichko Pole. Do 10:00 sati 7. travnja satnija je, izgubivši jedan tenk u maršu zbog tehničkog kvara, zauzela obrambene položaje u području sela Pirovo i Stratsin u blizini bugarske granice. Do tada su se povlačne jedinice divizije Shumadi već povukle sa svojih obrambenih položaja na okolnim brdima, a 12 zastarjelih tenkova FT17 pokazalo se kao jedina prepreka za napredovanje njemačkog 40. armijskog korpusa. Oko 13:00 sati izviđačke patrole tadašnje brigade Adolf Hitler Leibstandarte-SS otkrile su mjesto jugoslavenskih tenkova, ali je zapovjednik satnije, očito zbunjen situacijom, izdao naredbu da se ne otvara vatra. Ubrzo je uslijedio napad njemačkih ronilačkih bombardera Ju-87 Stukas, tijekom kojeg je satnija pretrpjela ozbiljne gubitke u opremi i ljudstvu, a njezin zapovjednik netragom je nestao (prema nekim izvorima pobjegao je). No tada je zapovijedanje preuzeo natporučnik Chedomir "Cheda" Smiljanich (27), koji je, odlučno djelujući s preživjelim tenkovima i improviziranim pješačkim odredom (sastavljen od tankera "bez konja", tehničko osoblje satnije i skupina srpskih vojnika iz drugih postrojbe koje su im se pridružile), stupili u vatrenu bitku s prethodnicom SS-a napredujući cestom Vladanovo-Udovo. Hrabri tankeri uspjeli su nekoliko sati odgoditi napredovanje višestruko nadmoćnijeg neprijatelja. Međutim, njihova slaba sredstva vjerojatno nisu mogla nanijeti Nijemcima značajnu štetu: ukupni gubici Leibstandart-SS-a u jugoslavenskoj kampanji nisu prelazili nekoliko desetaka ljudi. Zauzvrat, protuoklopno oružje SS-a uspjelo je uništiti još nekoliko FT17, a njihovo pješaštvo i oklopna vozila počeli su zaobilaziti jugoslavenska uporišta. Poručnik Smilyanich bio je prisiljen izdati zapovijed za povlačenje, potpuno, zaslugom svojih podređenih, u savršenom redu.
8. travnja, krećući se u kolonama poraženih jugoslavenskih jedinica, ostaci 1. satnije "Starog" tenkovskog bataljona prešli su jugoslavensko-grčku granicu u blizini sela Kremenitsa. 9. travnja, tijekom bitke kod naselja Lerin, 4 preživjela spremnika satnije, koja su ostala bez goriva, iskopana su i korištena kao fiksna vatrena mjesta. Vjerojatno su ih tada svi uništili ili zarobili. Poručnik Smilyanich je zarobljen i ostao je u njemačkim logorima do svibnja 1945. godine; prema nekim izvorima nakon rata živio je u SFRJ.
Druga tenkovska satnija bojne "Stari", smještena u Zagrebu (Hrvatska), tijekom rata nije napustila mjesto svog rasporeda. Kad su 10. travnja 1941. borbene postrojbe hrvatske desničarske nacionalističke organizacije "Ustaše" (ustaše), približavanjem postrojbi Wehrmachta, uspostavile kontrolu nad hrvatskim glavnim gradom, tenkisti 2. satnije, među kojima je bilo mnogo Hrvata i Slovenaca, nisu pružali otpor. Predali su svoju opremu njemačkim časnicima, nakon čega su hrvatski vojnici otišli u službu "Nezavisne Države Hrvatske" nastale pod pokroviteljstvom okupatora, slovenski vojnici otišli su kućama, a srpski vojnici postali su ratni zarobljenici.
Treća četa tenkova FT17, stacionirana u Sarajevu (Bosna), s početkom rata, prema planu "R-41", upućena je željeznicom u središnju Srbiju na području grada Aranđelovca, u raspolaganje pješačke divizije Unskaya. Po dolasku na mjesto događaja 9. travnja, četa je raspršena kako bi se sklonila od njemačkih zračnih napada u području sela Orašec i tri dana prepustila sebi i širila panične glasine. Tada je divizijski zapovjednik naredio tankerima da naprave noćni marš na područje Aranđelovac - Lazarevac radi pokrivanja povlačenja jedne od pješačkih pukovnija. Tijekom napredovanja tenkovi čete su "spalili" gotovo sve gorivo preostalo u spremnicima, a zora ih je zatekla na području naselja Rudnik, gdje su se morali zaustaviti bez uspostavljanja kontakta s pješaštvom. Zapovjednik tenkovske satnije zatražio je od stožera divizije Unskoy gorivo, ali je dobio odgovor da su sve rezerve goriva i maziva "Nijemci već zarobili". To je vjerojatno bio zadnji argument koji mu je slomio volju. Uslijedilo je naređenje da se uklone brave s tenkovskih topova, demontiraju mitraljezi, natoči gorivo u kamione i, napustivši borbena vozila, povuku se u smjeru bosanskohercegovačke granice. Postoji verzija da se jedan od tenkovskih voda nije pokorio defetističkom naređenju te se, na posljednjim litrama dizelskog goriva, krenuo prema neprijatelju. Međutim, na području grada Topole upao je u zasjedu i ustrijeljen od njemačkog protuoklopnog topništva. Posredna potvrda ove herojske, ali beskorisne geste je poznata fotografija iz Travanjskog rata na kojoj su prikazani izgorjeli tenkovi FT17, smrznuti na cesti u povorci, na čijim su trupovima jasno vidljive rupe od oklopnih granata…
Katastrofa u travnju 1941. Smrtni slučajevi "Za kralja i domovinu".
Povlačeći se u kamionima, preostalo osoblje tvrtke stiglo je na stanicu Brdyansk-Klisura, gdje su svjedočili impresivnom spektaklu: upravo gorivo koje im je upravo nedostajalo, iscrpljeno iz željezničkih cisterni, prema riječima očevidaca, "činilo je cijelo jezero" na čijoj su površini plutali smeće i razni predmeti. " Lako je zamisliti nasilno srpsko zlostavljanje koje je uslijedilo nakon adrese komande! Ostaci discipline nakon toga konačno su propali, a zapovjednik satnije ubrzo je otpustio svoje podređene "u svoje domove s osobnim oružjem". Grupa vojnika iz 3. tenkovske satnije "Starog" bataljona, predvođena vodnikom (narednikom) Matovićem, pješice djelujući, nekoliko je puta stupila u čarke s prednjim odredima Wehrmachta, a nakon predaje Jugoslavije pridružila se četnici (srpski monarhistički partizani).
Sve jedinice "Nove" tenkovske bojne opremljene borbenim vozilima Renault R35 pružale su tvrdoglavi otpor nacistima. S izbijanjem rata zapovjednik bojne imenovan je 37-godišnjim bojnikom Dušanom Radovićem, briljantnim konjičkim časnikom koji je prethodno služio u Konjičkoj gardi. Hrabar i odlučan časnik, Radovich je posjedovao svestrane vojne vještine - bio je izvrstan jahač, topnik i vozač, a osim toga, talentirani vojni novinar. Međutim, budući borbeni događaji u travnju 1941. pokazali su da se major pokazao više kao zapovjednik tenka prve klase nego zapovjednik tenka …
Prije nego što je major Radović imao vremena preuzeti zapovjedništvo nad svojom jedinicom, 1. i 2. tenkovska satnija "Nove" bojne u noći 6. travnja 1941. ukrcane su u ešalone vlakova i poslane u Srem - područje na granici Hrvatske i Vojvodina u blizini mađarskog teritorija na raspolaganju stožeru 2. grupe armija Oružanih snaga Jugoslavije. Zbog zračnih napada Luftwaffea i kaosa koji je vladao na željeznicama od izbijanja rata, tenkovske satnije uspjele su se iskrcati na mjestu nastanka grada Slavonskog Broda kada su njemačke postrojbe 46. mehaniziranog korpusa već bile na svom putu, a jugoslavenske slavonske i osječke pješačke divizije, uz koje su tankeri trebali djelovati prema planu, poražene su i zapravo prestale postojati kao organizirane formacije.
Stožer Druge jugoslavenske armije, s kojim je bilo moguće uspostaviti radio -vezu, naredio je zapovjednicima tenkovskih satnija da se sami povuku na jug u pravcu Doboja (Bosna). Učinivši u savršenom redu marš u ovom smjeru, obje tenkovske satnije ubrzo su krenule u prvu bitku … Međutim, ne s Nijemcima, već s odredom hrvatskih ustaša, koji su napali marširajuće kolone tankera kako bi zauzeli njihove vojnu opremu. Prema hrvatskim podacima, ustaše, na čiju su stranu prešli brojni vojnici tenkovskih satnija - Hrvati i Slovenci, uspjeli su zarobiti nekoliko borbenih vozila i vozila. Međutim, općenito, napad nije bio okrunjen uspjehom, a 13 je ustaša poginulo u borbi s tankerima na području Doboja.
Nakon odbijanja napada obje čete tenkova R35 zauzele su položaje u dolini rijeke Bosne i stupile u bitku s nadirućim postrojbama njemačke 14. tenkovske divizije (14. tenkovska divizija), uz podršku zrakoplovstva Luftwaffe. Zauzvrat, zajedno s jugoslavenskim R35, borio se pješački odred, stvoren od vojnika koji se povlačio, žandara i dobrovoljaca iz lokalnog srpskog stanovništva, koji su se spontano okupili oko središta otpora. Djelujući u okretnoj obrani, jugoslavenske tenkovske posade uspjele su izdržati gotovo do samog kraja rata - do 15. travnja. U svakom slučaju, kada su 1. i 2. satnija tenkovskog bataljona "Novi" dobile naredbu za povlačenje na područje Sarajeva, organizirani otpor jugoslavenskih trupa gotovo posvuda je već prestao, a tankeri su bili među posljednjima koji su nastavili boriti se. Prema riječima srpskog vojnog povjesničara Dalibora Dende, u tim su borbama izgubili do 20 tenkova Renault R35, kako iz vojnih tako i iz tehničkih razloga. Nema podataka o njemačkim gubicima.
Preostalih 5-6 tenkova i skupina osoblja počeli su se povlačiti uz rijeku Bosnu, ali su ih ubrzo sustigli i okružili napredne jedinice neprijateljske 14. tenkovske divizije. Nakon što su praktički iscrpile zalihe goriva i streljiva, jugoslavenski su tankeri bili prisiljeni predati se nakon kratke bitke. Značajno je da je zapovjednik njemačke divizije general bojnik Friedrich Kuhn prije slanja zarobljenih vojnika i časnika 1. i 2. satnije tenkovske bojne "Novi" na zborno mjesto ratnih zarobljenika prenio " čestitam na hrabroj obrani "njima. Prema srpskoj vojno-povijesnoj tradiciji, jedan od mladih potporučnika-tankera kao odgovor na ove "izraze teutonskog viteštva" izgovorio je gorku, ali pravednu frazu: "Hrabrost bez pobjede ne vrijedi ništa!" (Hrabrost bez pobjede ne valja).
Treća četa tenkova R35, priključena Trećoj jugoslavenskoj armiji, također se hrabro borila na teritoriju Makedonije. Dana 6. travnja, s početkom neprijateljstava, satnija je napustila svoje mjesto stalnog rasporeda u Skoplju i, vješto se skrivajući od njemačkih zračnih napada u šumama, do početka 7. travnja stigla na raspolaganje stožeru pješaštva Bregalnitsky divizije na području grada Štipa. Zapovjednik divizije poslao je tankere da pojačaju 23. pješačku pukovniju koja je bila u obrani u blizini naselja Jezevo-Polje. U zoru 7. travnja započela je žestoka bitka s naprednim jedinicama brigade Adolf Hitler Leibstandarte-SS. Do podneva, kada su nacisti rasporedili ronilačke bombardere Ju-87 Stukas i uveli u bitku značajnu količinu oklopnih vozila, Jugoslavenska 23. pješačka pukovnija počela se povlačiti u smjeru Velesa. Treća tenkovska satnija nalazila se u pozadini, pokrivajući povlačenje. Stalno stupajući u vatreni kontakt s neprijateljem, povlačila se na nove položaje u području sela Oluich, gdje je odradila svoju posljednju bitku. Iznenađujuće, smrtonosni udarac jugoslavenskim tenkovskim posadama zadali su ne Stuke i ne njemački Panzeri, koji nisu mogli slomiti njihov otpor, već četa SS 47-mm protuoklopnih topova PAK-37 (T). Iskorištavajući borbenu situaciju, njemački topnici uspjeli su zauzeti povoljan položaj, s kojeg su doslovno gađali jugoslavenske R35. Renault oklop 12-40 mm pokazao se neučinkovitim čak i protiv tako malog kalibra. Oklopna vozila i pješaštvo "Leibstandart" dovršili su ostatak, a do noći 7. travnja 3. četa tenkovske bojne "Novi" prestala je postojati. Preživjeli tankeri, uklj. njihov je zapovjednik zarobljen.
Međutim, najlegendarnija epizoda sudjelovanja jugoslavenskih tenkista u ratu u travnju 1941. pala je na sudbinu zapovjednika tenkovske bojne "Novi", bojnika Dušana Radovića. Kako više nije mogao voditi tenkovske satnije svog bataljona upućene u različite dijelove Jugoslavije, bojnik Radovich našao se sa sjedištem i "pomoćnom" četom na mjestu stalnog rasporeda Mladenovaca. Svoju je energiju uložio u stvaranje borbeno sposobne jedinice od tenkova 10-11 R35 koja mu je na raspolaganju u nekoliko dana.
Dana 10. travnja, Vrhovno zapovjedništvo naredilo je bojniku Radovichu i njegovim tenkovskim posadama da se presele na područje Kragujevca (selo Luzhnitsy) kako bi pokrili bliske prilaze Beogradu s jugoistoka od trupa 1. tenkovske skupine general pukovnika Ewalda von Kleista, koji su brzo napredovali prema glavnom gradu Kraljevine Jugoslavije. Do jutra 11. travnja, krećući se u koloni marša, borbena skupina tenkovske bojne "Novi" stigla je do grada Topole i planine Oplenac, gdje se zaustavila radi punjenja gorivom. Na obroncima Opleneca obranu je zauzela "taktička skupina" koju su činile protutenkovska baterija, strojnička četa i odred lokalnih dobrovoljaca pod zapovjedništvom kapetana 1. klase (kapetan I klasse) pričuve Miodrag Milošević, hrabri veteran Prvog svjetskog rata. Od njega je bojnik Radović doznao da su se divizije Šeste jugoslavenske armije, kojima je povjeren zadatak obrane Beograda, u rasulu povukle u Aranđelovac, te da osim improviziranih odreda nema ozbiljnijih prepreka na putu Nacisti hrle u Beograd. Na vlastitu opasnost i rizik, Dušan Radovich odlučio je zaustaviti izvršavanje dodijeljene mu zadaće i rasporedio svoje tenkove i osoblje u obrambene formacije na Oplencu.
Oko 12.00 sati 11. travnja izvidnički odred Wehrmachta popeo se na Oplenac s jugoistočne strane i iznenada napao tamošnji jugoslavenski vod. Iznenađeni, Jugoslaveni su se počeli povlačiti, ali hrabri veteran, kapetan Milošević, brzo je organizirao protunapad u kojem su sudjelovali i tankirani tenkovi. Srbi su jurnuli s bajunetima, a njemački vojnici, izgubivši osam ubijenih, uklj. njihov zapovjednik (poručnik), žurno se povukao, ostavljajući u rukama pobjednika šest svojih ranjenih drugova (oslobođeni navečer istog dana tijekom povlačenja jugoslavenskih jedinica). Međutim, za ovu lokalnu pobjedu branitelji Oplenza morali su platiti skupu cijenu: sam kapetan Milošević poginuo je u bitci, kao i još tri vojnika i jedan civilni dobrovoljac.
Major Dušan Radović, koji je tada preuzeo zapovjedništvo nad taktičkom grupom, odlučio je izvesti izviđanje područja u smjeru Kragujevca. U svom uobičajenom konjičkom duhu osobno je vodio izviđački tim, što je nesumnjivo bio hrabar, ali ne i dalekovidan čin. Poslavši naprijed odred izviđača na motociklima pod zapovjedništvom dočasničkog (podnarednika) Slovenca, sam Radović krenuo je za njim u zapovjednom tenku s kaplarom strojovođom (kaplar) Samuilom Shanisom. Istočno od Topole, na raskrižju, došlo je do dramatičnog sukoba između izvidničke ophodnje bojnika Radovića i naprednog odreda 11. tenkovske divizije Wehrmachta (11. tenkovska divizija).
Uočivši na vrijeme približavanje njemačke ophodnje ophodnje na motociklima, dočasnički Slovenci rasporedili su svoje izviđače po redu bitke i dočekali neprijatelja vatrom iz puške i mitraljeza. Pretrpjevši ozbiljne gubitke, Nijemci su se povukli.
U isto vrijeme, zapovjedni tenk bojnika Dušana Radoviča R35 zauzeo je povoljan vatreni položaj i susreo se s njemačkim borbenim vozilima koja su se približavala bojištu ciljanom vatrom topova 37 mm. Radovich je dobro uperenim hicima uspio onesposobiti dva laka tenka Pz. Kpfw. II. Uz podršku svom zapovjedniku, drugi jugoslavenski tenkovi i protutenkovska baterija otvorili su vatru s planine Oplenac. Napredovanje naprednog odreda njemačke 11. tenkovske divizije zaustavljeno je. Doznavši za pojavu neprijateljskih tenkova na putu ofenzive, zapovjednik divizije, general -potpukovnik Ludwig Crüwell, naredio je avangardi da odmah sredi situaciju i "raščisti put". Igrom slučaja, na čelu njemačkog prednjeg odreda bio je i časnik koji je po svom "konjičkom" raspoloženju jako podsjećao na bojnika Dušana Radovića; na temelju popisa gubitaka 11. tenkovske divizije u travnju 1941. može se pretpostaviti da se radilo o bojniku K. Kowalskom. "Osedlavši" zapovjedničko oklopno vozilo (vjerojatno Sd. Kfz.231), pojurio je naprijed - i pogođen je smrtonosnom vatrom tenkovske puške bojnika Radovića. Uništeno oklopno vozilo u trenu je zahvatio plamen, a hrabri njemački časnik je ubijen.
Međutim, tada je sreća promijenila srpskog majora. Nijemci su dovukli do bojišta tenkove Pz. Kpfw. IV naoružani snažnim topovima 75 mm, a kada su pokušali promijeniti položaj Renaulta R35 zapovjednika tenkovske bojne "Novi", nokautirani su. Major Radovich uspio je izaći iz zapaljenog automobila, ali kada je gelerima pomogao ranjenom desetaru Shanisu da napusti tenk, obojicu je pogodila mitraljeska vatra. Njemački vojnici zarobili su jugoslavenske tankere i odvezli ih u poljsku bolnicu, no rane Dušana Radovića bile su kobne, a nekoliko sati kasnije hrabri časnik umro je. Samuela Shanisa spasili su njemački vojni liječnici, ali kao Židova čekala ga je sigurna smrt u nacističkom zarobljeništvu. A onda se snalažljivi kaplar, koji je bio rodom iz Sarajeva, uspio predstaviti kao bosanski Musliman, a bosanski ratni zarobljenici su se "poigrali" s njim. Zbog toga je u jesen 1941. hrabri tanker pušten iz zarobljeništva kao "podanik Nezavisne Države Hrvatske". 1943. pridružio se komunističkoj partizanskoj vojsci Josipa Broza Tita, a nakon rata nastavio je službu u Jugoslavenskoj narodnoj armiji kao časnik.
Nakon smrti bojnika Radovića, pala je obrana jugoslavenskih jedinica na Oplencu, koju je počelo gađati njemačko haubničko topništvo. Preživjeli tenkovi R35 napustili su svoje položaje i povukli se u smjeru Krčevca, gdje je osoblje ubrzo raspušteno sa sve četiri strane, a vojna oprema, djelomično onesposobljena, napuštena. Ostatak branitelja Oplenca također se raspršio u malim skupinama i jedan po jedan - neki svojim kućama, neki da nastave borbu partizanskim metodama. Izvidnički odred tenkovske bojne prvi je ušao u bitku, a zadnji je izašao. Put za Beograd sada je zapravo bio otvoren, a glavni grad Kraljevine Jugoslavije predao se nacistima 13. travnja.
Sudbina "najuzornije" jugoslavenske oklopne divizije, eskadrile tanketa T32, bila je tragična u Travanjskom ratu. Početkom rata, zajedno s vodom oklopnih vozila, priključen je rezervnom sastavu Dunavske konjičke pukovnije, koja je pružala protuambibijsku obranu vojnog aerodroma u beogradskom predgrađu Zemun. Od 6. do 9. travnja posade tanketa aktivno su sudjelovale u odbijanju zračnih napada Luftwaffea, pucajući na niskoleteće neprijateljske zrakoplove iz mitraljeza Zbroevka-Brno izvađenih iz njihovih vozila, pa čak i postavljajući vatrene zasjede gdje su, prema njihovom mišljenju, njemačke Stuke trebao izaći iz zarona. "i" Messerschmitts ". U vezi s invazijom njemačkih trupa s teritorija Bugarske, 10. travnja eskadrila je poslana vlastitim snagama u pravcu grada Niša (južna Srbija), gdje je trebala primiti novo operativno zapovjedništvo i borbena misija. Daljnji borbeni put jugoslavenskih tanketa jako je podsjećao na kaotično bacanje uz ratne ceste zakrčene izbjeglicama i vojnicima u povlačenju. Istoga dana eskadrila je preuzela zapovijed o priključenju Sremskoj diviziji, a ubrzo je zaprimljena i druga - za kretanje u smjeru Topola - Mladenovac. U Mladenovcu su borbena vozila dopunjena gorivom, ali nije stiglo oklopno streljivo. Operativno, T32 su sada bili podređeni izravno sjedištu Šeste jugoslavenske armije.
Ranije ujutro 11. travnja eskadrila se sastala na križanju cesta Mladenovac - Topola i Mladenovac - Aranđelovac. Ne zamišljajući operativnu situaciju, zapovjednik eskadrile (vjerojatno kapetan 1. klase Milosavlievich) oko 10:00 poslao je dvije tankete u izviđanje uz autocestu prema Kragujevcu. Ubrzo je jedan od automobila zaostao zbog tehničkog kvara. Drugi se nastavio kretati i iznenada se sudario s mehaniziranom kolonom Wehrmachta. Nakon kratkog okršaja, tanketta se uspješno izvukla iz bitke i jurnula je po neravnom terenu kako bi upozorila glavne snage eskadrile na približavanje neprijatelja. Međutim, ovdje se sreća okrenula od njezine posade, a on nije uspio prevladati kanal za navodnjavanje. Očajnički pokušaji "oslobađanja" zaglavljenog T32 nisu doveli ni do čega, a tankeri nisu uspjeli doći do svojih pješice. Napredne jedinice njemačke 11. tenkovske divizije pojavile su se u Topoli sasvim neočekivano za eskadrilu jugoslavenskih tanketa. Većina posada u tom je trenutku bila izvan svojih vozila, a prilikom pokušaja zauzimanja borbenih mjesta pokošena je mitraljeskom vatrom Nijemaca. Nekoliko T32 je ipak ušlo u bitku, međutim, pošto nisu imali vremena zauzeti povoljne vatrene položaje i nisu imali protuoklopne granate, ubrzo su uništeni. Nakon što je izašao iz podstavljene tankete, zapovjednik eskadrile pucao je u pištolj u neprijatelja i stavio mu posljednji uložak u sljepoočnicu …
Postoje dokazi da je vod jugoslavenskih oklopnih vozila djelovao 13. travnja na području Gračanice (Bosna) u sklopu takozvanog "Letećeg odreda" kojega je zapovjedništvo Druge jugoslavenske armije stvorilo za borbu protiv hrvatskih ustaša (zapovjednik - pukovnik Dragolyub "Draža" Mihajlovič, budući vođa srpskog četničkog pokreta) … Odred je 13. travnja uspio očistiti od ustaša naselje Bosanski Brod, a 15. travnja kod sela Ševarlija cijeli dan je vodio tešku bitku s Nijemcima, ali uloga borbenih vozila u tim sukobi se ne prijavljuju.
Jugoslavenska oklopna vozila zarobljena od Nijemaca u travnju 1941
Nakon Travanjskog rata njemačko je zapovjedništvo aktivno koristilo zarobljena jugoslavenska oklopna vozila u protupartizanskoj borbi. Zarobljeni FT17 činili su do 6 "nezavisnih tenkovskih plotuna" (Beute-Panzerkampfwagenzuge), iz R35, koji je dobio složeno ime Pz. Kpfw.35-R-731 / f /, sačinjavali su "Tenkovska satnija posebne namjene 12" (Panzer Kompanie Zur besonder Verwendung 12). Od tanketa T32, samo su dvije uključene u okupacijske snage, preimenovane u Pz. Kpfw.732 / j / u Wehrmachtu. Sve su te jedinice raspuštene do početka 1942., kada su gubici u tenkovima, uglavnom zbog tehničkih kvarova, u njima dosegli 70%. Zarobljenici koji su ostali u pokretu i "neradna" oprema kasnije su okupatori prebacili u oklopne formacije oružanih snaga neovisne države Hrvatske i kolaboracionistički Srpski dobrovoljački zbor.
