Zrakoplovstvo snaga za posebne operacije američkih zračnih snaga. S obzirom na raznolikost i specifičnost zadaća koje izvode američke snage za posebne operacije, Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga (AFSOC) raspolaže širokim rasponom uzoraka različite zrakoplovne opreme, među kojima ima i vrlo neobičnih uzoraka. U tom smislu najveći interes predstavlja 6. eskadrila za posebne operacije 492. zrakoplovnog krila MTR -a zračnih snaga SAD -a, raspoređena na polju Girlbert Field na Floridi. Ova jedinica, poznata i kao "eskadrila prilagođenih zrakoplova", pruža operacije specijalnih snaga u zemljama s zrakoplovima i helikopterima ruske / sovjetske proizvodnje, kao i u Latinskoj Americi, Africi i Aziji, gdje su zapadni zrakoplovi, proizvedeni nekoliko desetljeća, još uvijek u pogonu. natrag. Štoviše, na teritoriju drugih država avioni i helikopteri 6. eskadrile često djeluju bez identifikacijskih oznaka i bočnih brojeva. U 2007. godini, u sastavu 6. eskadrile, upravljali su: zrakoplovi C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopteri: UH-1H / N, Mi-8 /17. Osim što su podržavali američke specijalne snage, piloti "eskadrile zrakoplova po mjeri" provodili su i posebnu obuku za letačko tehničko osoblje i borce specijalnih jedinica prijateljskih država. Prije formiranja 370. zračne ekspedicijske savjetodavne eskadrile 2007. godine, ova je jedinica jedina u američkim zračnim snagama obučavala letačko i tehničko osoblje za zračne snage Iraka.
Klipni transportni i putnički zrakoplov C-47T Skytrain
Donedavno je 6. eskadrila na Girlbert Fieldu imala najstariji zrakoplov kojim upravljaju američke zračne snage, C-47 Skytrain klipni prijevoz putnika. C-47, militarizirana verzija putničkog Douglasa DC-3, prvi je let obavila 23. prosinca 1941. godine. Za razliku od civilne verzije, imao je snažnije motore i ojačanu strukturu. Izvana je vojno vozilo imalo velika teretna vrata s lijeve strane trupa. Prema američkim podacima, u tri tvornice zrakoplova u Sjedinjenim Državama izgrađeno je više od 10.000 zrakoplova C-47 različitih modifikacija. Tijekom masovne proizvodnje u dizajn su uvedena različita poboljšanja koja su omogućila produljenje vijeka trajanja borbenih jedinica.
Za svoje vrijeme S-47 je imao vrlo dobre podatke o letu. Zrakoplov modifikacije C-47B imao je elektranu, koja se sastojala od dva zračno hlađena klipna motora Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp, snage 1200 KS. svaki. Zrakoplov najveće uzletne težine 14.000 kg imao je praktični domet od 2.410 km i mogao je primiti 28 padobranaca. Na nadmorskoj visini od 2285 metara "Skytran" je ubrzao do 369 km / h, brzina krstarenja - 298 km / h.
Iako je većina C-47 u američkim zračnim snagama povučena nedugo nakon završetka Vijetnamskog rata, modernizirane C-47T relativno je nedavno koristila 6. eskadrila tijekom tajnih operacija u "zemljama trećeg svijeta", gdje klipni motori mogu još uvijek se mogu vidjeti na nebu. C-47 i DC-3.
Nakon velikog preuređenja, transportno-putnički C-47T prilagođen je za posebne misije. Zrakoplov, čija je starost tada bila oko 50 godina, sredinom devedesetih dobio je suvremenu komunikacijsku i navigacijsku opremu, ponovno ažuriranu u 21. stoljeću.
Turbopropelerski transportni i putnički zrakoplovi S-41A
Očigledno je u ovom trenutku američki zrakoplov za posebne namjene C-47T uklonio iz upotrebe i zamijenio španjolskim dvomotornim turbopropelerskim zrakoplovom CASA C-212 AVIOCAR, koji je u američkim zračnim snagama dobio oznaku C-41A. Prijevozni i putnički CASA C-212 AVIOCAR bio je u serijskoj proizvodnji od 1972. do 2012. godine. Za to vrijeme izgrađeno je 477 vozila. Godine 1998. u proizvodnju je krenula verzija sa "staklenim kokpitom" i snažnijim motorima.
Zrakoplov S-41A ima dobre karakteristike uzlijetanja i slijetanja, a zahvaljujući robusnom stajnom trapu koji se ne uvlači, sposoban je upravljati s loše pripremljenih neasfaltiranih traka. Za uzlijetanje s punim opterećenjem potrebno mu je 610 m, za slijetanje - 462 m. S najvećom težinom uzlijetanja od oko 8000 kg, s punim opterećenjem, ima domet od 830 km. Domet trajekta - 2680 km. Dva turboelisna motora Garrett AiResearch TPE331-10R-513C s 900 KS. svaki, sposoban ubrzati u vodoravnom letu do 370 km / h. Krstareća brzina - 300 km / h. Brzina zaustavljanja - 145 km / h. S-41A može ukrcati teret težak 2700 kg ili 25 padobranaca. Naoružanje mase do 500 kg može se postaviti na dvije točke vanjskog ovjesa.
Iako u američkom specijalnom zrakoplovstvu postoji samo nekoliko zrakoplova C-41A, ti su se strojevi vrlo aktivno koristili u Afganistanu za isporuku vojnog tereta i opskrbu malih jedinica koje djeluju na teškim terenima.
Turbopropelerski vojno-transportni zrakoplov An-26
Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga SAD-a službeno je priznalo da je donedavno u 6. eskadrili specijalnih snaga upravljao najmanje jedan vojno-transportni zrakoplov sovjetske proizvodnje An-26.
Zrakoplov, obojen u bijelo, na dostupnim fotografijama nema identifikacijskih oznaka koje bi ga identificirale kao zrakoplov američkog ratnog zrakoplovstva. Najvjerojatnije su An-26, izgrađen u SSSR-u, Amerikanci primili iz jedne od zemalja istočne Europe ili iz "neovisne" republike koja je bila dio SSSR-a.
Na ploči prekidača i nadzornoj ploči natpisi na ruskom su duplicirani na engleskom. Podaci o tome koje je misije ovo vozilo obavljalo u prošlosti i gdje je obučavana američka posada nisu objavljeni.
Helikopteri UH-1H / N
Osim transportnih i putničkih zrakoplova, "eskadrila nestandardnih zrakoplova" upravlja i helikopterima. Šesta eskadrila specijalnih snaga vjerojatno je jedina jedinica u američkim zračnim snagama u kojoj veterani Vijetnamskog rata UH-1H Iroquois još uvijek mogu biti u letnom stanju. Prema američkim izvorima, dva su se helikoptera do nedavno koristila za obuku stranih posada.
Još jedan rijedak model je UH-1N Twin Huey. Ovaj stroj opremljen je elektranom Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 snage 1250 KS. S maksimalnom težinom polijetanja od 5080 kg, helikopter obično uzima 8 naoružanih lovaca ili 1800 kg tereta u kokpitu. Maksimalna brzina je 259 km / h. Domet leta - 460 km. Postoje podaci da je UH-1N u prošlosti podržavao operacije američkih specijalnih snaga u Srednjoj Americi. Konkretno, početkom 21. stoljeća vozila ovog tipa, koja pripadaju MTR -u američkih zračnih snaga, premjestila su američke savjetnike tijekom borbi protiv pobunjenika u Kolumbiji.
Helikopteri Mi-8 / Mi-17
Godine 2002. helikopteri Mi-8 i Mi-17 pojavili su se u 6. eskadrili posebne namjene. U prvoj fazi to su bila vozila primljena iz zemalja istočne Europe, koja su nakon ulaska u NATO prešla na opremu i naoružanje zapadnog stila.
Sudeći prema slikama dostupnim u javnoj domeni, piloti "eskadrile nestandardnih zrakoplova" imali su na raspolaganju različite modifikacije helikoptera sovjetske i ruske proizvodnje.
Od 2013. sklopljeno je nekoliko ugovora između Sjedinjenih Država i Rusije u ukupnoj vrijednosti od oko milijardu dolara. Ugovorom je bilo predviđeno nabavu 63 helikoptera Mi-17V-5 (izvozna verzija Mi-8MTV-5), potrošni materijal i rezervne dijelove, kao i njihovu složenu uslugu. Očigledno, Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga SAD-a ostavilo je na raspolaganju nekoliko novih helikoptera Mi-17V-5 kupljenih za Afganistan.
U prošlosti su zrakoplovi s rotacijskim krilima ruske proizvodnje više puta viđeni tijekom obuke vojnika američkih specijalnih snaga i u istoj formaciji s američkim Irokezom tijekom vježbi u blizini Girlbert Fielda i na zračnom poligonu Eglin.
Turbopropelerski vojni transportni zrakoplov C-144A
427. eskadrila specijalnih snaga sa sjedištem u Pope Fieldu u Sjevernoj Karolini naoružana je dvomotornim turbopropelerskim zrakoplovom C-144A.
Ovu oznaku u američkim zračnim snagama dobio je španjolski CN-235-100M. Turbopropelerski vojni transportni zrakoplov razvila je španjolska tvrtka CASA uz sudjelovanje indonezijske tvrtke Industri Pesawat Terbang Nusantara, a proizveo Airbus Military.
CN-235 je po svojim karakteristikama tipičan laki vojni transportni zrakoplov razvijen 1980-ih godina. S najvećom težinom od 16.500 kg, može primiti 6.000 kg tereta ili 46 padobranaca. Dva TVD General Electric CT7-9C snage 1750 KS svaki osigurava krstareću brzinu od 450 km / h. Domet trajekta - 4355 km, domet leta s teretom - 1500 km.
Prema informacijama objavljenim u otvorenim izvorima, MTR američkog ratnog zrakoplovstva ima dva zrakoplova C-144A. Ukupno je američko vojno ministarstvo nabavilo trinaest zrakoplova, obalna straža je kupila još 15 vozila patrolne modifikacije EADS CASA HC-144 Ocean Sentry. U 2015. trošak novog CN-235 iznosio je 16 milijuna dolara. Trenutno je izgrađeno oko 300 lakih transportnih vozila. Iako je flota zrakoplova CN-235 prema američkim standardima mala, od rujna 2017. u zraku su proveli više od 100.000 sati.
Zrakoplovi S-144A 427. eskadrile koriste se za isporuku osoblja, posebnog tereta i opreme gdje je nosivost četveromotornog transporta Hercules prevelika ili kada američko vodstvo iz nekog razloga ne želi jasno dokazati prisutnost svoju vojsku. Kao što znate, zrakoplovna oprema snaga za posebne operacije često ne nosi identifikacijske oznake.
Turbopropelerski vojni transportni zrakoplov C-27J Spartan
U rujnu 2008. zračne snage SAD-a preuzele su prvi vojno-transportni zrakoplov Alenia C-27J Spartan. Ovaj zrakoplov zajednički su razvili Alenia Aeronautica (kasnije Leonardo-Finmeccanica) i Lockheed Martin na temelju zrakoplova G.222. C 27J Spartan opremljen je opremom i motorima u pilotskoj kabini koji se koriste u modernoj verziji C 130J Super Herculesa, što je omogućilo povećanje raspona leta za 35% i krstarenja za 15% u odnosu na G.222. Zbog visokog stupnja unifikacije opreme i sustava, C 27J Spartan sa C 130J Super Hercules dobio je i naziv Half Hercules (pola Herkula).
Zrakoplov najveće uzletne težine 30 500 kg može prevesti korisni teret težine do 11 500 kg. Teretni prostor može primiti do 46 potpuno opremljenih padobranaca ili 36 ranjenih na nosilima sa 6 pratilaca. Dva kazališta Rolls-Royce AE2100-D2A s kapacitetom od po 4640 KS. svaki se pokreće s dva Dowty propelera sa šest lopatica promjera 4, 15 m i sposobni su pružiti najveću brzinu u ravninskom letu do 602 km / h. Krstareća brzina - 583 km / h. Minimalna razvijajuća brzina je 194 km / h. Domet leta s opterećenjem od 6.000 kg - 4.130 km. Domet trajekta - 5850 km.
U američkim zračnim snagama C 27J trebao je zamijeniti lake transportne i putničke zrakoplove C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner i djelomično prve modifikacije C-130 Hercules. U početku je američko vojno ministarstvo planiralo kupiti 78 "Spartanaca" u iznosu od 2,44 milijarde dolara za transportne eskadrile, u kojima je C-130E iscrpljen vijek trajanja. Približno isti broj zrakoplova C 27J bio je potreban Zapovjedništvu za posebne operacije Zračnih snaga SAD -a i Zračnoj nacionalnoj gardi.
U srpnju 2008. godine zračne snage SAD -a imale su četiri C 27J koje su se koristile za obuku posade. Borbeno raspoređivanje "Spartanaca" dogodilo se u kolovozu 2010.kada su posade 164. zrakoplovne eskadrile Zračne nacionalne garde iz 179. transportnog zračnog krila dopremile prvi teret u afganistansku zračnu bazu Kandahar.
Ukupno je C 27J sa 179. i 175. transportnog zračnog krila, nakon više od 3200 letova, prevezlo više od 25.000 putnika i oko 1.450 tona tereta na afganistanska uzletišta. Zapovjedništvo američkih snaga u Afganistanu visoko je cijenilo transportne sposobnosti zrakoplova C 27J i istaknulo njihovu sposobnost djelovanja sa loše pripremljenih neasfaltiranih uzletišta. To je omogućilo smanjenje troškova prijenosa osoblja i isporuke vojnog tereta, kao i racionalnije korištenje resursa teških vojnih transportnih helikoptera.
Ipak, već u siječnju 2012. vodstvo zračnih snaga SAD -a objavilo je svoju namjeru ukloniti iz službe svih 38 dostupnih zrakoplova C 27J Spartan do tada. Službeni razlog ove odluke su veći troškovi životnog ciklusa u usporedbi s najnovijim četveromotornim vojnim transportom C 130J Super Hercules. Navedeno je da je s vijekom trajanja od 25 godina navodno potrebno potrošiti 308 milijuna dolara na održavanje C-27J, a 213 milijuna dolara na C-130J.
Raspisani "Spartanci" odlučili su prodati u inozemstvu i pretvoriti ih u patrolne zrakoplove obalne straže HC-27J. Sedam zrakoplova C-27J prebačeno je u Zapovjedništvo za posebne operacije zračnih snaga Sjedinjenih Država. Prema nepotvrđenim informacijama, svi C-27J-i u MTR-u zračnih snaga SAD-a dodijeljeni su 427. eskadrili specijalnih snaga na Pope Fieldu u Sjevernoj Karolini.
Prije nego što su američke zračne snage odlučile napustiti C-27J, Snage za posebne operacije namjeravale su na temelju njih stvoriti borbeni brod AC-27J Stinger II. Šok-modifikacija trebala je biti opremljena automatskim topom od 30 ili 40 mm na vratima, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin i GBU-44 / B Viper Strike visoko preciznim streljivom, kao i svim -dnevni optoelektronički sustav pretraživanja nišana.
Sada američka tvrtka ATK promiče koncept univerzalnog "topovnjača" MC-27J s oružjem za brzo postavljanje. Naoružanje će se temeljiti na automatskom topu 30-mm GAU-23. Top municije smješten je na standardnoj teretnoj paleti od 463L i montiran je u prtljažni prostor za pucanje kroz vrata tereta sa strane luke. Instalacija topničkog nosača ne bi trebala trajati više od četiri sata. Ispred prtljažnika nalazi se stabilizirana platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektroničkom i infracrvenom opremom, sustav prijenosa podataka Link-16 i napredna komunikacijska oprema Selex ES s mogućnošću šifriranja prenesenih informacija.
Posebna pozornost posvećuje se zaštiti zrakoplova od MANPADA. Za to je namijenjena laserska oprema AN / AAQ-24 Nemesis. Automatska stanica za ometanje lasera stvara kodirano multispektralno zračenje ometanja u širokom optičkom rasponu. To dovodi do osvjetljenja tražitelja projektila i stvaranja lažnog signala koji odbija raketna kormila, što dovodi do neuspjeha navođenja projektila do odabranog cilja. U budućnosti bi MC-27J trebao dobiti višenamjenski radar tipa SAR / ISAR (sa sintetičkim otvorom blende / s inverznim sintetičkim otvorom blende), odabir kopnenih pokretnih ciljeva i sustav snimanja iz zraka, radio-presretanje i elektronički izviđački sustav, satelitske komunikacije. Planirano je i da zrakoplovi za potporu vatre budu naoružani visoko preciznim zrakoplovnim streljivom. Planirano je da se svo oružje i nova oprema brzo odvoji za pretvaranje MC-27J u transportni zrakoplov.
Lagani višenamjenski turbopropelerski zrakoplov U-27A
U zračnoj bazi Pape Field, među vojnim transportnim C-144A i C-27J koji pripadaju 427. eskadrili, viđeni su jednomotorni turboelisni zrakoplovi U-27A. Prvi put su informacije o ovom stroju, nastalom na temelju lakog teretno-putničkog zrakoplova Cessna 208 Caravan, objavljene krajem 1980-ih.
Vojna verzija, označena s C-16A, korištena je tijekom tajnih operacija u Latinskoj Americi. Osim za prijevoz tereta i putnika, ovaj zrakoplov mogao bi biti naoružan blokovima s 70-milimetarskim NAR-om i 7,62-milimetarskim mitraljezom GAU-17 sa šest cijevi ili 12,7-milimetarskim trocijevnim GAU-19 na vratima. Nakon toga, "transportna" oznaka C-16A zamijenjena je "višenamjenskom" U-27A, koja je bolje odražavala namjenu zrakoplova.
Osnovna kamp kućica Cessna 208, s relativno niskim troškovima i niskim operativnim troškovima, ima prilično visoke performanse. Snažni i visoki stajni trap koji se ne uvlači u kombinaciji s mehaniziranim krilom površine 25, 96 m 2 omogućuje uzlijetanje i slijetanje s neopremljenih neasfaltiranih područja ograničene duljine. Zrakoplov najveće uzletne težine 3538 kg ima kabinu volumena 9,6 m³, može prevesti do 13 putnika ili teret težine 1300 kg. Domet leta s 9 putnika na brodu je do 1900 km. Maksimalna brzina leta - 352 km / h, krstarenje - 340 km / h. Brzina zaustavljanja - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A motor snage 675 KS pokreće propeler McCauley s tri oštrice. Cessna 208B Grand Caravan s izduženim trupom opremljena je turbinskim motorom Honeywell TPE331-12JR-704AT snage 1000 KS. Od 2008. godine novi avioni Cessna 208 Caravan dobili su avionsku elektroniku Garmin G1000.
Od 1984. prodano je više od 2.600 zrakoplova obitelji Cessna 208 Caravan, koji su do danas letjeli više od 20 milijuna sati. U siječnju 2019. nova civilna Cessna 208B Grand Caravan EX u Sjedinjenim Državama koštala je 2,685 milijuna dolara. Vojna modifikacija U-27A sa posebnom opremom za navigaciju, komunikaciju i noćno osmatranje mogla bi koštati oko 4,5 milijuna dolara, a napad AC- 208 Borbena karavana - preko 15 milijuna dolara
Od 2013. montaža Cessne 208B provodi se u Kini. Iako je karavan Cessna 208 u serijskoj proizvodnji više od 30 godina, ovaj svestrani zrakoplov, zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i nezahtjevne kvalitete piste, i dalje je tražen u posebnom zrakoplovstvu. Raspon njegove primjene je prilično širok, a zrakoplov sa skraćenim polijetanjem i slijetanjem sposoban je isporučiti i opskrbiti male odrede, ukloniti ranjenike, a pri postavljanju posebne opreme patrolirati, izviđati i prenositi radio signale.
U Sjedinjenim Državama ATK je izradio izviđačku i udarnu modifikaciju borbenog karavana AC-208, koju su iračke zračne snage prvi put koristile protiv islamista u siječnju 2014. u provinciji Anbar. Zrakoplov je opremljen optoelektroničkim sustavima koji omogućuju nadziranje područja danju i noću. ATGM -i paklene vatre mogu se koristiti za gađanje ciljeva na zemlji. Isporuka borbenog karavana AC-208 planirana je za Afganistan, Libanon, Mali, Mauritaniju, Niger i Burkinu Faso, ali nije poznato postoje li takvi zrakoplovi u MTR-u američkih zračnih snaga.
