Istaknuo bih jednu od nezasluženo zaobiđenih tema: zračne snage balkanskih država. Počet ću s Bugarskom, pogotovo jer malo ljudi zna da su Bugari bili drugi u svijetu nakon Talijana koji su koristili zrakoplove u ratu i proizveli vlastite prilično zanimljive dizajne.
Povijest bugarskog zrakoplovstva započela je u kolovozu 1892., kada je u Plovdivu održana prva međunarodna industrijska izložba u Bugarskoj. Sudionik emisije bio je jedan od pionira aeronautike, Francuz Eugene Godard, koji je 19. kolovoza izveo nekoliko letova u svom balonu "La France". U pomoć mu je "domaćin" poslao 12 sapera iz garnizona Sofija pod zapovjedništvom potporučnika Basila Zlatarova. U znak zahvalnosti na pomoći, zrakoplov je poveo mladog časnika sa sobom na jedan od letova. Zajedno s njima, drugi košarkaš iz Bugarske, poručnik Kostadin Kenchev, zauzeo je mjesto u košarici La France.
Dojmovi o letu i spoznaja o nesumnjivoj prikladnosti zrakoplovstva u vojne svrhe natjerali su Zlatarova da "sruši pragove" stožera kako bi balone upotrijebio u vojnim poslovima, što mu je na kraju i uspjelo. Najvišim dekretom br. 28 od 20. travnja 1906. godine, zrakoplovni odred [zrakoplovni odred] pod zapovjedništvom kapetana Vasila Zlatarova stvoren je u sklopu željezničkog voda (bataljona) [željeznog voda] bugarske vojske. Do tada je odred već postojao najmanje mjesec dana i bio je u potpunosti popunjen s dva časnika, tri narednika i 32 vojnika. U početku je jedinica imala jedan sferni balon od 360 m3 koji je omogućavao promatranje s nadmorske visine 400-500 m. Početkom 1912. prvi zrakoplov bugarske proizvodnje, nazvan "Sofia-1", napravljen je od materijala kupljenih u Rusija. Ovo je bila kopija "Godarda", koja je omogućila da se podigne na visinu od 600 m.
Razvoj letećih strojeva težih od zraka nije ostao nezapažen ni u Bugarskoj. Godine 1912. grupa bugarskog vojnog osoblja poslana je u Francusku radi obuke pilota i zrakoplovnih tehničara.
Prva uporaba bugarskog zrakoplovstva za izviđanje neprijateljskih snaga dogodila se tijekom Prvog balkanskog rata. U 9.30 sati 29. listopada 1912. godine, poručnik Radul Milkov poletio je u Albatros i izveo 50-minutni izvidnički let na području Adrianopolja. Promatrač je bio poručnik Prodan Tarakchiev. Tijekom prvog borbenog zrakoplova na europskom teritoriju posada je izvršila izviđanje neprijateljskih položaja, otkrila lokaciju rezervi i bacila dvije improvizirane bombe na postaju željezničke stanice Karaagach.
Specijalno zrakoplovno streljivo još nije postojalo pa je bombardiranje imalo za cilj isključivo moralni utjecaj na neprijatelja.
Do kraja siječnja 1913. Bugarska je već imala 29 zrakoplova i 13 ovlaštenih pilota (8 od njih su stranci).
Bugarski zrakoplov iz Prvog balkanskog rata
Godine 1914. u Sofiji je otvorena letačka škola [škola aviona], koja je u listopadu sljedeće godine prebačena na uzletište Bozhurishche (10 km zapadno od glavnog grada). Od deset kadeta u prvom setu, sedam je primljeno na trenažne letove.
Tijekom prve godine Prvog svjetskog rata Bugarsko se kraljevstvo držalo podalje od velikog rata, ali se tada odlučilo pridružiti naizgled neuništivom savezu Njemačke, Austro-Ugarske i Turske.
Prije izbijanja neprijateljstava bugarska vojska imala je samo jedan odred zrakoplova na čelu s kapetanom Radulom Milkovom. Bio je podređen šestorici pilota, osam promatrača i 109 kopnenih djelatnika s pet zrakoplova: 2 Albatrosa i 3 Bleriota (pojedinačni i dva dvostruka).
Tijekom rata tri desetine bugarskih pilota izveli su 1272 leta, izveli 67 zračnih bitaka u kojima su odnijeli tri pobjede. Vlastiti borbeni gubici iznosili su 11 zrakoplova, od toga 6 u zračnim borbama (četiri su oborena, dva su oštećena toliko da se nisu mogla popraviti).
Bugarski zrakoplov iz Prvog svjetskog rata
Bugarska se vlada 24. rujna 1918. obratila zemljama Antante sa zahtjevom za prekid neprijateljstava, a 29. rujna 1918. u gradu Solunu potpisan je mirovni ugovor. U skladu s dogovorom, veličina bugarske vojske znatno je smanjena, a zračne snage raspuštene. Do 1929. Bugarska je smjela imati samo civilne zrakoplove.
Ipak, Bugari su nastavili razvijati svoju zrakoplovnu industriju. Dakle, 1925.-1926. u Bozhurishtu je izgrađena prva tvornica zrakoplova - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer), gdje je započela proizvodnja zrakoplova. Prvi serijski bugarski zrakoplov bila je obuka DAR U-1, koju je njemački inženjer Herman Winter razvio na temelju njemačkog izviđačkog zrakoplova DFW C. V, tijekom Prvog svjetskog rata. Zrakoplov je imao njemački motor Benz IV, koji je dopuštao brzine do 170 km / h. i objavljen je u maloj seriji.
Bugarski avion za obuku DAR U-1
Nakon DAR U-1 pojavila se serija zrakoplova DAR-2. Ovo je kopija njemačkog zrakoplova "Albatros C. III". DAR-2 imao je drvenu konstrukciju i nije bio gori od njemačkog izvornika.
DAR-2 serija zrakoplova za obuku
Dok su se proizvodili DAR U-1 i DAR-2, projektni biro je pripremio originalni dizajn-DAR-1.
Tako se pojavio avion koji je bio predodređen da postane "stol za obuku" stotina bugarskih avijatičara. DAR-1 i njegova poboljšana verzija DAR-1A s njemačkim motorom Walter-Vega letjeli su do 1942., iako su se u to vrijeme pojavila mnogo modernija vozila za obuku. Ovu činjenicu dobro ilustrira kvaliteta stroja. Godine 1932. pilot Petaničev izveo je 127 mrtvih petlji na njoj 18 minuta.
[središte] DAR-1
DAR-1A
Uspjeh ovog dizajna bio je poticaj za stvaranje sljedećeg zrakoplova DAR-3, već zamišljenog kao izviđački i laki bombarder. Godine 1929. prototip je bio spreman. DAR-3, zvan "Garvan" ("Gavran"), bio je dvosjed dvokrilni s trapezoidnim krilima debelog profila. Zrakoplov je proizveden s tri tipa motora i imao je tri modifikacije: "Garvan I" imao je američki motor "Wright-Cyclone"; "Garvan II" njemački Siemens-Jupiter; najraširenija verzija Garvana III je talijanski Alfa-Romeo R126RP34 sa 750 KS, koji je dopuštao maksimalnu brzinu od 265 km / h. Zrakoplov je služio do Drugog svjetskog rata, a neki od njih su u njemu sudjelovali i kao komunikacijski zrakoplovi.
DAR-3 Garvan III
Kada se 1926. u Božurištu, u blizini Kazanlaka, počela proizvoditi prva serija zrakoplova, čehoslovačka tvrtka AERO-Prague započela je izgradnju tvornice zrakoplova. No, dok se tvornica gradila, pokazalo se da strojevi koje nudi AERO ne odgovaraju bugarskim zahtjevima. Najavljena je aukcija na kojoj je pobijedila talijanska tvrtka Caproni di Milano. Poduzeće se deset godina obvezalo na proizvodnju zrakoplova, odobrenih od strane nadležnih bugarskih službi, uz maksimalno korištenje lokalnih materijala i radne snage. Nakon tog razdoblja, poduzeće je postalo vlasništvo bugarske države. Glavni projektant kapronsko-bugarskog bio je inženjer Calligaris, a njegov zamjenik inženjer Abbati.
Prvi zrakoplov izgrađen u tvornici bio je Peperuda (leptir) trener KB-1 proizveden u maloj seriji, koji je gotovo nepromijenjen reproducirao talijanski zrakoplov Caproni Ca.100, popularan u cijelom svijetu.
KB-1
KB-1 pobijedio je dvokrilni avion DAR-6-prvi neovisni razvoj istaknutog bugarskog graditelja zrakoplova profesora Lazarova: lagani i visoko tehnološki zrakoplov.
DAR-6 s motorom Walter Mars
Tridesetih godina 20. stoljeća počinje zbližavanje vladinih krugova Bugarske, Njemačke i Italije, uključujući i na području vojne suradnje, koja se intenzivirala nakon vojnog udara 19. svibnja 1934. godine.
Drugi zrakoplov KB-2UT, proizveden u maloj seriji u proljeće 1934., bio je analog talijanskog lovca Caproni-Ka.113 s povećanjem veličine za 10% i dvostrukim kokpitom. Serija zrakoplova nije se svidjela bugarskim pilotima zbog slabe vidljivosti iz pilotske kabine, sklonosti nosovanju i nezgodnog navigacijskog kokpita.
KB-2UT
Neuspješan debi KB-1 i KB-2UT potaknuo je slanje skupine bugarskih zrakoplovnih inženjera iz tvornice DAR, na čelu s već spomenutim Tsvetanom Lazarovom, u tvornicu Kaproni-Bugarska. 1936. iz KB-2UT-a stvorili su praktički novi zrakoplov KB-2A, nazvan Chuchuliga (Lark) s njemačkim zračno hlađenim Walter-Castor motorom u obliku zvijezde, koji je dopuštao najveću brzinu od 212 km / h.
KB-2A "Chuchuliga"
No, osim vlastitog razvoja i proizvodnje zrakoplova za obuku, Bugarska je počela dobivati i borbene zrakoplove iz inozemstva. Tako je Njemačka 1936. donirala bugarskim zračnim snagama 12 lovaca Heinkel He 51 i 12 Arado Ar 65, kao i 12 bombardera Dornier Do 11. Naravno, i lovci i bombarderi bili su zastarjeli i zamijenjeni su u Luftwaffeu suvremenijim strojevima, ali kao što znate, "nemojte gledati borca s darovima u usta …" njemački lovci i bombarderi bili su prvi borbeni zrakoplovi obnovljenih Zračne snage Bugarske.
Lovac Heinkel He-51B Bugarsko ratno zrakoplovstvo
Lovac Arado Ar 65 Bugarsko ratno zrakoplovstvo
Popravak motora na Do 11D bugarskog ratnog zrakoplovstva
Jedanaest Heinkel He-51 preživjelo je do 1942. godine i nastavilo je neko vrijeme djelovati kao zrakoplov za obuku. Arado Ar 65, koji je u službu stupio 1937. pod imenom zrakoplova 7027 "Eagle", premješten je u letačku školu 1939., a do kraja 1943. korišten je kao vozilo za vježbu; posljednji zrakoplov je stavljen van pogona 1944. godine. Dornier Do 11 pod oznakom 7028 Prilep, koristio se do kraja 1943., prestao s radom po naredbi od 24. prosinca 1943. godine.
Njemačka je 1936. donirala i 12 lakih izviđačkih bombardera Heinkel He 45 maksimalne brzine 270 km / h, naoružanih s 2 mitraljeza 7 kalibra, sinkronom 92-mm MG-17 i
MG-15 na mobilnoj instalaciji u stražnjem dijelu kokpita, sposobnoj nositi do 300 kg bombi.
Laki izviđački bombarder He.45c bugarskog ratnog zrakoplovstva
Bugari su tada naručili još 18 lakih izviđačkih bombardera Heinkel He 46, sa snažnijim 14-cilindričnim zračno hlađenim motorom Panther V, kao i s nekim strukturnim pojačanjem i premještanjem opreme kako bi se kompenzirala težina težeg motora koji su izgradile Gothaer Wagon Factory pod oznakom He.46eBu (bugarski) 1936. godine.
Laki izviđački bombarder He.46
Zajedno s borbenim zrakoplovima, iz Njemačke su u Bugarsku stigli i vježbenički zrakoplovi 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz i Fw. 58 Weihe.
Također 1938. iz Njemačke su primljena dva transportna Junkers Ju 52 / 3mg4e za bugarsko ratno zrakoplovstvo. U Bugarskoj su Ju 52 / 3m radili do sredine 1950-ih.
Transportni zrakoplovi Junkers Ju 52 / 3mg4e
Međutim, opskrba zastarjelih njemačkih borbenih zrakoplova nije zadovoljila Bugare te su počeli tražiti drugog dobavljača. Odmah su otpale Velika Britanija i Francuska, budući da su podržavale tzv. zemlje "Male Antante": Jugoslavija, Grčka i Rumunjska, s kojima su Bugari imali teritorijalne sporove, pa je njihov izbor pao na Poljsku. Malo ljudi zna, ali 30 -ih godina prošlog stoljeća Poljska ne samo da je u potpunosti zadovoljila potrebe svojih zračnih snaga, već je i aktivno dobavljala zrakoplove za izvoz. Stoga je 1937. od Poljaka kupljeno 14 lovaca PZL P-24V, što je bila uspješna verzija "proračunskog" lovca za siromašne zemlje i već je bilo u službi sa susjedima Bugarske: Grčkom, Rumunjskom i Turskom, a posljednja dva su proizvedeni pod licencom. Zahvaljujući snažnijem motoru, nadmašio je brzinu zrakoplova P.11 izgrađenog za Poljsko zrakoplovstvo. Lovac je bio opremljen francuskim motorom Gnome-Rhône 14N.07 snage 970 KS, koji je omogućavao postizanje brzine do 414 km / h, naoružan s 4 7, 92-mm mitraljeza Colt Browning u krilu. Bugarski R.24B stupio je u službu s drugom borbenom borkenom (pukovnijom), 1940. prebačeni su u postrojbe za obuku, a 1942. vraćeni su u 2. breken. Većina njih uništena je 1944. američkim bombardiranjem.
Borac PZL P-24
Lovac PZL P-24 Zračne snage Grčke
U isto vrijeme u Poljskoj su naručeni laki bombarderi PZL P-43, koji je bio verzija lakog bombardera PZL P-23 KARAS poljskog ratnog zrakoplovstva sa snažnijim motorom. Krajem 1937. bugarsko zrakoplovstvo dobilo je prvih 12 zrakoplova PZL P-43A, opremljenih francuskim motorom Gnome-Rhone (930 KS), koji je u bugarskim zračnim snagama dobio naziv Chaika. Za razliku od P-23, ovaj zrakoplov je imao dva mitraljeza sprijeda i jednostavniji poklopac motora.
Lagani bombarder PZL P-43A bugarskog ratnog zrakoplovstva
Operacije su potvrdile njihove visoke letne karakteristike, a Bugari su naručili još 36 P-43, ali s motorom "Gnome-Rhone" 14N-01 snage 980 KS. Ova je izmjena označena kao P-43B. Bombarder je imao posadu od 3 osobe, razvio je najveću brzinu na tlu 298 km / h, na nadmorskoj visini od 365 km / h i nosio je sljedeće oružje: jedan prednji mitraljez kalibra 7,9 mm i dva mitraljeza Vickers kalibra 7,7 mm u stražnji leđni i trbušni položaj; Opterećenje bombe od 700 kg na vanjskim nosačima bombi
Lagani bombarder PZL P-43V Bugarsko ratno zrakoplovstvo
Nakon toga, narudžba je povećana na 42 jedinice s rokom isporuke za ljeto 1939. godine. No u ožujku 1939., nakon okupacije Čehoslovačke od strane nacističkih postrojbi, spremni za slanje P-43 privremeno su rekvirirani za Poljsko zrakoplovstvo. Bugari su bili nesretni i zahtijevali su od Poljaka da im odmah vrate letjelicu. Kao rezultat toga, nakon mnogo uvjeravanja, Bugarima su poslana 33 aviona, a preostalih 9 je bilo spremno za otpremu i utovareno u vagone 1. rujna. Nijemci, koji su zauzeli Poljsku, avione nisu dali ni Bugarima, a oni su krajem 1939. popravili sve zarobljene avione i napravili ih za obuku bombardera.
Laki bombarder PZL P-43B u trening centru Rechlin, Njemačka
Bugarski bombarderi nisu sudjelovali u ratu, ali su imali pozitivnu ulogu, neko su vrijeme činili okosnicu jurišnog zrakoplovstva. Krajem 1939. ti su bombarderi postali dijelom 1. skupine armija troskadrile, koja je također sadržavala 11 aviona za obuku. Neko su vrijeme bili u pričuvi, a od 1942. poljski P.43 premješteni su u zrakoplovne škole zamijenivši ih njemačkim ronilačkim bombarderima Ju.87D-5.
Osim borbenih zrakoplova, Poljska je isporučila i 5 zrakoplova za obuku PWS-16bis.
Bugarski PWS-16bis
Sve te kupnje omogućile su bugarskom caru Borisu 1937. službeno obnoviti bugarsko vojno zrakoplovstvo kao neovisnu vrstu trupa, dajući mu ime "Zračne snage Njegovog Veličanstva". U srpnju 1938. godine 7 bugarskih pilota otišlo je u Njemačku na obuku u zrakoplovnu školu Verneuchen, smještenu 25 km sjeveroistočno od Berlina. Tamo su morali proći tri tečaja odjednom - borce, instruktore i zapovjednike borbenih postrojbi. Štoviše, njihova obuka odvijala se prema istim pravilima kao i obuka pilota lovaca i instruktora za Luftwaffe. U ožujku 1939. u Njemačku je stiglo još 5 bugarskih pilota. Unatoč činjenici da su tijekom obuke poginula dva bugarska pilota, piloti su svladali najnoviji njemački lovac Messerschmitt Bf.109, a Njemačku su napustili u srpnju 1939. godine. Ukupno 15 bugarskih pilota obučeno je u Njemačkoj. Ubrzo su svi raspoređeni u školu lovačkog zrakoplovstva na uzletištu Marnopol, 118 km istočno od Sofije. Tamo su školovali mlade pilote koji su kasnije činili okosnicu bugarskog borbenog zrakoplovstva.
Bugarski piloti na obuci u Njemačkoj
Istodobno je nastavljena izgradnja vlastitih bugarskih zrakoplova. Inženjer Kiril Petkov stvorio je 1936. dvosjedni trenažni avion DAR-8 "Glory" ("Nightingale")-najljepši bugarski dvokrilac.
DAR-8 "Slava"
Na temelju DAR-6, koji nije ušao u seriju, razvio je DAR-6A, koji se nakon dodatnog poboljšanja pretvorio u DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Uspješno je kombinirao pozitivne aspekte njemačkih školskih zrakoplova "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" i "Avia-122", i to na način da ne uzrokuje patentne zahtjeve iz Njemačke. Za Bugarsku je to uštedjelo 2 milijuna zlatnih leva. Takav bi iznos bio potreban za kupnju licence za Focke-Wulf u slučaju organiziranja proizvodnje PV 44 u DAR-Bozhurishte. Osim toga, za svaki proizvedeni zrakoplov bila je potrebna dodatna uplata od 15 tisuća zlatnih leva. S druge strane, jedan zrakoplov FV-44 "Stieglitz" kupljen u Njemačkoj koštao je čak dva zrakoplova DAR-9 proizvedena u Bugarskoj. "Sise" su do sredine 50-ih služile kao avioni za obuku u vojnom zrakoplovstvu i letačkim klubovima. Nakon Drugoga svjetskog rata 10 zrakoplova ovog tipa prebačeno je u sastav rekonstruiranih jugoslavenskih zračnih snaga. A danas u zagrebačkom Tehničkom muzeju možete vidjeti DAR-9 sa znakovima Jugoslavenskog ratnog zrakoplovstva.
DAR-9 "Siniger" sa motorom Siemens Sh-14A
Razvoj zrakoplova nastavljen je u tvornici Kaproni-Bugarska. Na temelju KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") stvorene su modifikacije "Chuchuliga" -I, II i III, od kojih je proizvedeno 20, 28, odnosno 45 vozila.
Zrakoplov za obuku KB-3 "Chuchuliga I"
Laki izviđački zrakoplov i avion za obuku KB-4 "Chuchuliga II"
Laki izviđački zrakoplovi i avioni za obuku KB-4 "Chuchuliga II" na poljskom aerodromu
Štoviše, KB-5 "Chuchuliga-III" stvoren je već kao izvidnički zrakoplov i laki jurišni zrakoplov. Bio je naoružan s dva mitraljeza Vickers K od 7, 71 mm i mogao je nositi 8 bombi težine 25 kg svaka. Kao vježbeničko vozilo, KB-5 je letio u postrojbama Zračnih snaga do ranih 50-ih.
Bugarska tvrtka Kaproni 1939. započela je razvoj lakog višenamjenskog zrakoplova KB-6, koji je kasnije dobio oznaku KB-309 Papagal (Parrot). Nastao je na temelju talijanskog Capronija - Ca 309 Ghibli i koristio se kao transportni zrakoplov, s mogućnošću prijevoza 10 putnika ili 6 ranjenika na nosilima; bombarder za obuku, za koji su na njega ugrađena dva pneumatska bacača bombi, svaki za 16 lakih (12 kg) bombi; kao i za osposobljavanje radijskih operatora, za što su montirali radijsku opremu i stvorili četiri radna mjesta za obuku. Proizvedeno je ukupno 10 strojeva koji su letjeli u dijelovima bugarskog ratnog zrakoplovstva do 1946. godine. Bugarski automobili razlikovali su se od svojih predaka po snažnijim motorima, obliku repa, dizajnu šasije i shemi ostakljenja. Letne performanse Parrota bile su veće nego u Italiji, jer su ga pokretala dva 8-cilindrična redna V-zračno hlađena motora tipa Argus As 10C. Maksimalna snaga ovog motora je 176,4 kW / 240 KS. u odnosu na 143 kW / 195 KS Talijanski zrakoplov s motorom Alfa-Romeo 115.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" posljednji je zrakoplov razvijen i masovno proizveden u Kazanlaku. Pojavio se kao rezultat natjecanja za laki jurišni zrakoplov za prednje zrakoplovstvo iz 1939. koji je trebao zamijeniti poljski PZL P-43. "Fazani" su izvorno bili opremljeni talijanskim motorom Alfa-Romeo 126RC34 od 770 KS. (Ukupno je proizvedeno 6 automobila). Neposredno prije početka Drugog svjetskog rata, između Bugarske i Poljske potpisan je ugovor o izgradnji bombardera PZL-37 LOS i isporučeni su motori Bristol-Pegasus XXI snage 930 KS. za njih. Međutim, u vezi s izbijanjem Drugog svjetskog rata, ugovor je raskinut i odlučeno je da se isporučeni motori instaliraju na KB-11. Zrakoplovi opremljeni novim motorom dobili su naziv KB-11A, razvijao je maksimalnu brzinu od 394 km / h i imao je dva sinkrono mitraljeza i jedan strojnicu dvostruku za zaštitu stražnje polutke. Nosili su 400 kg bombi. Proizvedeno je ukupno 40 jedinica KB-11. Zrakoplov je bio u službi bugarskog ratnog zrakoplovstva od kraja 1941. Korišten je u borbi protiv bugarskih i jugoslavenskih partizana. Zrakoplov je sudjelovao u prvoj fazi Domovinskog rata 1944.-1945. (Tako se u Bugarskoj zovu vojne operacije bugarskih trupa protiv Njemačke krajem Drugoga svjetskog rata). No zbog sličnosti s neprijateljskim Henschelom-126 koji su napali bugarske položaje, kopnene su postrojbe pucale na njih, a zapovjedništvo Zračnih snaga izuzelo je ta vozila iz aktivnih borbenih aktivnosti. Nakon rata 30 "Fazana" prebačeno je u Jugoslavensko ratno zrakoplovstvo.
Lagani bugarski bombarder i izviđački zrakoplov KB-11A
Bugarski i sovjetski časnici ispred zrakoplova KB-11 "Fazan", jesen 1944. godine
KB-11 "Fazan" usvojilo je bugarsko zrakoplovstvo pod pritiskom supruge cara Borisa, kraljice Joanne-bivše princeze Giovanne Savojske, kćeri talijanskog kralja, umjesto mnogo boljeg zrakoplova DAR-10 inženjera Tsvetan Lazarov, koji je nastao upravo kao jurišni zrakoplov. DAR-10 bio je jednomotorni, konzolni jednokrilni avion s niskim krilom i fiksnim stajnim trapom, potpuno prekriven aerodinamičkim oplatama (cipele od luska). Opremljen je talijanskim motorom Alfa Romeo 126 RC34, snage 780 KS, dopuštajući maksimalnu brzinu od 410 km / h. Naoružani sinkronim topom 20 mm, dva mitraljeza kalibra 7,92 mm u krilima i jednim mitraljezom kalibra 7,92 mm za zaštitu repnog dijela. Bilo je moguće bombardirati i iz vodoravnog leta i pri ronjenju bombama kalibra 100 kg (4 kom.) I 250 kg (1 bomba ispod trupa).
Bugarski jurišni zrakoplov DAR-10A
1941. godine istekao je ugovor tvrtke Caproni di Milano s bugarskom državom. Pogon u okolici Kazanlaka preimenovan je u državnu tvornicu zrakoplova, koja je postojala do 1954. godine.
Kao što sam gore napisao, Bugari su planirali uspostaviti licenciranu proizvodnju poljskih srednjih bombardera PZL-37 LOS ("Los"), osim toga, naručeno je 15 bombardera.
Bombarder PZL-37V LOS Poljsko ratno zrakoplovstvo
Tvornica je također planirala pokrenuti licenciranu proizvodnju poljskih lovaca PZL P-24. Prije 1. rujna 1939. grupa poljskih inženjera stigla je u Bugarsku s planovima za naručenu tvornicu. Poljski stručnjaci su bratski dočekani, odlikovani su bugarskim vojnim ordenima i transportirani bugarskim obavještajnim kanalima u Kairo, budući da im je bilo opasno ostati u Bugarskoj, gdje su se sve češće počeli pojavljivati agenti Gestapa. Prema dokumentaciji koju su dostavili Poljaci, izgrađeno je postrojenje u koje je naknadno prenesena oprema prve bugarske tvornice zrakoplova - DAR (Darzhavna aeroplanna laborer) iz Božurišta, u vezi s izbijanjem Drugoga svjetskog rata i prijetnjom neprijatelja bombardiranje. Ali više o tome …
