Slabe karike čelične zaštite
Kako lavina može povećati proizvodnju tenkova prijeko potrebnih? Knjiga Nikite Melnikova "Tenkovska industrija SSSR -a tijekom Velikog Domovinskog rata" daje podatke o opadanju uvjeta za primanje gotovih proizvoda od strane vojnih predstavnika.
Tvornice tenkova su od 15. siječnja 1942. bile vrlo „liberalne“u procjeni kvalitete proizvodnje oklopnih vozila. Samo svaki deseti srednji tenk T-34 i teški KV po izboru vojnog predstavnika bio je podvrgnut kratkom trčanju od pet kilometara. U slučaju tenkova T-60 očito je bilo više sumnji pa je svaki peti laki tenk bio podvrgnut trčanju. Ili su, možda, takvi strojevi bili manje potrebni sprijeda, stoga su prema njima bili stroži čak i u fazi prihvaćanja. To neizravno potvrđuje kontrolno gađanje topova svakog T-60 koji napušta kapije tvornica, dok su topovi T-34 i KV testirani samo na svakom desetom vozilu. Bilo je dopušteno slanje tenkova u postrojbe s nedostajućim brzinomerima, motorima za okretanje kupola, domofonima ako su zamijenjeni signalnim svjetiljkama, kao i ventilatorima tornja. Posljednja točka, na sreću, bila je dopuštena samo zimi.
Treba posebno napomenuti da se tenkovska industrija već uspješno nosila s kvantitativnim pokazateljima proizvodnje oklopnih vozila do sredine 1942. godine. Uralmash je redovito čak premašivao standarde proizvodnje tenkova, a tvornica Kirov u Čeljabinsku, samo od siječnja do ožujka, učetverostručila je proizvodnju dizelskog motora V-2.
Takve stope rasta proizvodnje uvelike su posljedica ozbiljnog pada kvalitete spremnika koji su sišli s proizvodne trake. Ilustrativan primjer je 121. tenkovska brigada koja je tijekom bacanja na 250 kilometara izgubila polovicu svojih teških KV-a zbog kvarova. To se dogodilo u veljači 1942. Dugo nakon toga situacija se nije bitno promijenila. U jesen 1942. pregledani su 84 tenka KV, koji nisu radili iz tehničkih razloga, što čak nije odradilo ni 15 sati rada motocikla. Najčešće su tu bili neispravni motori, polomljeni mjenjači, neispravni valjci, neupotrebljivi tripleksi i mnogi manji nedostaci. U ljeto 1942. godine do 35% svih tenkova T-34 izgubljeno je ne zbog udara neprijateljskih granata ili miniranja, već zbog kvara komponenti i sklopova (uglavnom motora). Nikita Melnikov u svom radu sugerira da se neki gubici mogu pripisati niskoj razini kvalifikacija posade, ali čak i uzimajući to u obzir, postotak neborbenih gubitaka je previsok. Međutim, takvi kvarovi KV-a i T-34 mogli bi se otkloniti na terenu, ponekad jednostavnom zamjenom jedinice ili sklopa. No bilo je uzalud boriti se s nezadovoljavajućom kvalitetom oklopa na T -34 na prednjoj strani - oklopljeni trupovi bili su kuhani od čelika niske viskoznosti, koji je, pogodivši neprijateljske granate, uzrokovao pucanje, odlaganje i rasipanje. Često su se na novim strojevima stvarale pukotine koje su oštro smanjile šanse posade za povoljan ishod kada je njemačka granata pogodila pukotinu ili susjedno oklopno područje.
Prvi alarmantni pozivi o dolasku jedinica T-34 s pukotinama začuli su se u svibnju 1942. godine: tvornica # 183 zaprimila je zahtjeve za 13 vozila tog mjeseca, za 38 tenkova u lipnju, te za sedamdeset i dva T-34 u prvih deset dana Srpnja …. Vlada u ovom slučaju nije mogla šutjeti, a Državni odbor za obranu 5. lipnja usvojio je rezoluciju "O poboljšanju tenkova T-34". Istodobno, Tužiteljstvo SSSR -a dobilo je upute da istraži razloge ovog pada kvalitete tenkova.
Tijekom rada, istražitelji su osobito otkrili brojne činjenice o krađi proizvoda iz prehrane radnika tenkovskih poduzeća. Radnici u tvornici jednostavno su bili pothranjeni. Jedan primjer takvog grabežljivog stava dan je u nizu materijala o Isaacu Zaltsmanu, najkontroverznijem vođi tvornica tenkova.
Među poduzećima koja su se "istaknula" u proizvodnji neispravnih T-34, prvo mjesto zauzela je poznata tvornica u Nižnjem Tagilu. Štoviše, vrhunac u puštanju neispravnih proizvoda pao je upravo u vrijeme vodstva gore spomenutog Zaltsmana. Međutim, direktor poduzeća, kako se sjećamo, nije degradiran, već je odmah imenovan narodnim komesarom tenkovske industrije. Očito su vlasti odlučile okriviti najviše ešalone Vjačeslava Aleksandroviča Malysheva, prvog narodnog komesara tenkovske industrije SSSR -a. Istina, do otrežnjenja je došlo godinu dana kasnije, u ljeto 1943., Malyshev je ponovno postavljen na mjesto narodnog komesara, koji je zadržao do samog kraja rata.
Tužiteljstvo je tijekom rada u evakuiranim poduzećima tenkovske industrije, osim napola izgladnjelog postojanja tvorničkih radnika, otkrilo još jedan problem nezadovoljavajuće kvalitete spremnika - ozbiljno kršenje proizvodnog ciklusa.
Pojednostavljivanje na štetu kvalitete
Kao što znate, tvornicu Mariupol koja se zove Ilyich nije se moglo obraniti, završila je u rukama neprijatelja i s masom tehnološke opreme koju nisu uspjeli evakuirati. To je poduzeće (jedino u zemlji) bilo u stanju proizvesti punopravne oklopne trupove za T-34 u skladu sa svim standardima. Na Uralu niti jedna tvornica nije mogla ponuditi tako nešto, pa je istraživački tim Oklopnog instituta (TsNII-48) počeo prilagođavati prakse Mariupolja stvarnostima evakuiranih tvornica. Za proizvodnju visokokvalitetnog oklopa u količinama koje zahtijeva GKO, postojao je akutni nedostatak toplinskih peći, pa je institut razvio novi ciklus stvrdnjavanja oklopnih dijelova. U Mariupolju je oklopni list prvo otišao na kaljenje, zatim na visoki odmor, pa opet na kaljenje. Konačno je uslijedio niski odmor. Kako bi se ubrzala proizvodnja, prvo otvrdnjavanje je u početku otkazano, a zatim i visoko kaljenje, što izravno utječe na žilavost oklopnog čelika i smanjuje vjerojatnost pucanja. Također, među potrebnim mjerama, prema riječima stručnjaka Instituta za oklop, zahtjev je bio da se u termalnu peć utovari ne jedan, već odmah četiri ili pet redova oklopnih ploča. Naravno, pokazalo se da je to puno brže, ali konačna kvaliteta ploča bila je vrlo heterogena. Zanimljivo je da je Armored Institute kasnije odlučio otkazati postupak niskog temperiranja, koji smanjuje zaostala naprezanja metala, što opet nije uspjelo negativno utjecati na stvaranje pukotina.
Očvrsli čelik ne možete rezati plinskim rezačima - ova je teza poznata svima, ali stvarnost proizvodnje oklopljenih trupova T -34 prisilila se pribjeći ovoj nepopularnoj metodi. Poanta je bila u čeliku 8C, koji se proširio nakon kaljenja, i, naravno, to je prisililo tvorničke radnike da ga režu plamenicima na visokoj temperaturi. Točka stvrdnjavanja oklopa u području rezanja je izgubljena.
Ne vrijedi raspravljati da su preporuke za poboljšanje proizvodnog procesa bile samo negativne za kvalitetu oklopa. Dakle, prava inovacija u sastavljanju trupova tenkova T-34 bilo je zavarivanje oklopnih ploča "u trn" umjesto starih "u bravi" i "u četvrtini". Sada se dijelovi za parenje nisu urezali jedan u drugi, već su se djelomično preklapali. Samo je ovom odlukom ozbiljno smanjen obujam radnih sati po predmetu sa 198,9 na 36.
Glavni dobavljač neispravnog čeličnog lima za tvornice koje proizvode T-34 bila je tvornica Novo-Tagil Narodnog komesarijata crne metalurgije. Isprva su ga prekidale opskrbe iz tvornice u Mariupolju, a kad je prešao na vlastiti, stizao je niz pritužbi s prednje strane i iz tvornica. Konkretno, u sastavu oklopa 8C ovog poduzeća došlo je do ozbiljnih neslaganja s tehničkim specifikacijama (TU) u sadržaju ugljika, fosfora i silicija. Općenito, bilo je poteškoća s TU -om. Narodni komesarijat crne metalurgije nije pristao očuvati TU prema mariupoljskim standardima, u kojima osobito fosfor ne smije biti veći od 0,035%. Početkom studenoga 1941. narodni komesar crne metalurgije Ivan Tevosyan odobrio je nove standarde za fosfor, koji su povećali mogući sadržaj na 0,04%, a od 4. travnja na 0,045%. Znakovito je da se povjesničari još uvijek ne slažu oko ovog, naravno, važnog čimbenika kvalitete oklopnog čelika. Nikita Melnikov posebno spominje da je tvornica Novo-Tagil, naprotiv, sredinom 1942. smanjila udio fosfora s 0, 029% na 0, 024%. Čini se da različiti znanstvenici nalaze različite razloge za pojavu neispravnih T-34 na prednjoj strani. Bilo kako bilo, navedene norme za sadržaj kemijskih elemenata u sastavu čelika ponekad se nisu poštovale. Tvornicama je bilo teško uspostaviti jednostavnu ujednačenost isporučenih valjanih proizvoda. Tužiteljstvo je također otkrilo da je u poduzećima crne metalurgije u pećima na otvorenom, blindirani čelik bio "nedovoljno pečen"-umjesto 15-18 sati u stvarnosti, ne više od 14 sati.
Kad su informacije o uzrocima pucanja trupa T-34 stigle do Molotova, narodni komesari crne metalurgije i tenkovske industrije počeli su prebacivati odgovornost jedno na drugo. S jednog je glavni razlog bio visok sadržaj fosfora u oklopnim pločama, s druge strane, ozbiljna kršenja tehnologije proizvodnje trupa u tvornicama tenkova.
Zbog toga je TsNII-48 bio uključen u rad na suzbijanju pukotina na T-34 (iako je neizravno bio kriv za njihov izgled). Skup mjera koje je institut predložio tek do kraja 1943. omogućio je uklanjanje nekih komentara. Poboljšanje kvalitete proizvodnje čelika u poduzećima crne metalurgije omogućilo je smanjenje udjela odbačenih proizvoda s 56,25% 1942. na 13,30% 1945. godine. Poduzeća nisu dosegla razinu blizu 100% do kraja rata.
