Jeste li čekali? Znam da su čekali. Napisali smo u komentarima. Pa, vrijeme je za razgovor o vjerojatno najkorisnijim brodovima klase lakih krstarica Drugog svjetskog rata. To su vrijedni suparnici sovjetskim kruzerima, koji su tijekom cijelog rata stajali u lukama (s najrjeđom iznimkom, poput "Crvenog Kavkaza"). Samo su ti brodovi pokušali učiniti tako nešto, ali …
Iskreno rečeno, laki krstaši tipa "K" učinili su sve što su mogli da ispune dodijeljene zadatke. Drugo je pitanje da ne mogu učiniti ništa više nego ništa.
Ali - kao i uvijek, redom.
Evo kruzera koji je doveo do izgradnje brodova novog tipa. Čak i tada, kada je izgrađen, 1925. godine, njemački mornarički zapovjednici shvatili su da kruzer "nije kolač" i da je zastario čak i na navozu. Jedino što je brod više -manje posjedovao bila je brzina. Sve ostalo je trebalo poboljšati. Posebno oružje i oklop.
I dok je Emden dovršavao, inače, prvi veliki njemački brod poslijeratnog razdoblja, dizajneri su bili zatvoreni zbog razvoja kruzera, koji će morati zamijeniti Emden. Brže, snažnije i općenito. Glavna stvar je ne prelaziti granicu od 6.000 tona, koja je za Njemačku vrijedila prema uvjetima Versajskog ugovora.
Jasno je da se čuda ne događaju, pa stoga morate nešto žrtvovati.
No Nijemci ne bi bili Nijemci da nisu pokazali čuda u smislu inženjerskih rješenja. Jasno je da bi jedina akcija koja bi riješila sve probleme bila zanemarivanje uvjeta Versajskog ugovora i izgradnja broda u nedostatku ograničenja u tonaži. Međutim, dosad nitko nije dopustio Njemačkoj da to učini (1925. - ne 1933.), morali su izaći najbolje što su mogli.
A Nijemci su mogli puno učiniti.
Prvo, tonaža broda je "malo" precijenjena. Čak 6.750 metričkih tona.
Drugo, žrtvovan je domet krstarenja. 7.300 milja pri krstarećoj brzini od 17 čvorova - ovo, u usporedbi s britanskim lakim kruzerima, koji su lako izdali dvostruki domet, nije izgledalo baš teško.
Međutim, njemački dizajneri uspjeli su ponuditi vrlo zanimljiv potez za povećanje raspona krstarenja: uspjeli su postaviti dva dizelska motora ekonomskog pomaka između osovina propelera.
Izvorno, ali ne baš učinkovito. Pod dizel motorima brod je razvio samo 10, 5 čvorova. Osim toga, krstarica je mogla ići ili na dizelske motore ili na kotlove. Osim toga, postojala je potreba za dvije vrste goriva: uljem za kotlove i solarnim uljem za dizelske motore. Nažalost, dizelski motori ne rade na teško ulje, kao i kotlovi na dizelsko gorivo također im nisu po ukusu.
Stoga je domet krstarenja pod dizelskim motorima s punim punjenjem goriva od 18.000 milja ostao teoretski parametar. To je ako su svi spremnici napunjeni solarijem. Ali ovo također nije rješenje, morate se složiti. Ipak, krstarica, a ne brod za suhe terete. Štoviše, svatko, čak i britanski bojni brod, mogao je sustići brod takvom brzinom. Dopunjavanje goriva iz 1200 tona nafte i 150 tona dizelskog goriva smatralo se normalnim.
Osim toga, proces prelaska s jedne elektrane na drugu postao je veliki problem. Priključivanje dizelskih motora umjesto turbina trajalo je nekoliko minuta, ali kada je bilo potrebno izvršiti obrnuti prijelaz, bilo je potrebno poravnati osovine propelera u odnosu na turbine. Ubrzanje turbina do radne snage trajalo je još neko vrijeme. Općenito, uporaba dizelskih motora u borbenoj situaciji nije bila nešto što nije dobrodošlo, bilo je isključeno.
Ali o tome koliko je to bilo zgodno i sigurno razgovarat ćemo u članku o Leipzigu.
Međutim, 1926. potpisan je ugovor o izgradnji tri laka kruzera, koja su izgrađena, a kada su lansirana, nazvana su Konigsberg (travanj 1929), Karlsruhe (studeni 1929) i Köln (siječanj 1930).
Pokazalo se da su brodovi po veličini potpuno identični. Duljina 174 metra, širina 16,8 m, gaz pri standardnom pomaku - 5,4 m, s punim pomakom - 6,3 m.
Elektrana je izgledala originalno, ali nije impresivno. U usporedbi s laganim talijanskim kruzerima, sve je izgledalo tako skromno. Glavni agregat sastojao se od šest kotlova na ulje i turbo-prijenosnika ukupnog kapaciteta 68.200 KS. i omogućilo brodu da postigne brzinu do 32 čvora.
Pomoćna jedinica sastojala se od dva 10-cilindrična MAN dizela ukupne snage 1.800 KS. Pod dizel motorima kruzeri su mogli ubrzati do brzine od 10,5 čvorova.
Rezervacija.
Ovdje možete povući analogiju s talijanskim kruzerima "Condottieri" prve serije. Odnosno, nije bilo oklopa.
Glavni pojas broda bio je debeo 50 mm, a obloge na njemu do 20 mm debljine, u najboljem slučaju, dale su 70 mm. Paluba je imala debljinu od 20 mm, još je postojala dodatna rezerva od 20 mm iznad prostora za skladištenje streljiva.
Kule su imale oklop od 30 mm u prednjem dijelu i 20 mm u krugu. Čekić je imao čeonu debljinu od 100 mm, bočne stijenke 30 mm.
Općenito, rezervaciju bismo mogli nazvati otpornom na udarce, ništa više.
Posadu krstaša K-klase u mirnom vremenu činilo je 514 ljudi: 21 časnik i 493 niža čina. Naravno, u vrijeme rata broj posade se povećao i 1945. godine dosegao 850 ljudi na "Kölnu".
Naoružanje.
Glavni kalibar predstavljali su novi topovi od 150 mm s duljinom cijevi 65 kalibara. Topovi su ispalili granate teške 45,5 kg s početnom brzinom od 960 m / s za maksimalni domet od 26 nautičkih milja (26 km), brzinu paljbe - 6-8 metaka u minuti.
Oružje je postavljeno u tri tornja s tri pištolja na vrlo čudan način. Dvije kule bile su na krmi, a jedna na pramcu. To je opravdano činjenicom da su funkcije lakog izvidničkog broda dodijeljene kruzeru, pa se bitka trebala voditi na povlačenju.
Krmene kupole nisu bile postavljene u liniji; radi poboljšanja sektora gađanja prema naprijed, prva krmena kupola malo je pomaknuta u lijevu stranu, a druga u desnu.
Kontroverzan dizajn. Za pucanje na prednji kurs s krmenog tornja, brod je morao biti okrenut. A ako uzmemo u obzir da toranj nije bio okrenut prema maksimalnom kutu kako se ne bi zakačila nadgrađa, tada bi se na prijateljski način samo pramčani toranj mogao koristiti za gađanje tečaja.
Morate se složiti, nije najjači odbojka.
Pomoćno topništvo bilo je još slabije od onog u Emdenu. Postojala su najmanje tri topa kalibra 105 mm i dva protivavionska topa kalibra 88 mm. Na kruzerima K-klase za početak su se odlučili za dva topa od 88 mm za sve prigode.
Istina, 30 -ih godina odlučeno je ojačati univerzalno topništvo. Na brodovima su instalirane tri uparene instalacije s topovima od 88 mm. Prva dvostruka jedinica od 88 mm instalirana je ispred kupole "B" glavnog kalibra, druge dvije - na platformama desno i lijevo od krmenog nadgrađa.
1934.-35., Tijekom modernizacije kruzera, dobili su 4 uparena protuzračna topa 37 mm i 8 pojedinačnih protuzračnih topova 20 mm. I kraj rata "Köln" je naišao s 10 automatskih topova 37 mm, 18 protuzračnih topova 20 mm i 4 "Boforsa" 40 mm.
Naoružanju torpeda mogao bi zavidjeti svaki razarač. 4 torpedne cijevi s tri cijevi, prvo kalibra 500 mm, a zatim 533 mm. Svi su kruzeri mogli uzeti na brod 120 mina baraže i opremu za njihovo postavljanje.
Topnička topnička kontrola vatre glavnog kalibra provedena je pomoću tri optička daljinomjera s bazom od 6 m. No, kruzeri su postali poligon za testiranje prvih njemačkih radara. Na "Kölnu" 1935. godine instaliran je radar za pretraživanje GEMA, koji radi na valnoj duljini od 50 cm. Pokusi s radarom općenito su priznati kao uspješni, ali sama stanica nije bila vrlo pouzdana u radu, pa je radar demontiran s broda.
1938. godine radar Seetakt instaliran je na "Konigsberg". I opet je eksperiment prepoznat kao uspješan, ako ne i zbog pouzdanosti radara. Radar je također demontiran.
Drugi pokušaj s "Kölnom" u smislu radara izveden je 1941. godine. Ovaj put instalirali su radar FuMO-21, s kojim je brod služio cijeli rat.
Općenito, brodovi su se pokazali vrlo čudnima u pogledu elektrane i naoružanja. O elektrani ćemo kasnije, ali došlo je vrijeme za borbenu karijeru brodova.
Borbena upotreba.
Konigsberg
Vatreno krštenje primio je od 3. do 30. rujna 1939. tijekom operacije Westwall, tijekom koje su brodovi Kriegsmarine izvodili rudarske operacije u Sjevernom moru.
Od 12. do 13. studenog 1939. zajedno s lakom krstaricom Nürnberg osigurala je miniranje ušća Temze.
Početkom travnja 1940. zajedno s krstaricom Köln sudjelovao je u operaciji Weserubung (invazija na Norvešku).
9. travnja 1940. sa 750 vojnika na brodu uspješno se iskrcao na području Bergena. Prilikom povlačenja naišao je na vatru iz norveških obalnih baterija od 210 mm i primio je tri izravna pogotka. Budući da oklop krstarice nije bio projektiran za gađanje granatama ovog kalibra, granate koje su pogodile kotlovnicu izazvale su poplave, ugasile kotlove, a brod je izgubio brzinu. Osim toga, brodska elektrana, sustav upravljanja i upravljanje vatrom bili su u kvaru. Samo tri granate, doduše velikog kalibra.
Zapovjedništvo je postavilo krstaricu na pristanište luke Bergen na popravke, gdje su 10. travnja 1940. dvije eskadrile bombardera Skewa postigle tri izravna pogotka na krstaricu i tri pogotka u bok.
Zbog toga trup broda nije mogao izdržati, krstarica je primila veliku količinu vode i, okrenuvši kobilicu, potonula.
Godine 1942. podignut je, ali nije došao transportirati u Njemačku, pa su ga Norvežani zbrinuli 1945. godine.
Karlsruhe
Borbena karijera ovog broda, blago rečeno, nije uspjela. Za razliku od prethodnika s istim imenom.
Kruzer je sudjelovao u operaciji Weserubung s ciljem zauzimanja luke Kristiansand. Na brod je smješteno nekoliko stotina padobranaca, s kojima je 9. travnja "Karsruhe", unatoč granatiranju norveških obalnih baterija, provalio u luku Kristiansand i iskrcao trupe. Garnizon grada je kapitulirao.
Istog dana u 19:00 sati "Karlsruhe" je u pratnji tri razarača krenuo na more i krenuo natrag u Njemačku. Brod je plovio brzinom od 21 čvora, izvodeći protupodmornički cik-cak. Britanska podmornica Truant napala je krstaricu ispalivši salvu od 10 torpednih cijevi.
Na krstaricu je pogodio samo jedan torpedo, no bio je vrlo uspješan, sa stajališta Britanaca, okretanjem krme. Posada se preselila na brodove za pratnju, a razarač Greif dovršio je krstaricu s dva torpeda.
Samo je jedno torpedo pogodilo metu, ali je šteta bila toliko velika da se posada preselila u razarače Luchs i Seeadler. Posljednji brod napustio je zapovjednik, nakon čega je razarač "Greif" ispalio dva torpeda u oštećeni brod.
Koln
Svoju borbenu službu započela je zajedno s postavljanjem mina "Königsberg" od 3. do 30. rujna 1939. godine.
U listopadu-studenom 1939. pratio je bojne brodove Gneisenau i Scharnhorst u Sjevernom moru do obale Norveške.
U travnju 1940. iskrcao je trupe u Bergenu zajedno s "Konigsbergom", ali nije primio nikakvu štetu, za razliku od sestrinstva.
U rujnu 1941. prebačen je na Baltik kako bi spriječio odlazak sovjetske flote u neutralnu Švedsku. Podržavao je operacije iskrcavanja njemačkih trupa na otocima Moonsund, pucao na sovjetske položaje na rtu Ristna na otoku Hiiumaa.
6. kolovoza 1942. prebačen je u Norvešku, u Narvik, na mjesto bojnog broda Luttsov. Zajedno s teškim kruzerima admiralom Scheerom i admiralom Hipperom formirao je odred koji je trebao napasti sjeverne konvoje, ali su operacije otkazane.
1943. prebačena je na Baltik, povučena iz flote, korištena kao brod za obuku.
Posljednju borbenu misiju završio je u listopadu 1944., raspoređujući 90 mina u tjesnacu Skagerrak.
30. ožujka 1945. potopljen je američkim zrakoplovima u Wilhelmshavenu, sletio na zemlju, nije potpuno potonuo.
U travnju 1945. kule glavnog kalibra "B" i "C" pucale su dvije noći na napredujuće britanske snage. Granate i električna energija opskrbljivani su s obale.
U cjelini, ne može se reći da su kruzeri klase K bili korisni brodovi. Praksa je pokazala da je nemoguće koristiti ove brodove na sjeveru zbog pretjerano olakšanog zavarenog trupa, krstaši također u početku nisu mogli odbiti zrakoplove tako skromnim protuzračnim oružjem, ne baš velikom brzinom-sve je došlo zajedno. 100% neuspješna karijera.
Jedino za što su krstaši K-klase bili sposobni igrati je ulogu oružanog i brzog amfibijskog transporta tijekom operacije u Norveškoj. A čak i tada gubitak dva kruzera od tri nije pokazatelj uspjeha.
Općenito, sama ideja izgradnje takve vrste brodova pokazala se lošom. Međutim, Nijemci se nisu smirili i počeli su raditi na poboljšanju svojih lakih krstarica.
Tip "E": "Leipzig" i "Nürnberg"
Ovo je svojevrsni "rad na pogreškama", odnosno pokušaj da se nekako poboljšaju karakteristike kruzera, osobito u pogledu preživljavanja i brzine.
Ova dva broda su se s jedne strane jako razlikovala od tipa "K", a s druge su naslijedila gotovo sve nedostatke svojih prethodnika.
Vanjske razlike: jedan dimnjak umjesto dva ili više ravnih stupova tipa "atlantski". Pa, trupovi brodova postali su malo duži, 181 metar naspram 174. Standardni istisni volumen iznosi 7291 tonu, ukupni istisni kapacitet je 9829 tona, gaz pri standardnom istisninu je 5,05 m, a puni istisak 5,59 m.
Glavna razlika bila je iznutra. Nešto drugačija elektrana, malo drugačiji raspored. Dodana je i treća elisa, koju su pokretala dva sedmocilindrična dvotaktna dizelska motora tvrtke MAN ukupne snage 12.600 KS.
Ideja nije bila loša, glavno jelo ispod turbina na dva propelera, ekonomično na dizelskim motorima na zasebnom propeleru. U teoriji. U praksi je trenutak prijelaza s dizelskih motora na turbine još neko vrijeme uskratio brodu napredak i otežao kontrolu. Pokazalo se da je vrlo teško "pokupiti" brzinu turbina na dizelskim motorima. Zbog toga su vrlo često brodovi u takvom trenutku bili potpuno lišeni kursa, što je u konačnici rezultiralo hitnim slučajem.
U cjelini, međutim, ova se kombinirana postavka pokazala vrlo korisnom. Kad je 1939. Leipzig primio britansko torpedo točno u području kotlovnice i automobili su se zaustavili (lijevo je jasno iz kojeg razloga, a desno zbog općeg pada tlaka pare), hitno je lansiran dizel motori su omogućili razvoj brzine od 15 čvorova i napuštanje opasnog područja … No, prosječna brzina na dizelima i dalje je bila oko 10 čvorova. To nije dovoljno.
Pa, ep priče s kombiniranom instalacijom bio je incident u noći s 14. na 15. listopada 1944. godine. Slučaj je dobro poznat kada je teška krstarica Prince Eugen, vraćajući se iz Klaipede, gdje je pucao na sovjetske trupe, zabila Leipzig koji je išao u tjesnac Skagerrak da postavlja mine. Bilo je noću, u magli, zašto su radarski stubovi oba broda šutjeli, teško je reći, ali Eugen se cijelim putem zabio u Leipzig, koji je … stajao, prebacujući glavni mjenjač s dizelskih motora na turbine!
Kao što možete vidjeti na fotografiji, udar je pao na Leipzig točno u središtu trupa između pramčane konstrukcije i cijevi. Pramčane strojarnice su uništene, krstarica je uzela 1600 tona vode. Poginulo je 11 članova posade (prema drugim izvorima - 27), 6 je nestalo, 31 je ozlijeđen. Stabljika "Eugena" je uništena, nekoliko mornara je ozlijeđeno.
Brodovi se nisu mogli sami otkačiti pa su cijelu noć plivali zajedno sa slovom "T". Ujutro su iz Danziga stigli tegljači. Samo uz njihovu pomoć bilo je moguće isključiti se.
Leipzig je vučen po kabelu do Gotenshafena, gdje je šteta na brzinu pokrpana i nisu počeli daljnji popravci. Krstarica je pretvorena u samohodnu plutajuću bateriju, jer je na dizelskim motorima i dalje mogla dati svojih 8-10 čvorova.
Borbena upotreba krstarice "Leipzig"
Prva upotreba - 3. - 30. rujna 1939., operacija Westwall, polaganje minskih polja u Sjevernom moru.
7. studenog 1939. Leipzig se sudario s vježbeničkim brodom Bremse. Šteta je bila umjerene težine, ali već tada je postalo jasno da brod još uvijek ima planidu.
U studenom-prosincu 1939. osigurao je postavljanje mina na ušću rijeke Humber, otišao u pratnju bojnih brodova Scharnhorst i Gneisenau i postavio mine u regiji Newcastle. Nakon postavljanja mina, dobio je torpedo s britanske podmornice "Samone", ali je sigurno stigao do baze.
U rujnu 1943. prebačen je na Baltik, gdje je postavljao mine i pucao na sovjetske trupe. 15. listopada 1944. sudario se s teškom krstaricom "Prince Eugen", odvučen u Gotenhafen (Gdynia) na privremeni popravak. U ožujku 1945. pucao je na sovjetske trupe koje su napredovale prema Gdyniji, nakon što je potrošio streljivo glavnog kalibra, ukrcao se na ranjenike i evakuirao civile te otpuzao na dizelskim motorima u Apenradeu (Danska).
Potonuo u Skagerraku 9. srpnja 1946. godine.
Nürnberg
"Nürnberg" … "Nürnberg" općenito nije baš logično izjednačavati sa svim prethodnim. Zapravo, "Nürnberg" je bio mnogo veći od svih svojih prethodnika, otprilike 10% veličine i pomaka. Zapravo, to ne čudi, budući da je "Nürnberg" izgrađen 1934. godine, pet godina kasnije od "Leipziga".
Međutim, povećanje veličine i pomak uopće nisu utjecali na preživljavanje niti na bilo koje druge karakteristike. Ajme. Puna duljina "Nürnberga" je 181,3 m, širina 16,4 m, gaz pri standardnom istisku 4,75 m, pri punom istisninu - 5,79 m. Standardni istisnina je 7882, a ukupni istisnina 9965 tona.
Elektrana se također razlikovala od istog "Leipziga". Kotlovi su bili isti, TZA iz Deutsche Werkea, ali su dizelsku grupu činila četiri 7-cilindrična dizel motora M-7 iz MAN-a snage 3100 KS. Pod dizel motorima, krstarica je razvila punu brzinu od 16, 5 čvorova.
Rezervacija je razočaravajuće identična rezervaciji tipa K, bez poboljšanja.
Naoružanje je također bilo apsolutno identično krstašima tipa K, jedina razlika je bila u tome što je položaj tornjeva bio isti kao na krstašima tipa K, ali su se krmene kule nalazile strogo na uzdužnoj osi, bez pomaka od središnja os.
Pomoćno topništvo sastojalo se od istih 88-milimetarskih topova u tri dvostruka nosača, protuzračno topničko malokalibarsko topništvo od 37 mm i 20 mm automatskih topova.
Radari. Ovdje je bilo zanimljivije nego na tipu "K". Krajem 1941. na Nürnbergu je instaliran radar FuMO-21. 1943. zamijenjen je FuMO-22, čija je antena postavljena na platformu prednjeg jarbola. U gornjem dijelu pramčane nadgradnje montirana je antena za radar za upravljanje vatrom protuzračnih topova 37 mm, a po obodu nadgrađa postavljene su antene sustava upozorenja FuMB-1 koje su upozoravale na zračenje s neprijateljskim radarima. Krajem 1944. na krstaricu je postavljen radar za otkrivanje zračnih ciljeva FuMO-63.
Borbena karijera krstaša "Nürnberg"
Početak njegove borbene karijere - zajedno s ostalim kruzerima, na postavljanju mina od 3. do 30. rujna 1939. godine.
U studenom-prosincu 1939. osigurao je polaganje mina u ušću Temze, u području Newcastlea, oštećeno torpedom u pramcu s britanske podmornice Salmone.
Od kolovoza 1940. do studenog 1942. obavljao je razne zadatke na Baltiku. U studenom 1942.-travnju 1943. bio je u Narviku, u grupi Tirpitz. U svibnju 1943. vraćen je na Baltik. U siječnju 1945. postavio je minsko polje u Skagerraku, prebačeno u Kopenhagen, gdje su ga Britanci zauzeli u svibnju 1945. godine.
Dana 5. studenog 1945. prema reparacijama, premješten na predstavnike Sovjetskog Saveza, preimenovan u krstaricu "Admiral Makarov". Godine 1946. primljena je u sastav Baltičke flote, koja se koristila kao brod za obuku.
Godine 1959. isključena je s popisa flote, a 1961. izrezana je na metal.
Općenito, teško je adekvatno procijeniti cijeli projekt. Gradnja Leipziga započela je prije nego što su kruzeri K-klase ušli u upotrebu. Ali već tada je postalo jasno da su kruzeri tako-tako. Zašto je bilo potrebno položiti Leipzig i Nürnberg teško je reći. Možda samo tajne igre za proračun. Možda nešto drugo.
Do polaganja Nürnberga postali su evidentni svi nedostaci K-cruisera. A činjenica da se krstaši K-klase nisu mogli koristiti za krstarenja uopće nije izazvala nikakve sumnje niti u pogledu plovidbenosti, niti oklopa, niti naoružanja.
Jedino što bi moglo opravdati masovnu izgradnju tako kontroverznih brodova je da su bili bolji od Emdena, a uopće nije bilo ništa bolje od njih.
Bilo bi vrijedno pričekati i izgraditi nešto značajnije, na primjer, uzeti projekt Admiral Hipper i jednostavno ga smanjiti.
No vodstvo flote (a možda čak i više) nije htjelo čekati pa su izgradili pet vrlo kontroverznih brodova.
I ne čudi što se pokazalo da su svi njemački laki kruzeri bili od male koristi u sjevernim vodama zbog svog iskreno slabog trupa, a njihov kratki domet krstarenja nije dopuštao slanje brodova u operacije napadača.
I brodovi su se, prirodno, pokazali kao potpuno žilavi u borbi. S tim se ne možemo složiti, jer tri granate od 210 mm ili jedno britansko (zasigurno ne najmoćnije) torpedo nisu smrtonosna oštećenja. Štoviše…
Ostaje samo konstatirati da je projekt kruzera K-klase sadržavao ogroman broj mana i nedostataka. Pa čak ni revizijom u "Leipzigu" i "Nürnbergu" nije ih se bilo moguće riješiti.
Njemački kruzeri izgubili su najvažniju stvar - svoju vitalnost, na kojoj su Britanci zavidjeli u Prvom svjetskom ratu.
Općenito, bilo bi bolje koristiti metal za izgradnju tenkova za Guderian, Wenck i Rommel. Iskreno, bilo bi više koristi. Šest lakih krstarica (uključujući "Emden") nisu mogle imati niti najmanji utjecaj na stanje na moru, a apsorbirale su toliko mnogo resursa da je jednostavno nemoguće ne požaliti.
