Svjetski rat je kada je gotovo cijeli svijet u ratu. U Prvoj se dogodilo da su se susjedi hvatali jedni za druge sa i bez toga. A u Drugom svjetskom ratu postojala je i praksa kada su države koje su slijedile svoje ciljeve ušle u rat.
Tako se dogodilo i s Rumunjskom. Sada neću ocjenjivati planove Antonescua i njegova marionetskog kralja Mihaija, ali to je činjenica: Rumunjska je ušla u rat na strani Njemačke protiv SSSR -a i prirodno ušla u rogove.
No, činilo se da su se hrabri rumunjski ratnici borili. Borile su se i rumunjske zračne snage. Općenito, kako je izgledao leteći ciganski kamp, ponosno nazvan Rumunjsko kraljevsko zrakoplovstvo, tema je za zaseban i vrlo duhovit članak. A sada ćemo govoriti o avionu, koji je bio najveće dostignuće rumunjske dizajnerske misli i vodio je cijeli rat, od zvona do zvona.
Naravno, njegova sudbina nije bila laka. Ovaj se lovac borio protiv saveznika, i protiv svih: sovjetskih, američkih i britanskih pilota. A nakon puča, sasvim se normalno borio protiv Nijemaca i Mađara.
Ukratko, upravo taj hitac koji je sazrio posvuda. Naravno, prije "Dewuatina D520", o kojem sam ranije pisao, bio je daleko, Francuz se uspio boriti istodobno s obje strane fronta, ali je i rumunjski zrakoplov prošao dosta dobro.
No, kad su u pitanju bitke u zraku, 95% publike sjeća se Messerschmitta, Focke-Wulfa, Yakovleva, Lavochkina, Mustanga, Nula. No, zapravo su se na nebu borili i manje poznati modeli.
Govorit ćemo o takvom zamisli rumunjske zrakoplovne industrije, lovcu IAR-80.
Jasno je da se Rumunjska tih godina (o sadašnjosti jednostavno šutimo) ne može pripisati vodećim zrakoplovnim silama. Međutim, sami su projektirali i izgradili zrakoplove.
Razvijeno - to je, naravno, pomalo smišljeno, jer su Rumunji jednostavno prilagodili nešto već izmišljeno za sebe. Odnosno, kupili su licence, a zatim sami pokušali nešto izgraditi.
U osnovi, Rumunji su bili prijatelji s Francuzima (zrakoplovni motori) i Poljacima (sve ostalo). U svojoj velikoj, prema tim standardima (5.000 ljudi) tvornici u Brašovu, Rumunji su sasvim normalno na ovaj način gradili avione, pokrivajući polovicu potreba zemlje za zrakoplovima. Ostatak je kupljen, budući da zemlja koja ima naftu nije imala problema s novcem.
Općenito, licencirani poljski lovci tvrtke PZL izgrađeni su u Brašovu, sve dok nisu shvatili da ne samo da zaostaju, već i katastrofalno zaostaju.
A kad je koncept došao, rođena je odluka da se samostalno izgradi moderni lovac: jednokrilni avion s uvlačivim stajnim trapom.
Za rumunjsku školu dizajna - pravi podvig.
Grupa dizajnera, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta i Gheorghiu Vilner, postigla je ovaj podvig. I avion je projektiran i izgrađen.
Srce je bio pravi vrući rumunjski motor IAR-K14-II, 14-cilindrični, zračno hlađen, uzletna snaga od 900 KS. s. Samo je stručnjak mogao razlikovati francuski Gnome-Rhone 14K "Mistral-Major", koji je proizveden pod licencom tvrtke IAR. Ali takva je sudbina svih dobrih motora - biti kopirani.
Tada je započela zabava rumunjskih dizajnera.
Kako bi zaštitili dva spremnika goriva ukupnog kapaciteta 403 litre i spremnik ulja od 18 litara, rumunjski su ih dizajneri smjestili iza motora. Da, dvostruka zvjezdica dobra je dodatna zaštita, slažem se.
No kokpit s pilotom bio je toliko udaljen od repa da je pilot teško mogao vidjeti bilo što ispred sebe. A najteža stvar u pilotiranju IAR-80 bilo je … polijetanje!
No doista, stajni trap je napravljen uvlačenjem u krilo, podupirači su prekriveni zaklopkama, repna štaka nije se uvlačila. Amortizeri su bili uljni.
Naravno, rumunjski tim nije se zamarao razvojem ili kupnjom sinkronizatora. Dizajnirano je prilično debelo i izdržljivo krilo u koje su se mogla smjestiti četiri belgijska mitraljeza FN Browning kalibra 7,92 mm s 2440 metaka po cijevi. Za 1937. to je bilo sasvim dovoljno "za život".
Dok su inženjeri i dizajneri radili na projektu, država je odlučila nacionalizirati samu tvrtku IAR. Ono što je učinjeno 1938. nije ništa manje graciozno od Francuza koji su stisnuli svoje zračne prijevoznike. Mogao sam od nekoga učiti, slažem se.
Nova tvrtka postala je poznata kao RAIAR, a Vizir Grossa imenovan je za direktora. Usput, nitko se baš nije bunio, jer je novac tekao iz proračuna, a to je, kao što znate, samo dobrodošlo.
A u travnju 1939. IAR-80 je obavio prvi let. I pokazao je sasvim pristojne rezultate za to vrijeme: na visini od 4.500 m zrakoplov je ubrzao do 510 km / h, u 6 minuta dobio visinu od 5.000 m, a najveća visina leta bila je 11 km.
Vojni piloti dali su vrlo pozitivnu ocjenu zrakoplova, s izuzetkom polijetanja. Recenzija je doista bila odvratna, što je dovelo do nekoliko neugodnih incidenata.
Međutim, i u tvornici, u birou za projektiranje, i, što je najvažnije, u Ministarstvu rata, savršeno su razumjeli da je preuređivanje motora, tenkova i kokpita zapravo izgradnja drugog zrakoplova. To znači započeti sve ispočetka.
Stoga su rumunjski poglavari odlučili napraviti viteški potez: pozvati najiskusnije francuske pilote za ispitivače.
Testni pilot Michel Detroix, poznat kao sudionik mnogih utrka, stigao je iz Francuske. Detroit je radio kao probni pilot za tvrtku Moran-Saulnier i udrugu Moran-Breguet-Vibault. Vrlo iskusan pilot, inače, jedini stranac koji je osvojio američko državno prvenstvo 1936. godine.
U prvom letu Detroit nije mogao poletjeti i srušio je IAR-80, otkotrljavši se s piste. Nakon popravka, Francuz je uspio obuzdati rumunjskog konja i obaviti nekoliko letova.
Uzimajući u obzir jednostavno jezivu recenziju, Detroix je ipak dao relativno pozitivnu recenziju, budući da je avion bio zaista živahan i imao je dobre manevarske sposobnosti. Odnosno, prema riječima francuskog stručnjaka, IAR -80 bio je moderan zrakoplov s jednim velikim nedostatkom - preglednošću i ne baš snažnim motorom.
Rumunjsko zapovjedništvo djelovalo je jednostavno. Odlučivši da svi zrakoplovi sličnog rasporeda imaju takve probleme, vojska je odlučila zanemariti pregled. Osim toga, tada je već bio spreman snažniji motor IAR-K14-III C-36 snage uzlijetanja od 930 KS. s.
Osim toga, krilo je malo povećano i ojačano (za 0,5 m2), kapacitet spremnika povećan je na 455 litara, a nadstrešnica je zaključana.
A do kraja 1940. novi su zrakoplovi počeli ulaziti u trupe. Prva serija sastojala se od 50 strojeva, na kojima je započela prekvalifikacija rumunjskih pilota.
I 1941. pojavila se prva izmjena. Pojavio se novi motor IAR-K14-IV C-32 snage 1000 KS. Istina, bilo je teže, trebalo je ojačati cijeli nos. Svi lovci IAR-80 (95 jedinica) proizvedeni u to vrijeme vraćeni su u tvornicu u Brašovu radi ponovne opreme.
Snažniji motor omogućio je ugradnju još dva mitraljeza u krila, čime se broj povećao na šest. Osim toga, ispod krila, iza svakog stajnog trapa, postavljen je nosač bombi za bombu od 50 kg. Zrakoplovi s takvim izmjenama označeni su kao IAR-80A.
Za operaciju Barbarossa rumunjski su se piloti pripremali zajedno sa svojim njemačkim kolegama. U očekivanju napada, 8. zrakoplovna skupina (analogna našoj zračnoj pukovniji, samo tri eskadrile) premještena je na pogranična uzletišta i 22. lipnja 1941. započela je s obavljanjem borbenih zadaća.
Nadalje, 7. zrakoplovna skupina pridružila se 8., a u sklopu 4. zračne flote Luftwaffe rumunjski su piloti osigurali napredovanje 3. i 4. rumunjske vojske, prvo kroz teritorij Besarabije, a zatim i preko Ukrajine.
Na istočnom frontu IAR-80 borili su se do 1944. godine, kada su ih posvuda počeli zamjenjivati Bf-109G.
No, većina rumunjskih zračnih snaga bila je angažirana u zaštiti i obrani glavnog dobra - naftnih polja. To su učinile 1., 3. i 4. skupina.
Rat je pokazao određenu slabost u naoružanju IAR-80, posebno u operacijama protiv sovjetskog Il-2. Puškomitraljez kalibra puške s dobrim zalihama streljiva je dobar, ali su porasle i rezervacije zrakoplova.
"Na brojne zahtjeve" pilota, tvrtka je stvorila modifikaciju IAR-80B, na kojoj je par 7,92 mm mitraljeza FN-Browning najbliži korijenu krila zamijenjen mitraljezima velikog kalibra 12,7 mm. Osim toga, zrakoplovi su bili opremljeni ovjesima za dva spremnika goriva od 100 litara. svaki. Domet leta povećan je sa 730 na 1030 km.
I treća, posljednja izmjena IAR-80C, koja je u upotrebu ušla 1943. Sva razlika od "B" sastojala se u činjenici da je 12,7 mm belgijski "Browning" zamijenjen topom "Ikaria" 20 mm rumunjske proizvodnje.
Ne, čudo se nije dogodilo. "Ikaria" je licencirani top MG-FF, koji nije zasjao u njemačkoj verziji, a još više u rumunjskoj. No upravo je IAR-80C naoružan na ovaj način sudjelovao u njihovoj najpoznatijoj bitci.
Općenito, rumunjski piloti su se vrlo dobro borili na svom nebu. I uzrokovali su neugodnosti savezničkom zrakoplovstvu koje je radilo na naftnim poljima Ploiesti. Kako bi se Rumunji jednom zauvijek uklonili s neba, odlučeno je da se bombaška baza u Popesti-Leordenyu razbije na komade.
Dana 10. lipnja 1944. više od stotinu P-38J munja 15. zračnog krila zračnih snaga SAD-a krenulo je prema Popesti-Leordeny.
Još jednom, moram reći. Amerikanci su dugo htjeli uništiti ovu bazu, ali nikada nisu uspjeli zateći Rumunje. Dogodilo se da su se rumunjski piloti svaki put prilično uspješno borili.
Lightnings, koji je s talijanskih uzletišta poletio noću, planirali su biti iznad aerodroma oko 8 sati ujutro. I mirno se bombardirajte. Hodali smo na vrlo maloj nadmorskoj visini kako nas ne bi otkrili. Hodali smo samouvjereno.
Cijela je nevolja bila u tome što Nijemci nisu štedjeli radare za saveznike, a Nijemci Freya i Würzburgs sasvim su mirno detektirali Amerikance. Sasvim uvjereni da nisu pronađeni, američki piloti nisu pomno pratili nebo. Ali uzalud.
Na aerodromu je tog jutra 26 od 38 zrakoplova bilo spremno za polijetanje.
Svi su oni poletjeli u zrak i, znajući za kurs i visinu Amerikanaca, zauzeli povoljan položaj. A onda su inscenirali uniformirani pokolj na nesuđene Jenkije. 26 naspram 100 nije premalo ako postoji prednost u visini i prikrivenosti.
Rumunji su oborili 24 Lightninga po cijenu svoja tri aviona.
1. kolovoza 1943. IAR-80 i njihovi piloti praktički su ubijeni tijekom operacije Plimni val. Cilj operacije bio je uništiti što je više moguće objekata u Ploiestiju i poremetiti opskrbu naftom zemalja Osovine.
228 bombardera B-24 Liberator poletjeli su s aerodroma u Italiji i u pratnji Mustanga otišli na mete u Ploiesti. Međutim, vrlo jak vjetar napravio je vlastite prilagodbe, a mustanzi iz pratnje nisu mogli pratiti svoje bombardere gorivom do kraja rute.
53 oborena "Osloboditelja" i 660 mrtvih članova posade uvelike su pokvarili već više nego skroman uspjeh američkog zrakoplovstva.
Dana 20. kolovoza 1944. sovjetske su trupe prešle Prut, a diktator Antonescu je svrgnut. Četiri dana kasnije, Rumunjska je objavila rat svom bivšem savezniku, Njemačkoj, a rumunjske trupe došle su pod zapovjedništvo Crvene armije. Zračne snage zemlje postale su dio 5. sovjetske zračne armije 2. ukrajinske fronte i, zapravo, odmah su se počele boriti protiv svojih sada već bivših saveznika.
Kad je rat završio, "pobjednici" su se vratili u Rumunjsku.
A onda su do 1949. IAR-80 svih modifikacija služili kao lovci zračnih snaga sada socijalističke Rumunjske. Zatim su ih zamijenili La-5 i Yak-9 (morali ste ih negdje staviti!), I dogodilo se da na kraju nije ostao niti jedan zrakoplov, čak ni za povijest.
Međutim, takav stav je bio u cijelom socijalističkom taboru, na moju najveću žalost. Ono što je izloženo u vojnom muzeju u Bukureštu nije ništa drugo nego maketa, poput naših modela u Moninu. Ajme.
Ukupno je izgrađeno 220 IAR-80 svih modifikacija. Reci malo? Za Rumunjsku - puno. I općenito, gdje je Rumunjska i gdje je zrakoplovna industrija?
Sasvim pristojan rezultat, priznajmo.
Avion je, da budem iskren, ispao sasvim dobar. Da, bolno mjesto je pregled uzlijetanja. Da, "zaslijepila sam ga od onoga što je bilo." Ali ovaj se stroj prilično borio za sebe sa sovjetskim i američkim avionima, srušio je Tvrđave (a moralo se i moći!) I pokazao se iznimno upornim.
Općenito, vrlo, vrlo vrijedan avion izašao je u "Industriji aeronautike Rumunjske".
LTH IAR-80A
Raspon krila, m: 10, 52.
Duljina, m: 8, 97.
Visina, m: 3, 60.
Površina krila, kvadrat m: 15, 97.
Težina, kg:
- prazni zrakoplovi: 2 110;
- normalno polijetanje: 2 720.
Motor: 1 h IAR 14K III S32 h 1000 KS
Maksimalna brzina, km / h: 485.
Krstareća brzina, km / h: 424.
Praktični domet, km: 730.
Maksimalna brzina uspona, m / min: 670.
Praktičan strop, m: 10 500.
Posada, broj osoba: 1.
Naoružanje: šest mitraljeza Browning FN 7, 92 mm.
