Borbeni autobusi … Tip 63 (tvornička oznaka modela YW531) postao je prvi kineski oklopni transporter, koji je razvijen samostalno bez pomoći Sovjeta i bez osvrtanja na sovjetsku vojnu opremu. Novo borbeno vozilo ušlo je u službu krajem 1960 -ih i još uvijek je u službi PLA -e. Automobil, koji je svojevrsni kineski analog američkog gusjeničnog oklopnog transportera M113, pokazao se prilično uspješnim. Na temelju oklopnog transportera Type 63 stvoreni su mnogi uzorci specijalnih borbenih vozila, do samohodnih minobacača kalibra 120 mm, 130 mm MLRS i samohodnih haubica kalibra 122 mm.
Vjeruje se da je tijekom cijelog razdoblja masovne proizvodnje velika kineska industrijska korporacija Norinco proizvela oko 8 tisuća oklopnih transportera tipa 63 svih modifikacija. Oklopni transporter aktivno se izvozio. Ovo borbeno vozilo koristile su oružane snage DNRK, Albanije, Iraka, Sudana, Vijetnama i drugih država. U mnogim zemljama oklopni transporter tipa 63 još je u upotrebi. Poput mnogih primjera vojne opreme druge polovice XX. Stoljeća, Kinezi gusjeničarski oklopni transporter tipa 63 uspjeli su sudjelovati u brojnim ratovima i lokalnim sukobima, uključujući Vijetnamski rat, kinesko-vijetnamski rat, Iran -Irački rat i prvi rat u Perzijskom zaljevu.
Povijest stvaranja oklopnog transportera Type 63
Prije nego što je razvila vlastiti oklopni transporter, kineska vojska aktivno je koristila sovjetska borbena vozila, njihove licencirane kopije, kao i adaptacije sovjetske opreme s manjim vlastitim izmjenama. Tako je PLA od 1956. u službi oklopnog transportera sa šest kotača Type 56, koji je bio licencirana kopija sovjetskog BTR-152. Osim toga, kineska vojska je imala gusjeničarski oklopni transporter, stvoren na temelju lakog amfibijskog tenka, točnu kopiju sovjetskog PT-76. Sam oklopni transporter, označen kao Tip 66, ponovio je sovjetski gusjeničarski amfibijski BTR-50P u gotovo svemu.
Vrijedi napomenuti da Kinezi već duže vrijeme rade ono što danas mogu učiniti jako dobro. Proizvedeno pod licencom i kopirano tuđe modele vojne opreme, a također su izvršili vlastite izmjene i modernizirali ih tijekom rada. S tim u vezi, stvaranje oklopnog transportera Type 63, koji se nije oslanjao na sovjetski razvoj, vrlo je zanimljiv primjer iz povijesti kineske obrambene industrije. Borbeno vozilo stvoreno u Kini 1960 -ih dobilo je jednostavan dizajn i bilo je usporedivo s oklopnim vozilima ove klase drugih zemalja, na primjer, s američkim glavnim oklopnim transporterom M113.
Još je u srpnju 1958. kineska vlada objavila novi strateški nacionalni plan znanstvenog razvoja koji je predviđao stvaranje novih tipova oklopnih vozila, uključujući oklopne transportere s gusjenicama. U početku je bilo planirano dovršiti rad na stvaranju takvog stroja 1960. godine, ali zapravo je vremenski okvir razvoja bio jako odgođen. Projektni biro sjevernog inženjerskog pogona, koji je kasnije postao dio korporacije Norinco, jednog od najvećih proizvođača kineskog oružja, bio je uključen u stvaranje novog oklopnog transportera.
Budući da su model novog oklopnog transportera kineski dizajneri stvorili praktički od nule, proces stvaranja je odgođen, rad na projektu nastavljen je do 1967. godine. Unatoč originalnosti modela, mnogi su elementi morali biti posuđeni od sovjetskih kolega. To se posebno odnosilo na podvozje, u čijem su dizajnu kineski inženjeri koristili elemente sovjetskog amfibijskog tenka PT-76 (tip 60) i amfibijskog gusjeničarskog BTR-50P (tip 66). Kinezi su posudili sklopove ovjesa s torzijskim šipkama, tehnologiju valjka za ceste, pa čak i gusjenice od sovjetskih modela. Elektranu je također bilo teško nazvati originalnom, budući da je dobro provjereni dizelski motor u obliku slova V-slavni V-2, koji je također instaliran na tenkove T-34-85 i njegov kineski kolega-tip 58, uzet kao osnova dobio oznaku 6150L, razlikovao se od tenka po smanjenom broju cilindara - 8 umjesto 12, pa je dizel imao manju snagu, što je bilo sasvim dovoljno za oklopni transporter.
U procesu stvaranja, koncept i izgled automobila mijenjali su se nekoliko puta, sve dok se 1963. kineski dizajneri nisu odlučili za tu verziju, koja je kasnije krenula u masovnu proizvodnju. Istodobno, automobilu je prvo dodijeljen indeks tipa 63. Glavne promjene odnosile su se na izgled. Kinezi su došli do odluke koja je tipična za većinu proizvođača takve opreme. Motorni prostor pomaknut je bliže sredini oklopnog transportera s desne strane. To je bilo potrebno kako bi se lokacija elektrane i mjenjača učinila racionalnijom i kako bi se padobrancima pružila mogućnost izlaska kroz krmena vrata. Istodobno je odlučeno ojačati naoružanje oklopnog transportera, zamijenivši 7,62-milimeterski mitraljez velikim kalibrom. Prvi prototipovi u novom izgledu predstavljeni su 1964. godine, ali se njihovo fino ugađanje nastavilo dugo. Ipak, nedostatak iskustva kineskih dizajnera utjecao je. Serijska proizvodnja gusjeničnog oklopnog transportera Type 63 bila je moguća tek krajem 1960 -ih, a prva demonstracija javnosti održana je 1967. godine, kada je oklopni transporter sudjelovao na vojnoj paradi u Pekingu.
Tehničke značajke tipa BTR 63
Karoserija novog borbenog vozila izrađena je od valjanih oklopnih ploča zavarivanjem. Maksimalna debljina oklopnih ploča u pramcu trupa dosegla je 14 mm, bokovi i krma bili su slabije zaštićeni - samo 6 mm. Prednji dio oklopnog transportera imao je klinast oblik, dok je gornja oklopna ploča postavljena pod velikim kutom nagiba, postupno prelazeći u krov trupa, koji je zbog lakšeg pronalaska bio malo podignut bliže krmi slijetanje. Donja oklopna ploča ugrađena je pod znatno manjim kutom nagiba. Bočne strane trupa oklopnog transportera Type 63 također se nisu mogle pohvaliti velikim kutovima nagiba, krmena oklopna ploča uopće je postavljena okomito. Takva rezervacija osigurala je vozilo samo zaštitu od vatre iz lakog naoružanja kalibra 7,62 mm i dijelova granata i mina malih kalibara. Prednosti borbenog vozila, koje su trebale poboljšati njegovu opstojnost u borbi, uključuju njegovu malu nadmorsku visinu. Maksimalna visina borbenog vozila na krovu trupa nije prelazila 1,9 metara (isključujući strojnicu), što je omogućilo učinkovito skrivanje u naborima terena, grmlju i korištenje reljefa.
Raspored je bio tradicionalan za oklopne transportere tog doba s brojnim nijansama. Ispred trupa nalazila su se mjesta za vozača (s lijeve strane) i zapovjednika vozila (s desne strane), svaki od njih imao je svoj otvor za ulazak ili izlazak iz borbenog vozila, dok je zapovjedničko mjesto bilo izolirano od prostora za stanovanje vozila. Odmah iza mehaničarskog pogona u središtu trupa nalazilo se mjesto za strijelce koje je također imalo svoj otvor. Puškomitraljez velikog kalibra nalazio se izravno na krovu trupa uz otvor topnika. Motor je postavljen iza zapovjednikovog sjedala, izoliran od prostora za stanovanje vozila oklopnim pregradama. Istodobno, prijenos se nalazio u pramcu trupa, pristup mu je omogućen putem uklonjive oklopne ploče koja se nalazi u gornjem prednjem dijelu trupa. Cijeli krmeni dio borbenog vozila zauzimao je odjel za trupe, predviđen za prijevoz do 10-13 pješaka, uključujući i topnika. Automobil je ukupno prevozio 12-15 ljudi, uključujući dva člana posade. Za ukrcaj i iskrcaj motoriziranih strijelaca postojala su dva velika otvora na krovu trupa, ali su krmena vrata bila glavno izlazno sredstvo. Na bočnim stranama trupa i vratima nalazile su se rupe za pucanje iz osobnog oružja.
Elektranu na prvim modelima oklopnih transportera, indeksiranih A i B, predstavljala je ogoljena verzija tenkovskog dizelskog motora B-2, razvijajući snagu od 260 KS. To je bilo dovoljno za ubrzanje oklopnog transportera borbene težine 12,5 tona do brzine od 65 km / h pri vožnji autocestom, a terenski automobil mogao je ubrzati do 45 km / h. Sasvim dobre performanse za oklopna vozila tih godina. Dizelski 8-cilindrični motor bio je uparen s ručnim mjenjačem (4 + 1). Automobil je prvotno zamišljen kao plutajući, pa je dobio zapečaćenu karoseriju. Kretanje po vodi odvijalo se premotavanjem kolosijeka, najveća brzina na površini vode nije prelazila 6 km / h. Domet krstarenja autocestom bio je približno 500 km. Na oklopne transportere, počevši od verzije C, kao i na izvozna vozila, instaliran je snažniji njemački dizelski motor sa zračnim hlađenjem, KHD BF8L, koji proizvodi 320 KS.
Podvozje oklopnog transportera Type 63 bilo je predstavljeno s četiri gumirana jednostrana cestovna kotača sa svake strane, nije bilo potpornih valjaka. Pogonski kotač ugrađen je sprijeda. Automobil je dobio pojedinačni torzijski ovjes, dok su samo prvi valjci opruženi. Gornji krak kolosijeka oklopnog transportera bio je prekriven bedemom koji se sastojao od četiri dijela. Zidovi su imali karakteristično žigosanje, što je također jedan od dobro prepoznatih elemenata oklopnog transportera.
Glavno naoružanje borbenog vozila bio je mitraljez velikog kalibra 12,7 mm koji je kineska kopija sovjetskog DShKM-a. Mitraljez je imao 500 komada streljiva napunjenih pojasevima pohranjenim u odjelu za postrojbe oklopnog transportera tipa 63. U početku je mjesto mitraljesca bilo potpuno otvoreno, ali već 1980 -ih, kada su svi oklopni transporteri prošli novu modernizaciju, strijelu je štitila kupola s oklopnim štitovima koji su je prekrivali s tri strane. Za gađanje neprijatelja, motorizirani strijelci mogli su upotrijebiti svoje osobno oružje, pucajući iz zatvaranja puškarnica ili velikih otvora smještenih na krovu trupa.
Prvo iskustvo stvaranja vlastitog oklopnog transportera pokazalo se prilično uspješnim za Kinu. Borbeno vozilo stvoreno šezdesetih godina prošlog stoljeća, poput američkog oklopnog transportera M113, još uvijek je u službi. Točne brojke proizvodnje nisu poznate, ali prema informacijama iz otvorenih izvora u NR Kini prikupljeno je najmanje 8 tisuća takvih gusjeničnih oklopnih transportera koji su se aktivno izvozili nakon velikog broja nadogradnji.
