Borbeni autobusi … Ideja o stvaranju oklopnog transportera na temelju tenka nije nova. Prvi takvi strojevi stvoreni su tijekom Drugog svjetskog rata. Velika Britanija i Kanada stvorile su improvizirane oklopne transportere koristeći Sexton samohodne topove, tenkove Ram i Sherman kao šasiju. Osamdesetih godina prošlog stoljeća izraelska se vojska vratila na sličnu ideju, ali već na novoj tehničkoj razini. Svoj oklopni transporter s tenkovskim oklopom stvorili su na temelju brojnih zarobljenih tenkova T-54 i T-55, koji su zarobljeni kao trofeji iz različitih arapskih država.
Ideja o stvaranju teškog gusjeničnog oklopnog transportera "Akhzarit"
Izraelska se vojska početkom 1980 -ih okrenula ideji o stvaranju teško oklopljenog oklopnog transportera s gusjenicama, uvelike temeljenog na iskustvu libanonskog rata 1982. godine. Tijekom oružanog sukoba Izrael je, prema službenim podacima, izgubio do 185 oklopnih transportera koje su u to vrijeme uglavnom predstavljali američki M113. Tijekom sukoba postalo je očito da ta vojna oprema ne pruža odgovarajuću razinu zaštite desantnim snagama.
Uzimajući u obzir specifičnosti regije, kada je neprijatelj izraelske vojske imao veliki broj malokalibarskog naoružanja velikog kalibra-12, 7 i 14 mitraljeza kalibra 5 mm, ručnih protuoklopnih bacača granata i protutenkovskih tenkovski sustavi, uglavnom sovjetske proizvodnje, postalo je jasno da vojsci treba teški oklopni transporter s odgovarajućim oklopom. Činjenica da su Izraelci često morali djelovati u gradovima i urbanim aglomeracijama, gdje je vojna oprema postala još ranjivija, također je igrala ulogu.
Također je bilo važno da se tenk Merkava pokazao izvrsnim u borbama tijekom Libanonskog rata. Tenk se, s neobičnim rasporedom, u nekim slučajevima mogao koristiti kao improvizirani oklopni transporter. U stražnjem dijelu trupa izraelskog tenka nalazio se odjeljak za postavljanje stalka s dodatnim streljivom, ili rezervna posada, također je bilo moguće smjestiti do 6 padobranaca ili 4 ranjenika na nosilima. U borbi je sve nepotrebno iskrcano iz mnogih tenkova, a korišteni su kao teški oklopni transporteri, što je dokazalo njihovu dobru zaštitu u borbenim uvjetima.
Sumirajući borbeno iskustvo stečeno početkom 1980 -ih, izraelska vojska naredila je industriji teški oklopni transporter s gusjenicama sa snažnim oklopom, koji je mogao djelovati u urbanim područjima, a također se koristiti zajedno s izraelskim glavnim borbenim tenkom "Merkava". Izraelska vojska i dizajneri pristupili su pitanju stvaranja potrebnog oklopnog transportera s priličnom dozom pragmatičnosti. Odlučeno je da se oklopni transporter napravi na temelju brojnih tenkova T-54 i T-55 sovjetske proizvodnje, koje je Izrael zauzeo iz arapskih država kao trofeje. Takva vojna oprema bila je u skladištu s izraelskom vojskom i čekala je u krilima.
Glavni naglasak u stvaranju novih oklopnih vozila stavljen je na maksimalnu zaštitu posade i desantnih snaga. To je bilo u skladu s cjelokupnim konceptom izraelske vojske, prema kojem je život vojnika važniji od sigurnosti vojne opreme. Prvi prototipovi budućeg oklopnog transportera s gusjenicama bili su spremni do 1987. godine. Stroj je potpuno odgovarao izraelskoj vojsci i pušten je u masovnu proizvodnju 1988. Ukupno je od 400 do 500 vozila pretvoreno u oklopne transportere iz tenkova T-54 i T-55. Trenutno je Izrael glavni operater teških oklopnih transportera u svijetu, uključujući oklopni transporter Namer borbene težine 60 tona, izgrađen na bazi tenkova Merkava.
Značajke dizajna oklopnog transportera Akhzarit
Svi oklopni transporteri Akhzarit izgrađeni su na šasiji i trupu sovjetskih glavnih borbenih tenkova T-54 i T-55 s kupolom demontiranom u procesu izmjene. Korištenje tenkovskog korpusa s protutopskim oklopom, koji je dodatno pojačan, pruža izvrsnu zaštitu posadi i trupama borbenog vozila. Posadu čine tri osobe, slijetanje - 7 osoba.
Prilikom pretvaranja tenkova u oklopne transportere, Izraelci su sovjetske motore i mjenjače zamijenili proizvodima američke proizvodnje. Na prvim verzijama oklopnih transportera pojavili su se snažniji i kompaktniji američki 8-cilindrični dizelski motori u obliku slova V "Detroit Diesel 8V-71 TTA" snage 650 KS. Motor je uparen s Allison hidromehaničkim mjenjačem. Istodobno se pokazalo da je gustoća snage mala - manja od 15 KS. jedan ton. U budućnosti je prilikom nadogradnje na razinu "Akhzarit-2" motor zamijenjen snažnijim "Detroit Diesel 8 B-92TA / DDC III", koji je razvijao snagu od 850 KS. Kod sličnog motora gustoća snage povećala se na 19, 31 KS. po toni, što je praktički jednako specifičnoj snazi tenkova "Merkava-3". Maksimalna brzina oklopnog transportera Akhzarit je 65 km / h, domet krstarenja je do 600 kilometara.
Karoserija borbenog vozila doživjela je značajne promjene. Prerada je bila povezana s promjenom rasporeda i dodavanjem punopravnog pretinca za trupe. Ispred trupa nalazi se odjeljak za članove posade, svi sjede okrenuti u smjeru borbenog vozila. S lijeve strane nalazi se mjesto mehaničkog pogona, u sredini - zapovjednik oklopnog transportera, s desne - strelica. Svaki od njih ima svoj otvor za izlaz iz oklopnog transportera. Također u krovu trupa postoje dva otvora za moguće slijetanje. U početku ih je bilo sedam, prema broju transportiranih pješaka, no kasnije se broj otvora smanjio na dva, budući da je svako dodatno otvorište smanjilo razinu oklopa krova trupa.
Sjedala padobranaca nalaze se neposredno iza sjedala posade u sredini oklopnog transportera. Tri pješaka smještena su na klupu koja se nalazi s lijeve strane odjeljka, još tri na preklopnim sjedalima s desne strane i jedan također na sklopivom sjedalu u sredini krmenog dijela odjeljka. Na krmi oklopnog transportera dizajneri su instalirali elektranu. Zbog svoje kompaktne veličine i poprečnog položaja bilo je moguće uštedjeti prostor za prolaz iz borbenog odjeljka na desnu stranu krme trupa. Zahvaljujući tome, slijetanje se vrši preko krmene nagibne rampe na najsigurniji način za motorizirane strijelce. Istodobno je u projektiranju krmenih vrata oklopnog transportera korišteno jedinstveno tehničko rješenje. Kako bi se olakšao i ubrzao proces iskrcavanja motoriziranih strijelaca, dio krova iznad izlaza podiže se hidrauličkim pogonom, povećavajući visinu otvora.
Prilikom izrade teškog oklopnog transportera s gusjenicama, Izraelci su posebnu pozornost posvetili pitanju sigurnosti posade i desantnih snaga, koje su bile zaštićene sa svih strana: stranice trupa, krma, krov i dno bili su dobro oklopljeni, a čeoni oklop trupa dosegao je 200 mm. Vrijedi napomenuti da su dizajneri značajno ojačali postojeću sovjetsku rezervaciju. Bez kupole, tenk je težio oko 27 tona, ali borbena težina nastalog oklopnog transportera je 44 tone. Gotovo sav "višak kilograma" koji je stekao tijekom rada pada na rezervaciju koju su Izraelci dodatno postavili.
Najveći iznos dodatnih rezervacija koncentriran je oko borbenog odjeljka i štiti osoblje. Istodobno, u projektiranju oklopnog transportera korišten je princip zaštite važnijih jedinica borbenog vozila od manje važnih. Na bočnim stranama borbenog odjeljka dizajneri su postavili spremnike za gorivo koji imaju ulogu dodatne zaštite posade i trupa. Krmeni dio oklopnog transportera također je prekriven perforiranim oklopnim pločama od čelika visoke čvrstoće. Vozilo je bilo opremljeno reaktivnim oklopnim kompletima i modernim automatskim sustavom za gašenje požara. Dodatnu zaštitu pruža niska silueta borbenog vozila - visina oklopnog transportera je oko 2000 mm. Tako se lako skriva u naborima terena i iza grmlja.
Glavno naoružanje teškog izraelskog oklopnog transportera je uobičajeni mitraljez 7,62 mm FN MAG zvan M-240, smješten na kupoli OWS (Overhead Weapon System), za čiji je razvoj zaslužna tvrtka Raphael. Nosač mitraljeza s kupolom ima daljinski upravljač, što značajno smanjuje rizik od ozljeda posade prilikom njegove uporabe. Na nekim strojevima, u sklopu modernizacije, Izraelci su instalirali daljinski upravljane instalacije Samson s mitraljezom velikog kalibra 12,7 mm. Na oklopnom transporteru postavljena je i posebna oprema za termalni dim, koja stvara dimnu zavesu ubrizgavanjem goriva u ispušni razvodnik. Predviđena je i mogućnost ugradnje standardnih blokova bacača dimnih granata.
Evaluacija projekta
Stručnjaci s pravom smatraju izraelski oklopni transporter gusjeničar Ahzarit jednim od najzaštićenijih u svojoj klasi. Niti jedan oklopni transporter drugih zemalja ne može se pohvaliti takvom razinom oklopne zaštite. Vrijedi napomenuti da, prema različitim procjenama, od 14 do 17 tona oklopnog transportera teži isključivo na dodatnu rezervaciju, uključujući uporabu kompozitnog oklopa. Izraelska vojska tvrdi da je oklopni transporter sposoban preživjeti ne samo pogotke RPG hitaca, različito kumulativno streljivo, već i oklopne granate. Prema njihovim riječima, "Akhzarit" može izdržati nekoliko pogodaka oklopno probijajućih projektila podkalibra 125 mm kad pogodi frontalnu projekciju. Nijedan drugi oklopni transporter na svijetu ne može se pohvaliti takvom razinom zaštite.
Zbog visoke razine sigurnosti, oklopni transporter Akhzarit može se koristiti na bojnom polju zajedno s glavnim borbenim tenkovima, djelujući praktično po njihovom redoslijedu. Također, ova se tehnika osjeća dobro u urbanim područjima i može se koristiti za napadne akcije.
Neki stručnjaci navode nedostatke oklopnog transportera kao veliku borbenu masu - 44 tone, ali to je objektivna nužnost zbog tehničkog zadatka i zahtjeva vojske. Također, ponekad nedostaci uključuju dio krova podignut tijekom slijetanja, koji može reći neprijatelju da se desant priprema ili već napušta borbeno vozilo.
Općenito, valja priznati da je "Akhzarit" jedinstveni moderni oklopni transporter, koji se odlikuje vrlo dobrom zaštitom posade i trupa. Stvaranje ovog oklopnog vozila diktirano je bogatim borbenim iskustvom Izraelskih obrambenih snaga i pokazuje pragmatičnost pristupa izraelske vojske koja je stotine zastarjelih zarobljenih tenkova pretvorila u vozilo primjereno borbenim misijama koje je još u službi.
