Za većinu nas Švicarska je prvenstveno povezana s bankama i financijskim sustavom, sirom i satovima. Većina udruga su apsolutno mirne, čak je i poznati švicarski nož čisto praktičan izum. I sama zemlja, koja je postigla visok životni standard za svoje građane i ponosna na svoju neutralnost, danas se doživljava kao jedna od najmirnijih europskih država koje nisu članice nikakvih vojnih blokova ili saveza. Nakon što je sretno izbjegla sudjelovanje u dva svjetska rata prošlog stoljeća, Švicarska je sačuvala i povećala svoj industrijski i gospodarski potencijal. Istodobno, unatoč svom miroljubivosti, zemlja ima obrambenu industriju koja je u nekim aspektima na visokoj svjetskoj razini.
Obrambena industrija Švicarske izgubljena je u pozadini alpskih livada i dolina uokvirenih visokim planinama i kravama koje mirno pasu. Međutim, prema CAST -u, Švicarska je 2015. godine izvezla različito oružje u vrijednosti 1,7 milijardi dolara, što je iznosilo 1,8 posto svih isporuka oružja na globalnoj razini. U prvih 100 najvećih svjetskih tvrtki u vojno-industrijskom kompleksu, različite su godine bile uključene najmanje dvije velike švicarske tvrtke, vojno-industrijski koncern RUAG i tvrtka za izgradnju zrakoplova Pilatus Aircraft.
Mala zemlja, od koje je većina planinska, ima vlastitu zrakoplovnu industriju. Danas se pod markom Pilatus proizvode mali višenamjenski turbopropelerski zrakoplovi PC-12, koji se mogu pronaći i u Rusiji, gdje se koriste za međuregionalne letove kao mali zračni taksi. Sastav tvrtke uključuje i zrakoplove za obuku PC-21, koje koriste Zračne snage Singapura, Švicarske, Australije, Katara, Ujedinjenih Arapskih Emirata i drugih zemalja. Na temelju ovog modela razvijeni su i laki jurišni zrakoplovi koji se mogu koristiti kao protustranački. No, ako je Švicarska uspjela uspostaviti proizvodnju vlastitih zrakoplova (čak je bilo pokušaja stvoriti mlazni lovac za svoje zračne snage), onda nekako nije uspjela s oklopnim vozilima vlastite proizvodnje. Povijesno gledano, Njemačka i Švedska bile su glavni dobavljači oklopnih vozila za švicarsku vojsku. Trenutno su svi glavni borbeni tenkovi švicarskih kopnenih snaga njemački Leopard 2 (134 vozila), a sva borbena vozila pješaštva švedski CV 9030 i 9030CP (154 + 32 vozila).
U isto vrijeme, u različitim fazama svoje povijesti, Švicarska je pokušala razviti vlastite uzorke oklopnih vozila. Na primjer, najpoznatiji dizajn švicarskog glavnog bojnog tenka je Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ovaj tenk 1980 -ih, da je projekt dovršen, definitivno se ne bi izgubio na globalnom tržištu naoružanja, ali je švicarska vojska odlučila uštedjeti novac i ne okušati sreću, preferirajući već dokazani njemački tenk. Primjer izvornog pristupa stvaranju borbenog vozila pješaštva je iskusni BMP Mowag Tornado, koji je bio inicijativni razvoj švicarske tvrtke Mowag.
Također je važno shvatiti da ovaj projekt nije bio bez utjecaja susjeda. Švicarska tvrtka Mowag bila je izravno uključena u razvoj njemačkog borbenog vozila pješaštva Marder, koje se smatralo vrlo uspješnim. U vrijeme nastanka njemačka "kuna" bila je najzaštićenije vozilo svoje klase i odlikovala se vrlo dobrom brzinom kretanja po neravnom terenu, lako držeći korak s tenkovima Leopard. U službi Bundeswehra, ova su vozila nastavila služiti sve do 2010. Švicarska tvrtka Mowag sudjelovala je u njihovom razvoju do 1988. godine. Na primjer, nosač mitraljeza, karakterističan za Marder BMP, smješten u stražnjem dijelu vozila, bio je razvoj švicarskih stručnjaka; htjeli su instalirati dvije takve krmne strojnice s daljinskim upravljanjem odjednom na vlastiti BMP. Švicarci su neke elemente Marte zapravo prenijeli u svoje borbeno vozilo pješaštva Tornado, koje je, međutim, ostalo u statusu eksperimentalnog razvoja.
Borbeno vozilo pješaštva Mowag Tornado razvijeno je u drugoj polovici 1960 -ih. Prvi prototip dovršen je 1968. godine. Budući da su švicarski stručnjaci sudjelovali u razvoju njemačkog Marder BMP -a, vozila su bila vrlo slična čak i po izgledu, dok je švicarski BMP također nastao uzimajući u obzir sve taktičke i tehničke zahtjeve koje su NATO -u nametnule ove vrste oklopnih vozila. Raspored vozila bio je tradicionalan, sprijeda su dizajneri postavili motorni prostor (pomaknut udesno), u sredini trupa bio je borbeni odjeljak, a na krmi je bio odjel za trupe, koji je mogao primiti do do 7 pješaka, posadu oklopnog vozila činile su tri osobe. U stražnjem dijelu BMP -a nalazila se sklopiva rampa koja je služila za ulazak i izlazak padobranaca iz automobila, mogli su koristiti i četiri otvora koja se nalaze na krovu odjeljenja za trupe. Bilo je moguće ispaliti jurišne snage bez napuštanja borbenog vozila; za to su se sa svake strane nalazile po dvije ambalaže za malokalibarsko naoružanje sa strana odjeljka za postrojbe.
Trup švicarskog BMP -a bio je potpuno zavaren. S prednje lijeve strane bilo je vozačko sjedalo, iza njega je bio zapovjednik BMP -a. Oklopni oklop pouzdano je štitio padobrance, posadu i važne komponente i sklopove borbenog vozila od metaka i ulomaka granata i mina, kao i od granata malokalibra. U čeonoj projekciji oklop je pružao pouzdanu zaštitu od granatiranja raznim streljivom kalibra 20-25 mm. Prednje oklopne ploče (gornja i donja), kao i gornji dio bočnih oklopnih ploča trupa, bile su smještene pod racionalnim kutovima nagiba.
Srce borbenog vozila pješaštva Tornado bio je osmocilindrični dizelski motor u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 287 kW (390 KS), njegova snaga bila je dovoljna za ubrzanje borbenog vozila težine oko 22 tone do maksimalne brzine od 66 km / h (pri vožnji autocestom). Domet goriva nije prelazio 400 km. Prijenos, motor i mehanizam zakretanja izrađeni su u jednoj jedinici. Podvozje Mowag Tornado BMP-a sastojalo se od šest cestovnih kotača srednjeg promjera (gumiranih), tri valjka nosača, pogonskih (prednjih) i vodećih (stražnjih) kotača sa svake strane. Ovjes, tradicionalno za ovu vrstu opreme, bio je torzijski, na prvom, drugom i šestom kotaču na cesti nalazili su se hidraulični amortizeri.
Vrhunac i glavna značajka švicarskog BMP -a bila je raznolikost opcija oružja. U početku su dizajneri planirali postaviti 20-mm automatski top na stroj, ugrađen u jednosjednu oklopnu kupolu kružne rotacije, kao i ATGM Bantam (za njih su na tornju bile posebne točke pričvršćivanja). Ovaj ATGM za svoje vrijeme bio je prilično napredan, pružajući proboj oklopa na razini od 500 mm i domet gađanja nešto više od dva kilometra. Mitraljesko naoružanje BMP-a sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,62 mm s daljinskim upravljanjem, koji su bili smješteni u stražnjem dijelu trupa na posebnim stožerima. Kako su zamislili programeri, ovi mitraljezi mogli su se koristiti i za gađanje zračnih ciljeva, kutovi navođenja u okomitoj ravnini bili su od -15 do +60 stupnjeva, a sektor vodoravnog navođenja ograničen je na 230 stupnjeva. Streljivo mitraljeza bilo je prilično impresivno - 5 tisuća metaka, planirano je imati 800 metaka za 20 -mm top.
1975. švicarski su inženjeri predstavili još zanimljiviji koncept, instalirajući na istu šasiju dvostruku instalaciju od 80 mm Oerlikon Contraves topova bez trzaja. Okomiti kutovi navođenja pištolja kretali su se od -10 do +20 stupnjeva. Kao glavno streljivo korištene su eksplozivne fragmentacijske ili kumulativne rakete od 80 mm sa preklopnim stabilizatorima. Još jedna inovacija bili su automatski utovarivač i sustav napajanja u trgovini, bilo je 8 metaka u trgovinama. Streljivo - 16 metaka po cijevi. Pucanje se moglo izvesti pojedinačno i rafalno, bilo je moguće ispaliti 8 granata početne brzine 710 m / s za samo 1,7 sekundi.
Nažalost za švicarsku industriju, pitanje usvajanja borbenog vozila pješaštva vlastite proizvodnje nikada nije riješeno; na kraju je švicarska vojska odabrala švedsko borbeno vozilo pješaštva CV 9030SN. Unatoč brojnim očitim prednostima, Mowag Tornado nije mogao pronaći kupce na međunarodnom tržištu, ne samo zbog prilično visoke cijene. Istodobno, tvrtka Mowag nije odustala od pokušaja objavljivanja vlastitog BMP -a.
Već devedesetih godina švicarski dizajneri predstavili su drugu verziju svog BMP-a, novitet je predvidljivo dobio oznaku Mowag Tornado-2 (nakon čega je prva verzija automatski postala Mowag Tornado-1). Novo borbeno vozilo odlikovalo se snažnijim motorom, poboljšanim prijenosom, modernim uređajima za promatranje, a dobilo je i kombinirani nišan koji vam omogućuje traženje ciljeva ne samo danju, već i noću. Glavno naoružanje ažuriranog BMP-a bilo je planirano za izradu 25-milimetarskog automatskog topa Oerlikon Contraves, koji je bio planiran za postavljanje ili u oklopni lanac kupole, ili u standardnu oklopnu kupolu kružne rotacije, modifikacija Mk.1 i Mk. 2, respektivno. Također su razmatrane mogućnosti povećanja borbenih sposobnosti novosti postavljanjem snažnijeg automatskog topa od 35 mm i ugradnjom Milan ATGM. Istodobno, sve su verzije BMP-a još uvijek zadržale dva daljinski upravljana mitraljeska nosača u stražnjem dijelu vozila, što švicarski dizajneri iz nekog razloga nisu mogli odbiti. No, kad ovaj pokušaj nije doveo do ničega, tvrtka Mowag potpuno se koncentrirala na razvoj i proizvodnju vojne opreme na kotačima, a borbeno vozilo pješaštva Mowag Tornado zauvijek je ostalo u povijesti samo u obliku nekoliko prototipova objavljenih u različitim godinama.
U zaključku možemo reći da je Mowag imao puno više sreće s vojnom opremom na kotačima. Trenutno je švicarska vojska naoružana s 443 oklopna vozila MOWAG Eagle za različite namjene s rasporedom kotača 4x4. Ovi se strojevi serijski proizvode od 2003. Švicarski inženjeri već su izdali pet generacija borbenih izviđačkih vozila MOWAG Eagle, koja se uspješno prodaju za izvoz. Na primjer, Njemačka ima u upotrebi otprilike dvostruko više oklopnih vozila Eagle od Švicarske, a velika serija oklopnih vozila (90 komada) u službi je danske vojske.
