Ako povijest projektiranja kruzera poput krstaša klase Sverdlov može s nečim iznenaditi amatere pomorske povijesti, to je njegova neobična sažetost i nedostatak bilo kakvih intriga. Dok su projekti drugih domaćih brodova neprestano prolazili kroz najbizarnije metamorfoze, tijekom kojih se konačni rezultat ponekad bitno razlikovao od početnog tehničkog zadatka, s kruzerima klase Sverdlov sve se pokazalo kratkim i jasnim.
Kao što je spomenuto u prethodnim člancima, prema predratnim planovima, laki kruzeri projekta 68 trebali su postati glavni brodovi ove klase u mornarici SSSR-a. Nažalost, nije ih bilo moguće staviti u funkciju prije početka rata, a do kraja rata projekt je bio pomalo zastario. Nakon rata odlučeno je dovršiti izgradnju ovih krstarica prema moderniziranom projektu 68K, koji je predviđao ugradnju moćnog protuzračnog i radarskog naoružanja. Kao rezultat toga, brodovi su postali znatno jači, a po agregatnim borbenim kvalitetama nadmašili su lake krstarice drugih vojnih snaga, ali su ipak imali niz nedostataka koji se nisu mogli ispraviti zbog ograničene veličine krstarica u izgradnji. Potrebna nomenklatura i broj naoružanja, kao i tehnička sredstva, nisu odgovarali otrcano, pa je odlučeno dovršiti izgradnju 5 preživjelih brodova ovog tipa, ali ne i postaviti nove 68K. Tu je započela povijest Cruisera projekta 68-bis.
No prije nego što pređemo na razmatranje, prisjetimo se što se dogodilo s domaćom vojnom brodogradnjom u poslijeratnim godinama. Kao što znate, prijeratni program brodogradnje (15 bojnih brodova projekta 23, isto toliko teških krstarica projekta 69 itd.) Nije proveden, a njegova obnova, zbog promijenjenih uvjeta, nakon rata više nije bila provedena imalo smisla.
U siječnju 1945. u ime narodnog komesara mornarice N. G. Kuznjecova, formirano je povjerenstvo koje se sastojalo od vodećih stručnjaka Pomorske akademije. Dobili su zadatak: generalizirati i analizirati iskustvo rata na moru te izdati preporuke o vrstama i karakteristikama performansi obećavajućih brodova za mornaricu SSSR -a. Na temelju rada povjerenstva u ljeto 1945. formirani su prijedlozi Mornarice o vojnoj brodogradnji za 1946.-1955. Prema prezentiranom planu, u deset godina planirano je izgraditi 4 bojna broda, 6 velikih i isto toliko malih nosača zrakoplova, 10 teških krstarica s topništvom 220 mm, 30 krstarica s topništvom 180 mm i 54 krstarica sa 152 mm, kao i 358 razarača i 495 podmornica.
Izgradnja tako grandiozne flote bila je, naravno, izvan industrijskih i financijskih mogućnosti zemlje. S druge strane, također je bilo nemoguće odgoditi programe brodogradnje za kasnije - flota je iz požara Velikog Domovinskog rata izašla vrlo oslabljena. Na primjer, na početku rata ista je baltička flota imala 2 bojna broda, 2 krstarica, 19 razarača (uključujući 2 vođe razarača) i 65 podmornica te ukupno 88 brodova navedenih klasa. Do kraja rata uključivao je 1 bojni brod, 2 kruzera, 13 vođa i razarača te 28 podmornica, t.j. samo 44 broda. Kadrovski problem je i prije rata bio izuzetno akutan, jer je flota primila veliki broj novih brodova, nemajući vremena za njih pripremiti dovoljan broj časnika i časnika. Tijekom rata stvari su se samo pogoršale, uključujući i rezultat odlaska mnogih mornara na kopnene bojišnice. Naravno, rat je "odgojio" generaciju vojnih zapovjednika, ali iz niza različitih razloga akcije najmoćnijih flota sovjetske mornarice, Baltičkog i Crnog mora, nisu bile vrlo aktivne, a gubici operativne snage bile su vrlo velike pa je kadrovski problem ostao neriješen. Čak se i prihvaćanje zarobljenih brodova Osovine prebačenih u SSSR na reparaciju pokazalo kao značajan izazov za sovjetsku flotu - bilo je teško regrutirati posadu za prihvat i prebacivanje brodova u domaće luke.
Općenito, dogodilo se sljedeće: prije rata mornarica Crvene armije bila je dugo obalna flota, usredotočena na rješavanje obrambenih misija u blizini njihovih obala, ali u drugoj polovici 30 -ih pokušalo se izgraditi ocean -flota u odlasku, prekinuta ratom. Sada se flota, pretrpjevši značajne gubitke, vratila u svoj status "obalnog". Okosnicu su činili brodovi prijeratnih projekata, koji se više nisu mogli smatrati modernim, a čak i češće nisu bili u najboljem tehničkom stanju. A ostalo ih je premalo.
U biti je bilo potrebno (po tko zna koji put!) Uključiti se u oživljavanje ruske vojne flote. I ovdje je I. V. Staljin je sasvim neočekivano zauzeo poziciju industrije, a ne flote. Kao što znate, posljednja riječ ostala je za I. V. Staljin. Mnogi ga kritiziraju zbog dobrovoljnog pristupa izgradnji mornarice u poslijeratnim godinama, no valja priznati da se njegov plan izgradnje sovjetske flote pokazao mnogo razumnijim i realnijim od programa koji su razvili mornarički stručnjaci.
I. V. Staljin je i dalje bio pristaša oceanske flote, koju je smatrao potrebnom za SSSR, ali je također shvatio da je besmisleno početi je graditi 1946. godine. Ni industrija nije spremna za to, koja jednostavno neće svladati toliki broj brodova, niti flota, koja ih neće moći prihvatiti, budući da neće imati dovoljan broj kvalificiranih posada. Stoga je izgradnju flote podijelio u 2 faze. U razdoblju od 1946. do 1955. god. bilo je potrebno izgraditi dovoljno moćnu i brojnu flotu za djelovanje na izvornim obalama, kojoj su, osim stvarne obrane Domovine, povjerene i funkcije "kadrovske kovačnice" za buduću oceansku mornaricu SSSR -a. Istodobno, tijekom ovog desetljeća brodograđevna bi industrija zasigurno postala toliko jaka da se izgradnja oceanske flote pokazala kao prilično teška, pa bi zemlja stvorila sve potrebne preduvjete za crticu u ocean nakon 1955.
U skladu s tim, program brodogradnje za 1946.-55. pokazalo se da je značajno prilagođen prema dolje: bojni brodovi i nosači zrakoplova nestali su iz njega, broj teških krstarica smanjen je s 10 na 4 (ali njihov je glavni kalibar trebao narasti sa 220 na 305 mm), a broj drugih krstarica trebao se smanjiti sa 82 na 30 jedinica. Umjesto 358 razarača, odlučeno je da se izgradi 188, ali što se tiče podmornica, program je pretrpio minimalne promjene - njihov je broj smanjen sa 495 na 367 jedinica.
Dakle, u sljedećih 10 godina flota je trebala prenijeti 30 lakih krstarica, od kojih je 5 već bilo na zalihama i moralo se dovršiti prema projektu 68K, što unatoč brojnim prednostima još uvijek nije u potpunosti zadovoljilo pomorce. Stoga je predloženo razvoj potpuno novog tipa krstarica, koji bi mogao apsorbirati sve novo naoružanje i drugu opremu. Ovaj je projekt dobio broj 65, no bilo je sasvim jasno da će se radovi na njemu odgoditi jednostavno zbog njegove novine, a brodovi su bili potrebni jučer. U skladu s tim, odlučeno je da se izgradi ograničen broj "prijelaznih" krstarica ili, ako želite, "druge serije" kruzera Projekta 68. Trebalo je, bez drastičnih prilagodbi projekta 68, malo povećati njegovo istiskivanje kako bi se smjestilo sve što su mornari htjeli vidjeti u lakoj krstarici, ali to se nije uklapalo u kruzere klase Chapaev.
Istodobno, kako bi se ubrzala izgradnja novih kruzera, trebali su potpuno zavariti njihove trupove. Općenito, široko rasprostranjena upotreba zavarivanja (tijekom izgradnje Chapaeva također se koristila, ali u malim količinama) trebala je biti jedina velika inovacija: za naoružavanje i opremanje novih kruzera, samo uzorke koje je savladala industrija trebalo koristiti. Naravno, odbijanje ugradnje mnogo modernijeg naoružanja koje je u različitim fazama razvoja ozbiljno je smanjilo borbene sposobnosti krstarica, ali je jamčilo pravovremenost njihova puštanja u rad. Brodovi "druge serije" projekta 68, ili, kako su kasnije nazvani, 68-bis, neće se graditi u velikoj seriji: trebalo je izgraditi samo 7 takvih kruzera, u budućnosti su ide na postavljanje novog, "naprednog" projekta 65.
Tako je "u prvoj iteraciji" program izgradnje lakih krstarica trebao uključivati 5 brodova projekta 68K, 7 brodova projekta 68-bis i 18 krstarica projekta 65. broj različitih opcija, dizajneri nisu uspjeli projektirati brod koji bi imao tako opipljivu superiornost nad lakim kruzerima projekta 68-bis da je imalo smisla promijeniti projekt koji je razradila industrija. Tako je u konačnoj verziji programa u razdoblju 1946.-55. 5 krstarica projekta 68K i 25 krstarica projekta 68-bis trebalo je prebaciti u flotu.
Zanimljivo je da je sličan pristup usvojen tijekom izgradnje poslijeratnih razarača projekta 30-bis: staro oružje i mehanizmi potrošeni u industriji s "dodatkom" modernih radara i sustava upravljanja. S tim u vezi opet postoji mišljenje o voluntarizmu V. I. Staljin, koji je podržavao industriju i lišio razarače modernog oružja. Dovoljno je reći da su glavni kalibar na njima bile dvije neuniverzalne kupole 130-mm B-2LM prijeratnog razvoja!
Naravno, bilo bi lijepo vidjeti na domaćim razaračima glavnog kalibra, sposobne za učinkovito "djelovanje" na zrakoplovima poput SM-2-1, te na lakim krstaricama tipa Sverdlov-univerzalne nosače od 152 mm, koji su opisani od strane AB Širokorad u monografiji "Laki kruzeri tipa" Sverdlov ":
„Davne 1946. godine OKB-172 („ šaraška “u kojoj su radili osuđenici) razvio je idejni projekt instalacija brodskih kupola od 152 mm: dvocjenjički BL-115 i trostruki BL-118. Njihovo oružje imalo je balistiku i streljivo topa B-38, ali su mogli učinkovito pucati po zračnim ciljevima na visinama do 21 km; kut VN bio je + 80 °, okomita i vodoravna brzina navođenja bila je 20 stupnjeva / s, brzina paljbe bila je 10-17 oruđa / min (ovisno o kutu uzvišenja). Istodobno, karakteristike težine i veličine BL-11 bile su vrlo blizu MK-5-bis. Dakle, promjer kuglaste trake za MK-5-bis je 5500 mm, a za BL-118 5600 mm. Težina tornjeva je 253 tone, odnosno 320 tona, ali čak se i ovdje težina BL-118 lako mogla smanjiti, budući da je bio zaštićen debljim oklopom (čelo 200 mm, bočno 150 mm, krov 100 mm)."
Postavljanje potpuno automatskih topova kalibra 100 mm na kruzere također bi bilo dobrodošlo. Instalacije kupole SM-5-1 i dalje su predviđale ručne operacije, zbog čega njihova brzina paljbe (po cijevi) nije prelazila 15-18 o / min, ali za potpuno automatski SM-52 ta je brojka trebala biti 40 / min. I 37-milimetarski B-11 s njihovim ručnim navođenjem u 50-im godinama već je izgledao čudno, pogotovo jer je bilo moguće pokušati opremiti brodove snažnijim i mnogo naprednijim brzometnim jurišnim puškama od 45 mm. A kruzeri tipa "Sverdlov" mogli bi dobiti suvremeniju elektranu s proizvodnjom pare s povećanim parametrima, opremu na izmjeničnu struju i tako dalje i tako dalje …
Nažalost, nisu. A sve zato što je jednom obnova ruske flote krenula pravim putem. Budući da su brodovi bili potrebni "ovdje i sada", polažu se prilično velike serije krstarica i razarača opremljenih, iako ne najsuvremenijim, ali provjerenim i pouzdanim "nadjevom", a u isto vrijeme "brodovima budućnost ", u kojoj su fantazije kupaca - mornara i dizajnera gotovo neograničene. Evo, na primjer, razarača projekta 41, za koji je mornarica izdala TTZ u lipnju 1947. Brod je imao sve što je prema mišljenju mnogih analitičara nedostajalo razaračima projekta 30-bis: univerzalno topništvo, 45 -mm mitraljezi, moderna elektrana … Ali evo peha: prema rezultatima ispitivanja koja su započela 1952. godine, razarač je proglašen neuspješnim i nije išao u seriju. Pitanje je: koliko bi brodova flota primila u prvoj polovici 50-ih, da smo umjesto projekta 30-bis postali isključivo angažirani u ultramodernom razaraču? I tako je u razdoblju od 1949. do 1952. god. uključeno je 67 razarača projekta 30-bis 70 brodova ove serije. A isto se može reći i za kruzere-bilo je, naravno, moguće pokušati radikalno nadograditi naoružanje kruzera klase Sverdlov, ili čak odustati od izgradnje brodova sa 68-bis u korist najnovijeg projekta 65. No onda, s velikom vjerojatnošću, do 1955. godine flota koju bih primio samo 5 kruzera Projekta 68K - najnoviji kruzeri vjerojatno bi "zapeli" na zalihama zbog činjenice da će sav njihov "nadjev" biti nov i da neće biti svladani industriji, pa je bolje ne sjećati se kroničnih kašnjenja u razvoju najnovijeg oružja. Isti automatski 100-mm SM-52 ušao je u tvornička ispitivanja tek 1957., tj. dvije godine nakon što je četrnaesta krstarica projekta 68-bis stupila u službu!
Kao rezultat odbijanja projekata "bez premca u svijetu", flota je u prvom poslijeratnom desetljeću primila 80 razarača projekata 30K i 30-bis (20 za svaku flotu) i 19 lakih krstarica (5-68K i 14 - 68-bis), a uzimajući u obzir šest brodova tipa "Kirov" i "Maxim Gorky", ukupan broj lakih krstarica domaće gradnje u mornarici SSSR-a dosegao je 25. Zapravo, kao rezultat "voluntarističkih odluka od IV Staljin, koji nije htio slušati ni mornare ni zdrav razum, "mornarica SSSR -a primila je u svakom kazalištu eskadrilu dovoljno snažnu da djeluje na njenim obalama, pod okriljem kopnenog zrakoplovstva. Postala je sama kovačnica osoblja, bez koje bi stvaranje domaće oceanske flote 70-ih bilo jednostavno nemoguće.
Moguće je povući zanimljive paralele sa današnjicom, što je užasno zapamtiti u nizu, oživljavanjem ruske flote. U dvadesetom stoljeću tri smo puta obnavljali flotu: nakon rusko-japanskog rata, zatim nakon Prvog svjetskog rata i građanskog rata koji je uslijedio te, naravno, nakon Drugog svjetskog rata. U drugom slučaju uložen je ulog na brodovima "bez premca u svijetu": prvi koji su rođeni u programima brodogradnje bili su Uraganski tip SKR s mnogim tehnološkim inovacijama, poput novih brzih turbina koje se prije nisu koristile, čelnici Projekta 1 s izvrsnim taktičkim i tehničkim karakteristikama … I koji je rezultat? Glava ICR -a "Uragan", brod istiskivanja manji od 500 tona, izgrađen je od kolovoza 1927. do kolovoza 1930., a flota ga je uvjetno usvojila u prosincu 1930. - 41 mjesec je prošao od polaganja! 15 godina prije opisanih događaja, stvaranje bojnog broda "Carica Marija", diva težine 23.413 tona, prošlo je samo 38 mjeseci od početka izgradnje do puštanja u rad. Vođa razarača "Lenjingrad" položen je 5. studenoga 1932., formalno se pridružio Crvenoj zastavi Baltičkoj floti 5. prosinca 1936. (49 mjeseci), ali zapravo se gradio do 7. srpnja 1938.! U to vrijeme prvi razarači tipa 7, postavljeni 1935. godine, tek su počeli s prihvatnim ispitivanjima …
Usporedite to s poslijeratnim tempom obnove mornarice. Kao što smo ranije rekli, pokazalo se da su čak i kruzeri Projekta 68K bili prilično na razini suvremenih stranih brodova i općenito su odgovarali njihovim zadaćama, ali laki kruzeri tipa Sverdlov bili su bolji od 68K. Naravno, krstaši sa 68-bis nisu postali vojno-tehnička revolucija u usporedbi s Chapaevima, ali su se metode njihove izgradnje pokazale najrevolucionarnijima. Već smo spomenuli da su njihovi trupovi izrađeni potpuno zavareni, dok je korišten niskolegirani čelik SKhL-4, što je značajno smanjilo troškove izgradnje, dok ispitivanja nisu pokazala nikakva oštećenja na čvrstoći trupa. Karoserija je oblikovana od ravnih i volumetrijskih presjeka, oblikovanih uzimajući u obzir tehnološke značajke trgovina i njihovih dizalica (to, naravno, još nije blok konstrukcija, ali …). Tijekom izgradnje korištena je nova, tzv. piramidalna metoda: cijeli je proces izgradnje podijeljen na tehnološke faze i građevinske komplete (očito, to je bio svojevrsni analog mrežnih dijagrama). Kao rezultat toga, ogromni brodovi, preko 13 tisuća tona standardne istisnine, izgrađeni nizom bez presedana za Rusko Carstvo i SSSR u četiri brodogradilišta u zemlji, stvoreni su u prosjeku u tri godine, a ponekad čak i manje: na primjer, Sverdlov je položen u listopadu 1949., a u službu je stupio u kolovozu 1952. (34 mjeseca). Dugotrajna gradnja bila je iznimno rijetka, na primjer, "Mikhail Kutuzov" gradio se gotovo 4 godine, od veljače 1951. do siječnja 1955. godine.
Ipak, u 21. stoljeću odabrali smo prijeratni model obnove flote, temeljen na stvaranju brodova "bez premca u svijetu". Zaključak: fregata "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" položena 1. veljače 2006. u 2016. (više od deset godina!) Još nije ušla u rusku mornaricu. Devetnaest kruzera iz Staljinovog doba, izgrađenih u prvom desetljeću nakon najstrašnijeg rata u povijesti našeg naroda, zauvijek će nam ostati tihi prijekor danas … Kad bismo umjesto da se oslanjamo na najnovije oružje, izgradili bismo "Gorškov "Kao eksperimentalni brod, koji koristi masovnu konstrukciju i barem iste fregate projekta 11356, danas bismo mogli imati u svakoj floti (i ne samo na Crnom moru) 3, ili možda 4 potpuno moderna i opremljena prilično strašnim oružjem, fregate novogradnje, a svejedno "Gorškov, koji čeka kompleks Polyment-Redut. U ovom slučaju ne bismo morali slati bojne brodove klase "rijeka-more" "Buyan-M" na obale Sirije, brodograđevna industrija dobila bi snažan potisak naprijed, flota bi i dalje imala istu "kovačnicu" osoblje "i adekvatni brodovi za pokazivanje zastave … Nažalost, kako kaže tužna izreka:" Jedina pouka u povijesti je da se ljudi ne sjećaju njezinih lekcija."
No, vratimo se povijesti stvaranja kruzera klase Sverdlov. Budući da je nova krstarica u biti bila povećana i malo ispravljena verzija prethodne 68K, smatralo se da je moguće izostaviti fazu idejnog projekta, te se odmah pristupilo izradi tehničkog projekta. Razvoj potonjeg započeo je odmah nakon izdavanja, a na temelju zadatka mornarice koji je Vijeće ministara SSSR-a dostavilo u rujnu 1946. Naravno, posao je izveo TsKB-17, tvorac krstarica klase Chapaev. Nije bilo previše razlika u 68-bis u odnosu na 68K.
Ali ipak su bili. Što se tiče naoružanja, glavni kalibar ostao je praktički isti: 4 trorobne kupole kalibra 152 mm MK-5-bis gotovo u potpunosti odgovaraju MK-5, instalirane na brodovima tipa "Chapaev". No, postojala je jedna temeljna razlika-MK-5-bis se mogao voditi daljinski sa središnjeg topničkog mjesta. Osim toga, krstarice projekta 68-bis primile su dva radara za upravljanje vatrom glavnog kalibra Zalp, a ne jedan, poput brodova projekta 68K. Protuzračno topništvo Sverdlova sastojalo se od istih dvostrukih nosača 100-mm SM-5-1 i jurišnih pušaka V-11 od 37 mm kao i na Chapaevima, ali se njihov broj povećao za dva nosača svakog tipa.
Broj stabiliziranih vodičkih mjesta ostao je isti-2 jedinice, ali Sverdlovi su dobili napredniji SPN-500, umjesto SPN-200 projekta 68K. Za protuzrakoplovnu vatru odgovoran je lanser Zenit-68-bis. Zanimljivo je da je tijekom svoje službe krstarica sa 68-bis aktivno vježbala gađanje glavnim kalibrom po zračnim ciljevima (metodom zavjesa). Vrlo snažan top 152 mm B-38, sposoban pucati na udaljenosti do 168, 8 kbt, u kombinaciji s nedostatkom kolektivnih sustava obrane protuzračne obrane u 50-60-ima, "gurnut" na takvu odluku. U skladu s tim, glavni kalibar krstarica projekta 68-bis (kao i 68K, usput) primio je daljinske granate ZS-35 koje su sadržavale 6,2 kg eksploziva. Prema nepotvrđenim izvješćima, bilo je i granata s osiguračima za radio (netočne). Teoretski, sustav upravljanja vatrom Zenit-68-bis mogao bi se nositi s glavnom vatrom, ali prema dostupnim podacima bilo je praktično nemoguće organizirati gađanje pod kontrolom podataka sustava za upravljanje vatrom, pa je vatra ispaljena prema do stolova za pečenje.
Obje torpedne cijevi vratile su se na projekt krstarica od 68-bis, a sada nisu bile tri, već peterocijevne. Međutim, Sverdlovi su ih prilično brzo izgubili. Kruzeri su bili preveliki za sudjelovanje u torpednim napadima, a rašireni razvoj radara nije ostavio mjesta za noćne torpedne bitke poput onih za koje se pripremala prijeratna carska japanska flota. Naoružanje zrakoplova na kruzerima u početku nije bilo predviđeno. Što se tiče radarskog naoružanja, ono je u velikoj mjeri odgovaralo brodovima projekta 68K, ali ne zato što dizajneri nisu smislili ništa novo, već naprotiv, kako se pojavila najnovija radarska oprema instalirana na Sverdlovima, oni su također bili opremljeni s kruzerima tipa Chapaev. …
U vrijeme puštanja u rad krstarice "Sverdlov" imao je radar "Rif" za otkrivanje površinskih ciljeva i niskoletećih zrakoplova, radar "Guys-2" za upravljanje zračnim prostorom, 2 radara "Zalp" i 2-" Shtag-B "za upravljanje glavnim kalibrom za upravljanje vatrom, 2 radara Yakor i 6 radara Shtag-B za upravljanje vatrom protuzračnih topova, radar Zarya za upravljanje torpednom vatrom, kao i identifikacijsku opremu, uključujući 2 uređaja za ispitivanje Fakel M3 i isti broj uređaja za odgovor "Fakel-MO". Osim toga, krstarica je, poput brodova klase Chapaev, bila opremljena PLINOM Tamir-5N, sposobnim za otkrivanje ne samo podmornica, već i sidrenih mina.
Nakon toga, raspon radara i drugih sustava za otkrivanje ciljeva znatno se proširio: kruzeri su dobili modernije radare za opću pokrivenost površinskih i zračnih ciljeva, poput P-8, P-10, P-12, Kaktus, Keel, Klever itd. No, možda su od posebnog interesa sredstva elektroničkog rata. Ugradnja ovih sredstava na kruzer bila je predviđena početnim projektom, ali do trenutka kada su stavljeni u funkciju nije ih bilo moguće razviti, iako je prostor na brodovima bio rezerviran. Prvi primjerak (radar "Coral") prošao je državne testove 1954., zatim je 1956. na "Dzeržinskom" testiran "napredniji" model "Crab", ali ni mornarima nije odgovarao. Tek 1961. godine prošlo je državna ispitivanja radara Krab-11 i instalirano je na krstaricu Dzerzhinsky, a nešto kasnije još je 9 krstarica projekta 68-bis dobilo poboljšani model Krab-12. Točne karakteristike performansi Crab -12 nisu poznate autoru ovog članka, no izvorni model, Crab, pružao je zaštitu od radara Zarya na udaljenosti od 10 km, radara Yakor - 25 km i radara Zalp - 25 km. Očigledno je da je "Crab-12" mogao prilično dobro zbuniti neprijateljske topničke radare na velikim udaljenostima, a može se samo žaliti što su se takve prilike za krstare pojavile tek 60-ih godina.
Ništa manje zanimljiva nije stanica za pronalaženje smjera topline (TPS) "Solntse-1", koja je bila optoelektronički uređaj dizajniran za tajno otkrivanje, praćenje i određivanje nošenja ciljeva noću. Ova je postaja otkrila krstaricu na udaljenosti od 16 km, razarač - 10 km, točnost ležaja bila je 0,2 stupnja. Naravno, sposobnosti TPS -a "Solntse -1" bile su znatno niže od sposobnosti radarskih postaja, ali je imao veliku prednost - za razliku od radarske postaje, postaja nije imala aktivno zračenje, pa ju je bilo nemoguće otkriti tijekom operacija.
Rezervacija kruzera 68-bis bila je gotovo identična onoj za kruzere projekta 68K.
Jedina razlika od kruzera klase Chapaev bila je poboljšano oklopljenje odjeljka upravljača - umjesto 30 mm oklopa, dobilo je 100 mm okomite i 50 mm vodoravne zaštite.
Elektrana je odgovarala i projektnim krstaricama 68-K. Sverdlovi su bili teži, pa im je brzina bila manja, ali prilično beznačajna - 0,17 čvorova pri punoj i 0,38 čvorova pri forsiranju kotlova. Istodobno se pokazalo da je brzina operativno-ekonomskog pomaka čak pola čvora veća. (18,7 prema 18,2 čvora).
Jedan od najvažnijih zadataka u projektiranju kruzera klase Sverdlov bio je ugodniji smještaj posade nego što je to postignuto na projektnim krstaricama 68K, koje su prema prijeratnom projektu morale primiti 1184 ljudi umjesto 742 osobe. Ali ovdje su, nažalost, domaći dizajneri poraženi. U početku su projektni kruzeri s 68 bis planirani za 1270 ljudi, ali također nisu izbjegli povećanje broja posade, koje je na kraju premašilo 1500 ljudi. Nažalost, uvjeti njihovog stanovanja nisu se previše razlikovali od kruzera tipa "Chapaev":
Iznimno je teško usporediti kruzere projekta 68-bis s njihovim inozemnim kolegama zbog gotovo potpunog odsustva analoga. No, želio bih napomenuti sljedeće: dugo se vjerovalo da su domaći kruzeri znatno inferiorniji ne samo od Worcestera, nego čak i od lakih krstarica klase Cleveland. Vjerojatno su prvu takvu ocjenu izrekli V. Kuzin i V. Nikolsky u svom djelu "Mornarica SSSR-a 1945.-1991.":
“Dakle, nadmašivši laganu krstaricu klase Cleveland američke ratne mornarice u maksimalnom rasponu gađanja od topova 152 mm, 68-bis je bio 1,5 puta lošije rezerviran, osobito na palubi, što je bitno za borbu na daljinu. Naš brod nije mogao izvesti učinkovitu vatru iz topova 152 mm na najvećim udaljenostima zbog nedostatka potrebnih sustava upravljanja, a na kraćim udaljenostima krstarica klase Cleveland već je imala vatrenu moć (topovi od 152 mm brži su, broj univerzalnih 127 mm više pištolja-8 s jedne strane protiv naših 6 100 topova mm …"
Uvažene autore ni u kojem slučaju ne treba optužiti za nedovoljnu dubinu analize ili divljenje zapadnoj tehnologiji. Jedini je problem bio u tome što je američki tisak grubo preuveličavao performanse svojih brodova, uključujući i lake krstarice klase Cleveland. Dakle, u smislu zaštite, zaslužni su za iznimno moćnu oklopnu palubu od 76 mm i pojas od 127 mm bez naznake duljine i visine citadele. Kakav bi drugi zaključak mogli izvesti V. Kuzin i V. Nikolsky na temelju dostupnih podataka, osim ovoga: "68 bis je rezervirano 1,5 puta gore"? Naravno da ne.
No, danas vrlo dobro znamo da debljina oklopljene palube krstarica klase Cleveland nije prelazila 51 mm, a značajan dio toga nalazio se ispod vodene linije, a oklopni pojas, iako je dosegao debljinu od 127 mm, bio je više od pola duži i 1,22 puta niži od onog kod kruzera klase Sverdlov. Osim toga, nije poznato je li ovaj oklopni pojas bio ujednačene debljine ili se, poput prethodnih lakih krstarica klase Brooklyn, prorijedio prema donjem rubu. S obzirom na sve navedeno, treba priznati da su laki kruzeri 68K i 68-bis bili zaštićeni puno bolje i učinkovitije od američkih krstarica. To, u kombinaciji s superiornošću ruskog 152-milimetarskog topa B-38 u svemu osim u brzini paljbe, nad američkim Markom 16, daje sovjetskim krstašima projekta Sverdlov očitu superiornost u borbi.
Tvrdnje V. Kuzina i V. Nikolskog o nepostojanju sustava za upravljanje vatrom sposobnih osigurati uništavanje ciljeva na najvećim udaljenostima vjerojatno su točne, jer nemamo primjere sovjetskih krstarica koje su pucale na udaljenosti većoj od 30 km na morska meta. No, kako znamo, brodovi su pouzdano pogodili cilj na udaljenostima od oko 130 kbt. Istodobno, kako je rekao A. B. Širokorad:
“Mornarički topovi imaju ograničavajući i učinkovit (približno 3/4 maksimum) domet gađanja. Dakle, ako su američke krstarice imale maksimalni domet gađanja manji od 6,3 km, tada bi njihov efektivni domet gađanja trebao biti 4, 6 km manji."
Učinkovit domet paljbe domaćeg B-38, izračunat prema „metodi AB Shirokorada "iznosi 126 kbt. Potvrđuje to praktično gađanje krstarica projekta 68K održano 28. listopada 1958. godine: kontroliranje vatre isključivo prema radarskim podacima, noću i brzinom od preko 28 čvorova, postignuta su tri pogotka u tri minute s udaljenosti to se promijenilo tijekom paljenja sa 131 kbt na 117 kbt. Uzimajući u obzir da maksimalni domet topova Clevelanda nije prelazio 129 kbt, njegov efektivni domet gađanja je oko 97 kbt, ali tu udaljenost ipak treba doseći, a to će biti teško s obzirom na to da američka krstarica ne premašuje sovjetsku u brzini. Isto vrijedi i za lake krstarice klase Worcester. Potonji je nesumnjivo bolje rezerviran od Clevelanda, iako ovdje postoje sumnje u pouzdanost njegovih performansi. Usprkos tome, njeni topovi ne prelaze topove Clevelanda u dometu gađanja, što znači da će za svaku američku laku krstaricu postojati udaljenost od 100 do 130 kbt, na kojoj će sovjetski krstaši projekata 68K i 68-bis s pouzdanjem pogoditi „američke”Dok potonji neće imati takve mogućnosti. Štoviše, za "Worcester" je situacija još gora nego za "Cleveland", budući da ova laka krstarica nije imala specijalizirano zapovjedno i nadzorno osoblje za upravljanje vatrom glavnog kalibra u borbi s površinskim brodovima. Umjesto njih, instalirana su 4 direktora, slična onima koji su kontrolirali univerzalno topništvo od 127 mm na drugim američkim brodovima - ovo rješenje poboljšalo je mogućnost gađanja zračnim ciljevima, ali je izdavanje oznake cilja neprijateljskim brodovima na velikim udaljenostima bilo teško.
Naravno, pri 100-130 kbt projektil od 152 mm vjerojatno neće uspjeti probiti oklopnu palubu ili citadelu Cleveland ili Worcester, no mogućnosti čak i najboljih topova od šest inča na takvim udaljenostima male su. No, kao što znamo, već na kraju rata sustavi za upravljanje vatrom bili su od ogromne važnosti za točnost gađanja, a radari američkih direktora za upravljanje vatrom bili su potpuno nesposobni oduprijeti se fragmentima sovjetskog 55 kg visokoeksplozivnog sredstva granata, pa je stoga superiornost sovjetskih brodova na velikim udaljenostima bila od ogromne važnosti.
Naravno, vjerojatnost topničkog dvoboja jedan na jedan između sovjetskih i američkih krstarica bila je relativno mala. Ipak, vrijednost određenog ratnog broda određena je njegovom sposobnošću rješavanja zadataka za koje je dizajniran. Stoga u sljedećem (i posljednjem) članku ciklusa nećemo samo uspoređivati sposobnosti sovjetskih brodova s "posljednjim od Mohikanaca" zapadne topničke konstrukcije krstarica (britanski "Tiger", švedski "Tre Krunur" i nizozemski "De Zeven Provinsen"), ali također razmotriti ulogu i mjesto domaćih topničkih krstarica u konceptima ratne mornarice SSSR-a, kao i neke malo poznate detalje o djelovanju njihova topništva glavnog kalibra.
