Tijekom borbi u Vijetnamu američko vojno vodstvo došlo je do zaključka da su mlazni nadzvučni borbeni zrakoplovi stvoreni za "veliki rat" sa Sovjetskim Savezom neučinkoviti protiv partizana koji djeluju u džungli. Djelomično je problem riješen uz pomoć klipnih jurišnih zrakoplova A-1 "Skyrader" i B-26 "Invader", koji su ostali u redovima, kao i strojeva za obuku i helikoptera pretvorenih u udarne jurišne zrakoplove.
Jurišni zrakoplov A-1 "Skyrader"
Međutim, gubici i razvoj resursa borbenih zrakoplova nastalih tijekom Drugog svjetskog rata učinili su ih neizbježnim "napuštanjem mjesta događaja" samo pitanjem vremena, a naoružani avioni za obuku i jurišni helikopteri pokazali su se vrlo ranjivima na borbu protiv Viet Cong -a -požar iz zrakoplova.
Uzimajući u obzir sve te čimbenike, u Sjedinjenim Državama pokrenuto je nekoliko programa za stvaranje lakih jurišnih zrakoplova "protugerila", prilagođenih za operacije u uvjetima jugoistočne Azije. Rezultat rada bila je izrada i usvajanje vrlo uspješnih turboelisnih OV-10 "Bronco" i turboreaktivnog A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Uvedeni u službu neposredno prije kraja neprijateljstava u Vijetnamu, ti su zrakoplovi dugi niz godina postali svojevrsni "standard" lakih jurišnih vozila dizajniranih za operacije protiv nepravilnih formacija. Optimalno su kombinirali dobru sigurnost, visoku upravljivost, širok raspon naoružanja, sposobnost baziranja na nepripremljenim neasfaltiranim aerodromima i niske operativne troškove. U nizu zemalja koje imaju problema s "ilegalnim oružanim skupinama" ti jurišni zrakoplovi su još uvijek u funkciji.
A-37 "Dragonfly"
Drugi zrakoplov "protiv gerile", koji je postao široko rasprostranjen, bio je švicarski zrakoplov za vježbanje sa turbopropelerima (TCB)-Pilatus PC-7, lansiran u masovnu proizvodnju 1978. godine.
Pilatus PC-7
Usvojen od strane zračnih snaga u više od 20 zemalja, ovaj niskokrilni jednokrilni avion s uvlačivim stanicama za tricikl bio je popularan kod letačkog i tehničkog osoblja. Ukupno je izgrađeno više od 450 vozila ove vrste.
Zrakoplov je opremljen vrlo uspješnim turbopropelerskim motorom Pratt Whitney Canada PT6A-25A snage 650 KS. RS-7 je mogao nositi do 1040 kg borbenog opterećenja na 6 vanjskih tvrdih točaka. Uključujući: NAR, kontejnere mitraljeza, bombe i zapaljive tenkove.
Unatoč početno mirnoj obuci, vozila RS-7 vrlo su se aktivno koristila u neprijateljstvima. Često su ovjesni sklopovi i nišani instalirani na nenaoružane zrakoplove isporučene iz Švicarske već u operativnim zemljama, što je omogućilo zaobići švicarsko zakonodavstvo koje ograničava isporuku naoružanja.
Najveći oružani sukob koji je uključivao Pilatus bio je iransko-irački rat. Zračne snage Iraka su PC-7 koristile za pružanje bliske zračne potpore, jer su kao izviđači čak i raspršivali kemijska ratna sredstva.
Čadske zračne snage koristile su Pilatus za bombardiranje pobunjeničkih položaja, kako na svom teritoriju, tako i u susjednom Sudanu.
U Gvatemali je RS-7 napadao pobunjeničke logore od 1982. do kraja sukoba 1996. godine.
Meksičko ratno zrakoplovstvo 1994. koristilo je PC-7 za napad na položaje Zapatističke nacionalne oslobodilačke vojske u Chiapasu. Švicarska vlada je ovu radnju ocijenila nezakonitom, budući da su zrakoplovi isporučeni samo u svrhu obuke i bez oružja. Kao rezultat toga, Švicarska je zabranila isporuku RS-7 u Meksiko.
Naoružani RS-7 odigrali su vrlo značajnu ulogu u eliminaciji angolskog oporbenog pokreta UNITA. Njima su upravljali europski i južnoafrički piloti koje je angolska vlada unajmila putem Executive Outcomsa, južnoafričke tvrtke za sigurnosne službe. Zrakoplovi su izvršili jurišne napade na položaje i logore militanata, a korišteni su i kao prednji zračni topnici, "označavajući" ciljeve za MiG-23 fosfornim streljivom.
Zrakoplovi Pilatus PC-9 i Pilatus PC-21 postali su daljnji razvoj Pilatusa RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 se razlikuje od RS-7 motorom Pratt-Whitney Canada RT6A-62 snage osovine od 1150 KS, pojačanom konstrukcijom okvira, poboljšanom aerodinamičkom površinom trupa i krilima te sjedalom za izbacivanje. Serijska proizvodnja započela je 1986. Zrakoplov nosi isto borbeno opterećenje kao RS-7. Uglavnom su ga naručivale zemlje koje već imaju iskustva u rukovanju RS-7. Ukupno je proizvedeno oko 250 RS-9. Ovaj zrakoplov, za razliku od ranijeg modela, nije imao mnogo borbene uporabe. RS-9, koji su dio zračnih snaga Čada i Mjanmara, sudjelovali su u izvidničkim letovima i akcijama protiv pobunjenika.
Zračne snage RS-9 Čad
Trenutno izraelska tvrtka "Elbit Systems" radi na povećanju udarnog potencijala RS-7 i RS-9. Pretpostavlja se da će se nakon odgovarajućih izmjena povećati svijest pilota o informiranosti te će se pojaviti mogućnost korištenja zrakoplovnog naoružanja visoke preciznosti.
Na temelju švicarskog Pilatusa PC-9 izgrađen je u SAD-u trener T-6A Texan II.
Najznačajnija vanjska razlika između američkog zrakoplova i njegovog švicarskog „pramaka“je izmijenjeni oblik prednjeg dijela nadstrešnice kokpita.
T-6A Teksašanin II
Avionika zrakoplova Texan II omogućuje korištenje stroja ne samo za početnu obuku pilota, već i za obuku pilota za izvođenje različitih borbenih zadaća. Naoružanje se nalazi na šest tvrdih točaka.
Također je stvorena specijalizirana udarna verzija ovog vozila koja je dobila oznaku AT-6V. Zrakoplov je dizajniran za različite zadatke: nadzor i izviđanje s mogućnošću precizne registracije koordinata, prijenos strujanja videa i podataka, izravnu zrakoplovnu podršku, napredno zrakoplovno navođenje, sudjelovanje u operacijama za borbu protiv krijumčarenja droga, kao i za izviđanje u područjima prirodnih katastrofa.
AT-6V
U usporedbi s TCB -om, zrakoplov je opremljen snažnijim turbopropelerskim motorom, poboljšanim sustavom za osmatranje i navigaciju te spremnikom s opremom za dnevno i noćno osmatranje. Ugrađena oklopna zaštita za kabinu i motor. Sustav zaštite od infracrvenog zračenja i laserskog traženja UR klasa "zemlja-zrak" i "zrak-zrak" može uključivati sustav upozorenja na zračenje i automatsko ispaljivanje IR zamki. Zrakoplov je opremljen: sustavom za upravljanje elektroničkim ratovima ALQ-213, radiokomunikacijskim sustavom zaštićenim ARC-210, opremom za prijenos podataka.
Oprema dostupna na AT-6V dopušta uporabu različitog visoko preciznog streljiva, uključujući projektile Hellfire i Maverick, vodene bombe Paveway II / III / IV i JDAM, težina borbenog tereta ostala je ista kao na Pilatusu. Ugrađeno naoružanje sastoji se od dva mitraljeza kalibra 12,7 mm.
Pilatus PC-21 prvi je let izvršio 2002. godine, a od 2008. zrakoplov se isporučuje kupcima. Prilikom projektiranja PC-21, stručnjaci iz Pilatusa su koristili svo iskustvo stečeno u obitelji računala. U ovom trenutku još nije proizvedeno mnogo automobila ove vrste (oko 80).
PC-21
Krilo koje se koristilo na PC-21 zrakoplovu je omogućilo veću brzinu kotrljanja i najveću brzinu leta nego u slučaju PC-9. Prilikom stvaranja ovog zrakoplova pretpostavljalo se da će na njemu biti moguće obučavati pilote bilo kojeg profila. RS-21 opremljen je sofisticiranim programabilnim sustavima upravljanja letom koji omogućuju simulaciju značajki pilotiranja zrakoplova različitih klasa i izvršavanje različitih borbenih zadaća. Mnogo se pažnje posvećuje smanjenju operativnih troškova i pogodnosti zemaljskog rukovanja zrakoplovima.
Zrakoplov ima pet točaka ovjesa za oružje zrak-zemlja. Osim u obrazovne i obrazovne svrhe, PC-21 se može koristiti u "antiterorističkim operacijama". Potencijalnim kupcima nudi se specijalizirana "protu pobunjenička" verzija ovog vozila sa snažnim naoružanjem i oklopnom zaštitom, koja je, međutim, još uvijek samo u projektu.
Embraer EMB-312 Tucano TCB postao je zaštitni znak brazilske zrakoplovne industrije. Jedan je od najuspješnijih modernih borbenih aviona za obuku koji je dobio zasluženo priznanje kako u brazilskim zračnim snagama tako i u inozemstvu.
Embraer EMB-312
Čak se u procesu projektiranja pretpostavljalo da će se zrakoplov koristiti ne samo za obuku pilota zračnih snaga, već i kao laki jurišni zrakoplov koji se može učinkovito i uz relativno niske troškove koristiti u protu pobunjeničkim operacijama kad nema prijetnji od lovaca i suvremeni sustavi protuzračne obrane.
Četiri potporna stupa smjestila su oružje ukupne težine do 1000 kg. Zrakoplov EMB-312 u inačici jurišnog zrakoplova može koristiti kontejnere mitraljeza, nevođene rakete i bombe.
Uspjeh zrakoplova na mnogo je načina bio predodređen racionalnim rasporedom, zrakoplov se pokazao prilično lagan-njegova suha težina ne prelazi 1870 kg i turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 KS). Za spašavanje posade zrakoplov EMB-312 opremljen je s dva sjedala za izbacivanje.
Pod oznakom T-27 "Tucano", zrakoplovi su u rujnu 1983. počeli ulaziti u službu s borbenim jedinicama Brazilskog ratnog zrakoplovstva i gotovo 20 drugih zemalja. Proizvedeno je više od 600 strojeva ovog tipa. Zemlje Južne i Latinske Amerike aktivno su koristile "Tucano" kao patrolu, protugerilsku i za borbu protiv narko-mafije.
Osim vježbene verzije s mogućnošću borbene uporabe, razvijen je i specijalizirani laki jurišni zrakoplov AT-27 "Tucano". Zrakoplov je nosio isto borbeno opterećenje, ali je imao modificiranu nišansku opremu i zaštitu od lakog oklopa.
AT-27
Laki jurišni zrakoplovi korišteni su od strane peruanskih zračnih snaga u oružanom sukobu s Ekvadorom na rijeci Senepa 1995. godine.
Zračne snage Venezuele izgubile su nekoliko AT-27, koji su oboreni protuzračnom vatrom i presretačima F-16A tijekom protuvladine pobune u studenom 1992. godine.
Sudjelovanje u masovnim neprijateljstvima za ovaj zrakoplov nije bilo često, patrolni i izvidnički letovi i akcije za suzbijanje trgovine drogom postale su uobičajene aplikacije. Na račun "Tucana" postoji više uspješno presretnutih i oborenih aviona s teretom droge.
U većini slučajeva za prijevoz droga koriste se mali klipni zrakoplovi, u usporedbi s kojima ovaj turbopropelerski stroj izgleda kao pravi lovac.
Daljnji razvoj EMB-312 Tucano bio je EMB-314 Super Tucano, koji je započeo proizvodnju 2003. godine. Nadograđeni zrakoplov dobio je turbopropelerski motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C snage 1600 KS. Ojačana je struktura okvira, kokpit je dobio zaštitu od kevlara i novu elektroničku opremu.
Modernizirani zrakoplov postao je gotovo metar i pol duži i postao je znatno teži (težina praznog zrakoplova je 3200 kilograma).
EMB-314 Super Tucano
Naoružanje je ojačano, "Super Tucano" je dobio dva ugrađena mitraljeza kalibra 12, 7 mm u korijenu krila, pet čvorova ovjesa može primiti borbeno opterećenje ukupne težine do 1550 kg. Raspon naoružanja uključuje kontejnere za mitraljeze i topove s oružjem kalibra 7, 62 do 20 mm, navođenim i nevođenim naoružanjem od bombi i projektila.
Verzija lakog jurišnog zrakoplova s jednim sjedištem dobila je oznaku A-29A; umjesto sjedišta kopilota, u avion je ugrađen zatvoreni spremnik goriva zapremine 400 litara.
Jurišni zrakoplov s jednim sjedištem A-29A Super Tucano
Modifikacija A-29B ima dvije pilot radne stanice, a osim toga opremljena je i raznom elektroničkom opremom potrebnom za nadzor bojišta.
Kao i prethodni model, "Super Tucano" popularan je u zemljama koje vode borbu protiv trgovine drogom i svih vrsta pobunjenika. Trenutno je više od 150 jurišnih zrakoplova Super Tucano, koji su u službi zračnih snaga nekoliko zemalja svijeta, letelo 130.000 sati, uključujući 18.000 sati u borbenim misijama.
A-29B kolumbijskog ratnog zrakoplovstva najintenzivnije se koristio u borbama. Prvi slučaj borbenih operacija Super Tucano dogodio se u siječnju 2007. godine, kada su zrakoplovi izveli raketni i bombaški napad na formacijski kamp kolumbijskih revolucionarnih oružanih snaga. U razdoblju 2011.-2012. Na gerilska su uporišta zadali visoko precizne napade s municijom Griffin s laserskim navođenjem. U 2013. kolumbijski laki jurišni zrakoplovi također su letjeli u borbenim misijama za borbu protiv pobunjenika i krijumčarenja droge.
Zapovjedništvo za posebne operacije SAD -a izrazilo je interes za kupnju Super Tucana. Nakon dugotrajnih pregovora u veljači 2013., Sjedinjene Države i brazilski Embraer potpisali su ugovor prema kojem će se zrakoplov A-29 graditi po licenci u Sjedinjenim Državama. Ugovor podrazumijeva izgradnju najmanje 20 jurišnih zrakoplova u nešto izmijenjenoj konfiguraciji, koje će ubuduće iz zraka podržavati posebne jedinice.
Za razliku od brazilskog "Super Tucano" američke skupštine, oni moraju biti opremljeni elektroničkom opremom sličnom onoj instaliranoj na lakim jurišnim zrakoplovima AT-6V. Posebno se raspravlja o mogućnosti noćne uporabe i uporabe lakog streljiva visoke preciznosti, što će značajno povećati udarni potencijal jurišnih zrakoplova.
Također, u tijeku su pregovori o kupnji ili najmu "Super Tucana" s Afganistanom i Irakom.
Uspjeh brazilskog Embraera predodređen je činjenicom da su se njegovi laki jurišni zrakoplovi pojavili u onome što se naziva "pravo vrijeme i pravo mjesto".
Njihove letne, operativne, borbene karakteristike i cijena uvelike su odgovarali zahtjevima zračnih snaga zemalja kojima je takav zrakoplov potreban. Unatoč činjenici da se "Tucano" pojavio kasnije od "Pilatusa", značajnu ulogu odigralo je nepostojanje ograničenja u opskrbi oružja područjima neprijateljstava u brazilskom zakonodavstvu.
