U jugozapadnom dijelu američke države Kalifornije, u pustinji Mojave, nalazi se najveći centar za ispitivanje letenja zračnih snaga SAD -a - baza zračnih snaga Edwards. Baza je dobila ime po američkom vojnom pilotu kapetanu Glenu Edwardsu. Ovaj se pilot istaknuo tijekom borbi u sjevernoj Africi. Leteći u dvomotornom bombarderu Douglas A-20 Havoc (u SSSR-u je poznat kao "Boston"), Glen Edwards je, djelujući uglavnom na malim nadmorskim visinama, izvršio više od 50 naleta na njemačke tenkovske i transportne kolone, bombardirao položaje Nijemaca topništvo, skladišta, mostovi i uzletišta. Godine 1943. ovaj je izvanredni pilot opozvan u SAD, gdje je sudjelovao u ispitivanjima novih modela zrakoplova.
Tijekom Drugog svjetskog rata Kalifornijsko letačko ispitno središte bilo je poznato pod imenom Muroc Army Air Field. Ovdje je američka vojska testirala najnovije zrakoplove, namijenjene usvajanju, kao i prototipove i prototipove. Preživjevši u vojnoj mlinici za meso, kapetan Glen Edwards umro je nakon rata; 5. lipnja 1948. srušio se u padu prototipa mlaznog bombardera Northrop YB-49. U prosincu 1949., u znak priznanja za zasluge kapetana Edwardsa, Murok AFB dobio je njegovo ime.
Mjesto na kojem se sada nalazi zračna baza Edwards bilo je vrlo pogodno za izgradnju velikog aerodroma i ciljnih polja. Isušeno jezero Rogers, udaljeno od velikih naselja, stvorilo je gotovo savršeno ravnu čvrstu površinu na koju se bez ograničenja mogla sletjeti bilo koja vrsta zrakoplova. Vremenski uvjeti u Kaliforniji, s puno sunčanih dana u godini, najbolje su odgovarali zahtjevima zrakoplovstva u smislu sigurnosti leta. Sve je to dovelo do činjenice da su 30 -ih godina prošlog stoljeća savezne vlasti počele otkupljivati zemljište na ovom području. U početku se ovdje, daleko od znatiželjnih očiju, planiralo testirati nove vrste zrakoplovnog naoružanja - uglavnom bombe velikog kalibra. Prvo bombardiranje prstenastih ciljeva izgrađenih na površini jezera dogodilo se 1935. godine. U isto vrijeme, nedaleko od ranča Happy Lower Riding Club, započela je izgradnja prve piste. Ovdje se 1937. održala velika zrakoplovna vježba tijekom koje su američki visoki vojni dužnosnici cijenili sve prednosti ovog mjesta. Kao osnivač baze, zapovjednik 1. krila, pukovnik Henry Arnold rekao je: "Površina osušenog jezera glatka je poput biljarskog stola, a po potrebi se ovdje mogu postaviti svi dostupni američki zrakoplovi." Tridesetih i četrdesetih godina prošlog stoljeća u to su vrijeme bile velike svote novca - 120 milijuna dolara potrošeno je na kupnju dodatnih površina, izgradnju kapitalnih struktura, betonske piste, ciljna polja i stvaranje infrastrukture za laboratorijska ispitivanja. Dužina piste 3600 m.
Ubrzo nakon japanskog napada na Pearl Harbor u Kaliforniji, bombarderi B-18 Bolo, A-29 Hudson i B-25 Mitchell 41. zrakoplovne skupine Bomber preselili su se iz Davis Montane u Arizonu. U zračnoj bazi Murok stvoreno je nekoliko odreda za obuku, gdje su obučavali pilote, navigatore, bombardere i tehničare za 4. zapovjedništvo bombardera. Sredinom 1943. B-24 Liberator pojavio se u zračnoj bazi i jedini tečajevi u zemlji koji su otvorili diplomirane stručnjake za snimanje iz zraka. Istodobno su u Murok na razvoj borbenih pilota počeli stizati prvi lovci dugog dometa P-38 Lightning. Obično je trajanje obuke za navigatore i pilote bilo 8-12 tjedana. Prije dolaska u Kaliforniju, budući piloti prošli su letačku obuku u lakim dvokrilcima u školama početne obuke.
Nakon početka rada na reaktivnoj temi, zapovjedništvo Zračnih snaga zahtijevalo je osamljeno poligon za testiranje nove tehnologije. Prototip prvog američkog mlaznog lovca, Bell Aircraft P-59 Airacomet, stigao je na ispitnu stanicu koja se nalazila na rubu suhog slanog jezera 21. rujna 1942. godine, a prvi let je obavljen u roku od 8 dana.
Mlazni P-59 Airacomet u pratnji P-63 Kingcobre
Međutim, P-59 nije opravdao očekivanja. Prema podacima o letu, prvi američki mlazni lovac nije imao posebne prednosti u odnosu na zrakoplove s propelerskom grupom. Kao rezultat toga, P-59 Airacomet izgrađen u maloj seriji korišten je isključivo u svrhe obuke.
Blizina zračne baze Murok postalo je mjesto ispitivanja prve američke krstareće rakete Northrop JB-1. Razvoj projektila započeo je nakon što su Britanci podijelili informacije o njemačkim "letećim bombama" V-1 ("Fieseler-103").
JB-1
Zbog svog karakterističnog izgleda krstareća raketa dobila je nadimak Šišmiš. Za razliku od njemačkog "V", JB-1 je imao veliku površinu krila i izgledao je kao punopravni zrakoplov s ljudskom posadom. Prvo lansiranje, koje se dogodilo u prosincu 1944., završilo je neuspjehom. Bespilotna letjelica se srušila, jedva se odvojivši od lansirnog postolja. Ubrzo je postalo jasno da dizajn "šišmiša" nije optimalan, a vojska je izgubila interes za ovaj model.
Godine 1944. u blizini baze započela je izgradnja dva kolosijeka duljine 600 i 3000 metara za kopnena ispitivanja velike brzine mlazne tehnologije i opreme za spašavanje.
Godine 1959. pojavila se treća staza duljine 6100 metara, na kojoj su testirani motori UGM-27 Polaris SLBM. Trenutno su demontirane tračnice kolosijeka dužine 300 i 6100 metara, a napuštena je konstrukcija od tri kilometra na jugozapadu baze.
Nakon završetka rata zračna baza je prebačena na raspolaganje Zapovjedništvu za materijal i tehniku. 1945. u zrakoplovnoj bazi testirani su mlazni lovac Lockheed P-80 Shooting Star, kao i iskusni Consolidated Vultee XP-81 s kombiniranom elektranom.
XP-81
XP-81, dizajniran kao lovac na pratnji dugog dometa, letio je na krstarenju pomoću klipnog motora V-1650-7 Merlin, a tijekom zračne borbe lansirao je turboreaktivni motor GE J33. Iako je iskusni lovac tijekom testiranja razvio brzinu od 811 km / h, na putu su bili napredniji mlazni motori, koji nisu išli u seriju.
U veljači 1946. u zračnu bazu stigao je prvi prototip republičkog lovca F-84 Thunderjet. U usporedbi s XP-81, ovaj zrakoplov u potpunosti je zadovoljio zahtjeve vojske, a 1947. godine stavljen je u uporabu. Operacija u borbenim postrojbama otkrila je probleme s motorom i nedovoljnu snagu krila, što je pak zahtijevalo dodatna ispitivanja i stvaranje novih izmjena. Glavni problemi riješeni su 1949. s varijantom F-84D.
F-84B
Nakon pojave lovaca s krilima, koji su imali veću brzinu i vrhunski okomiti manevar, Thunderjet je reklasificiran u lovački bombarder. U ovoj ulozi F-84 je prošao cijeli Korejski rat i aktivno je prebačen saveznicima NATO-a.
Paralelno s ispitivanjem prototipova borbenih zrakoplova, u zrakoplovnoj bazi testirani su zrakoplovi namijenjeni istraživačkim svrhama. Krajem 1946. raketni avion Bell X-1 isporučen je u Kaliforniju.
Raketni avion X-1
Dizajn ovog aparata s raketnim motorom na tekuće gorivo koji radi na alkoholu i tekućem kisiku započeo je 1944. godine radi proučavanja problema mlaznog pogona. Za lansiranje X-1 upotrijebljeno je "zračno lansiranje", uređaj se podigao u zrak ispod trbuha bombardera B-29 posebno prilagođen za to, a mlazni motor lansiran je u zrak.
Ovjes X-1 za zrakoplove nosače
14. listopada 1947. kapetan Chuck Yeager prvi put je prekoračio brzinu zvuka na X-1. Do početka 1949. izvršeno je više od 70 naleta na X-1. Tijekom letova prve modifikacije bilo je moguće postići brzinu od 1500 km / h i visinu od 21 000 metara. Kasnije su na temelju X-1 stvorene naprednije inačice koje se odlikuju prisutnošću sredstava za spašavanje pilota, poboljšanim motorima i poboljšanom aerodinamikom te prisutnošću toplinske zaštite.
Moramo odati priznanje hrabrosti američkih testnih pilota koji su letjeli izuzetno rizično u zrakoplovima koji u početku nisu imali sjedala za izbacivanje.
X-1A
Unatoč činjenici da je dizajn X-1 započeo sredinom 40-ih, pokazalo se da je životni ciklus ovih raketnih aviona prilično dug. Letovi modifikacije X-1E nastavili su se do studenog 1958. godine. Neposredno prije prestanka rada, zbog otkrivanja pukotina na stijenkama spremnika za gorivo, postignuta je brzina od 3675 km / h. Podaci dobiveni tijekom pokusa korišteni su pri projektiranju svih američkih nadzvučnih zrakoplova stvorenih u 50-70 godina. Na vozilima serije X-1 također su testirane mogućnosti vanjskog ovjesa oružja i toplinske zaštite.
Zračnoj bazi Murok 1948. službeno je dodijeljen status letačkog ispitnog centra. Na mnogo načina, to je "odvezalo ruke" zapovjedništvu Zračnih snaga; do početka 50 -ih godina ovdje su bile koncentrirane ispitne i probne eskadrile angažirane u programima za stvaranje borbenih zrakoplova za taktičko i strateško zapovjedništvo. U Kaliforniji su također testirani istraživački zrakoplovi, mlazni motori i sjedala za izbacivanje. Budući da su ispitivanja raketnih zrakoplova s raketnim motorima na tekuće gorivo poprimila široka mjerila, za testiranje motora na planinskoj visoravni istočno od osušenog jezera u ranim 50-im godinama izgrađena je kontrolna i ispitna stanica na kojoj su postavljena posebna postolja za pravu paljbu ispitivanja mlaznih motora i dalje funkcioniraju.
Prvi prototip bombarder namijenjen strateškom zračnom zapovjedništvu koji je prošao ispitivanja u Muroku bio je Northrop YB-49. Ovaj zrakoplov je, prema svojoj shemi "letećeg krila", ponovio klip YB-35, ali je imao 8 turboreaktivnih motora Allison J35. Zrakoplov najveće uzletne težine 87969 kg i raspona krila 52, 43 m mogao je postići najveću brzinu od 793 km / h. Borbeni radijus s 4500 kg opterećenja bombom iznosio je 2600 km.
YB-49 polijeće
5. lipnja 1948. jedan od tri izgrađena YB-49 srušio se u zrakoplovnoj nesreći, pri čemu je poginulo 5 članova posade, uključujući kapetana Glena Edwardsa. Nakon toga, zbog problema s upravljanjem i nepouzdanog rada motora, napuštena je serijska konstrukcija bombardera.
Ubrzo nakon preimenovanja Murok AFB u Edwards, ovdje su započeli opsežni radovi na njegovom proširenju i pretvaranju u središnju ispitnu zračnu bazu američkih zračnih snaga. U travnju 1951. to je formalizirano kada je Edwards AFB prebačen u Zapovjedništvo za istraživanje i razvoj zračnih snaga, nakon čega su osnovani Centar za ispitivanje letenja zračnih snaga i Škola za pilote.
Sjedište Centra za testiranje zračnih snaga Sjedinjenih Država, Edwards AFB
U prvoj polovici 50 -ih godina glavni fokus letačkog ispitnog centra bila su istraživanja na području mlaznog pogona, usmjerena na postizanje maksimalnih vrijednosti brzine i visine leta, za što su korišteni posebno projektirani zrakoplovi. Na raketnom avionu Douglas D-558-2 Skyrocket 20, koji je pao s bombardera B-29, 20. studenog 1953. bilo je moguće udvostručiti brzinu zvuka.
Trenutak odvajanja D-558-2 od aviona-nosača
Kao i eksperimentalni X-1, D-558-2 Skyrocket koristio je mlazni motor pogonjen alkoholom i tekućim kisikom. Dostupan je bio i dodatni turboreaktivni motor Vestingauz J-34-40 za neovisno polijetanje i krstarenje. Na ovom zrakoplovu dobiveni su podaci o upravljivosti nadzvučnim brzinama te je istražen utjecaj različitih ovjesa (bombi i tenkova) na ponašanje zrakoplova.
Tri godine kasnije, kapetan Ivan Kinchelo na Bell X-2 Starbusteru, otkačivši se od bombardera B-50, uspio je doseći rekordnu visinu od 38.466 metara. U budućnosti je ovaj uređaj mogao ubrzati do brzine od 3370 km / h na nadmorskoj visini od 19000 metara.
Trenutak odvajanja raketnog aviona X-2 od V-50
Raketni avion Kh-2 postao je prvi američki zrakoplov s ljudskom posadom, na kojem je za prevladavanje "toplinske barijere" upotrijebljen poseban toplinski zaštitni premaz novog dijela, a okvir je napravljen i od čelika otpornog na toplinu. Posebna pozornost posvećena je toplinskoj izolaciji kabine. Dakle, prednje staklo sastojalo se od dva stakla. Naočale su zadržale svoju snagu do temperature od 540 ° C i apsorbirale infracrvene zrake.
Pedesetih godina prošlo je više od 40 tipova mlaznih zrakoplova kroz ispitni centar u Edwards AFB -u. Uključujući lovce prihvaćene za službu i koji se grade u velikim serijama: F-86 Sabre, F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-102 Delta Bodež, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief i F-106 Delta Dart… Zapovjedništvo strateškog zrakoplovstva primilo je bombardere B-52 Stratofortress i B-58 Hustler, kao i tankere KS-135. Upravo su u zračnoj bazi Edwards započeli život U-2 visinski izviđački zrakoplovi, vojni transportni C-130 Hercules i C-133 Cargomaster. Neka vozila nastala 50-ih godina pokazala su se iznenađujuće izdržljivima; strateški bombarderi B-52H, izviđački U-2S, "zračni tankeri" KS-135 i najnovije modifikacije iznimno uspješnog kamiona C-130 još su u upotrebi.
Satelitski snimak programa Google Earth: B-58, koji je hitno sletio u pustinju
Razni zrakoplovi više su puta prisilno slijetali u blizini zračne baze. Dakle, u pustinji jugozapadno od glavnih struktura baze još uvijek postoje bombarderi B-47 Stratojet i B-58 Hustler. Trenutno se ta prilično velika i dobro vidljiva vozila koriste kao navigacijske referentne točke.
Krajem 50 -ih godina u Sjedinjenim Državama pokrenut je program čiji je cilj bio prevladati brzinu Mach 4 i visinu od 100 km u letu s posadom. Posebno za to, dizajniran je sljedeći "raketni avion" X-15, lansiran prema shemi "lansiranja iz zraka".
X-15
Eksperimentalni zrakoplov s ljudskom posadom sličniji raketi izvršio je prvi let 8. lipnja 1959. godine. I kasnije je postavio niz rekorda nadmorske visine i brzine leta, koji do sada nisu oboreni. 19. srpnja 1963. Joseph Walker dosegao je visinu od 105,9 km, a 3. listopada 1967. William Knight je ubrzao X-15 do brzine od 7273 km / h. Formalno, FAI je utvrdio da se visina od 100 km smatra granicom atmosfere. No, od 1960. u Sjedinjenim Državama se svemir smatrao nadmorskom visinom većom od 80 km, a piloti koji su prešli ovaj prag imali su pravo smatrati se astronautima. Ukupno je Kh-15 poletio 199 puta, dok je 13 letova izvedeno na nadmorskoj visini većoj od 80 km, a linija od 100 km pređena je dva puta. Zapravo, X-15 je bio svemirski zrakoplov, na njemu su letjeli astronauti Neil Armstrong i Joe Angle.
X-15 nakon pada s B-52
Posebno izmijenjeni bombarder B-52 korišten je kao lansirna platforma za X-15. Nakon odvajanja od zrakoplova-nosača, X-15 je ubrzan pomoću XLR99 LPRE s maksimalnim potiskom od 254 kN. Značajka ovog motora, gdje se amonijak koristio kao gorivo, a tekući kisik bio je oksidator, bila je mogućnost podešavanja potiska i više pokreta. Resurs jednog motora bio je 20 pokretanja.
Dio okvira, izrađen od legure nikla otpornog na toplinu, prekriven je slojem ablacije. Repna jedinica karakterističnog oblika pružala je upravljivost pri hipersoničnim brzinama. Slijetanje je izvršeno na posebne trkače u repnom dijelu, prednji dio je proizveden stajni trap s kotačem. Prije slijetanja ispuštena je donja kobilica. Za razliku od raketnih jedrilica ranih modela, X-15 je bio opremljen sjedalom za izbacivanje, što je teoretski osiguralo spašavanje pilota na nadmorskoj visini od 37 km. Naravno, tijekom leta pilot je bio u zapečaćenom svemirskom odijelu. Nakon izbacivanja na velikoj nadmorskoj visini, u igru su ušle posebne upravljačke površine koje osiguravaju stabilizaciju i kočenje prije otvaranja padobranskog sustava.
Sustav spašavanja instaliran na Kh-15 nikada nije testiran u praksi. No to ne znači da su raketni letovi bili sigurni. Jedan od tri izgrađena X-15 tijekom 191. plovidbe srušio se u zrak tijekom spuštanja. Olupine aparata razbacane su na površini od 130 km², pilot pilot Michael Adams je poginuo. Tijekom probnih letova vozila serije X, mnogi su ljudi poginuli i patili u brojnim incidentima. Došlo je do gubitka kontrole, eksplozija i požara. Dakle, 12. svibnja 1953. godine, tijekom punjenja goriva X-2 u zraku, kada je raketni avion još bio u odjeljku za bombu zrakoplova-nosača, dogodila se eksplozija. X-2 odvojen od bombardera trenutno je izgorio u zraku. Ubijeni pilot Skip Ziegler i dva člana posade B-50 pripremaju raketni avion za let. Prije toga, dva X-1 su izgubljena u sličnim incidentima. Druga kopija X-2 također se srušila tijekom spuštanja zbog gubitka kontrole, pilot Milburn Apt se izbacio, ali zbog velike brzine nije mogao koristiti glavni padobran. No, rizik je bio opravdan, tijekom letova raketnih jedrilica bilo je moguće prikupiti vrijedne podatke o ponašanju zrakoplova supersoničnim brzinama i u zračnom prostoru, testirati sustave za održavanje života koji mogu funkcionirati u svemiru i testirati koncept kontroliranog planiranje s neispravnim motorima. Godine 1958., nakon stvaranja Nacionalne uprave za aeronautiku i svemir (NASA), stručnjaci ove agencije aktivno su sudjelovali u eksperimentima s X-15.
X-24B
NASA je također testirala zračne snage: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A i X-24B. Svi su ti uređaji stvoreni za ispitivanje kontroliranog klizanja s velike visine. Podaci prikupljeni tijekom pokusa kasnije su korišteni u dizajnu svemirskog šatla za višekratnu upotrebu "svemirskog šatla". Neki od ovih eksperimentalnih raketnih jedrilica trenutno su instalirani na spomenici baze zračnih snaga Edwards.
HL-10 u Memorijalnoj bazi zračnih snaga Edwards
Za ispitivanje raketnih jedrilica serije X i prototipova "svemirskog šatla" na površini osušenog slanog jezera, sjeveroistočno od glavnih struktura zračne baze, prikazan je divovski kompas promjera većeg od 1 km, a nekoliko piste su bile označene. Jedan od njih duljine 11,92 km najduži je na svijetu.
Satelitski snimak Google Eartha: Zračna baza Edwards, pogled s visine od 13 km
Upravo je na površinu slanog jezera krajem 70-ih sletio prototip svemirske letjelice Enterprise (OV-101) za višekratnu upotrebu. Nikada nije letio u svemir, već se koristio samo za vježbanje tehnika slijetanja i transporta.
Nakon prvog lansiranja svemirske letjelice Columbia za višekratnu upotrebu 12. travnja 1981., Shuttle je sletio na površinu suhog slanog jezera u Arizoni. Ova se pista dugo smatrala rezervnom pistama u slučaju da svemirski šatl ne uspije sletjeti na Floridu zbog vremenskih uvjeta. Svemirski šatlovi sleteli su na pistu sjeveroistočno od zračne baze 54 puta, a posljednji je bio Discovery, koji je sletio 28. kolovoza 2009. godine.
Za prijevoz svemirskih šatlova za višekratnu upotrebu korišteni su posebno modificirani zrakoplovi Boeing-747 s priključcima u gornjem dijelu trupa i modificiranom repnom jedinicom. U podnožju je izgrađeno posebno postolje za utovar Shuttlea na transportni zrakoplov.
Istodobno s istraživačkim programima u interesu svemirske agencije, bombarderi: B-52H Stratofortress i F-111 Aardvark, lovci: F-4 Phantom II, vojni transport: C-141 Starlifter i C-5 prošli su kroz ispitni centar Zračnih snaga u galaksiji 60 -ih. Letovi Lockheeda YF-12A privukli su opću pozornost; na temelju ovog stroja kasnije su stvoreni brzi izviđački zrakoplovi velike brzine SR-71. U Edwards AFB -u testirani su gotovo svi borbeni zrakoplovi američkih zračnih snaga, s izuzetkom najtajnijih. Dakle, radi testiranja "prikrivenog" F-117, tehničko osoblje i piloti ispitnog centra zračnih snaga poslani su od znatiželjnih očiju u Nevadu u udaljenu zračnu bazu Tonopah.
F-15A tijekom prvog leta
70 -ih godina, na temelju iskustva lokalnih sukoba na Bliskom istoku i u jugoistočnoj Aziji, Sjedinjene Države počele su stvarati novu generaciju borbenih zrakoplova. Nakon sudara sa sovjetskim MiG -ovima, zapovjedništvo zračnih snaga SAD -a revidiralo je svoje poglede na taktiku zračne borbe. Uz mogućnost nadzvučnog presretanja, novi lovci trebali su imati visoku upravljivost i imati topovsko naoružanje. Američki odgovor bio je F-15 Eagle, teški dvomotorni lovac s moćnim radarom i raketama srednjeg dometa. Nišu lakog, masivnijeg lovca zauzeo je relativno jeftin jednomotorni F-16 Fighting Falcon.
YF-16 i YF-17 u letu tijekom usporednih ispitivanja 1974. godine
Istodobno s prototipom YF-16, njegov dvomotorni konkurent YF-17 testiran je u Edwards AFB-u. U budućnosti se ovaj zrakoplov, izgubivši od F-16 u zračnim snagama, pretvorio u vrlo uspješan lovac na bazi nosača F / A-18 Hornet.
Velika ranjivost američkih lovaca-bombardera od protuzračne vatre i MANPADS-a tijekom njihove izravne zračne potpore kopnenim jedinicama u Vijetnamu otkrila je potrebu za stvaranjem specijaliziranih jurišnih zrakoplova. Postalo je jasno da su uz brze "protuzračne proboje" koji djeluju protiv ciljeva od interesa, potrebna i vozila male brzine, dobro zaštićena. Kao rezultat toga, nakon opsežnog ciklusa testova, uključujući i one u zračnoj bazi Edwards, jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt II stupio je u službu 1977. godine.
A-10A
U 70-im godinama glavni bombarderi Zapovjedništva strateškog zrakoplovstva B-52 postali su previše ranjivi na jako utvrđeni sovjetski sustav protuzračne obrane. Stoga je bio potreban bombarder s međukontinentalnim dometom, sposoban nositi cijeli spektar nuklearnog i konvencionalnog zrakoplovnog naoružanja i izvesti nadzvučna bacanja. Kao dio ovog koncepta, Rockwell International stvorio je višenamjenski strateški bombarder promjenjivog krila B-1 Lancer.
Prototip B-1A u Edwards AFB-u
Prva kopija B-1A stigla je u Edwards AFB u prosincu 1974. godine. Zbog činjenice da su u zrakoplov implementirane brojne inovacije koje dosad još nisu bile testirane, ispitivanja su bila vrlo teška. U prvoj fazi, pri svakom letu, bilo je grešaka ili kvarova u radu sustava na brodu, mnoge pritužbe uzrokovane su složenošću održavanja tla. U odnosu na dobro svladani bombarder B-52, novi B-1A djelovao je pretjerano složeno i hirovito. Ipak, zrakoplov je pokazao dobre podatke o letu na testovima: maksimalna brzina od 2237 km / h i strop od 18300 metara. U ležište za bombu postavljeno je borbeno opterećenje teško 34 tone. No, u isto vrijeme "Ulan" je bio vrlo skup u proizvodnji i radu, a vlada je otkazala narudžbu. Nakon izbora predsjednika Ronalda Reagana, program B-1 je oživljen. Prilikom projektiranja varijante B-1B glavni naglasak stavljen je na svladavanje protuzračne obrane na malim visinama i opremanje zrakoplova najnaprednijim obrambenim sustavima za elektroničko ratovanje.
Satelitski snimak programa Google Earth: bombarderi B-52H i B-1B u zračnoj bazi Edwards
Kao i prva verzija, poboljšani B-1B također je testiran u Kaliforniji. Ispitivanja zrakoplova i njegovog naoružanja trajala su od 1980. do 1985. godine, nakon čega je bombarder pušten u upotrebu. Međutim, nije sve išlo glatko. U početku su zrakoplovu nametnuta brojna ograničenja minimalne visine i brzine leta. Tijekom godina rada, od 100 izgrađenih bombardera, 10 se srušilo u nesrećama.
4. listopada 1984. B-1B je u nuždi sletio na neasfaltiranu pistu namijenjenu za Shuttlese. Zbog hidrauličkog kvara prednji stajni trap nije izašao. Zbog relativno meke površine osušenog jezera, zrakoplov nije doživio kritična oštećenja te je naknadno obnovljen.
U 80 -im godinama osoblje ispitnog centra uglavnom je bilo angažirano na razvoju naprednijeg naoružanja, navigacijskih i komunikacijskih sustava za vrste borbenih zrakoplova koji su već usvojeni za upotrebu i testiranje novih modifikacija. U prosincu 1986. lovac-bombarder F-15E Strike Eagle ušao je u probe. U američkim zračnim snagama ovaj je zrakoplov trebao zamijeniti višenamjenski F-4 Phantom II. Ako je moguće učinkovito raditi na kopnenim ciljevima, F-15E ima prilično velik potencijal za zračni lovac. Zrakoplov je u službu stupio u travnju 1988., a od tada se aktivno koristio u raznim udarnim operacijama koje su provodile zračne snage Sjedinjenih Država, Izraela i Saudijske Arabije.
Serijski lovac-bombarder F-15E
Također u Arizoni testirani su zrakoplovi modifikacije F -15 STOL / MTD (demonstrator tehnologije kratkog polijetanja i slijetanja / manevra - skraćeno uzlijetanje i slijetanje te demonstracija povećane upravljivosti). Zbog uvođenja rotacijskih ravnih mlaznica i VGO, kutna brzina kotrljanja porasla je za 24%, a nagib - za 27%. Trajanje uzlijetanja i trčanje je značajno smanjeno. Tijekom ispitivanja dokazana je sposobnost slijetanja na mokru traku duljine 985 metara (za lovac F-15C potrebno je 2300 metara).
F-15 STOL / MTD
Daljnji razvoj modela F-15 STOL / MTD bio je F-15ACTIVE (Napredne tehnologije upravljanja za integrirana vozila, što se doslovno prevodi kao Napredne tehnologije upravljanja za integrirana vozila), s novim sustavom upravljanja žicom koji kombinira kontrolu PGO -a, motora i rotacijskih mlaznica … Ova modifikacija Eaglea pokazala je vrlo dobre manevarske sposobnosti, budući da se Pugačeva kobra više puta izvodila na F-15ACTIVE. Ova modifikacija lovca nije se serijski izrađivala, ali je niz tehničkih rješenja razrađenih na njoj korišteno za stvaranje lovca 5. generacije F-22A.
Izrazita vanjska značajka F-15ACTIVE, pretvorena iz F-15 STOL / MTD, je vrlo spektakularna svijetla bijelo-plavo-crvena boja. U drugoj polovici 90-ih NASA je kupila F-15ACTIVE, a letio je do 2009. godine.
U sklopu projekta radikalnog poboljšanja letačkih sposobnosti F-16 Fighting Falcon, stvoren je eksperimentalni zrakoplov F-16XL s deltoidnim krilom s površinom povećanom 1,2 puta. To je, zajedno s trupom produženim za 1, 42 metra, omogućilo povećanje zaliha goriva u unutarnjim spremnicima za 80% i dvostruko veće bojno opterećenje na krilnim sklopovima. Kompozitni materijali široko su korišteni u novom krilu radi uštede na težini.
F-16XL
Kako su zamislili programeri, ovaj oblik krila dizajniran je tako da osigurava mali otpor pri visokim podzvučnim ili nadzvučnim brzinama bez gubitka upravljivosti u rasponu od 600-900 km / h. Povećanje površine krila i optimiziranje zakrivljenosti profila omogućilo je povećanje podizanja za 25% pri nadzvučnim brzinama i 11% pri podzvučnim. Prilikom stvaranja F-16XL također je bilo planirano postići supersoničnu krstareću brzinu na velikoj nadmorskoj visini bez izgaranja, ali to nikada nije realizirano.
Za pretvaranje u F-16XL korišteni su pojedinačni F-16A, koji su bili u skladištu. Budući da je prednji dio jednog od lovaca bio teško oštećen u letećoj nesreći, tijekom prenamjene odlučeno je zamijeniti ga i zrakoplov učiniti dvosjedom.
U ožujku 1981. zračne snage Sjedinjenih Država objavile su natječaj za novog, poboljšanog taktičkog lovca, a sudjelovala su oba F-16XL. Zbog povećanog kapaciteta spremnika za gorivo, F-16XL je imao 40% duži dolet leta, a krilo delta omogućilo je objesiti dvostruko više oružja nego na F-16A. Ispitni program pokazao se vrlo zauzet, ukupno su eksperimentalni lovci s jednim i dvosjedom napravili 798 letova. Prema inženjerima tvrtke General Dynamics, njihov je automobil imao dobre šanse za pobjedu, ali je vojska na kraju preferirala F-15E. U drugoj polovici 1988. oba F-16XL-a prebačena su u NASA-u, gdje su uključeni u eksperimente usmjerene na proučavanje protoka zraka oko krila nadzvučnim brzinama.
Do 2012. zrakoplovi F-15ACTIVE i F-16XL bili su u Centru za istraživanje leta Ames Dryden u Edwards AFB-u. Sada su ta vozila postavljena na memorijalna mjesta zračne baze.
Satelitski snimak programa Google Earth: zrakoplovi T-38A, F-15ACTIVE i F-16XL na pokusnom poligonu zračne baze Edwards, slika iz 2012. godine
