Povijest Komsomolska-na-Amuru započela je 10. svibnja 1932. godine, kada su parobrodi "Komintern" i "Columbus" iskrcali na amursku obalu, u blizini sela Permskoye, prvu skupinu graditelja, koja je brojala oko 1000 ljudi. Novi grad na obali Amura prvotno je bio zamišljen kao obrambeno-industrijsko središte na Dalekom istoku. Mjesto za izgradnju odabrano je na temelju zemljopisnog položaja. Budući da su se drugi već postojeći gradovi na Dalekom istoku: Vladivostok, Khabarovsk, Nikolaevsk-na-Amuru i Blagoveščensk nalazili u blizini državne granice ili su bili previše ranjivi za napad s mora. Ubrzo nakon slijetanja prvih graditelja, u Komsomolsku su počeli pripremati mjesta za zrakoplove, brodogradnju i metalurške pogone.
Unatoč činjenici da se Komsomolsk-na-Amuru nalazi otprilike na zemljopisnoj širini Belgoroda i Voroneža, dalekoistočna klima je vrlo oštra. Komsomolska regija po svojim klimatskim karakteristikama izjednačena je s dalekim sjeverom. Snježni pokrivač u Komsomolsku pada krajem listopada - početkom studenog, a otapa se krajem travnja. Prosječna godišnja temperatura zraka je 1,5 ° C. U blizini Komsomolska-na-Amuru postoji granica vječnog leda.
Ekstremni klimatski čimbenici: zimi - jaki vjetrovi i mrazevi ispod –40 ° C, a ljeti - vrućina u kombinaciji s visokom vlagom i grlom, kao i teški uvjeti života, loša i monotona hrana, uvelike su usporili tempo izgradnje obrambena poduzeća. Zbog nedostatka vitamina mnogi su građevinski radnici oboljeli od skorbuta, a nedostatak tople odjeće i hladnih prostorija za stanovanje uzrokovao je porast prehlade. Pogrešni proračuni uprave doveli su do odljeva radne snage s gradilišta. Iz skinutih tajnih arhivskih dokumenata proizlazi da je od 1. travnja 1934. od 2.500 komsomolaca koji su stigli na gradnju bilo na raspolaganju 460 ljudi, ostali su napustili gradilište na razne načine. Nedostatak radne snage ubrzo su nadoknadili vojni graditelji i zatvorenici.
Vladina uredba o početku izgradnje tvornice zrakoplova na obali Amura na području s. Permsky objavljen je 25. veljače 1932. godine. Na današnji dan načelnik Glavne uprave zrakoplovne industrije zamjenik. Narodni komesar teške industrije P. I. Baranov, potpisao je naredbu o izgradnji tvornice zrakoplova broj 126 - u regiji Perm.
Zrakoplovna tvornica prvotno je bila planirana kao jedno od najvećih velikih poduzeća koja formiraju grad. Mjesto za izgradnju odabrano je nedaleko od Nanai kampa Jemgi (trenutno je to jedan od gradskih okruga). Različiti izvori daju različita tumačenja u vezi značenja nanajskog imena "Jomgi". "Lakom rukom" književnika Jurija Žukova, riječ "Dzemgi" prevedena je kao "brezov gaj". Ovo tumačenje čak je izraženo u zavičajnom muzeju Komsomolsk-na-Amuru. Zapravo, "Dziyomgi" - najvjerojatnije dolazi od Evenka "dzyumi", što znači "napušteni prijatelj".
Prvi odred graditelja stigao je na područje bivšeg logora Nanai 31. svibnja 1932. godine. Lokalni stanovnici upozorili su da je mjesto često poplavljeno, ali ih uprava gradnje nije poslušala. Tijekom velike jesenske poplave 1932. izlivena je temeljna jama za glavnu zgradu i uzletno -sletna staza uzletišta u izgradnji; skladišteni građevinski materijal djelomično je uništen. Nakon incidenta, građevinsko rukovodstvo donijelo je odgovarajuće zaključke, a novo postrojenje s pistom premješteno je na više mjesto udaljeno 5 km sjeverno.
Značajnu ulogu u izgradnji tvornice imali su vojni graditelji. Prve jedinice počele su pristizati 1934. Povijest Komsomolska-na-Amuru zauvijek je ušla u skijaški prijelaz odreda vojnih graditelja koji su putovali iz Habarovska po ledu Amura. Čak se ni u sadašnjim uvjetima mnogi amaterski ljubitelji ekstrema, opremljeni suvremenom opremom, ne bi usudili na takav izlet. U teškim uvjetima dalekoistočne zime, vojni graditelji morali su na skijama prelaziti led rijeke, noseći sve što im je trebalo oko 400 km.
U drugoj polovici 1935. izgrađeno je nekoliko prvih proizvodnih radionica tvornice zrakoplova. Istodobno s ugradnjom opreme vršile su se pripreme za montažu zrakoplova. Prvi zrakoplov u tvornici zrakoplova # 126 izgrađen je 1936. godine-bio je to izviđački zrakoplov velikog dometa R-6 (ANT-7), koji je projektirao A. N. Tupoljev. R-6 je imao mnogo zajedničkog s prvim sovjetskim dvomotornim jednomontažnim bombarderima TB-1 iz cijelog metala. Prema standardima iz 1936. godine, ovaj stroj zasigurno je zastario, ali je proizvođačima zrakoplova na Dalekom istoku dao potrebno iskustvo, što je omogućilo prelazak na izgradnju modernijih i sofisticiranijih zrakoplova.
Zrakoplov R-6
Prvi izviđački zrakoplov R-6 izgrađen je prije nego što je tvornička pista bila spremna. Stoga je za testiranje zrakoplov bio opremljen plovcima, što je omogućilo uzlijetanje i slijetanje na vodenu površinu rijeke Amur. U budućnosti je većina zrakoplova R-6 izgrađena s šasijama na kotačima. Nakon puštanja u pogon tvorničke piste, zrakoplovi R-6 korišteni su za organizaciju redovitih letova između Komsomolska na Amuru i Habarovska. Ubrzo je na Džomgahu počeo djelovati aeroklub, gdje su prebačena četiri dvokrilna aviona U-2. Prije rata, legendarni Aleksej Maresjev, heroj Sovjetskog Saveza, koji je nastavio letjeti lovcem čak i s amputiranim nogama, prvi je put prije rata poletio u zračni klub.
Bombaš DB-3B
Sljedeći tip zrakoplova u izgradnji u tvornici bio je DB-3B koji je projektirao S. V. Iljušin. U to vrijeme bio je to prilično moderan bombarder dugog dometa. Godine 1938. vojska je preuzela prvih 30 zrakoplova. Godine 1939. tvornički su radnici izgradili 100 bombardera. U zimu 1941. započela je izgradnja torpednih zrakoplova: s uvlačivom šasijom kotača DB-3T i s plovnim tipom DB-3TP. Istodobno su bile u tijeku pripreme za izgradnju bombardera DB-3F (IL-4). Ovaj stroj imao je mnogo zajedničkog s DB-3 svladanom u proizvodnji.
IL-4 na teritoriju tvornice zrakoplova u Komsomolsku
Osoblje tvornice # 126 značajno je doprinijelo pobjedi, izgradivši 2.757 bombardera Il-4. Tijekom ratnih godina, proizvodni kapacitet i produktivnost tvornice značajno su porasli. Iako je broj zaposlenika ostao na predratnoj razini, godišnji se opseg isporučenih zrakoplova povećao za više od 2,5 puta. Ukupno je 1938.-1945. U Komsomolsku izgrađeno 3004 bombardera DB-3 i Il-4.
Li-2 na teritoriju tvornice zrakoplova u Komsomolsku
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata tvornica je započela proizvodnju mirnih proizvoda - transportnih i putničkih zrakoplova Li -2. Ovaj stroj bio je licencirana verzija Douglas DC-3. Prva serija isporučena je 1947. U dvije godine izgrađeno je 435 zrakoplova.
Godine 1949. u tvornici u Komsomolsku započele su pripreme za izgradnju lovca MiG-15. Komsomolski graditelji zrakoplova smatraju da je razdoblje svladavanja i serijske proizvodnje mlaznih lovaca drugo rođenje tvornice. Od tada je tvornica zrakoplova u Komsomolsku-na-Amuru započela proizvodnju mlaznih zrakoplova prve klase, čime je tvrtka postala poznata daleko izvan granica zemlje. Tri godine kasnije, napredniji MiG-17 krenuo je u proizvodnju. Za izgradnju mlaznih lovaca tvornica je izvršila radikalnu obnovu strojnog parka i proširenje proizvodnih kapaciteta. MiG-17F postao je prvi zrakoplov proizveden u Komsomolsku i isporučen u inozemstvo. Sredinom 50-ih postalo je jasno da tvornička pista više ne zadovoljava suvremene zahtjeve, s povećanjem brzine i mase zrakoplova povećalo se opterećenje na površini uzletišta, povećalo se polijetanje i slijetanje. Izgradnja kapitalne betonske piste poklopila se s početkom razvoja nadzvučnog Su-7 OKB P. O. Suhoj.
Prvi Su-7 predani su vojnom prijemu u proljeće 1958. godine. Ovladavanje ovim zrakoplovom išlo je s velikim poteškoćama. Nedostatak znanja i iskustva utjecao je, osim toga, bio je to vrlo složen i još uvijek vrlo "sirov" stroj. Ipak, tvornički radnici časno su prebrodili poteškoće. Od 1958. do 1971. godine izgrađeno je više od 1800 zrakoplova Su-7. Najčešće korišteni lovački bombarderi Su-7B i Su-7BM. Od 1964. godine izvozili su se.
Sastavljanje Su-17
Godine 1969. započela je proizvodnja lovca-bombardera promjenjivog krila Su-17. U usporedbi sa Su-7B, novi zrakoplov imao je bolje karakteristike uzlijetanja i slijetanja, bilo je moguće odabrati optimalni zamah ovisno o profilu leta, no istodobno se dizajn zrakoplova znatno zakomplicirao.
Lovački bombarder Su-17 jedna je od najranijih modifikacija, instalirana na području KnAAZ-a kao spomenik.
Proizvodnja posljednje modifikacije Su-17M4 dovršena je 1991. godine. Ukupno je u Komsomolsku izgrađeno više od 2.800 vozila modifikacija: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 i Su-17UM / UM3. Izvozne preinake su označene: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. Poput svog prethodnika, Su-7B, lovac-bombarder Su-17 sudjelovao je u mnogim regionalnim oružanim sukobima i bio je popularan među stranim kupcima.
Istodobno s lovačkim bombarderima u tvornici zrakoplova izgradili su protubrodske projektile namijenjene naoružavanju podmornica. Prvi je bio protubrodski raketni sustav P-6, nastao pod vodstvom generalnog dizajnera, akademika V. N. Chelomeya. Njegova proizvodnja započela je 1960. Na podmornici je raketa stavljena u lansirni kontejner; prvi put u svjetskoj praksi, u projektiranju protubrodske rakete P-6, koja se automatski odvija u letu, korišteno je sklopivo krilo. Godine 1967. raketu P-6 u proizvodnji zamijenila je protubrodska raketa na čvrsto gorivo "Ametist" (4K-66), stvorena, poput P-6, u V. N. Chelomeya. Nova raketa mogla se lansirati s potopljenog broda. Proizvodnja ove rakete nastavila se do 1986. godine.
Protubrodska raketa "Ametist"
Osim proizvodnje zrakoplova od strane Suhojskog dizajnerskog biroa i PKR-a, u okviru industrijske suradnje, pogon je dobio ime zrakoplovne proizvodne udruge Komsomolskoye-on-Amur po imenu I. Yu. A. Gagarin (KnAAPO) isporučio je u Novosibirsk dijelove rotacijskih krila i repne dijelove trupa za frontovske bombardere Su-24, proizveo dijelove za montažu repa za putničke zrakoplove Il-62.
Godine 1984. u KnAAPO-u je izgrađen prvi teški lovac 4. generacije, Su-27. Na temelju Su-27 naknadno je stvorena obitelj lovaca s jednim i dva sjedala: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Zrakoplovi, nastali na temelju Su-27, naširoko su se izvozili i sada čine osnovu lovačke flote ruskog ratnog zrakoplovstva.
Skupština lovaca Su-27
Devedesetih godina život nije stao u tvornici zrakoplova u Komsomolsku, za razliku od mnogih drugih poduzeća u industriji. Iako praktički nije bilo isporuka novih strojeva vlastitim zračnim snagama, izvozne narudžbe pomogle su preživjeti. Zrakoplovi obitelji Su-27 / Su-30 isporučeni su u Venezuelu, Vijetnam, Indiju, Indoneziju, Kinu, Ugandu, Etiopiju, Eritreju. Osim izgradnje novih lovaca, tvrtka je izvršila modernizaciju Su-27S na razinu Su-27SM / SM3, kao i obnovu palubnih Su-33.
Lovački Su-27SM na pisti uzletišta Dzemgi (foto autor)
Istodobno s izgradnjom i modernizacijom borbenih zrakoplova provodila se i provedba programa civilne konverzije. Prvi civilni modeli bili su teretni i putnički zrakoplovi S-80 (Su-80) i amfibijski zrakoplov Be-103. Nažalost, ti prilično obećavajući projekti nisu razvijeni.
Avion S-80
Turbopropelerski S-80, koji je imao zatvorenu kabinu, trebao je prevesti 30 putnika ili 3300 kg tereta na udaljenost od 1300 kilometara. Zrakoplov je bio idealno prilagođen za regionalne rute, a njegova važna prednost bila je mogućnost brzog pretvaranja iz putničke u teretnu i natrag. Prisutnost teretne rampe omogućila je isporuku vozila i standardnih zrakoplovnih kontejnera. S-80 je bio opremljen s dva uvezena turbopropelerska motora ST7-9V tvrtke "General Electric" snage po 1870 KS svaki. Zbog nespremnosti tvrtke Sukhoi da se uključi u projekte koji nisu obećavali brze i velike dividende, program S-80 je zatvoren u fazi certificiranja za plovidbenost.
Avion-amfibija Be-103
Ista sudbina zadesila je i lagani dvomotorni vodozemac Be-103. Ovaj stroj mogao bi biti vrlo koristan na kratkim linijama u raznim regijama Sibira, na Dalekom istoku i u sjevernom dijelu europske Rusije. Zrakoplov bi se mogao koristiti s velikom prednošću tamo gdje postoji veliki broj rijeka, jezera, malih vodnih tijela, a pristup drugim vidovima prijevoza je otežan. Sada se za letove prema takvim mjestima koriste helikopteri Mi-8 koji imaju višestruko lošije pokazatelje učinkovitosti goriva. Izgradnja Be-103 trajala je do 2004., a u nekoliko godina je sastavljeno 15 zrakoplova. U ovom trenutku svi radovi na Be-103 su prekinuti. Brojni zrakoplovi ovog tipa pohranjeni su u tvorničkom prostoru pod vedrim nebom.
U prosincu 2012. godine zračne snage Rusije dobile su prvih 6 Su-35S. Osim što je stekao zračnu superiornost, novi lovac ima mogućnost udaranja po kopnenim i morskim ciljevima. Nažalost, iz više razloga, dorada naoružanja borbenog Su-35S se odužila, a oni su počeli biti u pripravnosti tek krajem 2015. godine, iako su do tada proizvođači zrakoplova Komsomol isporučili 48 najnovijih borci u vojsku.
Su-35S polijeće (fotografija autora)
29. siječnja 2010. eksperimentalni zrakoplov T-50, nastao u sklopu programa PAK FA, prvi je put poletio s tvorničke piste. Do danas je poznato o izgradnji 9 eksperimentalnih vozila. U prošlosti su se datumi za početak proizvodnje novog lovca 5. generacije više puta odgađali. Prema posljednjim izjavama visokih dužnosnika, serijska proizvodnja zrakoplova počet će 2017. godine.
1. siječnja 2013. KnAAPO je postao podružnica OJSC Sukhoi Company i postao je poznat kao podružnica Sukhoi Company OJSC Komsomolsk-on-Amur Zrakoplovni pogon nazvan po Y. A. Gagarinu (KnAAZ). Tijekom godina postojanja poduzeća izgradilo je više od 12.000 zrakoplova za različite namjene. Osamdesetih godina prošlog stoljeća tvornica je postala glavni proizvođač lovaca Su. Trenutno postoje dva poduzeća na teritoriju tvornice, gdje je u tijeku izgradnja zrakoplovne opreme.
Najambiciozniji civilni program naše zrakoplovne industrije, doveden u fazu praktične implementacije, bio je putnički zrakoplov na kratkim relacijama Sukhoi Superjet 100, koji je izradio Sukhoi Civil Aircraft (SCA) uz sudjelovanje niza stranih tvrtki. To je dovelo do činjenice da zrakoplov koristi do 50% uvezenih dijelova. Udio komponenti proizvedenih u Komsomolsku je oko 15%. Od rujna 2016. tvrtka SCAC izgradila je 113 zrakoplova u Komsomolsku, a cijena jednog bila je 27-28 milijuna dolara.
Na području poduzeća redovito se održavaju zrakoplovni praznici s pokaznim letovima i izložbama opreme. Ekstremni događaj ove vrste zbio se 6. kolovoza 2014., a bio je posvećen 80. obljetnici KnAAZ -a. Na današnji su dan vrata tvornice bila otvorena za sve.
Uz uzletno-sletnu stazu postrojena je linija zrakoplova i helikoptera te oprema snaga protuzračne obrane-uglavnom su to bili proizvodi tvrtke "Su": Su-17UM3, Su-24M, Su-25, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, kao i vodozemac Be-103, presretač MiG-31, helikopteri Ka-52 i Mi-8MTSh, elementi protuzrakoplova S-300PS raketni sustav i radar P-18.
U nekim zrakoplovima, najvjerojatnije u onima kojima više nije predodređeno za uzlijetanje, organiziran je slobodan pristup kokpitima. Radi takve prilike nizali su se impresivni redovi djece i odraslih.
Jednu pistu s tvornicom zrakoplova dijeli pukovnija lovačkog zrakoplovstva, koja osigurava protuzračnu obranu Komsomolska-na-Amuru. Prvi lovci pojavili su se na aerodromu Jomgi 1939. To su bili I-16 projektirani od N. N. Polikarpov. Operacija "Ishaka" ovdje se nastavila do početka 1945. godine, kada su ih u potpunosti zamijenili lovci Jak-9. U kolovozu 1945. piloti lovačke pukovnije iz Dzomoga sudjelovali su u ofenzivi Sungarije i oslobađanju juga Sahalina od Japanaca. 1951. godine posljednje klipne lovce na Dziomgi zamijenili su mlazni lovci MiG-15. Godine 1955. MiG-15 zamijenili su lovci MiG-17, a u isto vrijeme pukovnija je imala eskadrilu naoružanu patroliranjem lovaca presretača Jak-25 s radarom Izumrud.
Godine 1969. 60. lovačka zrakoplovna pukovnija prešla je na nadzvučne presretače Su-15. Međutim, neko vrijeme paralelno su radili dvosjedni presretači Yak-28P, koji su imali dug dolet leta s lošijim karakteristikama ubrzanja. U 70-im godinama Su-15 rane serije zamijenjen je moderniziranim Su-15TM. Ovi presretači su vrlo aktivno letjeli s aerodroma Jomga do 1990. godine. Noćni letovi bili su posebno spektakularni, kada je Su-15TM, uzlijećući na pretplatniku s mlaznicama plamena koji su tukli iz mlaznih motora, doslovno zaglavio u tamnom nebu.
60. IAP raspoređen na Dzomgakh postao je šef zračnih snaga u procesu prekvalifikacije za lovce Su-27 četvrte generacije. Piloti ove zrakoplovne jedinice bili su pioniri u razvoju nove zrakoplovne tehnologije. Ovdje su naknadno primljeni prvi modernizirani Su-27SM.
Parkiranje aviona 23. iap (fotografija autora)
Tijekom redovitih organizacijskih i kadrovskih mjera usmjerenih na "optimizaciju" broja i "povećanje borbene učinkovitosti", 2004. godine 60. lovačka zrakoplovna pukovnija spojena je s 404. "Tallinn" redom borbene pukovnije III klase Kutuzov. Kao rezultat toga, formiran je 23. lovački zrakoplovni red "Tallinn" Kutuzovske pukovnije III stupnja. Zapravo, do ove je reorganizacije došlo zbog činjenice da je zrakoplovnim pukovnijama jednostavno nedostajalo lovaca. Država nije izdvojila novac za kupnju novih zrakoplova te su odlučili likvidirati jednu pukovniju. Borbena pukovnija sa sjedištem na uzletištu Dzemgi tradicionalno je vodeća za mnoge nove i modernizirane zrakoplove marke Su, tu je stigao novi Su-35S. To je prvenstveno posljedica blizine borbene pukovnije proizvodnom pogonu i omogućuje, ako je potrebno, hitno popravljanje i liječenje "dječjih rana" u tvornici, uz sudjelovanje predstavnika KB -a. Trenutno na Dzomgakh-u 23. IAP ima lovce: Su-27SM, Su-30M2 i Su-35S.
Redoviti putnički letovi iz Komsomolska-na-Amuru počeli su krajem 1930-ih. Budući da su uzletište Dziomga zauzeli tvornica i zrakoplovi pukovnije lovačkog zrakoplovstva, u blizini obale Amura u blizini sela Parkovy izgrađena je zemljana traka za putničke zrakoplove. Odavde su letjeli sljedeći avioni: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Naknadno je ovu uzletno -sletnu stazu koristio letački klub gdje su se školovali padobranci. Nažalost, zbog ekonomskih previranja 90 -ih, letački klub praktički je prestao s radom. Međutim, 2016. godine pojavile su se informacije o rekreaciji letačkog kluba na bazi malog zrakoplovnog fakulteta Tehničkog sveučilišta, uz financijsku potporu KnAAZ -a.
Izgradnja nove gradske zračne luke započela je krajem 60-ih u selu Khurba, 17 km od Komsomolska na Amur. Neasfaltirana pista duga 800 metara na ovom mjestu izgrađena je tijekom ratnih godina, ali tek od 1948. godine 311. IAP protuzračne obrane tu se temeljila na stalnoj osnovi. U poslijeratnom razdoblju ova je pukovnija bila naoružana lovcima: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Nakon prijelaza na mlaznu tehnologiju, u Khurbu je započela izgradnja kapitalne betonske piste, koja je kasnije odredila izbor ovog uzletišta za isticanje civilnog sektora.
Krajem 60-ih godina, u vezi s pogoršanjem situacije na sovjetsko-kineskoj granici, vodstvo Zračnih snaga SSSR-a odlučilo je 277. zrakoplovnu bombardersku pukovniju Mlavsky iz Crvene zastave premjestiti iz DDR-a u Khurbu. U vrijeme preseljenja, 277. krug bio je naoružan bombarderima Il-28, uključujući jurišnu modifikaciju Il-28Sh, na dalekoistočno uzletište. Ova verzija Il-28 posebno je dizajnirana za suzbijanje "kineske prijetnje" i bila je namijenjena za operacije s male visine s nevođenim projektilima protiv gomilanja neprijateljskog osoblja i opreme. Zrakoplovi su se tijekom tvorničkih popravaka dovršavali kako bi se omogućila suspenzija 12 blokova s 57-mm NAR-om.
Godine 1975. piloti pukovnije bili su među prvima u zračnim snagama koji su se prekvalificirali za nove bombardere Su-24 iz prve linije s promjenjivim krilima zamaha, nastavljajući paralelno upravljati Il-28. Istodobno s prekvalifikacijom na Su-24 provodila se izgradnja skloništa od armiranog betona, te proširenje i poboljšanje vojnog grada. Ovdje, na rubu uzletišta, stvorena je baza za skladištenje zrakoplovne opreme, osim Il-28 iz 277. kruga, ovamo su poslani i Su-15 i Yak-28 koji su odslužili svoje vrijeme.
1997., usred tržišnih reformi, osoblje 277. BAP-a počelo je prekvalifikaciju za modernizirani Su-24M. Do tada se bombarderi ovog tipa više nisu masovno proizvodili, već su se dobivali iz drugih zrakoplovnih jedinica koje su prošle "reformu" i "optimizaciju".
U proljeće 1998. u Khurbi se dogodio slučaj kada je stara zemljana traka, izgrađena u ratnim godinama, dobro došla. Tijekom prilaza slijetanju nakon završetka obuke na Su-24M (w / n 04 bijela) glavni stajni trap nije izašao zbog kvara hidrauličkog sustava. Pokušaji oslobađanja šasije preopterećenjem tijekom različitih manevara završili su neuspjehom, nakon čega je odlučeno sjesti na trbuh na staru neasfaltiranu traku. Slijetanje je bilo uspješno, zrakoplov je dobio manja oštećenja te je nakon popravka nastavio let.
Zrakoplovi pukovnije Mlavsky sudjelovali su u svim većim vježbama na Dalekom istoku. Oni su više puta sudjelovali u uklanjanju zastoja od leda tijekom proljetnih poplava na rijekama Dalekoistočnog federalnog okruga, izvodeći precizno bombardiranje bombi FAB-250 u uskim tokovima rijeka, kako bi spriječili poplave naselja i uništavanje hidrauličkih konstrukcije i mostovi.
Otprilike od 2005. uporno se govori o skorom ponovnom naoružavanju 277. bapt iz "zastarjelog" Su-24M u moderne bombardere Su-34. Umjesto toga, usred "serdjukovizma" borbenog zrakoplovstva sa sjedištem na Dalekom istoku, nanesen je još jedan udarac. 2009. godine Ministarstvo obrane Ruske Federacije odlučilo je likvidirati 302. bap sa sjedištem u selu Pereyaslovka, 60 km od Khabarovska. Su-24M sposoban za uzlet letio je iz Pereyaslovke u Khurbu. Dio kopnene opreme i naoružanja isporučeni su vojnim transportnim zrakoplovima. Ostatak je prevezen cestom autocestom Khabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Otprilike u isto vrijeme, dio opreme 523. bapa, stacioniran na uzletištu Vozzhaevka, prebačen je u Komsomolsk.
Na uzletištu Khurba, u razdoblju masovnog smanjenja i reorganizacije, temeljili su se borbeni zrakoplovi drugih zrakoplovnih postrojbi, koje su vozili sa svojih uzletišta. Neko vrijeme, paralelno s frontovskim bombarderima Su-24M, postojali su lovci MiG-29 404. IAP-a, prethodno stacionirani na uzletištu Orlovka u Amurskoj regiji, te Su-27 216 IAP s uzletišta Kalinka u blizini Khabarovsk. Kao rezultat toga, u Khurbi, gdje je akumulirana velika količina zrakoplovne opreme, stvorena je 6988. zračna baza Mlavskaya 1. kategorije. Međutim, ubrzo je preimenovan u 6983. gardijsko zrakoplovstvo Vitebsk dvaput Crveni barjak, Red Suvorova i bazu Legije časti "Normandija-Niemen" 1. kategorije. Bombarderska pukovnija sa sjedištem u Khurbi ima prethodnu oznaku - 227. bap (vojna jedinica 77983), ali bez počasnog naziva "Mlavsky".
Sastav pukovnije bombardera u Khurbu zanimljiv je po tome što postoje Su-24M s različitom avionikom. Jedan od prvih u 227. bapu počeo je dobivati popravljene i modernizirane zrakoplove Su-24M2, modernizirane prema verziji koju je predložilo JSC Sukhoi (ROC Gusar), postoje i zrakoplovi s navigacijskom opremom za viziranje SVP-24 ZAO Gefest i T . U usporedbi s inačicom iz JSC Sukhoi, oprema SVP-24 pokazala se mnogo praktičnijom, jeftinijom i točnijom. Stari Su-24M opremljeni SVP-24 nisu inferiorni u svojim udarnim sposobnostima od suvremenijih strojeva. Prema informacijama dostupnim u otvorenim izvorima, početkom 2016. u Khurbi je bilo 24 frontalna bombardera. Krajem svibnja 2016. prva četiri Su-34 letjela su prema Khurbi. Let ovih zrakoplova u Khurbu označio je početak ponovnog naoružavanja 277. bapa novom vrstom bombardera s prve linije. Vrijedno je reći da se na ogromnom teritoriju Dalekoistočnog federalnog okruga frontalni bombarderi stalno razmještaju samo u blizini Komsomolska-na-Amuru.
Redoviti letovi za Moskvu s aerodroma Komsomolsk Khurba počeli su 1977. godine. Sredinom 80-ih zračna luka Komsomolsk bila je važna karika u pružanju zračne komunikacije s udaljenim selima tajge na teritoriju Khabarovsk. Zrakoplovi L-410 Komsomolske eskadrile ujedinjenog zrakoplovstva obavljali su letove za Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polinu Osipenko, Roshchino, Khabarovsk, Chegdomyn, Chumikan. Zračna luka je primala 22 redovna leta dnevno. Samo u smjeru Khabarovska iz Komsomolska bilo je osam dnevnih letova po vrlo razumnoj cijeni karte. Obično je vrijeme leta do Khabarovska bilo 40-45 minuta, što je bilo vrlo povoljno za putnike koji nisu htjeli gubiti vrijeme na osmosatnu vožnju vlakom. Trenutno o ovome možete samo sanjati. Najveći broj putnika prevezen je 1991. godine. Tada je 220 tisuća putnika koristilo usluge zračne luke, osim toga isporučeno je 288 tona pošte i 800 tona tereta.
Nagli pad putničkog zračnog prometa dogodio se 90 -ih godina. To je dovelo do činjenice da je zimi aerodrom bio praktički neaktivan. U 2009. godini Vladivostok Air nastavio je letove na liniji Moskva-Komsomolsk-na-Amuru-Moskva na avionu Tu-204. Nakon što je Aeroflot preuzeo Vladivostok Air, koji je imao ekonomskih poteškoća, letovi iz Komsomolska-na-Amuru u smjeru zapada zaustavljeni su, a zatim su nastavljeni. Trenutno je većina stanovnika Komsomolska-na-Amuru, kako bi došli do središta zemlje, prisiljeni doći do zračne luke grada Khabarovska.
2010. godine, tadašnje vodstvo Ministarstva obrane pokušalo je istisnuti civilne nosače s uzletišta Khurba. To je motivirano "potrebom za uklanjanjem kršenja zakonodavstva Ruske Federacije u području korištenja zemljišta". Zahvaljujući intervenciji regionalnih vlasti, zračna luka je tada obranjena. Međutim, u travnju 2016. godine Savezna agencija za upravljanje imovinom odobrila je uvjete za privatizaciju 100% dionica Zračne luke Komsomolsk-na-Amuru dd. Država bi za ovaj objekt htjela dobiti 61 milijun rubalja, što je prilično čudno u pozadini razgovora o razvoju Dalekog istoka koji su vođeni s najviših tribina. Malo je vjerojatno da će bilo koji privatni ulagač htjeti ulagati u udaljenu regiju u kojoj savezno središte ne želi održavati prometne veze. I to unatoč činjenici da Komsomolsk-na-Amuru zauzima apsolutno jedinstven položaj među ostalim dalekoistočnim industrijskim središtima. U regiji, da, vjerojatno, i u zemlji više nema gradova u kojima bi postojala tvornica zrakoplova ovih razmjera i dvije velike jedinice vojnog zrakoplovstva.
