Krajem 60-ih godina sovjetske zračno-desantne postrojbe bile su opremljene vučenim topničkim sustavima i samohodnim artiljerijskim nosačima. Zračnim samohodnim topovima povjereni su i zadaci transporta preko oklopa desantnih snaga i korišteni su kao tenkovi u ofenzivi. Međutim, lagani ASU-57, težak 3,5 tone, imao je vrlo slab oklop i nije mogao prevesti više od 4 padobranca, a veći ASU-85 s frontalnim oklopom koji je štitio od granata malog kalibra i prilično snažnim topom 85 mm pokazalo se prilično teškim. U vojno-transportni zrakoplov An-12, koji je bio glavni zračni prijevoz Zračno-desantnih snaga 60-70-ih godina, postavljen je jedan samohodni top mase 15,5 tona.
To je djelomično nadoknađeno upotrebom oklopno-izvidničkih i ophodnih vozila na kotačima u zračno-desantnim snagama, koja su se koristila i za izviđanje i za transport trupa i ATGM-a.
Za razliku od samohodnih topova ASU-57 i ASU-85, BRDM-1 s kotačima plutao je. S masom od 5, 6 tona, dva su vozila postavljena u An-12. BRDM-1 bio je zaštićen oklopom od 7-11 mm sprijeda i 7 mm sa strana i straga. Stroj s motorom 85-90 KS. na autocesti bi mogao ubrzati do 80 km / h. Brzina putovanja po neravnom terenu nije prelazila 20 km / h. Zahvaljujući pogonu na sve kotače, sustavu kontrole tlaka u gumama i prisutnosti dodatnih spuštenih kotača malog promjera u srednjem dijelu trupa (po dva sa svake strane), sposobnost BRDM-1 za vožnju po terenu bila je usporediva s vozilima na gusjenicama. Međutim, s kapacitetom za iskrcavanje od 3 osobe unutar borbenog zbora i relativno slabim naoružanjem, koje se sastojalo od 7,62-milimetarskog mitraljeza SGMT na kupoli, BRDM-1 s kotačima korišten je u Zračno-desantnim snagama vrlo ograničeno.
Vozilo opremljeno protutenkovskim raketnim sustavom Shmel imalo je mnogo veću borbenu vrijednost za zrakoplovne jedinice. Opterećenje streljivom bilo je 6 ATGM -a, tri su bila spremna za uporabu i postavljena na lanser koji se uvlači unutar trupa.
Domet lansiranja protutenkovskih raketa 3M6 s žičanim navojem kretao se od 500 do 2300 metara. S masom rakete od 24 kg, nosio je 5,4 kg kumulativne bojeve glave sposobne probiti 300 mm oklopa. Uobičajeni nedostatak ATGM -a prve generacije bila je izravna ovisnost učinkovitosti njihove uporabe o obuci operatora navođenja, budući da se raketom ručno upravljalo joystickom. Nakon lansiranja, operater je, vođen tragačem, usmjerio projektil na cilj.
60 -ih godina, na inicijativu zapovjednika Zračno -desantnih snaga V. F. Margelova, započeo je razvoj zračnog vozila s gusjenicama, konceptualno sličnog BMP-1 predviđenog za Kopnene snage. Novo borbeno vozilo u zraku trebalo je kombinirati prijevoz padobranaca unutar zatvorenog trupa sa sposobnošću borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila i njihovih sredstava za nošenje tenkova.
BMP-1 mase 13 tona nije ispunjavao te zahtjeve, budući da je zrakoplov An-12 mogao nositi samo jedan stroj. Kako bi vojno-transportni zrakoplov podigao dva vozila, odlučeno je da je oklopljeno tijelo borbenog vozila u zraku izrađeno od posebne aluminijske legure ABT-101. U proizvodnji trupa oklopne ploče spajale su se zavarivanjem. Vozilo je dobilo različitu zaštitu od metaka i gelera od valjanih oklopnih ploča debljine 10-32 mm. Prednji oklop može izdržati pogotke metaka kalibra 12,7 mm, strana zaštićena od lakih gelera i metaka kalibra puške.
Tijelo stroja, koje je kasnije dobilo oznaku BMD-1, imalo je vrlo neobičan oblik. Prednji dio tijela izrađen je od dvije savijene zabatne ploče: gornje, debljine 15 mm, smještene pod nagibom 75 ° prema okomici, i donje, debljine 32 mm, smještene pod nagibom od 47 °. Okomite stranice debljine su 23 mm. Krov trupa je debljine 12 mm iznad srednjeg odjeljka i 10 mm iznad motornog prostora. Dno kućišta je 10-12 mm.
U usporedbi s BMP-1, vozilo je vrlo kompaktno. Ispred se nalazi kombinirani borbeni odjeljak, u kojemu osim vozača i zapovjednika, mjesta za četiri padobranca ima bliže krmi. Radno mjesto topnika-operatora u kupoli. Motorni prostor nalazi se na stražnjoj strani stroja. Iznad motornog prostora, blatobrani tvore tunel koji vodi do stražnjeg slijetajućeg otvora.
Zahvaljujući uporabi oklopa od lakih legura, borbena težina BMD-1, koji je pušten u uporabu 1969. godine, iznosila je samo 7,2 tone. BMD-1 sa 6-cilindričnim dizelskim motorom 5D20-240 kapaciteta 240 KS. može ubrzati na autocesti do 60 km / h. Brzina putovanja na seoskoj cesti je 30-35 km / h. Brzina plovidbe je 10 km / h. Zbog velike specifične snage motora, niskog specifičnog pritiska na tlo i uspješnog dizajna podvozja, BMD-1 ima visoku sposobnost prolaska po terenu na neravnom terenu. Podvozje sa zračnim ovjesom omogućuje promjenu razmaka od tla sa 100 na 450 mm. Automobil pluta, kretanje na površini vrši se pomoću dva vodena topa. Spremnik zapremine 290 litara nudi domet krstarenja na autocesti od 500 km.
Glavno naoružanje BMD-1 bilo je isto kao i na borbenom vozilu pješaštva-poluautomatski top kalibra 2A28 "Thunder" glatke cijevi 73 mm, montiran u rotirajućoj kupoli i uparen sa 7,62-milimetarskim mitraljezom PKT. Operater naoružanja izvršio je utovar projektila aktivne rakete od 73 mm smještenih u mehanizirani stalak za streljivo. Borbena brzina paljbe pištolja je 6-7 oruđa / min. Zahvaljujući zračnom ovjesu, točnost paljenja BMD-1 bila je veća od BMP-1. Za nišanjenje pištolja koristi se kombinirani, neosvijetljeni nišan TPN-22 "Shield". Dnevni optički kanal nišana ima uvećanje od 6 × i vidno polje od 15 °, noćni kanal radi kroz pasivni tip NVG sa povećanjem od 6, 7 × i vidnim poljem od 6 °, sa domet vidljivosti 400-500 m. Osim glavnog naoružanja raspoređenog u rotirajućoj kupoli, u čeonom dijelu trupa postoje dva mitraljeza PKT iz kojih slijede padobranci i zapovjednik vozila koji pucaju u smjeru putovati.
Naoružanje BMD-1, poput BMP-1, imalo je svijetlu protutenkovsku orijentaciju. To dokazuje ne samo sastav naoružanja, već i činjenica da isprva nije bilo visokoeksplozivnih fragmentarnih granata u streljivu topa 73 mm. Kumulativne granate PG-9 ispaljene PG-15V sposobne su probiti homogene oklope debljine do 400 mm. Maksimalni domet gađanja je 1300 m, učinkovit protiv pokretnih ciljeva je do 800 m. Sredinom 70-ih u teret streljiva uvedena je eksplozivna fragmentacija OG-15V s granatom OG-9. Eksplozivna fragmentacijska granata težine 3,7 kg sadrži 735 g eksploziva. Maksimalni domet leta OG-9 je 4400 m. U praksi, zbog velike disperzije i niske učinkovitosti relativno lagane fragmentacijske granate, domet gađanja obično ne prelazi 800 m.
Za poraz neprijateljskih oklopnih vozila i vatrenih mjesta postojala je i ATGM 9K11 Malyutka s tri raketna streljiva. Nosač za lansiranje 9M14M Malyutka ATGM postavljen je na kupolu. Nakon lansiranja, raketom se upravlja s radnog mjesta topnika-operatora bez napuštanja vozila. ATGM 9M14 uz pomoć ručnog jednokanalnog sustava navođenja žicom upravlja se ručno tijekom cijelog leta. Maksimalni domet lansiranja ATGM -a doseže 3000 m, minimalni - 500 m. Kumulativna bojna glava težine 2,6 kg normalno je probila 400 mm oklopa, na raketama kasnijih verzija vrijednost proboja oklopa povećana je na 520 mm. Pod uvjetom da je topnik-operater bio dobro obučen tijekom dana, na udaljenosti od 2000 m, u prosjeku, od 10 projektila, 7 je pogodilo metu.
Za vanjske komunikacije, na BMD-1 je instalirana kratkovalna radio postaja R-123 ili R-123M s dometom do 30 km. Na zapovjedno vozilo BMD-1K dodatno je montirana druga stanica istog tipa, kao i vanjska VHF radio postaja R-105 s komunikacijskim dometom do 25 km. Zapovjednička verzija također se odlikovala prisutnošću plinsko-električne jedinice AB-0, 5-P / 30, koja je bila spremljena unutar vozila u spremljenom položaju na mjestu sjedala topnika. Benzinska jedinica na parkiralištu instalirana je na krovu MTO -a za napajanje radijskih postaja kada je motor isključen. Osim toga, BMD-1K imao je sklopive stolove za rad s kartama i obradu radiograma. U vezi s postavljanjem dodatnih radio komunikacija u zapovjedno vozilo smanjeno je streljivo mitraljeza.
Borbene postrojbe Zračno-desantnih snaga počele su 1979. dobivati modernizirane modifikacije BMD-1P i BMD-1PK. Glavna razlika od ranijih verzija bila je uvođenje novog 9K111 ATGM-a s poluautomatskim sustavom navođenja u naoružanje. Sada streljivo BMD-1P uključuje dvije vrste ATGM-a: jedno 9M111-2 ili 9M111M "Fagot" i dva 9M113 "Konkurs". Protutenkovske rakete u zatvorenim transportnim kontejnerima i lansirni kontejneri u spremljenom položaju transportirani su unutar vozila, a prije pripreme za uporabu, TPK je instaliran na desnoj strani krova tornja uz os pištolja. Ako je potrebno, ATGM se može ukloniti i koristiti u zasebnom položaju.
Zahvaljujući upotrebi poluautomatske žice za navođenje, točnost gađanja i vjerojatnost da će pogoditi metu značajno su porasli. Sada topnik-operater nije trebao stalno kontrolirati let rakete pomoću upravljačke palice, već samo toliko da zadrži nišan na cilju dok raketa ne pogodi. Novi ATGM omogućio je borbu ne samo s neprijateljskim oklopnim vozilima i uništavanje vatrenih mjesta, već i suprotstavljanje protuoklopnim helikopterima. Iako vjerojatnost pogađanja zračnog cilja nije bila velika, lansiranje ATGM -a na helikopter u većini je slučajeva omogućilo ometanje napada. Kao što znate, sredinom 70-ih, početkom 80-ih, protuoklopni helikopteri zemalja NATO-a bili su opremljeni ATGM-ima sa žičanim sustavom navođenja, što je malo premašilo raspon uništenja ATGM-a instaliranih na BMD-1P.
Domet lansiranja protutenkovske rakete 9M111-2 bio je 70-2000 m, debljina probijenog oklopa duž normale bila je 400 mm. Na poboljšanoj modifikaciji domet se povećava na 2500 m, a proboj oklopa se povećava na 450 mm. ATGM 9M113 ima domet 75 - 4000 m i proboj oklopa 600 mm. Godine 1986. raketa 9M113M s tandem kumulativnom bojevom glavom, sposobna svladati dinamičku zaštitu i prodrijeti u homogeni oklop debljine do 800 mm.
Nadograđeni BMD-1P i BMD-1PK primili su nove VHF radio postaje R-173 s komunikacijskim dometom do 20 km u pokretu. BMD-1P bio je opremljen žiroskopskim polukompasom GPK-59, koji je olakšavao navigaciju po tlu.
Serijska konstrukcija BMD-1 trajala je od 1968. do 1987. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 3800 automobila. U Sovjetskoj vojsci, osim u zračno -desantnim snagama, bili su u manjem broju u zračno -desantnim jurišnim brigadama podređenim zapovjedniku vojnih okruga. BMD-1 izvozili su se u zemlje prijateljske za SSSR: Irak, Libiju, Kubu. Zauzvrat, kubanske jedinice su krajem 80 -ih predale nekoliko vozila angolskoj vojsci.
Već u drugoj polovici 70-ih osam zračno-desantnih divizija i skladišnih baza imalo je više od 1000 BMD-1, što je dovelo sposobnosti sovjetskih zračno-desantnih postrojbi na kvalitativno novu razinu. Nakon što je BMD-1 stavljen u službu za padobransko slijetanje, najčešće se koristila desantna platforma PP-128-5000 u zraku. Nedostatak ove platforme bilo je trajanje njene pripreme za uporabu.
Borbena vozila u zraku mogla su se isporučivati vojnim transportnim zrakoplovima i metodom slijetanja i padobranima uz pomoć padobranskih sustava. Nositelji BMD-1 u 70-80-im godinama bili su vojni transportni An-12 (2 vozila), Il-76 (3 vozila) i An-22 (4 vozila).
Kasnije su za slijetanje BMD-1 korištene padobranske platforme obitelji P-7 i višekupolni padobranski sustavi MKS-5-128M ili MKS-5-128R, koji su pružali pad tereta težine do 9,5 tona brzinom od 260-400 km. U tom slučaju brzina spuštanja platforme nije veća od 8 m / s. Ovisno o težini korisnog tereta, u pripremi za slijetanje može se instalirati različit broj blokova padobranskog sustava.
U početku, tijekom razvoja novih padobranskih sustava, došlo je do kvarova, nakon čega se oprema pretvorila u staro željezo. Dakle, 1978. godine, tijekom vježbi 105. gardijske zračno-desantne divizije, prilikom slijetanja BMD-1, padobran višekupolni sustav nije radio, a toranj BMD-1 pao je u trup.
Međutim, kasnije su objekti za slijetanje dovedeni na potrebnu razinu pouzdanosti. Početkom 1980 -ih bilo je u prosjeku 2 kvara na svakih 100 zrakoplova teške opreme. Međutim, zasebna metoda slijetanja, kada je teška oprema prvi put bačena, a padobranci su skočili za svojim oklopnim vozilima, dovela je do velike disperzije na terenu, a posadi je često trebalo oko sat vremena da zauzme svoja mjesta vojnu opremu. S tim u vezi, zapovjednik Zračnih snaga general V. F. Margelov je predložio izbacivanje osoblja izravno u borbena vozila. Razvoj posebnog kompleksa padobranskih platformi "Centaur" započeo je 1971. godine, a već 5. siječnja 1973. godine došlo je do prvog slijetanja BMD-1 s dvoje posade-starijim poručnikom A. V. Margelov (sin generala vojske V. F. Margelova) i potpukovnik L. G. Zuev. Praktična primjena ove metode slijetanja omogućuje posadama borbenih vozila od prvih minuta nakon slijetanja da brzo dovedu BMD-1 u spremnost za borbu, ne gubeći dragocjeno vrijeme, kao i do sada, na njegovu potragu, što nekoliko puta smanjuje vrijeme za ulazak jurišnih snaga u zraku u bitku kod stražnjeg neprijatelja. Nakon toga je stvoren sustav "Rektavr" ("Jet Centaur") za slijetanje BMD-1 s punom posadom. Značajka ovog izvornog sustava je upotreba kočnog mlaznog motora s čvrstim pogonom koji koči oklopno vozilo neposredno prije slijetanja. Motor kočnice se aktivira kada kontaktni zatvarači, smješteni na dvije sonde, spušteni okomito prema dolje, dođu u dodir s tlom.
BMD-1 aktivno se koristio u brojnim oružanim sukobima. U početnoj fazi afganistanske kampanje u postrojbama 103. gardijske zračno -desantne divizije bilo je "aluminijskih tenkova". Zbog velike gustoće snage, BMD-1 je lako prevladao strme uspone na planinskim cestama, no sigurnost vozila i otpornost na eksplozije mina u specifičnim uvjetima afganistanskog rata ostavili su mnogo toga za poželjeti. Vrlo brzo je izašla na vidjelo jedna vrlo neugodna značajka - često kad je minirana protutenkovska mina, cijela je posada umrla zbog detonacije tereta streljiva. To se dogodilo čak i kad nije došlo do proboja oklopnog trupa. Zbog snažnog potresa mozga tijekom detonacije, detonator fragmentarne granate OG-9 je borbeno aktiviran, a samolikvidator se aktivirao nakon 9-10 s. Posada, šokirana eksplozijom mine, u pravilu nije imala vremena napustiti automobil.
Prilikom ispaljivanja iz mitraljeza velikog kalibra DShK, koji su bili vrlo česti među pobunjenicima, bočni oklop je često bio probijen. Prilikom udara u krmeni dio, iscurelo gorivo često se zapalilo. U slučaju požara, tijelo od legure aluminija bi se otopilo. Sustav za gašenje požara, čak i ako je bio ispravan, obično se nije mogao nositi s požarom, što je dovelo do nepopravljivih gubitaka opreme. S tim u vezi, od 1982. do 1986. godine u svim zračno-desantnim jedinicama stacioniranim u Afganistanu standardna zrakoplovna oklopna vozila zamijenjena su BMP-2, BTR-70 i BTR-80.
BMD-1 široko se koristio u oružanim sukobima u bivšem SSSR-u. Vozilo je bilo popularno među osobljem zbog velike pokretljivosti i dobre upravljivosti. No značajke najlakše amfibijske opreme također su u potpunosti zahvaćene: slab oklop, vrlo velika ranjivost na mine i nizak resurs glavnih jedinica. Osim toga, glavno naoružanje u obliku glatke cijevi od 73 mm ne odgovara suvremenoj stvarnosti. Točnost gađanja iz topa je niska, djelotvoran domet vatre je mali, a razorni učinak fragmentacijskih granata ostavlja mnogo želja. Osim toga, izvođenje više ili manje ciljane vatre iz dva predmeta je vrlo teško. Osim toga, jedan od mitraljeza nalazi se kod zapovjednika vozila, što ga samo po sebi odvraća od obavljanja njegovih glavnih dužnosti.
Kako bi se proširile mogućnosti standardnog naoružanja na BMD-1, često se postavljalo dodatno oružje u obliku teških strojnica NSV-12, 7 i DShKM ili automatskih bacača granata AGS-17.
Početkom 2000-ih testiran je eksperimentalni raketni sustav s više lansiranja temeljen na BMD-1. Na kupoli je postavljen 12-cijevni bacač BKP-B812 s demontiranim topom od 73 mm za lansiranje 80-milimetarskih zrakoplovnih raketa. Oklopna MLRS, koja se nalazila u borbenim sastavima borbenih vozila u zraku, trebala je izvesti iznenadne napade na gomile neprijateljske radne snage, uništiti poljske utvrde i pružiti vatrenu potporu u ofenzivi.
Učinkovit domet lansiranja NAR S-8 je 2000 m. Na tom dometu projektili se uklapaju u krug promjera 60 metara. Za poraz ljudstva i uništavanje utvrda trebalo je koristiti rakete fragmentacije S-8M s bojevom glavom težine 3, 8 kg i projektile S-8DM koji detoniraju volumen. Eksplozija bojeve glave S-8DM koja sadrži 2,15 kg tekućih eksplozivnih komponenti, koje se miješaju sa zrakom i tvore aerosolni oblak, ekvivalent je 5,5–6 kg TNT-a. Iako su testovi općenito bili uspješni, vojska nije bila zadovoljna polu-ručnim MLRS-om, koji ima nedovoljan domet, mali broj projektila pri lansiranju i relativno slab štetan učinak.
Za uporabu na bojnom polju protiv neprijatelja opremljenog terenskim topništvom, protuoklopnim sustavima, protuoklopnim bacačima granata i nosačima topništva malog kalibra, oklop desantnih vozila bio je preslab. S tim u vezi, BMD-1 se najčešće koristio za jačanje kontrolnih točaka i kao dio mobilnih timova za brzo reagiranje.
Većina vozila u oružanim snagama Iraka i Libije uništena je tijekom borbi. No, neki BMD-1 postali su trofeji američke vojske u Iraku. Nekoliko zarobljenih vozila otišlo je na poligone u državama Nevada i Florida, gdje su podvrgnuta opsežnim testiranjima.
Američki stručnjaci kritizirali su vrlo skučene uvjete za smještaj posade i trupa, primitivne, po njihovom mišljenju, nišane i uređaje za noćno osmatranje, kao i zastarjelo oružje. Istodobno su primijetili vrlo dobro ubrzanje i upravljivost vozila, kao i visoku razinu održavanja. Što se tiče sigurnosti, sovjetsko zračno borbeno vozilo na gusjenicama približno odgovara oklopnom transporteru M113, koji također koristi oklop od lakih legura. Također je primijećeno da, unatoč nekim nedostacima, BMD-1 u potpunosti ispunjava zahtjeve za laka oklopna vozila u zraku. U Sjedinjenim Državama još nisu stvoreni oklopni transporteri ili borbena vozila pješaštva koja bi se mogla spustiti padobranom.
Nakon uvođenja BMD-1 u uporabu i početka rada, postavilo se pitanje stvaranja oklopnog vozila sposobnog za prijevoz većeg broja padobranaca i transporta minobacača, montiranih bacača granata, ATGM-ova i protuzračnih topova malog kalibra unutra, na vrhu trupa ili na prikolici.
1974. započela je serijska proizvodnja zrakoplovnog oklopnog transportera BTR-D. Ovo vozilo nastalo je na temelju BMD-1, a odlikuje ga trup produljen za 483 mm, prisutnost dodatnog šestog para valjaka i odsutnost kupole s oružjem. Produženjem trupa i uštedom slobodnog prostora zbog kvara kupole s pištoljem, u oklopni transporter moglo se smjestiti 10 padobranaca i tri člana posade. Povećana je visina stranica trupa odjeljka za trupe, što je omogućilo poboljšanje životnih uvjeta. U prednjem dijelu trupa pojavili su se prozori za pregled koji su u borbenim uvjetima prekriveni oklopnim pločama. Debljina frontalnog oklopa je smanjena u odnosu na BMD-1 i ne prelazi 15 mm, bočni oklop je 10 mm. Zapovjednik vozila smješten je u maloj kupoli, u koju su ugrađena dva promatračka uređaja TNPO-170A i kombinirani (dan-noć) TKN-ZB uređaj s IU osvjetljivačem OU-ZGA2. Vanjsku komunikaciju omogućuje radio postaja R-123M.
Naoružanje BTR-D sastoji se od dva mitraljeza PKT kalibra 7, 62 mm, u streljivu od 2000 metaka. Često je jedan mitraljez bio montiran na rotirajući nosač na vrhu trupa. U 80-im godinama naoružanje oklopnog transportera poboljšano je teškim mitraljezom NSV-12, 7 i automatskim bacačem granata 30-mm AGS-17.
Također, BTR-D je ponekad bio opremljen protutenkovskim bacačem granata SPG-9. U trupu i krmenom poklopcu nalaze se ambraze s oklopljenim preklopima, kroz koje padobranci mogu pucati iz osobnog naoružanja. Osim toga, tijekom modernizacije izvršene 1979. godine, na BTR-D su ugrađeni minobacači sustava za lansiranje dimnih granata 902V Tucha. Osim oklopnih transportera, namijenjenih prijevozu trupa, na bazi BTR-D izgrađena su vozila hitne pomoći i transporteri streljiva.
Iako je oklopni transporter postao 800 kg teži od BMD-1 i malo se povećao u duljini, ima dobre karakteristike brzine i visoku upravljivost na grubom terenu, uključujući i na mekom tlu. BTR-D je sposoban za uspon strmine do 32 °, okomiti zid visine 0,7 m i jarak širine 2,5 m. Maksimalna brzina je 60 km / h. Oklopni transporter svladava vodene prepreke plivajući brzinom od 10 km / h. U trgovini niz autocestu - 500 km.
Očigledno je da se serijska proizvodnja BTR-D nastavila do početka 90-ih. Nažalost, nismo mogli pronaći pouzdane podatke o broju proizvedenih vozila ove vrste. No amfibijski oklopni transporteri ovog modela još uvijek su vrlo česti u Zračno -desantnim snagama. U sovjetsko vrijeme svaka zrakoplovna divizija u državi oslanjala se na oko 70 BTR-D. Izvorno su bili dio zračno -desantnih jedinica uvedenih u Afganistan. Koriste ga ruski mirovnjaci u Bosni i na Kosovu, Južnoj Osetiji i Abhaziji. Ta su vozila uočena tijekom operacije prisile Gruzije na mir 2008. godine.
Oklopni transporter amfibija BTR-D, stvoren na temelju BMD-1, poslužio je kao osnova za niz vozila posebne namjene. Sredinom 70-ih postavilo se pitanje jačanja protuzrakoplovnog potencijala Zračnih snaga. Na temelju oklopnog transportera projektirano je vozilo za transport proračuna MANPADS -a. Razlike od konvencionalnog BTR-D u protuzračnoj obrani bile su minimalne. Broj zračnih trupa smanjen je na 8 ljudi, a unutar trupa postavljena su dva višeslojna naslaga za 20 MANPADA tipa Strela-2M, Strela-3 ili Igla-1 (9K310).
Istodobno je bilo predviđeno prijevoz jednog protuzrakoplovnog kompleksa u obliku spremnom za uporabu. U borbenom položaju lansiranje MANPADS -a na zračni cilj može se izvesti strijelcem koji se napola nagnuo iz otvora na krovu srednjeg odjeljka oklopnog transportera.
Tijekom neprijateljstava u Afganistanu i na području bivšeg SSSR-a, na oklopne transportere počeli su se postavljati protuzračni topovi ZU-23 od 23 mm. Prije usvajanja BTR-D standardno sredstvo za prijevoz 23-mm protuzračnih topova bio je kamion s pogonom na sve kotače GAZ-66. No, postrojbe su počele koristiti BTR-D za transport ZU-23. U početku se pretpostavljalo da će BTR-D postati traktor-transporter za vučeni ZU-23 na kotačima. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se u slučaju postavljanja protuzračnog topa na krov oklopnog transportera mobilnost značajno povećava i skraćuje vrijeme pripreme za uporabu. U početku je ZU-23 ručno ugrađen na krov oklopnog transportera na drvene nosače i fiksiran kabelskim vezicama. Istodobno, postojalo je nekoliko različitih mogućnosti ugradnje.
Povijesno gledano, protuzrakoplovni topovi na BTR-D korišteni su u borbenim uvjetima isključivo protiv kopnenih ciljeva. Izuzetak može biti početna faza sukoba s Gruzijom 2008. godine, kada su u zraku bili prisutni gruzijski jurišni zrakoplovi Su-25.
U Afganistanu je za pratnju konvoja korišten BTR-D s ugrađenim ZU-23. Veliki kutovi nadmorske visine protuzračnih topova i velika brzina ciljanja omogućili su gađanje po planinskim padinama, a velika brzina vatre u kombinaciji s fragmentarnim granatama brzo je potisnula neprijateljska vatrena mjesta.
Na sjevernom Kavkazu zabilježene su i samohodne protuzračne topove. Tijekom obje "antiterorističke" kampanje, protuzračne instalacije 23 mm pojačale su obranu kontrolnih točaka, pratile kolone i podupirale desantne snage vatrom tijekom borbi u Groznom. Oklopne granate od 23 mm lako su probile zidove stambenih zgrada uništavajući čečenske borce koji su se tamo sklonili. Također se ZU-23 pokazao vrlo učinkovit pri češljanju zelenila. Neprijateljski snajperisti vrlo su brzo shvatili da je smrtonosno pucati na kontrolne punktove ili konvoje koji su uključivali vozila s protuzračnim topovima. Značajan nedostatak bila je velika ranjivost otvoreno locirane posade uparenog protuzračnog topa. S tim u vezi, tijekom neprijateljstava u Čečenskoj Republici ponekad su se na protuzrakoplovnim instalacijama postavljali oklopljeni štitovi koji su se sami izrađivali.
Uspješno iskustvo borbene uporabe BTR-D s ugrađenim ZU-23 postalo je povod za stvaranje tvorničke inačice samohodne protuzračne puške koja je dobila oznaku BMD-ZD "Brušenje". Na posljednjoj moderniziranoj modifikaciji ZSU-a, posada od dva čovjeka sada je zaštićena lakim oklopom protiv drobljenja.
Kako bi se povećala učinkovitost vatre zračnim napadom, u opremu za ciljanje uvedena je optičko-elektronička oprema s laserskim daljinomerom i televizijskim kanalom, digitalnim balističkim računalom, strojem za praćenje ciljeva, novim kolimatorskim nišanom i elektromehaničkim pogonima. To vam omogućuje da povećate vjerojatnost poraza i osigurate cjelodnevnu i vremensku uporabu protiv niskoletećih ciljeva.
Početkom 70-ih postalo je jasno da će u sljedećem desetljeću zemlje NATO-a usvojiti glavne borbene tenkove s višeslojnim kombiniranim oklopom, što bi bilo previše teško za 85-mm samohodne topove ASU-85. S tim u vezi, BTR-D se temeljio na samohodnom razaraču tenkova BTR-RD "Robot" naoružan ATGM-om 9M111 "Fagot". Do 2 ATGM -a 9M111 "Fagot" ili 9M113 "Konkurs" mogu se staviti u stalak za streljivo vozila. U čeonom dijelu trupa sačuvani su mitraljezi 7,62 mm. Zaštita i mobilnost ostali su na razini osnovnog stroja.
U krovu trupa BTR-RD napravljen je izrez za punjivu, dvoavionsku lansirnu jedinicu s ležištem za jedan transportni i lansirni kontejner. U spremljenom položaju, lanser s TPK -om uvlači se pomoću električnog pogona unutar trupa, gdje se nalazi skladište streljiva. Prilikom ispaljivanja, lanser hvata TPK projektilom i automatski ga isporučuje na liniju za navođenje.
Nakon lansiranja ATGM -a, iskorišteni TPK baca se u stranu, a novi se hvata iz police sa streljivom i dovodi do vatrene linije. Na krovu trupa vozila s lijeve strane ispred vratara zapovjednika ugrađen je blindirani kontejner u kojem su smješteni nišanski uređaj 9SH119 i termovizijski uređaj 1PN65 s mogućnošću automatskog i ručnog navođenja. U spremljenom položaju nišani se zatvaraju blindiranim preklopom.
2006. na međunarodnoj izložbi vojne opreme kopnenih snaga u Moskvi predstavljena je modernizirana verzija oklopnog transportera BTR-RD "Robot" s ATGM-om "Kornet", koja je puštena u uporabu 1998. godine.
Za razliku od ATGM-a prethodne generacije protutenkovskih projektila "Fagot" i "Konkurs", protutenkovske rakete navođenje do cilja ne provodi se žicama, već laserskim snopom. Kalibar rakete je 152 mm. Masa TPK -a s raketom je 29 kg. Proboj oklopa ATGM 9M133 s tandem kumulativnom bojevom glavom težine 7 kg iznosi 1200 mm nakon prevladavanja dinamičke zaštite. Raketa 9M133F opremljena je termobarijskom bojevom glavom i dizajnirana je za uništavanje utvrda, inženjerskih konstrukcija i poraz ljudstva. Maksimalni domet lansiranja tijekom dana je do 5500 m. Kornet ATGM sposoban je pogoditi ciljeve niske brzine i niskoleteće letjelice.
Zračno-desantne postrojbe dugo su se držale naizgled beznadno zastarjelih ASU-57 i ASU-85. To je bilo zbog činjenice da su točnost i domet ispaljivanja granata od 73 mm topa "Thunder" instaliranog na BMD-1 bili mali, a ATGM, zbog visoke cijene i niskog eksplozivnog djelovanja fragmentacije, nije mogao riješiti cijeli niz zadataka uništavanja vatrenih mjesta i uništavanja neprijateljskih poljskih utvrda. 1981. usvojena je 120-mm samohodna topovnjača 2S9 "Nona-S", dizajnirana za opremanje topničkih baterija pukovnijske i divizijske razine. Samohodno podvozje zadržalo je izgled i geometriju oklopnog transportera BTR-D, ali za razliku od osnovnog podvozja, tijelo samohodnog pištolja u zraku nema nosače za ugradnju strojnica za tečaj. S masom od 8 tona, sposobnost kretanja i pokretljivost "Nona-S" praktički se ne razlikuju od BTR-D.
"Vrhunac" ACS 2S9 "Nona-S" bilo je njegovo naoružanje-univerzalna topovsko-haubica-minobacač 2A51 s puškom 120 mm s duljinom cijevi 24, 2 kalibra. Mogu ispaljivati i granate i mine brzinom paljbe od 6-8 metaka / min. Pištolj je ugrađen u oklopljenu kupolu. Kutovi elevacije: −4 … + 80 °. Topnik ima panoramski topnički nišan 1P8 za gađanje iz zatvorenih vatrenih položaja i 1P30 izravno nišan za gađanje vizualno promatranih ciljeva.
Glavnim streljivom smatra se 120-mm visokoeksplozivni fragmentacijski projektil 3OF49 mase 19,8 kg, opremljen s 4,9 kg snažnog eksploziva A-IX-2. Ovaj eksploziv, izrađen na bazi RDX-a i aluminijskog praha, znatno premašuje TNT po snazi, što omogućuje približavanje štetnog učinka projektila od 120 mm onom od 152 mm. Kad je osigurač nakon eksplozije projektila 3OF49 postavljen na visokoeksplozivno djelovanje, u tlu srednje gustoće nastaje lijevak promjera do 5 m i dubine do 2 m. Kad je osigurač postavljen za fragmentacija, fragmenti velike brzine mogu prodrijeti u čelični oklop debljine do 12 mm u radijusu od 7 m. Projektil 3OF49, ostavljajući cijev pri brzini od 367 m / s, može pogoditi ciljeve u rasponu do 8550 m 13,1 kg, sposoban probiti homogeni oklop debljine 600 mm. Početna brzina kumulativnog projektila je 560 m / s, domet ciljanog hica je do 1000 m. Također, za gađanje iz topa 120 mm, projektili Kitolov-2 podesivi laserski navođeni projektili namijenjeni pogađanju točkastih meta s vjerojatnosti 0,8-0 može se koristiti, devet."Nona-S" ima mogućnost ispaljivanja svih vrsta mina kalibra 120 mm, uključujući i stranu proizvodnju.
Nakon usvajanja "Nona-S", izvršene su promjene u organizacijskoj strukturi zračno-desantnog topništva. 1982. u padobranskim pukovnijama započelo je formiranje samohodnih topničkih divizija u kojima su 2S9 zamijenili minobacače kalibra 120 mm. Divizija 2S9 uključivala je tri baterije, svaka baterija je imala 6 topova (18 topova u bojni). Osim toga, "Nona-S" je stupio u službu sa samohodnim topničkim divizijama topničkih pukovnija radi zamjene haubica ASU-85 i 122-mm D-30.
Vatreno krštenje samohodnih topova "Nona-S" dogodilo se početkom 80-ih u Afganistanu. Samohodke su pokazale vrlo visoku učinkovitost u porazu ljudstva i utvrda pobunjenika te dobru pokretljivost na planinskim cestama. Najčešće se požar izvodio eksplozivnim minama od 120 mm s eksplozivom, jer je zahtijevao gađanje pod velikim kutovima uzvišenja i kratkim poligonom. Tijekom vojnih ispitivanja u borbenim uvjetima, jedan od nedostataka nazvan je malim prenosivim teretom streljiva - 25 granata. S tim u vezi, na poboljšanoj modifikaciji 2S9-1 opterećenje streljiva povećano je na 40 metaka. Serijsko izvođenje modela 2S9 provedeno je od 1980. do 1987. godine. Godine 1988. u seriju je ušao poboljšani 2C9-1, čije je izdanje trajalo samo godinu dana. Pretpostavljalo se da će ACS "Nona-S" u proizvodnji zamijeniti instalacija 2S31 "Vienna" na šasiji BMD-3. No zbog ekonomskih poteškoća to se nije dogodilo. Godine 2006. pojavile su se informacije da su neka vozila kasne proizvodnje nadograđena na razinu 2S9-1M. Istodobno, zbog uvođenja novih vrsta granata i naprednije opreme za osmatranje u opterećenje streljiva, točnost i učinkovitost gađanja značajno su povećani.
Za 9 godina serijske proizvodnje "Nona-S" proizvedeno je 1432 samohodna pištolja. Prema The Military Balance 2016, ruske oružane snage imale su otprilike 750 vozila prije dvije godine, od kojih je 500 bilo na skladištu. Ruski marinci koriste približno tri desetine samohodnih topova. Oko dvije stotine amfibijskih samohodnih topova nalazi se u oružanim snagama zemalja bivšeg SSSR-a. Iz zemalja izvan ZND-a "Nona-S" službeno se isporučivao samo u Vijetnam.
Za upravljanje topničkom vatrom gotovo istodobno sa samohodnim topovima 2S9 "Nona-S", u službu je stupilo mobilno topničko izvidničko i zapovjedno mjesto 1B119 "Reostat". Tijelo stroja 1V119 razlikuje se od osnovnog BTR-D. U njegovom središnjem dijelu nalazi se zavarena kormilarnica s kupolom kružne rotacije s posebnom opremom, prekrivena sklopivim oklopnim amortizerima.
Za izviđanje ciljeva na bojnom polju, vozilo ima radar 1RL133-1 s dometom do 14 km. Oprema također uključuje: kvantni topnički daljinomer DAK-2 s dometom do 8 km, topnički kompas PAB-2AM, promatrački uređaj PV-1, uređaj za noćno osmatranje NNP-21, topografsku referentnu opremu 1T121-1, vatru PUO-9M upravljački uređaj, putno računalo, dvije VHF radio postaje R-123M i jedna radio postaja R-107M ili R-159 za kasnije serije.
Uz ZSU, ATGM, stvorena su samohodna oružja i vozila za upravljanje topništvom na bazi BTR-D, komunikacijska vozila, upravljanje trupama i oklopna vozila. Oklopno vozilo za popravak i oporavak BREM-D namijenjeno je za evakuaciju i popravak borbenih vozila u zraku i oklopnih transportera. Težina, dimenzije i pokretljivost BREM-D slični su onima BTR-D. Serijska proizvodnja BREM-D-a započela je 1989. godine, pa stoga nije izgrađeno mnogo strojeva ove vrste.
Stroj je opremljen: rezervnim dijelovima za popravke, opremom za zavarivanje, vučnim vitlom, kompletom blokova i remenica, okretnom dizalicom i otvaračem lopata za kopanje kaponijera i pričvršćivanje stroja pri podizanju tereta. Posada automobila je 4 osobe. Za samoobranu od ljudstva i uništavanje zračnih ciljeva na malim nadmorskim visinama namijenjen je mitraljez PKT kalibra 7,62 mm postavljen na kupoli vratara zapovjednika vozila. Također na BREM-D-u postoje i bacači granata sustava dimnih zavjesa 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) namijenjen je za nadzor borbenih djelovanja zračno-desantne bojne. Vozilo je opremljeno s dva VHF R-111 radija, jednim VHF R-123 i jednim KV R-130. Svaka radio postaja može raditi neovisno jedna o drugoj. VHF postaje R-123M i R-111 imaju mogućnost automatskog ugađanja bilo koje četiri unaprijed pripremljene frekvencije.
Za komunikaciju u pokretu dizajnirane su dvije lučne zenitne antene. Vozilo se vizualno razlikuje od BTR-D prozorima na prednjoj strani, koji su u borbenom položaju zatvoreni oklopnim poklopcima.
Radio postaja R-130 s produženom antenom od četiri metra omogućuje komunikaciju na udaljenosti do 50 km. Za povećanje dometa komunikacije moguće je koristiti antenu za jarbol. Napajanje opreme KShM osigurava benzinska jedinica AB-0, 5-P / 30. Na vozilu nema mitraljeza za tečaj.
Zračno lako oklopno vozilo BMD-1R "Sinitsa" namijenjeno je za organizaciju komunikacija na daljinu u operativno-taktičkoj razini upravljanja pukovnije-divizije. Da bi to učinili, vozilo ima širokopojasnu radiopostaju srednje snage R-161A2M koja pruža simpleksnu i dupleksnu telefonsku i telegrafsku komunikaciju na udaljenosti do 2000 km. Oprema uključuje i opremu za kriptografsku zaštitu informacija T-236-B koja omogućuje razmjenu podataka putem šifriranih telekod komunikacijskih kanala.
Operativno-taktičko zapovjedno vozilo R-149BMRD nastalo je na šasiji BTR-D. Stroj je dizajniran za organizaciju upravljanja i komunikacije putem žičanih i radio komunikacijskih kanala, te pruža mogućnost rada s opremom za prijenos podataka, kompresijskom opremom, satelitskom komunikacijskom stanicom. Proizvod pruža 24-satni rad na parkiralištu i u pokretu, autonomno i kao dio komunikacijskog centra.
Oprema stroja uključuje radio postaje R-168-100UE i R-168-100KB, sigurnosnu opremu T-236-V i T-231-1N, kao i automatizirana sredstva za prikaz i obradu informacija na temelju računala.
Stroj R-440 ODB-a "Crystal-BD" dizajniran je za organizaciju komunikacije putem satelitskih kanala. Stručnjaci primjećuju vrlo gust raspored stanice, izgrađen na temelju BTR-D. Na krovu BTR-D ugrađena je sklopiva parabolična antena.
Pod uvjetom da su relejni sateliti u geostacionarnim i visoko eliptičnim orbitama funkcionirali u orbiti, oprema postavljena na stroj R-440 Kristall-BD ODB-a omogućila je organizaciju stabilne višekanalne telefonske i telegrafske komunikacije sa bilo kojom točkom na površini zemlje. Ova je stanica ušla u uporabu 1989. godine i korištena je u jedinstvenom satelitskom komunikacijskom sustavu Ministarstva obrane SSSR -a.
Na temelju BTR-D-a stvoreno je nekoliko eksperimentalnih i malih vozila. Godine 1997. u rad je ušao kompleks Stroy-P s RPV-om Pchela-1T. UAV je lansiran pomoću pojačivača na čvrsta goriva s kratkim vodičem postavljenim na šasiju gusjeničarskog jurišnog vozila.
RPV "Pchela-1T" korišteni su u neprijateljstvima na teritoriju Čečenije. U borbenim ispitivanjima sudjelovalo je 5 vozila, koja su izvela 10 letova, uključujući 8 borbenih. U isto vrijeme, dva vozila su izgubljena od neprijateljske vatre.
Od 2016. godine ruske oružane snage imale su više od 600 BTR-D, oko 100 razarača tenkova BTR-RD i 150 BTR-3D ZSU. Ovi strojevi, podložni pravodobnom popravku i modernizaciji, mogu služiti još najmanje 20 godina.
