Do trenutka kada je nacistička Njemačka napala SSSR, Luftwaffe nije imao dobro oklopljene jurišne zrakoplove usporedive sa sovjetskim Il-2, niti specijalizirane protuoklopne zrakoplove. U okviru koncepta Lightning War-a, jednomotorni lovci Bf 109E, teški lovci Bf 110, jurišni zrakoplovi Hs 123 i ronilački bombarderi Ju 87 trebali su pružati izravnu zračnu potporu naprednim jedinicama i djelovati na neprijateljskim komunikacijama. Ronilački bombarderi Ju 88.
Do lipnja 1941. lovci modifikacija Bf 109E-4, E-7 i E-8 ("Emil") više se nisu smatrali najmodernijima, pa su stoga bili uglavnom usredotočeni na izvođenje udarnih zadaća. Osvajanjem zračne superiornosti i pratnjom bombardera trebali su se pozabaviti Fredericksi - Bf 109F. Međutim, ta je podjela bila uglavnom proizvoljna, iako je došlo do specijalizacije.
Emil je bila prva uistinu masovna modifikacija Bf 109, a sredinom 1941. bio je potpuno operativan lovac. Najveća brzina mu je bila 548 km / h. Opterećenje bombe moglo bi doseći 250 kg. Ugrađeno naoružanje sastojalo se od dva mitraljeza kalibra 7,92 mm i dva topa kalibra 20 mm. Međutim, topovi kalibra 20 mm MG FF na krilu nisu bili vrhunac savršenstva.
Uz relativno malu težinu od 28 kg, brzina paljbe bila je samo 530 oruđa / min, početna brzina oklopnog projektila bila je oko 600 m / s. Domet nišanjenja MG FF nije prelazio 450 m, a prodor oklopa bio je nedovoljan čak i za borbu s lako oklopnim vozilima. Opterećenje streljiva također je bilo ograničeno - 60 metaka po cijevi. U svakom pogledu, osim mase, njemački top kalibra 20 mm nije gubio čak ni od najmoćnijeg sovjetskog ShVAK-a, pa je stoga u drugoj polovici rata postupno nestao sa scene.
Pojedinačni "Messerschmitti" koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu imali su 6-mm čeličnu oklopnu ploču instaliranu iza tenka koja je prekrivala cijeli dio trupa, neprobojna stakla i oklopljene naslone pilotskog sjedišta. No, upotreba motora s tekućim hlađenjem i nedostatak oklopa na bočnim stranama kokpita učinili su Bf 109 ranjivim čak i pri pucanju iz oružja kalibra puške. Stoga su na dio Bf 109E-4 ugrađene dodatne oklopne ploče od 8 mm koje su štitile pilota odozdo i straga. Prilikom izvođenja napada velika brzina leta i mala veličina Messera pomogli su da se izbjegne protuzračna vatra.
Njemački piloti bili su dobro svjesni ranjivosti svojih strojeva pa su stoga protuzračnim protumjerama pokušali ne ponavljati napade. U ruskoj memoarskoj literaturi često se kaže da su "messeri" u početnom razdoblju rata terorizirali kolone izbjeglica i povlačeće se sovjetske trupe. Često su uspijevali razbiti vlakove. No, velika brzina leta oštro je smanjila točnost bombardiranja i otežala ciljanje pri pucanju iz mitraljeza i topova na kopnene ciljeve.
Emilske protuoklopne sposobnosti, unatoč velikom opterećenju bombom, bile su slabe. Nakon neuspjeha "blitzkriega" i stabilizacije prve crte bojišnice, učinkovitost Bf 109E u ulozi lovca-bombardera naglo je pala, dok su se gubici, naprotiv, povećali. Čak i uzimajući u obzir prilično veliku brzinu leta, vjerojatnost rafala iz mitraljeza velikog kalibra DShK naglo se povećala, a sovjetsko pješaštvo više nije paničilo i ispaljivalo koncentrirano malokalibarsko oružje na neprijateljske zrakoplove koji lete nisko. Do početka 1943. godine na Istočnom frontu praktički nije bilo Bf 109E, a lovci modifikacija Bf 109F i G nisu se masovno koristili za udare po kopnenim ciljevima.
Povijest borbene uporabe teških lovaca Bf.110 na sovjetsko-njemačkom frontu po mnogo čemu je slična borbenoj karijeri Bf.109E. Nakon što je Bf 110 doživio fijasko kao lovac u bitci za Britaniju, prekvalificiran je u jurišne zrakoplove. Istodobno, kokpit jurišnih zrakoplova ispred imao je oklop od 12 mm i 57 mm neprobojno staklo, strijelac je bio zaštićen oklopom od 8 mm. Bočne stranice kokpita koristile su neprobojno staklo od 35 mm. Debljina oklopa odozdo bila je 8-10 mm.
Ofenzivno naoružanje Bf 110 bilo je prilično moćno: dva topa MG FF 20 mm sa 180 metaka po cijevi i četiri 7 mitraljeza MG 17, 92 mm, s 1000 metaka streljiva. Rep je prekrio strijelac sa mitraljezom 7,92 mm MG 15.
Ispod trupa mogle su se objesiti visokoeksplozivne bombe težine do 500 kg, pod krilo su postavljene bombe od 50 kg. Varijanta tipičnog bombaškog opterećenja bila je raspoređena na sljedeći način: 2 bombe od 500 kg i 4 bombe od 50 kg. Prilikom oplemenjivanja ovjesnih jedinica zrakoplov je mogao uzeti čak 1000 kg zračne bombe, dok je težina borbenog tereta u verziji za ponovno punjenje mogla doseći 2000 kg. Kada su djelovali na slabo zaštićenim ciljevima na području, vrlo učinkoviti su se pokazali kontejneri s bombama od 500 kg AB 500, koji su napunjeni fragmentarnim bombama od 2 kg i otvoreni nakon što su bačeni na zadanu visinu.
Bez tereta bombe, na nadmorskoj visini od 4000 m, šok Bf 110F razvio je brzinu od 560 km / h. Praktični domet bio je 1200 km. Jurišni zrakoplov s takvim karakteristikama mogao bi sasvim uspješno djelovati u početnom razdoblju rata bez borbenog pokrića. Nakon što se riješio bombi, imao je sve prilike pobjeći od sovjetskih lovaca. Istodobno, pokušaji pilota Bf 110 da vode aktivnu zračnu borbu s jednomotornim lovcima često su za njih završavali neuspjehom. Teški dvomotorni "Messerschmitt" s poletnom težinom od 9000 kg beznadno je bio inferioran u odnosu na jednomotorne strojeve u pogledu brzine uspona i upravljivosti.
Poznat je slučaj kada je sovjetski pilot na I-153 u jednoj zračnoj borbi uspio oboriti dva Bf 110. Nakon što je ispalio sve patrone, zamjenik zapovjednika eskadrile 127. IAP-a, viši politički instruktor A. S. Danilov je udarnim udarcem poslao treći neprijateljski avion na tlo.
Međutim, s ispravnom taktikom korištenja Bf 110, bio je to vrlo dobar jurišni zrakoplov i nije pretrpio velike gubitke. Čvrst i izdržljiv dizajn okvira, oklopna zaštita i dva motora učinili su zrakoplov otpornim na borbena oštećenja. U svakom slučaju, bilo je teško oboriti zrakoplov oružjem kalibra puške. Veliki dolet leta omogućio je djelovanje na udaljenosti od nekoliko stotina kilometara od crte bojišnice, a značajan teret bombe mogao je pogoditi cijeli raspon ciljeva, uključujući oklopna vozila.
Budući da su se topovi 20 mm MG FF smatrali preslabima, krajem 1941. počele su se pojavljivati varijante s topovima 30 mm MK 101 i MK 108, pa čak i s topom BK 3,7 mm 37 mm.
Zrakoplovni 30-milimetarski top MK 101 težio je 139 kg i imao je brzinu paljbe od 230-260 o / min., Projektil od 500 g koji je sadržavao 15 g eksploziva, ispaljen iz cijevi brzinom od 690 m / s na daljinu 300 m duž normalne, mogao je probiti oklopnu ploču od 25 mm. Sredinom 1942. započela je proizvodnja lakog oklopnog projektila mase 455 g početne brzine 760 m / s, čiji se proboj oklopa na istoj udaljenosti povećao na 32 mm. Otprilike u isto vrijeme u promet je ušao projektil od 355 g s jezgrom od volframovog karbida. Brzina njuške premašila je 900 m / s. Na udaljenosti od 300 m uz normalu, prema njemačkim podacima, probio je oklop 75-80 mm, a pod kutom od 60 °-45-50 mm. Iste oklopne čaure korištene su i u drugim njemačkim zrakoplovima od 30 mm. Međutim, zbog kroničnog nedostatka volframa, školjke s karbidnim vrhovima nisu se mnogo proizvodile. Obične oklopne granate mogle su s dovoljnom vjerojatnošću prodrijeti u oklop lakih tenkova, srednji T-34 i teški KV-i za njih su u pravilu bili neranjivi. Međutim, oklopni učinak jezgri od tvrdih legura, čak i u slučaju prodora tenkovskog oklopa, bio je vrlo skroman. U pravilu je sve završavalo rupom malenog promjera nastalom u oklopu, a sama jezgra volframovog karbida, nakon proboja, izmrvila se u prah.
Pištolj VK 3.7 od 37 mm nastao je na temelju protuzračnog mitraljeza FLAK 18. 3,7 cm. Projektil od 37 mm težio je dvostruko više od 30 mm, što je omogućilo dramatično povećanje debljine probijen oklop. Pištolj duge cijevi s velikom brzinom njuške s karbidnom jezgrom obećao je biti još učinkovitiji u borbi protiv oklopnih vozila. Budući da je VK 3.7 koristio zamjensko punjenje, odgovornost za ponovno punjenje pištolja dodijeljena je bočnom strijelcu. No, uvođenje topova 30 i 37 mm na Bf 110 poklopilo se s povlačenjem zrakoplova iz kopnenih jurišnih zrakoplova. 1942. Nijemci su počeli osjećati akutni nedostatak noćnih lovaca u zračnim postrojbama koje su branile Njemačku od britanskih bombardera, pa je stoga preostalo Bf.110 odlučeno preoblikovati za rješavanje misija protuzračne obrane.
Sada se malo ljudi sjeća njemačkog jurišnog zrakoplova Hs 123, ali aktivno se borio do druge polovice 1943., a čak je i sudjelovao u borbama kod Kurska. Pokazalo se da je arhaični dvokrilni avion, stvoren sredinom 30-ih, vrlo tražen, a vozila koja su preživjela bitke letjela su sve dok se potpuno ne istroše. Budući da se zrakoplov smatrao zastarjelim do kraja 30 -ih, izgrađeno je samo oko 250.
Za svoje vrijeme napadni zrakoplovi su imali vrlo dobre podatke, s normalnom poletnom težinom od 2215 kg, Henschel je ukrcao 200 kg bombi. Istodobno, borbeni radijus djelovanja iznosio je 240 km - sasvim dovoljno za zrakoplov bliske zračne potpore i za akcije u bliskoj pozadini neprijatelja. U slučaju kada je bilo potrebno raditi uz prednji rub neprijateljske obrane, opterećenje bombom moglo je doseći 450 kg (jedna zračna bomba od 250 kg na središnjem ovjesnom čvoru + četiri 50 kg ispod krila). Ugrađeno naoružanje - dva mitraljeza kalibra puške.
Devetocilindrični zračno hlađeni motor u obliku zvijezde BMW 132D snage 880 KS. omogućio je razvoj brzine od 341 km / h u vodoravnom letu na nadmorskoj visini od 1200 m. To je otprilike odgovaralo maksimalnoj brzini sovjetskog lovca I-15bis. Ova je brzina bila praktično ograničenje za zrakoplov s nepovratnim stajnim trapom, ali za razliku od sovjetskih dvokrilaca, Hs 123 je izrađen od aluminija, što ga je učinilo otpornijim na borbu protiv oštećenja i povećalo resurse letjelice. Općenito, u rukama iskusnih pilota, jurišni zrakoplov Henschel pokazao se kao vrlo učinkovit udarni zrakoplov. Iako je pilot u početku bio zaštićen oklopom samo sa stražnje strane, borbena preživljavanje dvokrilca bila je toliko visoka da je stekla reputaciju "neuništivog". U usporedbi s drugim zrakoplovima za zračnu potporu, borbeni gubici Hs 123 bili su znatno manji. Tako su tijekom poljske kampanje znatno moderniji ronilački bombarderi Ju 87 izgubili oko 11% onih koji su sudjelovali u neprijateljstvima, istodobno su neprijateljskom vatrom oborena 2 Henschela od 36 koji su sudjelovali u bitkama. Prilično visoka borbena sposobnost preživljavanja Hs 123 nije objašnjena samo metalnom konstrukcijom, već je prednji dio pilota bio prekriven zračno hlađenim motorom koji je dobro držao borbena oštećenja. Osim toga, u početnom razdoblju rata, kada je njemačko zrakoplovstvo dominiralo na bojnom polju, protuzračni pokrivač sovjetskih trupa bio je iskreno slab, a glavni sustav protuzračne obrane u frontalnoj zoni bili su četverozračni protuzračni topovi bazirani na Mitraljez Maxim. Važna prednost jurišnih dvokrilnih aviona bila je njihova sposobnost obavljanja borbenih letova s blatnih neasfaltiranih uzletišta, što drugi njemački zrakoplovi nisu mogli.
Iako je u odnosu na druge vrste borbenih zrakoplova koji su djelovali na sovjetsko-njemačkom frontu, Hs 123A bio relativno mali, pješački zapovjednici svih razina primijetili su dobru točnost i učinkovitost svojih zračnih napada. Zbog male brzine leta i izvrsne upravljivosti na malim visinama, Henschel je bombardirao vrlo precizno. Mogao je jednako uspješno djelovati kao jurišni zrakoplov i ronilački bombarder. Više puta su zabilježeni slučajevi kada su piloti Henschela uspjeli pogoditi 50 kg zračnih bombi u pojedinačne tenkove.
U vezi sa poštenom kritikom slabog ofenzivnog naoružanja, počevši od ljeta 1941., na Hs 123A počeli su se spuštati kontejneri s 20-milimetarskim topovima MG FF-to, naravno, nije uvelike povećalo protuoklopni potencijal vozilo, ali je povećalo njegovu učinkovitost protiv kamiona i parnih lokomotiva.
U zimu 1941-1942. jurišni dvokrilni avioni koji su ostali u službi prošli su velike popravke i modernizaciju. Istodobno je kokpit bio zaštićen oklopom odozdo i sa strane. Uzimajući u obzir teške zimske uvjete u Rusiji, kabina je zatvorena nadstrešnicom i opremljena grijačem. Kako bi se nadoknadila povećana težina pri polijetanju, na modernizirani jurišni zrakoplov ugrađeni su zračno hlađeni motori BMW132K snage 960 KS. Na nekim vozilima ugrađeni su ugrađeni topovi MG 151/20 u krilo. Istodobno su povećane protutenkovske sposobnosti jurišnih zrakoplova. Oklopni metak od 15 mm, težak 72 g, na udaljenosti od 300 m, normalno probijen oklop od 25 mm. Metak od 52 g s jezgrom od tvrdog metala, ispaljen početnom brzinom od 1030 m / s, probio je oklop od 40 mm pod istim uvjetima. Nije poznato koji su pravi uspjesi Henschela s ugrađenim topovima, ali s obzirom na činjenicu da su malo pušteni, nisu mogli imati veliki utjecaj na tijek neprijateljstava.
1942. Hs 123 su se koristile na prednjoj strani čak i u većim razmjerima nego prije godinu dana. Kako bi povećali svoj broj na prednjoj strani, zrakoplovi su povučeni iz letačkih škola i stražnjih jedinica. Štoviše, Henschelovi prikladni za daljnju uporabu prikupljeni su i obnovljeni sa zrakoplovnih deponija. Brojni visoki dužnosnici Luftwaffea zalagali su se za nastavak proizvodnje beznadno zastarjelih zrakoplova. Sve to, naravno, nije došlo iz dobrog života. Već u zimu 1941. postalo je jasno da brza pobjeda nije uspjela, a rat na Istoku se odužio. Istodobno, sovjetsko zrakoplovstvo i protuzračna obrana oporavili su se od početnog šoka, kopnene jedinice i zapovjednici Crvene armije stekli su neko borbeno iskustvo, a sovjetska industrija počela se obnavljati na vojnom kolosijeku. U Luftwaffeu je, naprotiv, nedostajalo kvalificiranih pilota i zrakoplovne opreme. Zato je Hs 123, lagan za upravljanje, nepretenciozan u održavanju, izdržljiv i prilično učinkovit jurišni zrakoplov, postao toliko tražen.
Na sovjetsko-njemačkom frontu ovaj se zrakoplov aktivno borio do druge polovice 1943. godine. Dobra upravljivost i velika upravljivost omogućila su mu da, djelujući blizu zemlje, izbjegne napade sovjetskih lovaca. Sredinom rata, zbog povećane snage sovjetskog protuzračnog topništva, piloti Henschela pokušali su ne zalaziti dublje iza crte bojišnice, njihovi glavni ciljevi bili su na prvoj crti bojišnice. Neizbježni gubici i istrošenost materijala doveli su do činjenice da do 1944. u prvoj liniji jurišnih zrakoplova više nije bilo napadačkih zrakoplova Hs 123. Mali broj izgrađenih Hs 123 uvelike je posljedica činjenice da je ubrzo nakon početka serijske proizvodnje Henschela odlučeno da se usvoji napredniji ronilački bombarder.
Sredinom 30-ih, s povećanjem brzine leta borbenih zrakoplova, postalo je jasno da je gotovo nemoguće s jedne bombe pogoditi točkastu metu iz vodoravnog leta. Bilo je potrebno ili višestruko povećati opterećenje bombom, ili povećati broj bombardera koji sudjeluju u naletu. Oboje se pokazalo preskupim i teško ga je provesti u praksi. Nijemci su pomno pratili američke eksperimente u stvaranju lakog ronilačkog bombardera, a u drugoj polovici 1933. njemačko je zračno ministarstvo objavilo natječaj za razvoj vlastitog ronilačkog bombardera. U prvoj fazi natjecanja trebalo je stvoriti relativno jednostavan stroj na kojem bi bilo moguće steći odgovarajuće iskustvo i razraditi borbene tehnike korištenja ronilačkog bombardera. Pobjednik prve faze natjecanja bio je Henschel Flugzeug-Werke AG sa svojim Hs 123. U drugoj fazi borbeni zrakoplov s većim podacima o letu i maksimalnim opterećenjem bombe od blizu 1000 kg trebao je ući u službu.
Ju 87 iz Junkersa proglašen je pobjednikom druge faze natjecanja. Svoj prvi let izveo je 1935. godine-gotovo istodobno s Hs 123. Bio je to dvosjedni jednomotorni jednokrilni avion s preokrenutim krilom galeba i fiksnim stajnim trapom. Ju 87 je također poznat kao Stuka - skraćeno od toga. Sturzkampfflugzeug je ronilački bombarder. Zbog stajnog trapa koji se ne uvlači s velikim oplatama, sovjetski vojnici kasnije su ovom zrakoplovu dali nadimak "bastier".
No, zbog velikog broja dosad neiskorištenih tehničkih rješenja, dorada zrakoplova je odgođena, a prvi Ju 87A-1 počeli su ulaziti u borbene eskadrile u proljeće 1937. godine. U usporedbi s dvokrilcem Hs 123, avion je izgledao mnogo povoljnije. Pilot i topnik, štiteći stražnju hemisferu, sjedili su u zatvorenoj kabini. Kako bi ograničilo brzinu zarona, krilo je imalo "zračne kočnice" u obliku rešetke koja se zaronila za 90 ° tijekom zarona, a borbeni rad pilota uvelike je olakšao "automatski zaron", koji je nakon bacanja bombi, osigurao izlaz zrakoplova iz zarona uz stalno preopterećenje. Posebnim elektroautomatskim uređajem preuređena je oplata dizala, čime je postignut željeni učinak, dok napor na upravljačkoj palici nije premašio normalnu vrijednost za ravni let. Nakon toga je u automatsko povlačenje s vrha uključen visinomjer koji je određivao trenutak povlačenja, čak i ako bomba nije pala. Ako je potrebno, pilot bi, uz veći napor na ručki, mogao preuzeti kontrolu. Potraga za metom olakšana je prisutnošću prozora za osmatranje na podu kokpita. Kut zarona prema cilju bio je 60-90 °. Kako bi pilotu bilo lakše kontrolirati kut zarona u odnosu na horizont, na zastakljivanje nadstrešnice kokpita primijenjena je posebna stupnjevana rešetka.
Zrakoplovi prve modifikacije nisu postali istinski borbena vozila, iako su imali priliku primiti vatreno krštenje u Španjolskoj. Antonov je imao preslab motor, a grupa s propelerom bila je nepotpuna. To je ograničilo maksimalnu brzinu na 320 km / h, smanjilo opterećenje bombom i strop. Ipak, održivost koncepta ronilačkog bombardera potvrđena je u Španjolskoj, što je dalo poticaj poboljšanju Stuke. U jesen 1938. započela je serijska proizvodnja Ju 87B-1 (Bertha) s tekućinski hlađenim motorom Jumo 211A-1 snage 1000 KS. S ovim je motorom maksimalna vodoravna brzina leta bila 380 km / h, a opterećenje bombe 500 kg (pri preopterećenju od 750 kg). Učinjene su značajne promjene u sastavu opreme i naoružanja. U kokpit su ugrađeni napredniji instrumenti i nišani. Rep je bio zaštićen mitraljezom 7,92 mm MG 15 u kugličnom nosaču s povećanim kutovima gađanja. Ofenzivno naoružanje pojačano je drugim mitraljezom MG 17. kalibra 7,92 mm. Pilotu je na raspolaganju bio uređaj Abfanggerat koji je pružao sigurno bombardiranje zarona. Nakon ulaska u zaron, u slušalicama pilotskih slušalica čuo se čest signal. Nakon što je proletio pokraj zadane visine pada bombe, signal je nestao. Istodobno s pritiskom na gumb za oslobađanje bombe, trimeri na liftovima su preuređeni, a kut lopatica propelera promijenjen.
U usporedbi s Antonom, ronilački bombarderi Berta postali su punopravni borbeni zrakoplovi. U prosincu 1939. započela je izgradnja Ju 87V-2 s motorom Jumo-211Da od 1200 KS. s novim vijkom i drugim izmjenama. Maksimalna brzina ove izmjene povećana je na 390 km / h. A pri preopterećenju, bomba od 1000 kg mogla bi biti suspendirana.
Po prvi put protiv tenkova "Stuka" uspješno je djelovala u Francuskoj 1940. godine, pokazujući dobru borbenu učinkovitost. Ali u osnovi su igrali ulogu "zračnog topništva", djelujući na zahtjev kopnenih snaga - razbili su neprijateljske utvrde, potisnuli topničke položaje, blokirali pristup pričuva i opskrbu zalihama. Mora se reći da je Ju 87 bio sasvim dosljedan stavovima njemačkih generala o strategiji izvođenja ofenzivnih operacija. Ronilački bombarderi su preciznim bombarderskim udarima odnijeli baterije protutenkovskih topova, vatrene centre i centre otpora branitelja koji su se nalazili na putu tenkovskih "klinova". Prema njemačkim podacima, u borbama 1941-1942. Njemački ronilački bombarderi i jurišni zrakoplovi mogli bi uništiti i onesposobiti do 15% ukupnog broja ciljeva na bojnom polju.
Do sredine 1941. Luftwaffe je imao dobro funkcionirajući sustav zrakoplovne kontrole nad bojišnicom i interakcije sa kopnenim snagama. Svi njemački udarni zrakoplovi bili su opremljeni visokokvalitetnim radijima s pouzdanim radom, a letačka posada je imala dobre vještine u korištenju radija u zraku za kontrolu i navođenje na bojnom polju. Zračni kontrolori u borbenim sastavima kopnenih snaga imali su praktično iskustvo u organiziranju zrakoplovne kontrole nad bojištem i gađanju kopnenih ciljeva. Izravno za smještaj kontrolora zrakoplova korištena su posebna oklopna vozila opremljena radiom ili zapovjednim tenkovima. Ako su otkriveni neprijateljski tenkovi, često su bili izloženi bombaškom napadu, čak i prije nego što su imali vremena za napad na njemačke trupe.
Stuck je bio idealan udarni zrakoplov na bojnom polju tijekom početnog razdoblja rata, kada je njemačko zrakoplovstvo dominiralo zrakom, a sovjetska kopnena protuzračna obrana bila je slaba. No, njemački ronilački bombarderi pokazali su se vrlo ukusnom metom za sovjetske lovce, čak i za "starince" I-16 i I-153. Kako bi se odvojili od lovaca, podaci o brzini Ju 87 nisu bili dovoljni, a slabo naoružanje i manevarska sposobnost nedovoljna za vođenje zračne borbe nisu dopuštali učinkovitu obranu u zračnoj borbi. U tom smislu morali su biti dodijeljeni dodatni lovci za pratnju ronilačkih bombardera. No gubici Ju 87 počeli su rasti iz protuzračne vatre. S nedostatkom specijaliziranog protuzračnog naoružanja, sovjetsko zapovjedništvo posvetilo je veliku pozornost osposobljavanju osoblja postrojbi linijskog pješaštva za gađanje iz osobnog malokalibarskog naoružanja po zračnim ciljevima. U obrani su za lake i teške strojnice i protuoklopne puške opremljeni posebni položaji protuzrakoplovnim napravama domaće izrade ili polunamjenskih, na kojima su stalno dežurale namjenske posade. Ova prisilna "inicijativa" dala je određeni učinak. Uzimajući u obzir činjenicu da ronilački bombarder Ju 87 nije imao posebnu oklopnu zaštitu, često je jedan metak puške pogodio hladnjak motora bio dovoljan da spriječi povratak aviona na svoje uzletište. Već u jesen 1941. njemački piloti zabilježili su povećanje gubitaka od protuzračne paljbe prilikom udara u prednji rub. Tijekom intenzivnog bombardiranja sa zemlje, piloti ronilačkih bombardera pokušali su povećati visinu pada bombe i smanjiti broj prilaza cilju, što naravno nije moglo utjecati na učinkovitost zračnih napada. Zasićenjem Zračnih snaga Crvene armije lovcima novih tipova i jačanjem protuzrakoplovnog pokrića, učinkovitost akcija "gada" naglo je pala, a gubici su postali neprihvatljivi. Njemačka zrakoplovna industrija je do određene mjere mogla nadoknaditi gubitak opreme, ali već 1942. počeo se osjećati nedostatak iskusnog letačkog osoblja.
Istodobno, zapovjedništvo Luftwaffea nije bilo spremno napustiti dovoljno učinkovit ronilački bombarder. Na temelju iskustva neprijateljstava izvršena je potpuna modernizacija bombardera. Kako bi se poboljšale letne performanse, Ju 87D (Dora), koji je ušao na front početkom 1942., bio je opremljen motorom Jumo-211P snage 1500 KS. Istodobno, najveća brzina bila je 400 km / h, a opterećenje bombom u verziji za ponovno punjenje poraslo je na 1800 kg. Kako bi se smanjila ranjivost na protuzrakoplovnu vatru, pojačan je lokalni oklop, koji se jako razlikovao ovisno o seriji proizvodnje.
Dakle, na modelu Ju 87D-5 ukupna težina oklopa premašila je 200 kg. Osim kokpita, rezervirani su i: spremnici plina, radijatori za ulje i vodu. Ova je modifikacija, koja je ušla u postrojbe u ljeto 1943., imala izraženu jurišnu specijalizaciju. Maksimalno opterećenje bombom bilo je ograničeno na 500 kg, umjesto mitraljeza u izduženom krilu pojavili su se 20-milimetarski topovi MG 151/20 sa streljivom od 180 granata po cijevi, a zračne kočnice demontirane. Na vanjskim čvorovima ispod krila mogli su se dodatno ovjesiti kontejneri sa šest mitraljeza MG-81 kalibra 7, 92 mm ili dva topa MG FF kalibra 20 mm. Za jačanje obrambenog naoružanja zaslužan je MG 81Z twin od 7, 92 mm, dizajniran za obranu stražnje polutke. No, s obzirom na gubitak zračne nadmoći, inačice napada Stuke nisu bile održive.
U okviru ovog ciklusa najveći interes predstavljaju zrakoplovi modifikacija Ju 87G-1 i G-2 ("Gustav"). Ovi strojevi temelje se na Ju 87D-3 i D-5 i u pravilu su iz borbenih zrakoplova pretvarani u terenske radionice. No, neki od protuoklopnih jurišnih zrakoplova Ju 87G-2 bili su novi, razlikovali su se od modifikacije Ju 87G-1 povećanim rasponom krila. Na svim automobilima nedostajali su kočni zaklopci. Glavna svrha "Gustava" bila je borba protiv sovjetskih tenkova. Za to su napadni zrakoplovi bili naoružani s dvije cijevi 37 mm mm VK 3.7, koje su se prije koristile na zrakoplovima Bf 110G-2 / R1. Na manjem dijelu zrakoplova modifikacije Ju 87G-2 ostao je 20-milimetarski krilati top MG151 / 20. No takvi zrakoplovi nisu bili popularni među pilotima zbog previše zamjetljivog pada letačkih karakteristika.
Protutenkovska varijanta Stuke s topovima od 37 mm pokazala se iskreno kontroverznom. S jedne strane, dugocijevni topovi, mala brzina leta, dobra stabilnost i mogućnost napada na oklopne ciljeve s najmanje zaštićene strane omogućili su borbu protiv oklopnih vozila. S druge strane, zbog povećanog frontalnog otpora nakon ugradnje topova i širenja velikog tereta po zrakoplovima, topnička verzija postala je inertnija u odnosu na ronilački bombarder, brzina se smanjila za 30-40 km / h.
Zrakoplov više nije nosio bombe i nije mogao roniti pod velikim kutom. Sam top VK 3.7 od 37 mm, koji je s lafetom i granatama težio više od 300 kg, nije bio vrlo pouzdan, a opterećenje streljiva nije prelazilo 6 granata po topu.
Međutim, niska stopa paljbe iz topova nije dopuštala da se u jednom napadu ispali svo streljivo u metu. Zbog snažnog odbijanja pri pucanju i postavljanja topova, nišanjenje je oboreno nastajućim ronilačkim momentom i snažnim zamahom zrakoplova u uzdužnoj ravnini. Istodobno, držanje vidnog polja na meti tijekom gađanja i prilagođavanje ciljanja bio je vrlo težak zadatak, dostupan samo visokokvalificiranim pilotima.
Najpoznatiji pilot koji je upravljao protutenkovskom varijantom Stuke bio je Hans-Ulrich Rudel, koji je prema njemačkim statistikama u manje od četiri godine letio 2.530 naleta. Nacistička propaganda pripisala mu je uništenje 519 sovjetskih tenkova, četiri oklopna vlaka, 800 automobila i parnih lokomotiva, potonuće bojnog broda Marat, krstaricu, razarač i 70 malih brodova. Rudel je navodno u zračnoj borbi bombardirao 150 položaja haubica, protuoklopnih i protuzračnih baterija, srušio nekoliko mostova i kutija, oborio 7 sovjetskih lovaca i 2 jurišna zrakoplova Il-2. Istodobno je i sam 32 puta oboren protuzračnom vatrom, a nekoliko puta je prisilno sletio. Sovjetski vojnici su ga zarobili, ali je pobjegao. Bio je ranjen pet puta, od toga dva teško, nastavio je letjeti nakon amputacije desne noge ispod koljena.
Na samom početku svoje letačke karijere Rudel nije blistao posebnim letačkim talentima, a zapovjedništvo ga je u jednom trenutku čak namjeravalo maknuti s letova zbog loše pripreme. No kasnije se, uglavnom zahvaljujući sreći, uspio istaknuti među pilotima ronilačkih bombardera. Iako je Rudel do kraja života ostao ustrajni nacist, u ratu je imao iznenađujuću sreću. Tamo gdje su mu drugovi umrli, ovaj prokleti sretni pilot uspio je preživjeti. Istodobno, sam Rudel više je puta pokazao primjere osobne hrabrosti. Poznato je da je umalo poginuo kada je pokušao izvaditi posadu oštećenih Junkersa, koji su se u nuždi spustili na teritorij koji su okupirale sovjetske trupe. Stekavši borbeno iskustvo, pilot Stuka počeo je pokazivati visoke borbene rezultate. Iako su mu uporno nudili modernije tipove borbenih zrakoplova, Rudel je dugo volio letjeti sporim Ju 87G. Rudel je upravo na jurišnom zrakoplovu s topovima od 37 mm postigao najupečatljivije rezultate. Djelujući na maloj visini, pilot se namjerno borio protiv sovjetskih tenkova. Njegova omiljena taktika bila je napad T-34 s krme.
Mnoge su kopije slomljene o Rudelovim borbenim računima na internetu. Radi iskrenosti, valja priznati da mnogi ruski povjesničari smatraju da su Rudelova postignuća uvelike precijenjena, kao i borbeni izvještaji većine njemačkih asova. No čak i da je Rudel uništio barem petinu tenkova za koje tvrdi da bi to bio izvanredan rezultat. Rudelov fenomen leži i u činjenici da drugi njemački piloti koji su letjeli jurišnim zrakoplovima i ronilačkim bombarderima nisu se ni približili njegovim rezultatima.
Nakon 1943. Ju 87 je zbog svoje ranjivosti postao prilično rijedak na sovjetsko-njemačkom frontu, iako se njegova borbena upotreba nastavila do proljeća 1945. godine.
Na bojnom polju, osim specijaliziranih jurišnih zrakoplova i ronilačkih bombardera, "rad" je s male visine i s niskog leta dvomotornih bombardera Ju 88 i He 111, koji su gađali i bombardirali borbene formacije sovjetskih jedinica, bio više puta primijećeno. To se dogodilo u početnom razdoblju rata, kada su zrakoplovi Luftwaffea gotovo neometano glačali naš prednji rub i blizu stražnjih područja. Međutim, Nijemci su bili prisiljeni vratiti se sličnoj praksi u posljednjem razdoblju rata. To nije pomoglo zaustaviti ofenzivni impuls sovjetskih trupa, ali su se gubici u bombarderima od Nijemaca pokazali vrlo značajnima. Čak su i teški noćni lovci Ju 88C, koji su izgrađeni na bazi bombardera Ju 88A-5, korišteni za napad na sovjetske trupe.
Teški lovci Ju 88C imali su frontalno blindirano staklo i oklop od pramca. Naoružanje na različitim izmjenama moglo bi biti vrlo različito. Ofenzivno naoružanje obično se sastojalo od nekoliko topova kalibra 20 mm i mitraljeza kalibra 7,92 mm. Na vanjskim čvorovima bilo je moguće nositi do 1500 kg bombi. Maksimalna brzina na tlu bila je 490 km / h. Praktični domet - 1900 km.
Krajem 1941. godine zapovjedništvo Wehrmachta izrazilo je želju nabaviti protuoklopni zrakoplov s moćnim oružjem sposobnim uništiti srednjim i teškim neprijateljskim tenkovima jednim hicem. Radovi su se odvijali bez žurbe, a prva serija od 18 Ju 88P-1 s 75-milimetarskim pištoljem VK 7,5 ispod kokpita i pojačanim oklopom prebačena je trupama u jesen 1943. godine. Zrakoplov je bio opremljen inačicom protutenkovske puške PaK 40 s duljinom cijevi 46 kalibra prilagođenom za uporabu u zrakoplovstvu. Poluautomatski pištolj s vodoravnim zatvaračem klina ručno je napunjen. Zrakoplovni top od 75 mm mogao je upotrijebiti cijeli raspon streljiva primjenjivog u protuoklopnom topu. Kako bi se smanjio trzaj, pištolj je bio opremljen kočnicom za njušku. Brzina ispaljivanja topa od 75 mm nije bila velika; tijekom napada pilot je uspio ispaliti najviše 2 hica. Topovi i preveliki oklop uvelike su povećali otpor Ju 88P-1 i učinili letjelicu vrlo teškom za let i ranjivom na borce. Maksimalna brzina na tlu pala je na 390 km / h.
Borbena ispitivanja Ju 88P-1 odvijala su se u središnjem sektoru Istočne fronte. Očigledno, nisu bili baš uspješni, u svakom slučaju nisu se mogli pronaći podaci o borbenim uspjesima razarača tenkova s topovima 75 mm.
Niska borbena učinkovitost teških jurišnih zrakoplova sa topom od 75 mm posljedica je njihove velike ranjivosti, prekomjernog trzanja i male vatre. Kako bi se povećala praktična brzina paljbe, razvijen je elektro-pneumatski automatizirani mehanizam za slanje granata iz radijalnog spremnika. Praktična brzina paljbe iz pištolja s automatskim punjačem bila je 30 oruđa / min. Postojao je barem jedan dvokrilni Junkers sa automatskim topom 75 mm. Nakon toga odustalo se od ugradnje topova VK 7,5 na jurišne varijante Ju 88, radije ih je zamijenilo manje snažnim, ali ne tako teškim i glomaznim 37-mm VK 3,7 i 50-mm VK 5. Topovi manjeg kalibra imali su veća stopa paljbe i manji destruktivni trzaj. Bili su prikladniji za uporabu u zrakoplovstvu, iako nisu bili idealni.
Nakon Ju 88R-1 slijedila je "osamdeset osma" naoružana s dva 37-mm VK 3.7 topa. Ju 88R-2 bio je prvi na testiranju u lipnju 1943. godine. Međutim, predstavnici Luftwaffea nisu bili zadovoljni razinom sigurnosti kokpita. Sljedeća verzija s pojačanim oklopom nosi oznaku Ju 88P-3. Zrakoplov je testiran, ali nije poznato je li ova verzija serijski izrađena.
Jedan zrakoplov s topovima od 37 mm preinačen je za postavljanje 50-milimetarskog topa VK 5. Automatski 50-milimetarski top pretvoren je iz poluautomatskog tenkovskog topa KwK 39 s kalibrom s okomitim klinom.
Pištolj se napajao iz zatvorenog metalnog pojasa za 21 metak. Projektil je poslan elektro-pneumatskim mehanizmom. Zahvaljujući tome, brzina paljbe bila je 40-45 oruđa / min. Uz dobru praktičnu brzinu paljbe i pouzdanost, cijeli topnički sustav pokazao se vrlo teškim i težinom od oko 540 kg. Pištolj je imao visoku probojnost oklopa. Na udaljenosti od 500 metara oklopni projektil težine 2040 g, koji je izletio iz cijevi brzinom 835 m / s, probio je oklop 60 mm pod kutom od 60 °. Projektil s jezgrom od tvrdog metala težine 900 g i početne brzine 1189 m / s pod istim uvjetima mogao bi probiti oklop od 95 mm. Tako se jurišni zrakoplov naoružan topom od 50 mm teoretski mogao boriti protiv srednjih tenkova napadajući ih iz bilo kojeg smjera, a teški tenkovi bili su osjetljivi na granatiranje s krme i sa strane.
Početkom 1944. započele su isporuke teških jurišnih zrakoplova Ju 88R-4 s topom 50 mm. Različiti izvori ukazuju na različit broj izgrađenih primjeraka: od 32 do 40 automobila. Možda govorimo i o eksperimentalnim i zrakoplovima preinačenim iz drugih modifikacija. Dio protuoklopnih "osamdeset osmih" također je bio naoružan raketama R4 / M-HL Panzerblitz 2 s kumulativnom bojevom glavom.
Zbog malog broja izgrađenih Ju 88R, teško je procijeniti njihovu borbenu učinkovitost. Vozila s teškim topničkim naoružanjem mogla su učinkovito djelovati u početnom razdoblju rata, no tada su glavne zadatke uništavanja kopnenih ciljeva uspješno riješili ronilački bombarderi i lovci-bombarderi. Nakon što su Nijemci izgubili nadmoć u zraku i višestruki rast moći sovjetskih tenkovskih armija, teški jurišni zrakoplovi koji su danju djelovali na bojnom polju bili su osuđeni na katastrofalne gubitke. Međutim, Ju 88 nije bio jedini višemotorni zrakoplov Luftwaffea koji je trebao biti opremljen topovima kalibra većeg od 37 mm. Dakle, topovi 50 i 75 mm trebali su naoružati teški jurišni zrakoplov, koji je nastao na temelju bombardera velikog dometa He 177.
Zrakoplov, označen kao He 177 A-3 / R5, trebao se koristiti za borbu protiv sovjetskih tenkova i suzbijanje sovjetske protuzračne obrane u blizini Staljingrada, tijekom operacije deblokade opkoljene 6. armije feldmaršala Paulusa. Pet bombardera He 177 A-3 počelo se pretvarati u ovu verziju. No opkoljena 6. armija predala se prije nego što je dovršena ugradnja teškog naoružanja i zrakoplovi su vraćeni u prvobitni oblik.
