Prema dekretu Središnjeg odbora CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a od 16. prosinca 1976. službeno su započeli radovi na stvaranju nove generacije borbenih helikoptera. Njegov glavni zadatak bio je borba protiv neprijateljskih oklopnih vozila, vatrena potpora kopnenim snagama, pratnja vlastitog transporta i slijetanje helikoptera te borba s neprijateljskim helikopterima.
Vojno zrakoplovstvo bilo je 100% opremljeno transportnim i borbenim helikopterima marke "Mi", a prilikom stvaranja obećavajućeg borbenog helikoptera, koji je trebao zamijeniti Mi-24, neko vrijeme, M. L. Milja. No glavni konkurent Milevita, tim Dizajnerskog biroa po imenu NI Kamov, nije uzalud gubio vrijeme. Uzimajući u obzir iskustvo stvaranja Ka-25 i Ka-27 na palubi u mjestu Lyubertsy kraj Moskve, na bazi Ukhtomsk Helikopterske tvornice, započeli su radovi na projektiranju borbenog vozila nove generacije sa shemom koaksijalnog propelera.
Naravno, koaksijalni dizajn ima i prednosti i nedostatke. Među nedostacima su relativna glomaznost, složenost i visoka cijena i težina sustava koaksijalnih nosača. Također je potrebno isključiti preklapanje vijaka koji se okreću jedan prema drugom pri izvođenju energičnih manevara. Istodobno, koaksijalni dizajn ima niz značajnih prednosti u odnosu na tradicionalni dizajn s jednim vijkom. Odsutnost repnog rotora može značajno smanjiti duljinu helikoptera, što je osobito važno za operacije na palubi. Gubici snage na pogonu repnog rotora su eliminirani, što omogućuje povećanje potiska rotora, povećanje statičkog stropa i vertikalnu brzinu uspona. U praksi je dokazano da je sustav nošenja koaksijalnog helikoptera s istom elektranom u prosjeku 15-20% učinkovitiji od jednorotornog helikoptera. Istodobno, okomita brzina uspona veća je za 4-5 m / s, a povećanje visine doseže 1000 m. Helikopter s koaksijalnim sustavom nosača sposoban je izvesti manevre koje je nemoguće ili vrlo teško ponoviti na tradicionalni helikopter. Dakle, helikopteri tvrtke "Kamov" pokazali su sposobnost pravljenja energičnih "ravnih" zavoja s velikim kutovima klizanja, u cijelom rasponu brzina leta. Ovo ne samo da poboljšava karakteristike uzlijetanja i slijetanja i omogućuje vam kompenziranje naleta vjetra, već također omogućuje brzo usmjeravanje nišana i oružja prema cilju. Zbog skromnijih geometrijskih dimenzija koaksijalnih helikoptera, s istom težinom leta i gustoćom snage, oni imaju manje momente inercije, što daje bolju upravljivost u okomitoj ravnini. Odsutnost ranjivog repnog rotora s srednjim i zadnjim zupčanicima te upravljačkim šipkama pozitivno utječe na povećanje preživljavanja.
U usporedbi sa strojem "Milev" tradicionalnog izgleda i izgleda, dizajn helikoptera "Kamov" sadržavao je veliki koeficijent noviteta i niz temeljno novih tehničkih rješenja koja se prije nisu koristila samo u domaćim, već i u svjetskoj industriji helikoptera. Dizajn helikoptera, koji je dobio radnu oznaku B-80, od samog početka izveden je u izvedbi s jednim sjedištem. To je izazvalo žestoke kritike protivnika projekta, no dizajneri tvrtke "Kamov" nadali su se da će zahvaljujući upotrebi visoko automatiziranog nišanskog, akrobatskog i navigacijskog sustava te obećavajućem dalekometnom vođenom oružju biti moguće nadmašiti sve postojeći i perspektivni borbeni helikopteri u borbenoj učinkovitosti. Kako bi se osiguralo praćenje otkrivenih ciljeva i navođenje raketa na njih bez sudjelovanja pilota, na helikopter je instaliran cjelodnevni televizijski sustav automatskog nišanja "Shkval", koji je kasnije dobio oznaku Ka-50. Sustav za stabilizaciju slike na televizoru i uređaj za automatsko praćenje mete, temeljen na principu pohranjivanja vizualne slike mete, imaju usko i široko vidno polje, kuteve odstupanja vidljivosti: na nadmorskoj visini od + 15 °… -80 °, po azimutu ± 35 °. Otkrivanje cilja u automatskom načinu skeniranja terena moguće je na udaljenosti do 12 km. Nakon što je detektirao i identificirao metu na televizijskom ekranu, pilot se uključuje i započinje prilaz. Nakon prijelaza na automatsko praćenje ciljeva po dosegu dopuštenog dometa, lansira se raketa. U pilotskoj kabini helikoptera postavljen je indikator na pozadini vjetrobranskog stakla ILS-31. Nišan pilota "Obzor-800" montiran na kacigu integriran je u PrPNK "Rubicon". Označavanje cilja provodi se okretanjem glave pilota unutar ± 60 ° vodoravno i -20 ° … + 45 ° okomito. Snimni sustav Shkval također je testiran na protuoklopnoj modifikaciji jurišnog zrakoplova Su-25T. Baš kao i na jurišnim zrakoplovima, dalekozvučni nadzvučni ATGM "Whirlwind" s laserskim navođenjem trebao je postati glavno oružje helikoptera "Kamov". ATGM 9K121 "Vihor" s vođenim projektilom 9M127 dostavljen je na ispitivanje 1985. godine.
U 80 -im godinama prošlog stoljeća "Vihor" je imao vrlo visoke karakteristike i nije imao analoge. Poraz malih ciljeva bio je moguć na udaljenosti do 10 km. Brzinom rakete do 610 m / s preletjela je udaljenost od 4000 m u 9 s. To vam omogućuje dosljedno gađanje na nekoliko ciljeva i pomaže u smanjenju ranjivosti helikoptera tijekom napada. Domet lansiranja projektila premašio je zonu učinkovitog djelovanja tadašnjih vojnih mobilnih sustava protuzračne obrane zemalja NATO-a: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA i Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland i Rapier. Štoviše, u vježbama održanim krajem 80 -ih, pri izvođenju simuliranih napada na iznimno maloj nadmorskoj visini i prerušavanju u pozadinu terena, nosači ATGM -a Vikhr često su uspjeli ponoviti sustav protuzračne obrane Thor, najkasnije u to doba.
Kumulativna fragmentacijska bojna glava ATGM -a Whirlwind sposobna je probiti 1000 mm homogenog oklopa. Zahvaljujući upotrebi vodećeg oblikovanog naboja, prilično je "žilav" s modernim tenkovima opremljenim "reaktivnim oklopom". Glavna svrha vodenih protuoklopnih projektila je uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila i djelomično malih kopnenih ciljeva poput pojedinačnih vatrenih mjesta i osmatračnica. Međutim, testovi su otkrili da je oprema Shkval sposobna stabilno pratiti i osvjetljavati objekte u zraku laserskim označiteljem nišana, a 9M127 ATGM može se voditi prema zračnim ciljevima male brzine koji lete brzinama do 800 km / h Tako se borbeni helikopter sa standardnim naoružanjem, pored svoje glavne zadaće, mogao aktivno boriti protiv neprijateljskih borbenih helikoptera, turbopropelerskih transportnih zrakoplova i jurišnih zrakoplova A-10. Za uništavanje zračnih ciljeva ATGM "Whirlwind" opremljen je bliskim osiguračem dometa 2,5-3 m.
Osim protutenkovskih projektila, helikopter je trebao nositi cijeli raspon nevođenog naoružanja koji se već koristio na Mi-24. No, zahvaljujući visokoj automatizaciji, metodologija korištenja navođenog oružja i nevođenih projektila praktički je ista. Samo su oznake za nišanjenje drugačije prikazane, što je znak odabranog oružja. Algoritam djelovanja je isti, s tim u vezi pilot ne osjeća dodatne poteškoće pri pokretanju NAR -a.
Dizajneri su uspjeli postići visoku točnost ispaljivanja sa bočnih 30-milimetarskih topova 2A42. To je uvelike posljedica ugradnje pištolja na najjače i najtvrđe mjesto trupa - sa desne strane između okvira ispod zupčanika. Grubo ciljanje pištolja odvija se "u ravnini" - tijelom helikoptera, a precizno ciljanje u prolazima od 2 ° lijevo i 9 ° desno i + 3 ° … -37 ° okomito - stabilizirani hidraulični pogon povezan s teleautomatikom kompleksa Shkval. To omogućuje kompenzaciju vibracija tijela helikoptera i postizanje visoke točnosti gađanja. Ka-50 je u točnosti ispaljivanja iz topa nadmašio svog konkurenta Mi-28 za oko 2,5 puta. Osim toga, vozilo Kamovskaya imalo je 500 komada streljiva, što je bilo 2 puta više nego na Mi-28. Pištolj ima promjenjivu brzinu paljbe i selektivno napajanje, s izborom vrste streljiva.
Najveća pozornost posvećena je sigurnosti kokpita. Ukupna težina oklopa premašila je 300 kg. Oklop je uključen u strukturu snage trupa trupa. Za zaštitu kokpita korištene su oklopne ploče izrađene od kombiniranog razmaka oklopa od aluminija i čelika. Bočne strane kokpita mogu izdržati udarce iz granata od 20 mm, a ravno ostakljenje kokpita može izdržati oklopne metke kalibra puške. Kokpit s jednim sjedištem omogućio je smanjenje težine oklopa i postizanje zamjetnog povećanja mase helikoptera te poboljšanje njegovih letnih karakteristika. Važan faktor bilo je smanjenje gubitaka neizbježnih tijekom neprijateljstava među članovima posade, te mogućnost smanjenja troškova obuke i održavanja letačkog osoblja. U slučaju da je helikopter zadobio kritična borbena oštećenja, pilota je spasio katapultni sustav K-37-800. Prije izbacivanja, lopatice rotora su ispucane.
Tradicionalno, helikopter je bio opremljen pasivnom obranom: laserski senzori upozorenja i prijemnik upozorenja na radar, uređaji za gađanje IC zamki i dipolni reflektori. Također, stroj je implementirao cijeli raspoloživi niz mjera za povećanje borbene opstojnosti: oklopnu zaštitu i oklop važnih komponenti i manje važnih sustava, dupliciranje i razdvajanje hidrauličkih sustava, napajanje, upravljačke krugove, osiguravajući rad mjenjača za 30 minuta bez podmazivanja, punjenje spremnika za gorivo hidrauličnim udarom od stanične poliuretanske pjene, njihova zaštita, uporaba materijala koji ostaju funkcionalni pri oštećenju elemenata konstrukcije. Helikopter ima aktivni sustav za gašenje požara.
Helikopter s dugim i modernim trupom aviona, od trenutka kada se pojavio prvi prototip, ostavio je veliki dojam na one koji su ga imali priliku vidjeti. Kombinirao je ono što se nikada prije nije koristilo u praksi svjetskog helikopterskog inženjeringa na jednom modelu: jednosjedna kokpita sa sjedalom za izbacivanje, uvlačivim stajnim trapom i koaksijalnim rotorima.
Prvi let u krugu eksperimentalnog B-80 sa bočnim brojem 10 odigrao se 23. srpnja 1982. godine. Ovaj uzorak, namijenjen ispitivanju novih jedinica, odabiru optimalne repne jedinice i ocjenjivanju letnih performansi, imao je tuzemne motore TVZ-117V, prototipu je nedostajalo naoružanja i brojnih standardnih sustava. U kolovozu 1983. druga je kopija predana na ispitivanje. Na ovom stroju već je montiran top i ugrađeni su nadograđeni motori TVZ-117VMA uzletne snage 2.400 KS. Drugi prototip sa stranom br. 011 korišten je za ispitivanje Rubicon PrPNK i oružja.
1984. započela su usporedna ispitivanja B-80 i Mi-28. Njihovi rezultati bili su predmet rasprave na posebnom povjerenstvu sastavljenom od vodećih stručnjaka zrakoplovne industrije i stručnjaka iz Ministarstva obrane. Nakon prilično duge i povremeno žestoke rasprave, većina stručnjaka nagnula se prema stroju "Kamov". Među prednostima Ka-50 bili su veći statički strop i velika okomita brzina uspona, kao i prisutnost obećavajućeg raketnog sustava velikog dometa. U listopadu 1984. izdana je naredba ministra zrakoplovne industrije I. S. Silaeva o pripremama za serijsku proizvodnju B-80 na Primorskom području u tvornici Arsenyevsky Progress.
Čini se da je novi borbeni helikopter trebao čekati budućnost bez oblaka. No, veliki dio fundamentalno novih tehničkih rješenja, nedostupnost niza elektroničkih sustava i navođenog naoružanja na borbenim vozilima, usporio je proces testiranja i finog podešavanja Ka-50. Dakle, unatoč svim naporima, niski televizijski nišanski sustav "Mercury", osmišljen kako bi osigurao borbenu uporabu noću, nije doveden na prihvatljivu razinu performansi. Činjenica da Vikhr ATGM i oprema za lasersko navođenje nisu masovno proizvedeni. Pojedinačne kopije projektila 9M127, sastavljene u pilot proizvodnji, isporučene su na ispitivanje. Zbog niske pouzdanosti sustava za promatranje Shkval, često je odbijao tijekom kontrolnih požara.
U početku se Ka-50 trebao boriti u bilo koje doba dana i u nepovoljnim vremenskim uvjetima. No, dizajneri helikoptera precijenili su mogućnosti sovjetske elektroničke industrije. Kao rezultat toga, bilo je moguće dovesti avioniku na prihvatljivu razinu učinkovitosti, osiguravajući pilotiranje helikopterom danju i noću u jednostavnim i teškim vremenskim uvjetima, ali učinkovita borbena upotreba moguća je samo danju. Stoga nije krivnjom programera helikoptera bilo nemoguće u potpunosti otkriti puni potencijal stroja.
Tek 1990. godine donesena je odluka Povjerenstva za vojno-industrijska pitanja Vijeća ministara SSSR-a o proizvodnji montažne serije helikoptera Ka-50. U svibnju 1991. u tvornici Progress u Primoryju započela su ispitivanja prvog ovdje izgrađenog helikoptera. Službeni prijem Ka-50 u upotrebu dogodio se u kolovozu 1995. godine.
Prema informacijama o oglašavanju koje se distribuiraju na svemirskim izložbama, helikopter najveće uzletne mase 10.800 kg i unutarnje opskrbe gorivom od 1.487 kg ima domet leta 520 km (s PTB-om od 1160 km). Maksimalna brzina u ravninskom letu je 315 km / h, u ronjenju - 390 km / h. Brzina krstarenja je 260 km / h. Ka-50 može letjeti bočno pri 80 km / h i unatrag pri 90 km / h. Statični strop leta iznosi 4200 m. Na vanjske tvrde točke može se postaviti borbeno opterećenje težine do 2000 kg. Istodobno, broj blokova B-8V20A za 80-milimetarski NAR u usporedbi s Mi-28N s mogućnošću ovjesa ATGM-a je 2 puta veći. Ukupni čisti ATGM "Whirlwind" na brodu može doseći 12 jedinica. Za borbu protiv zračnog neprijatelja, osim protuoklopnih projektila, NAR-a i topa, zračne borbene rakete R-73 mogu se obustaviti. Arsenal Ka-50 uključivao je raketu s laserskim navođenjem Kh-25ML, što je značajno povećalo sposobnosti helikoptera za uništavanje visoko zaštićenih točkastih ciljeva i posebno važnih ciljeva. Za prijevoz robe na vanjskom remenu helikopter je opremljen električnim vitlom.
Ka-50 je sposoban izvesti neke akrobatske manevre koji su nedostupni drugim klasičnim helikopterima. Tako je na testovima razrađen borbeni manevar "lijevak". Njegova je bit bila u tome da je pri brzini od 100 do 180 km / h helikopter izveo kružni pokret oko cilja leteći bočno s negativnim kutom nagiba od 30-35 °. U tom slučaju cilj se može stalno držati u vidnom polju ugrađenih nadzornih i nišanskih sustava.
Jednostavnija tehnika pilotiranja u usporedbi s Mi-24 i Mi-28 te velika upravljivost odigrale su lošu šalu sa strojem Kamovskaya. Lakoća kontrole i samopouzdanje prigušili su oprez pilota, što je u nekim slučajevima dovelo do strašnih posljedica. Štoviše, helikopter je do posljednjeg trenutka ostao poslušan, bez upozorenja na opasnost. Prvi pad Ka-50 dogodio se 3. travnja 1985. godine. Tijekom priprema za demonstraciju helikoptera najvišem vojno-političkom vodstvu SSSR-a, probni pilot Jevgenij Laryushin srušio se u automobil bočne strane 10 zbog nečuvenih načina rada. Tijekom istraživanja katastrofe pokazalo se da se to dogodilo na ispravnom stroju, zbog toga što je pilot premašio dopušteno negativno preopterećenje pri izvođenju nestabilnog spuštanja po spirali pri brzini manjoj od 40 km / h. Nakon proučavanja materijala istrage ozbiljne leteće nesreće, stručnjaci zračnih snaga preporučili su izmjene u sustavu upravljanja radi "pooštravanja" kontrola u slučaju opasnog približavanja lopatica i izlaska helikoptera na neprihvatljivo kotrljanje i vrijednosti preopterećenja. Iz istih razloga, maksimalno operativno preopterećenje bilo je ograničeno na 3,5 g, iako je stroj mogao podnijeti još više bez posljedica. Najveća dopuštena brzina također je ozbiljno smanjena, iako je tijekom ronilačkih testova helikopter ubrzao na 460 km / h. Priručnik za let ograničava dopušteni kut kotrljanja na ± 70 °, kut nagiba ± 60 ° i kutnu brzinu uspona duž svih osi na ± 60 stupnjeva / s. Na pokusima je Ka-50 opetovano izvodio "petlju", no kasnije je ovaj akrobacija prepoznata kao previše opasna.
Međutim, te sigurnosne mjere i ograničenja nisu bili dovoljni, druga nesreća Ka-50 dogodila se 17. lipnja 1998. godine. Zbog sudara lopatica rotora srušio se serijski borbeni helikopter pod kontrolom načelnika Centra za borbenu uporabu armijskog zrakoplovstva, general bojnika Borisa Vorobjova. Unatoč velikom pilotskom iskustvu i njegovim najvišim kvalifikacijama, zrakoplov je stavljen u nadkritični način leta. Nakon uništenja sustava nosača, helikopter se zaronivši pod kutom većim od 80 ° sudario s tlom. Zbog male visine leta pilot nije imao vremena za izbacivanje i umro je. Ovaj tragični događaj nanio je veliku štetu razvojnom programu borbenih vozila "Kamov", a protivnici Ka-50 su ga iskoristili za diskreditaciju. Do sada postoje tvrdnje da je sustav koaksijalnih nosača neprikladan za uporabu na borbenim helikopterima zbog velike ranjivosti i mogućnosti preklapanja elise pri intenzivnom manevriranju. Međutim, uspoređujući nosivi koaksijalni sustav i karakteristike repne grane s repnim rotorom na helikopterima klasične sheme, apsolutno je očito da je ranjivost potonjeg mnogo veća. Osim toga, sukob koaksijalnih propelera moguć je samo u načinima leta u kojima je zajamčeno uništavanje strukture helikoptera s repnim rotorom.
Prva javna prezentacija Ka-50 održana je 1992. godine. U siječnju 1992. na međunarodnom simpoziju u Velikoj Britaniji pročitano je izvješće koje je otkrilo neke detalje u vezi s napadnim helikopterom. U veljači iste godine Ka-50 je demonstriran predstavnicima obrambenih odjela zemalja ZND-a na izložbi zrakoplovne opreme na bjeloruskom uzletištu Machulishche. U kolovozu 1992. jedan od prototipova sudjelovao je u pokaznim letovima u Zhukovskom u blizini Moskve. U rujnu je serijski Ka-50 prikazan na međunarodnom aeromitingu u britanskom Farnboroughu. Jedan od prototipova sa bočnim brojem 05 glumio je u igranom filmu "Black Shark". Pucnjava se uglavnom izvodila na poligonu Chirchik, nedaleko od Taškenta. Tijekom afganistanskog rata tamo su se školovali piloti vojnog zrakoplovstva. Nakon objavljivanja filma, naziv "Black Shark" doslovno se "zalijepio" za helikopter.
Prema informacijama koje je objavio ruski Helicopters holding, 17 helikoptera Ka-50 izgrađeno je uzimajući u obzir prototipove B-80. Helikopter je formalno bio u seriji do 2008. Jasno je da tako mali broj borbenih vozila nije mogao značajno povećati udarni potencijal Zrakoplovstva Kopnene vojske. Ipak, dva Ka-50 iz Torzhoka, kao dio borbene udarne skupine (BUG), sudjelovala su u neprijateljstvima na Sjevernom Kavkazu.
Svrha formiranja BUG-a bila je razraditi koncept korištenja Ka-50 kao jedinstvenog borbenog kompleksa. Osim borbenih helikoptera, u borbenim ispitivanjima bio je uključen i izviđački ciljnik Ka-29VPNTSU. Prije slanja u područje "protuterorističke operacije", revidirana je avionika i zaštita helikoptera. Krajem 2000. godine Ka-50 i Ka-29VPNTSU stigli su na uzletište Grozny (Severny). Nakon upoznavajućih letova i izviđanja terena u siječnju, piloti BUG -a počeli su izvoditi letove uz upotrebu oružja za uništavanje protiv kopnenih ciljeva. Misije za borbenu uporabu provedene su u skupinama: par Ka-50 i Mi-24, kao i par Ka-50 uz sudjelovanje Ka-29. U teškim planinskim uvjetima s nepredvidivim vremenom koje se brzo mijenjalo, Ka-50 je pokazao svoje najbolje kvalitete. Utjecao je i na veliki omjer potiska i težine i upravljivost, te na odsutnost dugačke grede s repnim repnim rotorom, što je uvelike olakšalo pilotiranje u uskim klancima. Jedan od Ka-50, tijekom lansiranja NAR-a na iznimno maloj nadmorskoj visini, zadobio je borbena oštećenja na lopatici rotora, ali se uspio sigurno vratiti na matično uzletište.
Većina ciljeva nalazila se na udaljenom planinskom terenu, na nadmorskoj visini do 1500 m. U prvoj fazi borbene uporabe glavni ciljevi udara bili su: mjesta koncentracije militanata, logori, zemunice, skloništa i skladišta streljiva. U posljednjoj fazi borbenih ispitivanja, Ka-50 je letio u "slobodnom lovu", tražeći ciljeve vlastitim izviđačkim sredstvima. Tijekom borbenih zadaća uglavnom su se koristili 80-milimetarski NAR S-8 i 30-milimetarski top. Upotreba ATGM -a "Whirlwind" bila je prilično rijetka. To je zbog nedostatka vrijednih ciljeva u obliku neprijateljskih oklopnih vozila i malih zaliha vođenih projektila ove vrste. Tijekom izvršavanja borbenih zadaća tijekom 49 naleta korišteno je 929 projektila S-8, gotovo 1600 granata 30 mm i 3 ATKG Vikhr.
Tijekom borbenih ispitivanja na Sjevernom Kavkazu potvrđena je održivost koncepta korištenja automatiziranih PRPNC-a na jednosjednim borbenim helikopterima, koji je s pilota uklonio značajno opterećenje. Iskustvo borbenih operacija Ka-50 u Čečeniji pokazalo je da je Rubicon PrPNK omogućio korištenje cijelog raspona zračno-desantnog naoružanja u jednoj vožnji za različite ciljeve. Za učinkovito gađanje ciljeva u uskim planinskim klancima i drugim teško dostupnim mjestima bilo je potrebno upotrijebiti svu upravljivost helikoptera i njegove visinske karakteristike. Istodobno je potvrđena visoka pouzdanost koaksijalnih helikoptera i njihova borbena preživljavanje.
Glavni nedostatak koji se pojavio kao rezultat vojne misije u Čečeniji bila je nemogućnost učinkovitog rada u mraku. Zadaća cjelodnevne borbene uporabe postavljena je čak i kada su zadaci objavljeni krajem 70-ih, no praktična provedba ovog smjera započela je tek sredinom 90-ih. Godine 1997. jedan od serijskih helikoptera preuređen je u Ka-50N. Prvi let preuređenog stroja dogodio se 5. ožujka 1997. godine.
Ubrzo je helikopter s noćnom opremom uparen s Ka-50 iz Centra za borbenu uporabu vojnog zrakoplovstva otišao na međunarodnu izložbu naoružanja YEKH'97, koja je održana od 16. do 20. ožujka u Abu Dhabiju. Prema brojnim medijskim napisima, termovizijska oprema "Victor" francuske tvrtke Thomson korištena je na noćnoj modifikaciji "Black Shark". Uvezene jedinice bile su uključene u domaći kombinirani optoelektronički sustav "Samshit-50T".
Oprema OES-a "Samshit-50T" montirana je na žiro-stabiliziranu platformu u pomičnoj kugli promjera 640 mm. Sferna glava, ugrađena u nosni dio trupa iznad optičkog prozora standardnog dnevnog lasersko-televizijskog kompleksa "Shkval", ima jedan veliki i tri mala prozora. UES "Samshit-50T" noću omogućuje otkrivanje pojedinačnih objekata oklopnih vozila na udaljenosti od najmanje 7 km i navođenje oružja s 4,5-5 km. Osim optoelektroničke opreme, helikopter, poznat kao Ka-50Sh, predviđao je ugradnju radarske postaje Arbalet, satelitskog navigacijskog sustava i zaslona od tekućih kristala s digitalnim prikazom terena. Raspon oružja za cjelodnevne preinake ne razlikuje se od serijskog Ka-50, ali se istovremeno mogućnosti za korištenje oružja noću značajno proširuju. Kasnije, unatoč ohrabrujućim rezultatima ispitivanja, noćna modifikacija "Black Sharka" nije serijski izrađivana, a rezultirajući razvoj korišten je na dvosjednom Ka-52.
17. lipnja 2017. obilježava se 35 godina od prvog leta prototipa (B-80) borbenog helikoptera Ka-50. No, nažalost, vozilo koje je imalo izvanredne borbene i letne karakteristike izgrađeno je u vrlo ograničenoj seriji. Službeno usvajanje "crnog morskog psa" u službu poklopilo se s vremenom "ekonomskih reformi" i potpunog smanjenja obrambenih programa. Unatoč velikom interesu stranih obavještajnih službi, kupci iz inozemstva tradicionalno radije kupuju automobile izrađene u velikim serijama koji su izliječili glavne "čireve iz djetinjstva". Osim toga, kao što je već spomenuto, sustav vođenih projektila Vikhr također je ostao malih razmjera, a nije bilo jamstava da će Ka-50 isporučen za izvoz u budućnosti biti opremljen potrebnim brojem projektila. Prema glasinama koje su procurile u medije, devedesetih godina prošlog stoljeća zapadne obavještajne agencije pokušale su nabaviti jedan helikopter za "potrebe upoznavanja". U to vrijeme najmodernije oružje, uključujući najnovije lovce i sustave protuzračne obrane, napuštalo je Rusiju i zemlje ZND -a na Zapad. Srećom, naši "zapadni partneri" nisu uspjeli "zakačiti" "Crnog morskog psa".
Prema Vojna ravnoteža 2016, Ka-50 trenutno nije u borbenim helikopterskim pukovnijama vojnog zrakoplovstva. Nekoliko zrakoplova u letnom stanju nalazi se na teritoriju Ukhtomsk helikopterske tvornice i u 344. centru za borbenu obuku i prekvalifikaciju letačkog osoblja zrakoplovstva ruske vojske u Torzhoku. Tamo gdje se koriste u raznim vrstama eksperimenata, za testiranje sustava naoružanja i avionike, kao i u svrhe obuke.
9. rujna 2016. godine na Dalekom istoku Arsenijev na Trgu slave svečano je otkriven spomenik borbenom helikopteru Ka-50 Black Shark. Temelj za spomenik bila je jedrilica helikoptera izgrađena u tvornici zrakoplova Progress prije više od 20 godina.
Unatoč oskudnom nalogu za izgradnju Ka-50 za ruske oružane snage i neuspjelu izvoza isporuka, uprava tvrtke Kamov uložila je znatne napore u promicanju svog borbenog helikoptera. Konkretno, kako bi sudjelovali na natječaju koji je Turska raspisala 1997. godine, započeli su radovi na stvaranju dvosjedne modifikacije Ka-50-2 Erdogan. Do 2010. godine tursko Ministarstvo obrane željelo je primiti 145 modernih protuoklopnih helikoptera u okviru programa ATAK. Osim ruske tvrtke Kamov, prijave za sudjelovanje na natječaju podnijeli su i europski konzorcij Eurocotper, talijanska Agusta Westland, američki Bell Helicopters i Boeing.
Budući da su Turci htjeli nabaviti dvosjed s avionikom i naoružanjem zapadnog standarda, izraelska tvrtka Lahav Division, koja je bila dio Israel Aerospace Industries, privučena je kao podizvođač. U ožujku 1999. tvrtka Kamov pokazala je kupcu prototip izgrađen na bazi helikoptera Ka-50. Zapravo, to je bio poluproizvod, s kokpitom s dva sjedala posuđenim od Ka-52, a djelomično opremljenim novom avionikom. Promjene u strukturi letjelice uglavnom su utjecale na prednji dio trupa, što je omogućilo održavanje dimenzija Ka-50. Osim kokpita, najznačajnija vanjska promjena je veći raspon krila sa šest točaka ovjesa. Podaci o letu nisu se mnogo promijenili u usporedbi s prototipom s jednim sjedištem. Povećana za 500 kg, najveća težina pri polijetanju planirala se kompenzirati nakon ugradnje motora TV3-117VMA snage po 2200 KS svaki. Helikopter s dva sjedala s takvom elektranom mogao je postići maksimalnu brzinu od 300 km / h, krstareću brzinu - 275 km / h.
Na zahtjev naručitelja prepravljeno je naoružanje helikoptera. Umjesto ruskih navođenih protuoklopnih raketa "Whirlwind", planiran je bio AGM-114 Hellfire ATGM, 80-milimetarski NAR S-8 trebao je biti zamijenjen 70-milimetarskim raketama Hydra, a moćni 30-milimetarski top 2A42 bio je planiralo se zamijeniti topom od 20 mm francuske tvrtke GIAT. Posadi je na raspolaganju trebao biti razvijeni kompleks elektroničke opreme koji osigurava pretraživanje i otkrivanje ciljeva uz naknadnu uporabu svih raspoloživih oružja. Avionika koju je razvila Lahav Division imala je otvorenu arhitekturu i izgrađena je prema postojećim zapadnim standardima. Glavno sredstvo promatranja i otkrivanja ciljeva trebao je biti optičko-elektronički nišanski sustav HMOPS sa stabiliziranim dnevnim i noćnim kanalima. Ugrađena oprema trebala je uključivati laserski daljinomer za označavanje cilja.
Od samog početka Turci su se pokazali kao vrlo hiroviti partneri. Zahtjevi za izgled borbenog helikoptera nekoliko su se puta mijenjali tijekom natjecanja, što je podrazumijevalo niz zamjetnih promjena u dizajnu. U određenoj fazi kupac nije bio zadovoljan rasporedom kokpita: turska vojska izrazila je želju da dobije helikopter s tandem rasporedom posade, kao na borbenim helikopterima zapadne proizvodnje. U rujnu 1999. Turcima je predstavljen model Ka-50-2 u punoj veličini koji je ispunjavao uvjete. Tada se postavilo pitanje o financiranju izgradnje pravog prototipa. No, ubrzo se doznalo da je za pobjednika natjecanja izabran američki AH-1Z King Cobra iz tvrtke Bell Helicopters. Nakon toga je turska strana počela zahtijevati uspostavljanje licencirane proizvodnje kod kuće i prijenos niza tajnih tehnologija. U isto vrijeme kupac je bio spreman platiti izgradnju samo 50 vozila. Amerikanci su smatrali da su takvi uvjeti neprihvatljivi i dogovor je propao. Kao rezultat toga, Turci su odabrali najproračunskiju opciju koju je predstavila talijanska tvrtka AgustaWestland. Borbeni helikopter, stvoren na bazi A129 Mangusta, trebao bi se graditi u poduzećima turske tvrtke Turkish Aerospace Industries. Ukupno se planira izgradnja 60 perspektivnih protuoklopnih helikoptera.
Još u fazi projektiranja jednosjednog Ka-50 bilo je planirano stvaranje dvosjednog zapovjednog vozila sjedinjenog s njim na letjelici s poboljšanim izviđačkim zračnim kompleksom, dizajniranim za koordinaciju djelovanja borbene skupine jurišnih helikoptera. Proizvodnja eksperimentalnog modela dvosjeda započela je 1996. godine u Ukhtomskom tvornici helikoptera. Za to je korištena jedrilica jednog od serijskih Ka-50. Prednji dio trupa demontiran je na stroju s jednim sjedištem, umjesto kojeg je pristao novi, s položajem pilotovih radnih mjesta "rame uz rame". Ka-52 je naslijedio oko 85% tehničkih rješenja korištenih na Ka-50. Kako bi se odabrala optimalna opcija na dvosjedu, testirano je nekoliko sustava za promatranje i snimanje. Helikopter sa bočnim brojem 061, obojen u crno i s velikim natpisom na ploči "Aligator", prvi put je predstavljen široj javnosti 19. studenog 1996. godine.
Posada ulazi u pilotsku kabinu kroz preklopne poklopce na šarkama. Kontrole helikoptera su duplicirane, što omogućuje korištenje Ka-52 u svrhe obuke. U usporedbi s Crnim morskim psom, naoružanje i oprema za pretraživanje Aligatora značajno su promijenjeni. U početku je "Samshit-E" OES bio instaliran na dvosjedno vozilo u gornjem dijelu trupa neposredno iza kokpita. Po svojim karakteristikama ova je oprema u mnogočemu slična onoj koja je testirana na Ka-50N. U budućnosti je vozilo s dva sjedala dobilo napredniju avioniku, što mu je omogućilo rad u bilo koje doba dana.
Prilagodba avionike Alligator na razinu koja bi odgovarala vojsci nastavila se do 2006. godine. Godine 2008., istodobno s završetkom prve faze državnih ispitivanja Ka-52, odlučeno je puštanje pilot serije. Helikopter je u službu u vojnom zrakoplovstvu stupio 2011. Prema Military Balance 2017, ruska vojska ima više od 100 Ka-52. Prema ruskim izvorima, naručeno je ukupno 146 aligatora.
U procesu finog podešavanja najnovije serije helikoptera instaliran je višenamjenski kompleks nove generacije "Argument-2000" s otvorenom arhitekturom. Sastoji se od dvokanalnog radara RN01 "Arbalet-52", letačkog i navigacijskog sustava PNK-37DM, cjelodnevnog nadzornog i letačkog sustava TOES-520 s glavom u obliku kugle ispod nosa pilotske kabine, i kompleks komunikacijske opreme BKS-50. Sve potrebne informacije prikazuju se na višenamjenskim zaslonima u boji i pokazivačima pilota na kacigi.
Radar "Samostrel" pruža podatke za ciljne i navigacijske sustave, informira o zračnim ciljevima, upozorava na prepreke u letu na maloj nadmorskoj visini i opasne meteorološke pojave. Prema reklamnim brošurama tvrtke Kamov, radar s antenom u pramcu ugrađen je na varijantu Ka-52 s najnaprednijom avionikom. Dizajniran je za pretraživanje i napad na kopnene ciljeve, kao i za obavljanje letova na malim visinama u teškim vremenskim uvjetima i noću. Drugi radarski kanal s nadzemnom antenom pruža svestranu kontrolu nad zračnom situacijom i obavještava posadu o lansiranju projektila. Ispod pramca Aligatora nalazi se optoelektronički sustav GOES-451 s toplinskim i TV kamerama, laserski daljinometar, ATGM sustav navođenja i oprema TOES-520 za noćne letove. Domet otkrivanja i prepoznavanja ciljeva danju je 10-12 km, noću - 6 km.
Nevođeno i topničko naoružanje Ka-52 ostalo je isto kao i na Ka-50. No u smislu navođenog protuoklopnog naoružanja napravljen je korak unatrag. Jedna od glavnih prednosti Ka-50 u odnosu na Mi-24 i Mi-28 u prošlosti se smatrala mogućnošću korištenja dalekometnih i velikih brzina vođenih projektila Vikhr. Međutim, nije bilo moguće organizirati masovnu proizvodnju ATGM -a Whirlwind. Serijski Ka-52 opremljeni su ATKG-ovima 9K113U "Shturm-VU" s ATGM-ima iz obitelji "Attack". Za razliku od ranih modifikacija "Shturma" sa sustavom radijskog navođenja, nove se rakete mogu koristiti s nosača opremljenih upravljačkim kanalom laserskog snopa. Alligatorov arsenal uključuje rakete 9M120-1 s tandem kumulativnom bojevom glavom, dizajnirane za borbu protiv oklopnih vozila i 9M120F-1 detonirajućih bojevih glava. Maksimalni domet gađanja je 6000 m.
Želja za očuvanjem sigurnosti kokpita, sastavnih dijelova i sklopova na razini jednosjednog vozila, ugradnjom nove avionike i radnog mjesta drugog pilota dovela je do povećanja uzletne težine helikoptera Ka-52, što je pak moglo utjecati na podatke o letu. Normalna poletna težina dvosjednog helikoptera povećala se za 600 kg u odnosu na Ka-50, a statički strop smanjio se za 400 m. Povećanje težine vozila i povećanje otpora doveli su do pada maksimalne vrijednosti i brzinu krstarenja letom. Kako bi nadoknadili pogoršanje glavnih karakteristika helikoptera, dizajneri su odradili sjajan posao. Dakle, nakon puhanja u zračnom tunelu odabran je oblik prednjeg dijela kokpita, koji se po svom frontalnom otporu približio singl Ka-50.
Brzina i strop helikoptera poboljšani su nakon ugradnje snažnijih motora s turbo vratilom VK-2500. Zahvaljujući uvedenim poboljšanjima, teži Ka-52 može izvesti u zraku iste figure kao Ka-50.
U lipnju 2011. godine Rusija i Francuska potpisale su ugovor o izgradnji dva univerzalna amfibijska nosača helikoptera klase Mistral. Zračna skupina svakog broda trebala je uključivati 16 borbenih i transportno-jurišnih helikoptera. Naravno, samo su rotacijski krilati zrakoplovi marke Ka mogli imati tu ulogu u našoj zemlji. U prošlosti je transportno-borbeni helikopter Ka-29 nastajao na temelju sovjetskog projekta BDK 1174, sposoban, osim isporuke tereta i slijetanja, pružiti vatrenu potporu i boriti se protiv neprijateljskih oklopnih vozila. 2011. godine mornarica je imala tri desetine Ka-29 koji su se mogli remontovati, a ti su strojevi, nakon popravka, još uvijek mogli biti aktivni u radu 10-15 godina. No, u ruskoj floti nije bilo modernog jurišnog helikoptera na palubi.
Stoga je istodobno sa sklapanjem ugovora za Mistrals započeo ubrzani razvoj palubne verzije Ka-52. Već u rujnu 2011. u medijima su se pojavili snimci vježbi koje su se odvijale u Barentsovom moru, tijekom kojih je helikopter, označen kao Ka-52K "Katran", sletio na heliodrom velikog protupodmorničkog broda projekta 1155 "Vice-" Admiral Kulakov ". Narudžba za isporuku 32 palubna helikoptera poslana je u travnju 2014. godine. Ka-52K gradi se u tvornici Progress u Arsenjevu. 7. ožujka 2015. održan je prvi let brodskog helikoptera Ka-52K, izgrađenog u zrakoplovnoj tvrtki Arsenyevskaya Progress koja nosi ime NI Sazykina.
Glavne karakteristike Ka-52K naslijeđene su od osnovnog modela, ali zbog njegove posebne namjene postoje brojne razlike u avionici i dizajnu. Radi uštede prostora na brodu, koaksijalni propeleri i konzole krila su sklopivi. Šasija je ojačana, glavne komponente i sklopovi imaju pomorski tretman protiv korozije. Avionika i naoružanje borbenog helikoptera na nosaču u cjelini morali su odgovarati mogućnostima najnaprednije modifikacije Ka-52. Međutim, postoje informacije da će "Katran" na konzolama povećane nosivosti moći nositi protubrodske rakete Kh-31 i Kh-35, kao i izdati označavanje cilja raketnim sustavima obalnog tipa "Bal". No za provedbu ovih planova helikopter mora biti opremljen zračnim radarom s rasponom otkrivanja površinskih ciljeva od najmanje 200 km. Moguće je da će Ka-52K dobiti i dodatne mogućnosti korištenja protupodmorničkog naoružanja.
S razlogom se vjeruje da će veći dio Katrana, izgrađenih za postavljanje na Mistralima koji nisu isporučeni Rusiji, biti poslan u Egipat. Kao što znate, ova je zemlja postala kupac francuskih UDK -ova. Podaci o egipatskom poretku kontradiktorni su: brojni izvori kažu da se 46 Ka-52K treba poslati u zemlju piramida. No, taj je broj nekoliko puta veći od potreba egipatske mornarice, a vjerojatno govorimo i o helikopterima koji su namijenjeni zračnim snagama. Ugovor, vrijedan oko 1,5 milijardi dolara, osim opskrbe helikopterima, uključuje i održavanje, kupnju rezervnih dijelova te obuku pilota i osoblja na zemlji. Izvozni trošak jednog Ka-50 procijenjen je na 22 milijuna dolara, što je nešto više od cijene Mi-28N, ali znatno manje od cijene AH-64D Apache Longbow (Blok III).
U ožujku 2016. nekoliko je Ka-52 pojačalo ruske zračne snage u Siriji. Nakon prilagodbe lokalnim uvjetima i misijama za dodatno izviđanje ciljeva, počevši od travnja, koriste se u raznim borbenim operacijama.
Promatrači primjećuju istaknutu ulogu Aligatora u borbama za oslobođenje Palmire. Helikopteri su uglavnom izvodili masovne napade nevođenim projektilima na položaje militanata. No, u brojnim slučajevima noću je zabilježena upotreba ATGM -ova protiv vozila i oklopnih vozila islamista. Zračna skupina zrakoplovne skupine "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov", koja je izvršila vojni pohod na sirijsku obalu, imala je i dva nosača zrakoplova Ka-52K.
Danas borbeni helikopteri dostupni u ruskoj vojsci nisu samo moćno sredstvo vatrene potpore, već i, možda, najučinkovitije protuoklopne snage. Istodobno, kod nas se razvila paradoksalna situacija, kada istodobno s borbenim helikopterima obitelji Mi-24 djeluju dva nova tipa sa sličnim vatrenim sposobnostima: Mi-28N i Ka-52. Iako je Ka-50 proglašen pobjednikom natjecanja objavljenog tijekom sovjetskog doba u sklopu stvaranja obećavajućeg borbenog helikoptera, uprava tvrtke Milev, koristeći svoje veze u Ministarstvu obrane i vladi, uspjela je pogurati usvajanje Mi-28N u upotrebu, koji nema nikakvu prednost ispred automobila "Kamov". Situaciju pogoršava činjenica da ako su sustavi za nadzor i nadzor novih helikoptera na brodu znatno superiorniji od slične opreme "dvadesetčetvorke", tada su kompleksi navođenog i nevođenog oružja praktički isti. Kao i u sovjetsko vrijeme, glavno protuoklopno oružje instalirano na serijskim domaćim borbenim helikopterima je ATGM obitelji Shturm. Iznenađujuće je da na modernim ruskim borbenim helikopterima s vrlo naprednim sustavima za nadzor i osmatranje te ugrađenim radarima s milimetarskim valovima u teretu streljiva nema vodenih projektila s poluaktivnim tragačem radara. Kao što znate, ATGM -i s radijskim zapovijedanjem i navođenjem uz "laserski put" relativno su jeftini, ali njihova je upotreba u pravilu moguća samo za vizualno vidljive mete. Rakete s radarskim navođenjem imaju bolje sposobnosti kada istodobno pucaju na više ciljeva, manje su restriktivne za uporabu u teškim vremenskim uvjetima i noću.
