Borbeni helikopter Mi-24, koji je bio glavna udarna snaga vojnog zrakoplovstva, apsolutno nije bio prikladan za razmještanje na velike desantne brodove. Stoga je početkom 70-ih Dizajnerski biro Kamov, koji je do tada postao glavni projektant helikoptera za mornaricu, počeo stvarati transportno-borbeni helikopter u interesu marinaca. Prema zahtjevima kupca, novo vozilo trebalo je moći isporučiti odred marinaca s osobnim oružjem na obalu. Za vatrenu potporu i borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila helikopter je morao nositi malokalibarsko i topovsko oružje, nevođene rakete, bombe i protuoklopni raketni sustav.
Mora se reći da je još u drugoj polovici 60-ih Konstrukcijski biro Kamov predložio borbeni helikopter Ka-25F, naoružan postrojbama NAR-a, ovješenim topovskim kontejnerima i ATGM-om Phalanx. No do tada nije bilo desantnih brodova prikladnih za njegovo raspoređivanje u mornarici SSSR -a. Ka-25, naoružan ATGM-om, mogao je napraviti dobar lagani protuoklopni helikopter, ali je zapovjedništvo kopnenih snaga preferiralo samo tada stvoreni Mi-24, koji je odgovarao modernom konceptu „borbenih vozila pješaštva.
Formiranjem oceanske flote u SSSR-u postavilo se pitanje povećanja borbenog potencijala marinaca. Jedan od načina rješavanja ovog problema bilo je stvaranje velikih desantnih brodova, na kojima je bilo moguće bazirati univerzalne transportne i jurišne helikoptere, sposobne isporučivati u područje iskrcavanja marinaca i sve potrebno za vođenje neprijateljstava na neprijateljskoj obali. Osim toga, helikopter je trebao riješiti zadatke vatrene potpore za iskrcavanje, kao i uz pomoć vođenih projektila za borbu protiv tenkova i uništavanje neprijateljskih vatrenih mjesta.
Budući da je bilo preskupo i oduzimalo mnogo vremena za stvaranje novog borbenog helikoptera od nule, odlučeno je da se izgradi na temelju protupodmornice Ka-27, koja je prvi let obavila u prosincu 1973. godine. Zbog činjenice da je helikopter, koji je djelovao u interesu Mornaričkog korpusa, trebao letjeti pod neprijateljskom vatrom, poduzete su mjere za povećanje borbene opstojnosti. Kokpit, proširen u usporedbi s Ka-27, bio je prekriven oklopom, pružajući zaštitu od metaka kalibra puške za probijanje oklopa. Djelomično su zaštićeni i motori TVZ-117VMA, regulatorne pumpe i hidraulični sustav. Ukupna masa oklopa bila je 350 kg. Kako bi se spriječila eksplozija spremnika goriva u slučaju njihovog poraza, oni su napunjeni poliuretanskom pjenom, a kako bi se spriječilo curenje goriva tijekom snimanja, zidovi imaju zaštitu od samozatezanja. Kako bi se smanjio toplinski potpis, planira se ugradnja uređaja za ispuštanje zaslona motora. Od samog početka u kompleksu za suprotstavljanje projektila s IC tražilicom predviđena je optičko-elektronička stanica za ometanje i kazete za gađanje toplinskih zamki.
Udarno naoružanje helikoptera, označeno kao Ka-29, sastoji se od ugrađenog brzometnog GShG-7, 62, kalibra 7, 62-mm, visećeg kontejnera s topom 30-mm 2A42, univerzalnih topovskih kontejnera UPK- 23-250 s topovima 23 mm, blokovi NAR B-8V20A s 80-milimetarskim raketama S-8, bombe slobodnog pada težine do 500 kg, zapaljive tenkove, kontejnere KMGU-2 ili 8 ATGM-a 9M114 protu Shturm-M -raketni sustav tenk. Nekoliko helikoptera kasnije serije opremljeno je ATGM -om "Attack" s projektilima 9M120. Nosivost može doseći 2000 kg.
Pokretni mitraljez, iz kojeg navigator-operater vodi vatru u "sklonjenom položaju", zatvoren je u zastor kliznim krilom. S 1800 komada streljiva, njegova maksimalna brzina paljbe je 6000 oruđa / min.
Prilikom izvođenja udarnih misija protiv lako oklopljenih ciljeva i utvrda poljskog tipa može se upotrijebiti top 30 mm mm 2A42 u ovješenom spremniku kapaciteta streljiva 250 metaka. Ovo je jedan od najmoćnijih topova zrakoplova ovog kalibra. Vrlo je pouzdan. S početnom brzinom projektila od 960-980 m / s, osigurana je dobra točnost gađanja. Na udaljenosti od 1,5 km, oklopni projektil pratilac težine 400 g pod kutom od 60 ° u odnosu na normalu probija čelični oklop od 15 mm. Oklopni projektil podkalibra težine 304 g, ispaljen početnom brzinom od 1120 m / s, pod istim uvjetima probija oklop od 25 mm.
Poput Mi-24, posada Ka-29 ima podjelu odgovornosti u pogledu uporabe oružja-pilot puca iz stacionarnih topova na vanjsku remenicu, lansira NAR i baca bombe. Navigatoru-operateru na raspolaganju je pokretni mitraljez i oprema za navođenje ATGM. Posada, kao i u Ka-27, sjedi rame uz rame. Ispod trupa u nosu nalazi se oplata sa senzorima za elektrooptički sustav upravljanja vatrom. Za komunikaciju s kopnenim jedinicama, helikopter je opremljen univerzalnom zrakoplovnom zapovjednom radiostanicom VHF / DCV-dometa R-832M "Eucalyptus", koja s posebnim nastavkom može djelovati u zatvorenom načinu rada.
Podaci o letu Ka-29 približno su jednaki vojnom helikopteru Mi-8MT. S maksimalnom težinom uzlijetanja od 11 500 kg, pomorski transportno-borbeni helikopter sposoban je djelovati na udaljenosti do 200 km od broda-nosača. Maksimalna brzina leta 280 km / h, krstarenje 235 km / h. Statički strop iznosi 3700 m, što znatno premašuje visinske mogućnosti napadačkog Mi-24. Helikopter može primiti 16 padobranaca s osobnim naoružanjem ili 4 nosila i 6 sjedećih ranjenika ili 2000 kg tereta u kokpitu ili 4000 kg na vanjskoj remenici. Zbog sklopivih koaksijalnih propelera i nepostojanja repne grede rotora, helikopter je idealan za baziranje na brodu. U sklopljenom položaju, lopatice rotora praktički se uklapaju u dimenzije zrakoplova po duljini, visini i širini.
Uz nešto lošiju sigurnost, koja je posljedica stvaranja Ka-29 na bazi protuavrijskog i spasilačkog Ka-27, za koji je oklop nepotreban, borbeni helikopter Marinskog korpusa nadmašuje Mi-24 u nizu borbenih karakteristika. U usporedbi s Mi-24P, također naoružan topom od 30 mm, Ka-29 ima veću točnost gađanja iz topovskih kontejnera i nevođenih raketa. Isto vrijedi i za vođeno protuoklopno oružje.
Zahvaljujući uporabi mnogo stabilnije sheme koaksijalnog rotora, bilo je moguće smanjiti vibracije i, kao rezultat, povećati točnost gađanja. Ka-29 postao je prvi od domaćih borbenih helikoptera, gdje je instaliran i uspješno primijenjen laserski daljinomjer s fiksnom osi vida. Na Mi-24 to nije uspjelo i bio je prisiljen upotrijebiti visinsku, mnogo manje točnu, metodu mjerenja dometa do cilja.
Sama priroda dizajna koaksijalnog rotora daje Ka-29 nisku razinu vibracija. Kao rezultat oscilacija gornjeg i donjeg vijka međusobno se kompenziraju, zbog činjenice da se maksimumi amplituda vibracija jednog s određenim pomakom podudaraju s minimumima drugog. Osim toga, na koaksijalnom helikopteru nema niskofrekventnih poprečnih vibracija koje generira repni rotor, zbog toga Ka-29 ima manje pogrešaka pri nišanju oružja.
Ka-29 postao je prvi ruski borbeni helikopter sposoban za ravno okretanje u čitavom rasponu brzina leta. Za Mi-24 takav je manevar neprihvatljiv zbog mogućnosti uništenja prijenosa, repne grane i repnog rotora. Zbog svoje velike upravljivosti, Ka-29 je osigurao superiornost nad svim borbenim helikopterima svog vremena. Ka-29 ima sposobnost zauzeti položaj koji je pogodan za napad na cilj u najkraćem vremenu, uz zadržavanje karakteristika oružja visoke točnosti. Piloti koji su prethodno upravljali Mi-8 i Mi-24 primijetili su visoku upravljivost i poslušnost u kontroli Ka-29.
Tako je mali pomorski Ka-29 bio prikladniji za upotrebu kao razarač tenkova od masivnog borbenog helikoptera Mi-24, što je osigurano boljom upravljivošću i jednostavnijom tehnikom pilotiranja, s većom okomitom brzinom uspona i preopterećenja. Ka-29 je bolje, brže i sigurnije zauzeti povoljan položaj za lansiranje protutenkovskih projektila. Brojna rješenja razrađena tijekom stvaranja transportnog i borbenog helikoptera Ka-29 naknadno su korištena na Ka-50 i Ka-52. Usvajanje Ka-29 u upotrebu značajno je povećalo borbenu stabilnost i brzinu iskrcavanja sovjetskih marinaca. Osim izvođenja zadaća transporta i slijetanja, helikopteri su mogli pružiti vatrenu potporu i borbene tenkove, čime su u borbenoj učinkovitosti znatno nadmašili napadne zrakoplove Yak-38 za okomito polijetanje i slijetanje.
Serijska proizvodnja Ka-29 započela je 1984. u tvornici helikoptera u Kumertauu. Prije raspada SSSR -a izgrađeno je 59 automobila. Nažalost, nije bilo moguće pronaći podatke o tome koliko je ukupno izgrađenih helikoptera opremljeno protutenkovskim projektilima.
Formalno, Ka-29 su trebali biti bazirani na velikim amfibijskim jurišnim brodovima projekta 1174 "Rhino". Prvi BDK pr. 1174, nazvan "Ivan Rogov", izgrađen je 1978. u brodogradilištu Yantar u Kalinjingradu. Četiri palubna helikoptera mogla bi raditi s ovom vrstom velikih desantnih letjelica. Trenutno je vodeći BDK, projekt 1174, izrezan u metal, a još dva broda iste vrste su "u rezervi" i, najvjerojatnije, neće se vratiti u službu.
Nakon raspada SSSR-a, postojeći Ka-29 su se uglavnom koristili za obavljanje rutinskih prijevoznih i putničkih letova u interesu mornarice. Preostalih 5 helikoptera na Krimu otišlo je u Ukrajinu. Nakon smanjenja marinaca, tijekom mjera za "reformu" i "optimizaciju" oružanih snaga, nekoliko mornaričkih helikoptera predano je Ministarstvu unutarnjih poslova Ruske Federacije.
U prosincu 2000.-siječnju 2001. u Čečenskoj Republici, u sklopu eksperimentalne borbene skupine, 2 Ka-50 i jedan Ka-29VPNTSU sudjelovali su u neprijateljstvima protiv banditskih formacija, pretvorenih iz borbenog transporta u helikopter za promatranje i označavanje cilja.
U procesu revizije i pretvaranja u označitelje izviđačkih ciljeva očuvano je naoružanje Ka-29. Kako bi se Ka-29 koristio kao zračno navođenje i ciljanje, na helikopteru je instaliran kompleks automatizacijske i komunikacijske opreme, kao i sustav za promatranje, let i navigaciju Rubicon. Kao rezultat toga, Ka-29 VPNTsU uspio je kontrolirati grupna djelovanja borbenih helikoptera u zraku, te komunicirati u zatvorenom načinu s zapovjednim mjestima Zračnih snaga i Kopnenih snaga na temelju stalne razmjene informacija u stvarno vrijeme.
Kako bi se smanjila ranjivost MANPADA, helikopter je bio opremljen toplinskim zamkama i uređajima za ispuštanje sita. Prije odlaska u borbeno područje prebojane su identifikacijske oznake i bočni brojevi vozila. Najuočljivija razlika između Ka-29VPNTSU i Ka-29 bio je optički prozor PrPNK "Rubicon" ispod nosa trupa.
Helikopteri s koaksijalnom propelerskom konstrukcijom od samog početka pokazali su najbolju sposobnost rada u nepovoljnim vremenskim uvjetima i na planinskom terenu. U usporedbi s Mi-8 i Mi-24, vozila "Kamov" pokazala su se otpornijima na oštre udare vjetra. Odsutnost repnog rotora uvelike je olakšala pilotiranje u uskim klancima, a utjecala je i sposobnost doslovnog okretanja na jednom mjestu.
Većina ciljeva nalazila se u teško dostupnim planinskim i šumovitim predjelima, na padinama, u klancima i na vrhovima planina na nadmorskoj visini od 1,5 km. Ka-29VPNTSU nije samo ispravio djelovanje drugih borbenih helikoptera prilikom udara u logore i mjesta koncentracije militanata, skladišta streljiva, zemunice, skloništa i vatrena mjesta, već je sudjelovao i u uništavanju ciljeva. Ukupno je ispaljeno 29 požara iz Ka-29 VPNTSU-a i potrošeno je 184 rakete S-8.
Često su se letovi obavljali po lošem vremenu. Prolazi su ponekad bili prekriveni maglom, a letovi su se morali izvoditi uz klance, što nije bila prepreka za ispunjenje borbenih zadaća. Iako su glavne snage militanata bile razbacane do trenutka kad su Ka-29 i Ka-50 stigli na Sjeverni Kavkaz, neprijatelj je pružio aktivnu vatrenu otpornost, a postojala je i realna opasnost da naleti na zaokret protuavionskog velikog -kalibarski mitraljez ili projektil MANPADS.
U Čečeniji je Ka-29VPNTSU, zajedno s Ka-50, letio 27 letova. Također, prilagođena su i djelovanja borbenih helikoptera Mi-24. Općenito, unatoč nekim nedostacima uzrokovanim žurbom tijekom ugradnje opreme i nedostatkom sredstava, Ka-29VPNTSU pokazao se pozitivnim tijekom neprijateljstava na Sjevernom Kavkazu. Piloti Ka-50 i Mi-24 primijetili su da su zahvaljujući boljoj informiranosti i vanjskom označavanju ciljeva sa zračnog zapovjednog mjesta, učinkovitost i točnost udara po kopnenim ciljevima značajno porasli. Sigurnost leta je također poboljšana, a ranjivost na sustave protuzračne obrane militanata smanjena. Posada Ka-29VPNTSU, koja se nalazila izvan zone efektivne vatre, pomoću optoelektroničkog nadzora i uređaja za označavanje ciljeva odredila je koordinate ciljeva i izmjerila domet do njih. Po potrebi, helikopter za izviđanje i označavanje cilja mogao je ne samo upozoriti posade jurišnih vozila na opasnost, već i samostalno suzbiti protuzračne instalacije koje su se pokazale.
Unatoč činjenici da se Ka-29VPNTSU dobro pokazao tijekom neprijateljstava, poznata su samo dva stroja ove modifikacije. Zapovjedništvo vojnog zrakoplovstva, uzimajući u obzir iskustvo korištenja helikoptera "Kamov" tijekom neprijateljstava u Čečeniji, odlučilo je razviti temu specijaliziranih borbenih helikoptera s dva sjedala, iako ih zapovjedna i izvidnička vozila neće ometati, osobito u razne vrste "antiterorističkih" operacija. Očigledno, odbijanje daljnje izgradnje Ka-29VPNTSU povezano je s banalnim nedostatkom sredstava. Kao što znate, stvaranje Ka-29VPNTSU uglavnom se provodilo na račun VNTK-a im. N. I. Kamov i država su se zapravo povukli iz financiranja ove teme.
2012. godine u okviru formiranja UDK -a tipa Mistral započela je modernizacija 10 helikoptera. Ukupno je 8 Ka-29 i 8 Ka-52K trebalo biti zasnovano na Mistralu.
Od 2016. godine ruska mornarica uključivala je 28 Ka-29 u sastavu Baltičke, Sjeverne i Pacifičke flote. Međutim, više od polovice tih strojeva zahtijevalo je popravak. Krajem 2016. godine domaći mediji objavili su da je 6 155 Ka-29 remontovano za 155. brigadu mornarice Pacifičke flote. Postoje i informacije da će se popravak Ka-29 za Crnomorsku flotu izvesti u tvornici za popravak zrakoplova u Sevastopolju, no očito će se ti strojevi koristiti s obalnih uzletišta, budući da ruska flota sada nema prikladno slijetanje brodovi za njihovo baziranje.
