Iskustvo lokalnih sukoba pokazalo je da je helikopter naoružan protutenkovskim navođenim projektilima jedno od najučinkovitijih sredstava borbe protiv tenkova. Za jedan oboreni protuoklopni helikopter u prosjeku ima 15-20 spaljenih i uništenih tenkova. No, konceptualni pristup stvaranju borbenih helikoptera kod nas i na Zapadu bio je dijametralno suprotan.
U vojskama zemalja NATO-a razvijeni su relativno laki dvosjedni helikopteri naoružani s 4-6 ATGM-ova, par NAR blokova i malokalibarsko naoružanje i topovsko naoružanje kalibra 7,62-20 mm za borbu protiv više tisuća sovjetskih armada. Često su takvi strojevi s rotacijskim krilima nastajali na temelju helikoptera opće namjene, koji nisu imali značajnih rezervi. Vjerovalo se da će zbog jednostavnosti upravljanja i dobre upravljivosti laki protuoklopni helikopteri izbjeći velike gubitke. Njihova glavna svrha bila je odbijanje tenkovskih napada na bojnom polju, uzimajući u obzir lansirni domet ATGM-a od 4-5 km, bilo je moguće pobijediti oklopna vozila bez prelaska crte bojišnice. Prilikom napada na napadačke tenkove, kad nema čvrste linije kontakta s vatrom, helikopteri bi trebali aktivno koristiti nabore terena, djelujući iz skoka. U ovom slučaju vojni sustavi protuzračne obrane imaju vrlo malo vremena za reagiranje.
U SSSR-u je prevladavao drugačiji pristup: naše najviše vojno vodstvo izrazilo je želju primiti dobro zaštićen borbeni helikopter s moćnim naoružanjem, koji je, osim toga, sposoban isporučiti trupe. Jasno je da takav stroj, svojevrsno „borbeno vozilo letećeg pješaštva“, nije mogao biti lagan i jeftin. Glavni zadatak takvog helikoptera nije bio čak ni borba s tenkovima, već izvođenje masovnih udara po žarištima neprijateljske obrane nevođenim oružjem. Odnosno, leteći oklopni MLRS trebao je otvoriti put svojim naprednim tenkovima salvama brojnih NAR -ova. Preživjela vatrena mjesta i ljudstvo neprijatelja trebalo je uništiti vatrom topova i mitraljeza na brodu. U isto vrijeme, helikopter je također mogao iskrcati trupe u bliskoj pozadini neprijatelja, dovršavajući opkoljavanje i poraz neprijateljske obrane.
Tako su sovjetski vrhovni vojni čelnici vidjeli koncept korištenja obećavajućeg borbenog helikoptera. Naredba za njegovo stvaranje izdana je 1968. godine. Tijekom projektiranja helikoptera, koji je kasnije dobio oznaku Mi-24, naširoko su se koristila tehnička rješenja, sastavni dijelovi i sklopovi koji su već korišteni na helikopterima Mi-8 i Mi-14. Bilo je moguće postići unifikaciju u smislu motora, lopatica glavčine i rotora, repnog rotora, krila, glavnog mjenjača i mjenjača. Zahvaljujući tome, projektiranje i izgradnja prototipa odvijali su se velikom brzinom, a već u rujnu 1969. prva je kopija helikoptera ušla u testiranje.
Jedan od uvjeta vojske bila je velika brzina leta Mi-24, budući da se također planiralo koristiti za suzbijanje neprijateljskih borbenih helikoptera i vođenje obrambene zračne borbe na malim visinama s neprijateljskim lovcima. Za postizanje brzine leta veće od 300 km / h nisu bili potrebni samo motori velike gustoće snage, već i savršena aerodinamika. Ravno krilo, na koje je bilo ovješeno oružje, pružalo je do 25% ukupnog dizanja pri stalnom letu. Taj je učinak posebno izražen pri izvođenju okomitih manevara, poput "klizanja" ili "borbenog zaokreta". Zahvaljujući krilima, Mi-24 mnogo brže dobiva visinu, dok preopterećenje može doseći 4 g.
Međutim, kokpit prve serijske modifikacije Mi-24A bio je daleko od idealnog. Letačka posada nazvala ga je "verandom" zbog karakterističnog oblika. U zajedničkom kokpitu, ispred, bilo je radno mjesto navigatora-operatora, iza njega, s pomakom ulijevo, sjedio je pilot. Ovaj je aranžman otežao radnje posade i ograničio pogled. Osim toga, pri probijanju neprobojnog stakla, navigator i pilot mogli su se ozlijediti od jedne granate, što je negativno utjecalo na opstanak borbe u cjelini. U slučaju ozljeđivanja pilota, navigator je pojednostavio opremu potrebnu za kontrolu parametara leta i upravljanje helikopterom. Osim toga, kokpit je bio prilično skučen i zatrpan raznom opremom i znamenitostima, nosač strojnice zauzimao je puno prostora. S tim u vezi, kabina je malo produžena na serijskim vozilima.
Kokpit je bio zaštićen prozirnim frontalnim oklopom, bočne oklopne ploče uključene su u shemu snage trupa. Navigator i pilot imali su blindirana sjedala. Tijekom borbenih misija posada je morala koristiti pancirke i titanske kacige.
U srednjem dijelu helikoptera nalazi se teretno-putnička kabina za 8 padobranaca. Otvorni otvori imaju zakretne nosače koji omogućuju padobrancima da pucaju iz osobnog automatskog oružja. Obje su kabine zapečaćene, sustav za filtriranje i klimatizaciju stvara u njima blagi nadtlak kako bi spriječio ulazak zagađenog zraka pri letenju preko zagađenog terena.
Mi-24A su pokretala dva motora TVZ-117. Ovaj novi motor s dvije osovine već je testiran na amfibijskom helikopteru Mi-14. Početkom 70 -ih bio je jedan od najboljih na svijetu i po svojim performansama nije bio inferioran u odnosu na strane modele. TVZ-117 proizveo je poletnu snagu od 2200 KS, nominalnu-1700 KS, specifičnu potrošnju goriva-0,23-0,26 kg / KS na sat. U slučaju da se jedan od motora zaustavi, drugi se automatski prebacio u način polijetanja, što je omogućilo povratak na uzletište. Pet spremnika goriva s mekim zatvaranjem sadržavalo je 2125 litara petroleja. Za povećanje dometa leta unutar teretnog prostora planirano je ugraditi dva dodatna spremnika ukupnog kapaciteta 1630 litara.
Mi-24A je dostavljen na državna ispitivanja u lipnju 1970. godine. Šesnaest helikoptera sudjelovalo je u testovima odjednom, što je bez presedana. Tijekom probnih letova helikopter najveće uzletne mase 11.000 kg s vanjskim ovjesima oružja ubrzao se na 320 km / h. Nosivost transportno-jurišnog helikoptera bila je 2.400 kg, uključujući 8 padobranaca.
Ispitivanja helikoptera odvijala su se prilično brzo i u drugoj polovici 1971. godine, čak i prije njihovog potpunog završetka, prvi Mi-24A počeo je ulaziti u borbene jedinice. Budući da su dizajneri Mil Design Bureau-a bili znatno ispred programera obećavajućeg naoružanja, Mi-24A je koristio oružje koje je već testirano na Mi-4AV i Mi-8TV. Serijski Mi-24A bili su opremljeni ATGM-om "Falanga-M" s četiri ATGM-a 9M17M i pokretnim nosačem puške s mitraljezom velikog kalibra A-12, 7. Na šest vanjskih čvorova moglo se postaviti: četiri bloka NAR UB-32A- 24 ili osam bombi od 100 kg OFAB-100, ili četiri bombe OFAB-250 ili RBK-250, ili dvije bombe FAB-500, ili dvije pojedinačne kasetne bombe RBK-500, ili dvije volumetrijske detonacijske bombe ODAB-500, ili dvije Zapaljive tenkove ZB-500, ili dva spremnika manje streljiva KMGU-2, ili dva spremnika UPK-23-250 sa brzometnim puškama mm 23 GSM-23L. Kao i u drugim sovjetskim borbenim helikopterima, navigator-operater bio je angažiran u ciljanju ATGM-a na metu, također je pucao iz mitraljeza velikog kalibra uz pomoć jednostavnog kolimatorskog nišana. Lansiranje nevođenih raketa u pravilu je provodio pilot.
Piloti koji su prešli na Mi-24A s Mi-1 i Mi-4 primijetili su dobre letne performanse borbenog helikoptera. Osim velike brzine, istaknuli su upravljivost i upravljivost dobru za automobil ove dimenzije i težine. Bilo je moguće izvoditi borbene zavoje s nagibom većim od 60 °, a penjati se s kutom nagiba do 50 °. U isto vrijeme, novi helikopter imao je niz nedostataka i još je bio vlažan. Mnogo je kritika izazvano niskim resursima motora, koji u prvim godinama rada nisu prelazili 50 sati. Isprva su se piloti helikoptera koji su prethodno upravljali drugim zrakoplovima teško naviknuli na uvlačivi stajni trap. Često su zaboravljali povući stajni trap nakon polijetanja i, što je još gore, otpustiti ga pri slijetanju. To je ponekad služilo kao razlog za vrlo ozbiljne letačke nesreće.
Tijekom lansiranja ATGM-a za kontrolu i obuku, odjednom je postalo jasno da je točnost uporabe ovog oružja lošija nego na Mi-4AV i Mi-8TV. Samo je svaki treći projektil pogodio cilj. To je u velikoj mjeri posljedica nesretnog položaja opreme za osmatranje i navođenje "Raduga-F" u kokpitu te zasjenjivanja antene zapovjedne radio upravljačke linije. Osim toga, prilikom lansiranja vođenih projektila, sve dok nisu pogodili cilj, bilo je potrebno strogo držati helikopter duž kursa i visine. S tim u vezi, posada leta iskreno nije favorizirala ATGM-ove i radije je koristila nevođeno oružje-uglavnom 57-mm NAR S-5, od kojih je Mi-24A mogao imati 128 granata.
Ukupno je u tvornici zrakoplova Arsenijev izgrađeno oko 250 Mi-24A u roku od 5 godina. Osim sovjetskih pukovnija helikoptera, saveznicima je isporučeno i "dvadeset i četiri". Vatreno krštenje Mi-24A dogodilo se 1978. tijekom etiopsko-somalijskog rata. Mi-24A s kubanskim posadama nanio je ozbiljnu štetu somalijskim trupama. Borbeni helikopteri bili su osobito učinkoviti protiv topničkih položaja i oklopnih vozila, s glavnom upotrebom NAR -a. Posebnu pikantnost situaciji dala je činjenica da su obje strane sukoba bile opremljene sovjetskom opremom i naoružanjem, a Mi-24A je spalio tenkove T-54 sovjetske proizvodnje. Kao rezultat toga, somalijske trupe koje su izvršile invaziju na Etiopiju doživjele su težak poraz, a to nije mala zasluga borbenih helikoptera. Zbog slabosti protuzračne obrane Somalije i niske pripremljenosti posada Mi-24A, borci uključeni u taj sukob nisu pretrpjeli borbene gubitke. Rad Mi-24A u inozemstvu nastavljen je do početka 90-ih.
Tijekom uspostave masovne proizvodnje, dizajneri su nastavili poboljšavati naoružanje helikoptera. Na eksperimentalnoj modifikaciji Mi-24B instalirana je pokretna mitraljeska jedinica USPU-24 s četverocijevnim mitraljezom velike brzine (4000-4500 metaka u minuti) YAKB-12, 7 s rotirajućim blokom cijevi. Ulošci i balistika YakB-12, 7 bili su slični mitraljezu A-12, 7. Osim toga, za novi četvorocijevni mitraljez usvojen je uložak "dvostruki metak". Novi uložak povećao je učinkovitost strojnice za otprilike jedan i pol puta pri radu na ljudstvu. Ciljani domet gađanja - do 1500 m.
Instalacija, koju daljinski kontrolira rukovatelj, omogućuje pucanje pod kutom od 60 ° u vodoravnoj ravnini, 20 ° gore i 40 ° dolje. Nosač mitraljeza kontroliran je pomoću nišanske stanice KPS-53AV. Sustav mobilnog malog oružja uključivao je analogno računalo, zajedno sa senzorima parametara na vozilu, zahvaljujući čemu se točnost gađanja značajno povećala, budući da su izmjene uvedene automatski. Osim toga, na Mi-24B instaliran je nadograđeni ATGM sustav Falanga-P s poluautomatskim sustavom navođenja. To je omogućilo značajno povećanje vjerojatnosti da projektili pogađaju cilj 3 puta. Zahvaljujući žirostabiliziranom uređaju za navođenje, nakon lansiranja projektila, helikopter je mogao manevrirati unutar 60 ° duž kursa, što je značajno povećalo njegovu borbenu učinkovitost. Nekoliko iskusnih Mi-24B testirano je 1972. godine. Prema njihovim rezultatima postalo je jasno da je za sveobuhvatno povećanje borbene učinkovitosti helikopteru potrebno potpuno preoblikovanje kokpita.
Razvoj na Mi-24B proveden je na serijskom Mi-24D. Proizvodnja nove modifikacije "dvadeset četiri" započela je 1973. godine. Ovi su helikopteri isporučeni za izvoz pod oznakom Mi-25.
Najznačajnija razlika između Mi-24D i Mi-24A je novi kokpit. Svi članovi posade Mi-24D imali su izolirana radna mjesta. Počevši s ovim modelom, helikopter je dobio svoj poznati izgled, zbog čega je dobio nadimak "krokodil". Kokpit je postao "tandem", pilot i navigator-operater smješteni su u različite odjeljke, odvojene oklopnom pregradom. Također, zahvaljujući dvostrukoj zakrivljenosti prednjih neprobojnih naočala, povećala im se otpornost na metke, što je značajno povećalo šanse za preživljavanje pri izvođenju napada. Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici, podaci o letu helikoptera su se neznatno povećali, a upravljivost je postala veća.
Zbog nedostupnosti obećavajućeg ATGM-a Shturm, Mi-24D je opremljen ATGM-om Falanga-P sa poluautomatskim sustavom navođenja. S tim u vezi, unatoč malo poboljšanim podacima o letu i povećanoj vidljivosti iz kokpita, protuoklopne sposobnosti helikoptera nisu se promijenile u odnosu na iskusni Mi-24B. Protutenkovska radijska komanda ATGM "Phalanx" bila je u službi u našoj zemlji od 1960. do 1993. godine. I dalje se koriste u brojnim zemljama.
Najmasovnija modifikacija bila je Mi-24V. Na ovom stroju bilo je moguće uvesti novi ATKG 9K113 "Shturm-V" sa sustavom navođenja "Raduga-Sh". Okular okularnog sustava za navođenje ATGM nalazio se sa desne strane kabine operatora oružja. S lijeve strane nalazi se radio-prozirna domera za ATGM antenu za navođenje.
Dvostupanjska raketa 9M114 "Shturm" ima ciljani domet lansiranja do 5000 m, a u letu razvija brzinu do 400 m / s. Zahvaljujući nadzvučnoj brzini leta, vrijeme potrebno za postizanje cilja nakon lansiranja ATGM -a značajno je smanjeno. Pri pucanju na maksimalnom dometu vrijeme leta projektila je 14 s.
S težinom lansiranja projektila od oko 32 kg, opremljen je bojevom glavom teškom nešto više od 5 kg. Proboj oklopa je 500 mm homogenog oklopa pod kutom nailaska 90 °. Na poligonu je vjerojatnost pogađanja cilja 0,92 0, 8. Borbeni helikopter Mi-24V sa kompleksom Shturm-V usvojen je 1976. godine.
Do početka serijske proizvodnje Mi-24V pukovnije borbenih helikoptera već su imale približno 400 Mi-24A i Mi-24D. Za 10 godina serijske proizvodnje kupcu je predano oko 1000 Mi-24V.
Osim 57-mm nevođenih projektila, naoružanje uključuje i nove snažne 80-mm NAR S-8 u 20 blokova za punjenje B-8V20A. C-8KO kumulativne fragmentacijske nevođene rakete s normalnim probojem od 400 mm homogenog oklopa uspjele su učinkovito poraziti sve tenkove u 70-ima.
U usporedbi s "dvadeset četiri" ranijih modifikacija, raspon naoružanja Mi-24V značajno se proširio. Osim četiri ATGM-a "Shturm-V", 80-mm NAR S-8, po prvi put na borbenom helikopteru mogao se koristiti 122-milimetarski NAR S-13. Iako je S-13 stvoren uglavnom za uništavanje kapitalnih obrambenih struktura i skloništa od armirano-betonskog zrakoplovstva, dovoljno velike rakete težine 57-75 kg, ovisno o modifikaciji, mogu se uspješno koristiti protiv oklopnih vozila. NAR S-13 učitavaju se u blokove s pet punjenja B-13.
Tijekom ispitivanja pokazalo se da su ulomci visokoeksplozivne fragmentacijske bojeve glave težine 33 kg na udaljenosti do 5-10 m sposobni probiti oklop oklopnih transportera i borbenih vozila pješaštva. Štoviše, nakon probijanja oklopa, fragmenti imaju dobar zapaljivi učinak. Tijekom kontrolnih ispitivanja protiv oklopnih vozila, kao rezultat izravnog pogotka S-13OF-a u teški tenk IS-3M, istrgnuti su vodič i dva cestovna kotača, kao i 1,5 m gusjenice. Roletne od metaka debljine 50 mm na motornom prostoru savijene su 25-30 mm. Tenkovska puška probijena je na nekoliko mjesta. Da se radi o pravom neprijateljskom tenku, trebalo bi ga evakuirati straga radi dugotrajnih popravaka. Kad je rashodovani BMP-1 ušao u krmeni dio, desantni odred je potpuno uništen. Eksplozija je istrgla tri valjka i otkinula toranj. U salvi kada je lansirana s udaljenosti 1500-1600 m, širenje projektila na meti nije prelazilo 8 m. Tako se NAR S-13 mogao učinkovito koristiti za napad na kolonu neprijateljskih oklopnih vozila, koji se nalazio izvan učinkovit raspon protuzračnih mitraljeza velikog kalibra.
NAR je pilot lansirao pomoću kolimatorskog nišana ASP-17V, koji se također može koristiti za gađanje iz mitraljeza pri pričvršćivanju duž osi helikoptera i bombardiranju. Mi-24V može nositi četiri zračne bombe kalibra do 250 kg. Helikopter može primiti dvije bombe FAB-500 ili zapaljive tenkove ZB-500 ili kontejnere KMGU-2. Moguće je istovremeno obustaviti bombe i NAR blokove. Na unutarnje stupove, pri djelovanju protiv neprijateljske radne snage, mogu se postaviti dva kontejnera UPK-23-250 s topovima 23 mm, kao i univerzalne helikopterske gondole s 30-milimetarskim bacačem granata ili s dva stroja 7,62 mm topova GSHG-7, 62 i jednog 12,7-milimetarskog mitraljeza YakB-12, 7. Sredinom 80-ih godina broj ATGM-a na helikopteru udvostručen je.
Mi-24V je dobio ugrađenu opremu koja je bila sasvim savršena po standardima 70-ih. Uključujući tri VHF i jednu VF radio stanicu. Prvi put na borbenom helikopteru, namijenjenom za borbu protiv tenkova i izravnu vatrenu potporu kopnenih jedinica, postojala je tajna komunikacijska oprema, pomoću koje je omogućena komunikacija s kontrolorima kopnenih zrakoplova.
Za suprotstavljanje kopnenim sustavima protuzračne obrane i zaštitu od projektila s toplinskim glavama za navođenje, postojao je radarski pokazatelj izloženosti radara S-3M "Sirena" ili L-006 "Bereza", optičko-elektroničke stanice za ometanje SOEP-V1A "Lipa" i uređaj za snimanje toplinskih zamki. U generatoru toplinske buke "Lipa" uz pomoć grijaćeg elementa snažne ksenonske svjetiljke i sustava rotirajućih leća oko helikoptera, nastala je impulsna struja infracrvenih zraka koje se neprestano kreću.
U slučaju istovremene uporabe "Lipe" s toplinskim zamkama i tražilicom, u većini je slučajeva bila dezorijentirana, a raketa je "zijevala" između zamki i helikoptera. Iskustvo neprijateljstava pokazalo je visoku učinkovitost ove metode zaštite od MANPADS -a. Nedostatak stanice za ometanje instalirane na Mi-24V je prisutnost "mrtve zone" ispod i nedostatak zaštite od "Stingera" u ovom smjeru. Ukupna učinkovitost optičko-elektroničke stanice za ometanje Lipa uz istovremenu uporabu toplinskih zamki i sredstava za smanjenje IC potpisa u Afganistanu je bila 70-85%.
Općenito, helikopter Mi-24V uspio je postići optimalnu ravnotežu borbenih i letnih karakteristika s prihvatljivom razinom tehničke pouzdanosti i performansi. Dizajneri i radnici u proizvodnji uložili su mnogo truda kako bi uklonili nedostatke dizajna i brojne "dječje čireve". U drugoj polovici 70-ih letačko i tehničko osoblje ovladalo je bunarom "dvadeset četiri" i predstavljalo je zastrašujuću silu koja je mogla imati značajan utjecaj na tijek neprijateljstava. Ukupno je u prvoj polovici osamdesetih godina Sovjetska vojska imala 15 zasebnih borbenih pukovnija helikoptera. U pravilu se svaka pukovnija sastojala od tri eskadrile: dvije 20 Mi-24 i jedna 20 Mi-8. Osim toga, Mi-24 su bili dio zasebnih pukovnija borbenog upravljanja helikopterima.
