Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)

Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)
Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)

Video: Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)

Video: Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)
Video: Настя учится правильно шутить над папой 2024, Studeni
Anonim
Slika
Slika

Jurišni zrakoplovi Il-2 pokazali su se kao moćno sredstvo za uništavanje neprijateljskog osoblja, opreme i utvrda. Zbog prisutnosti snažnog ugrađenog malokalibarskog i topovskog naoružanja, širokog raspona visećeg zrakoplovnog naoružanja i oklopne zaštite, Il-2 je bio najnapredniji zrakoplov u službi sovjetskih jurišnih zrakoplova. No protutenkovske sposobnosti jurišnih zrakoplova, unatoč pokušajima povećanja kalibra zrakoplovnih topova, ostale su slabe.

Od samog početka naoružanje IL-2 sastojalo se od raketa RS-82 i RS-132 težine 6, 8 i 23 kg. Na avionu Il-2, za projektile RS-82 i RS-132, obično je bilo 4-8 vodiča. Ovo oružje dalo je dobre rezultate u odnosu na arealne ciljeve, ali iskustvo borbene uporabe raketa na čelu pokazalo je njihovu nisku učinkovitost pri djelovanju protiv pojedinačnih malih ciljeva zbog velike raštrkanosti granata i, prema tome, male vjerojatnosti pogađanja cilja.

Istodobno, u priručnicima o uporabi oružja IL-2 rakete su se smatrale učinkovitim sredstvom za suočavanje s neprijateljskim oklopnim vozilima. Da bi se razjasnilo ovo pitanje, pravi istraživački zavodi zračnih snaga početkom 1942. izveli su prava lansiranja zarobljenih njemačkih tenkova i samohodnih topova. Tijekom ispitivanja pokazalo se da bi RS-82 u bojevoj glavi koja sadrži 360 g TNT-a mogao uništiti ili trajno onesposobiti njemačke lake tenkove Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C, kao i Oklopno vozilo Sd Kfz 250 samo pri izravnom pogotku. Ako propustite više od 1 metra, oklopna vozila nisu oštećena. Najveća vjerojatnost pogotka postignuta je lansirnim ispaljivanjem četiri RS-82 s udaljenosti od 400 m, uz blagi zaron pod kutom od 30 °.

Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)
Zrakoplovstvo protiv tenkova (2. dio)

Tijekom ispitivanja korišteno je 186 RS-82 i postignuto je 7 izravnih pogodaka. Prosječan postotak raketa koje su pogodile jedan tenk pri pucanju s udaljenosti 400-500 m bio je 1,1%, a u koloni tenkova - 3,7%. Snimanje je izvedeno s visine 100-400 m, s kutom spuštanja 10-30 °. Ciljanje je počelo na 800 m, a vatra je otvorena s 300-500 m. Pucanje je izvedeno pojedinačnim RS-82 i salvama od 2, 4 i 8 granata.

Slika
Slika

Rezultati ispaljivanja RS-132 bili su još gori. Lansiranja su izvedena pod istim uvjetima kao i RS-82, ali s dometa 500-600 metara. Istodobno, disperzija školjki u usporedbi s RS-82 pod kutovima zarona 25-30 ° bila je oko 1,5 puta veća. Baš kao i u slučaju RS-82, uništavanje srednjeg tenka zahtijevalo je izravan pogodak projektila čija je bojna glava sadržavala oko 1 kg eksploziva. Međutim, od 134 RS-132 lansirana s Il-2 na poligonu, nijedan izravni pogodak nije primljen u tenk.

Na temelju postojećih projektila mlaznih zrakoplova 82 i 132 mm projektili stvoreni su posebni protutenkovski RBS-82 i RBS-132, koji se odlikuju oklopnom bojevom glavom i snažnijim motorima. Osigurači oklopnih granata detonirali su usporeno nakon što je bojna glava prodrla u oklop tenka, uzrokujući maksimalnu štetu na unutrašnjosti tenka. Zbog veće brzine leta oklopnih projektila, njihovo se rasipanje donekle smanjilo, a kao posljedica toga povećala se vjerojatnost pogađanja cilja. Prva serija RBS-82 i RBS-132 ispaljena je u ljeto 1941. godine, a granate su pokazale dobre rezultate na frontu. Međutim, njihova masovna proizvodnja započela je tek u proljeće 1943. godine. Osim toga, debljina proboja oklopa tenkova značajno je ovisila o kutu susreta projektila i oklopa.

Istodobno s početkom masovne proizvodnje oklopnih RS-a, proizvedene su rakete ROFS-132 s poboljšanom točnošću vatre u odnosu na RBS-132 ili PC-132. Bojna glava projektila ROFS-132 omogućila je izravnim pogotkom prodor oklopa od 40 mm, bez obzira na kut nailaska. Prema izvješćima dostavljenim nakon terenskih ispitivanja ROFS-132, ovisno o kutu pada projektila u odnosu na metu, na udaljenosti od 1 m, geleri su mogli probiti oklop debljine 15-30 mm.

Slika
Slika

Međutim, rakete nikada nisu postale učinkovito sredstvo za obračun s njemačkim tenkovima. U drugoj polovici rata na frontu je zabilježeno povećanje zaštite njemačkih srednjih i teških tenkova. Osim toga, nakon bitke kod Kurska Nijemci su prešli na raspršene borbene formacije, izbjegavajući mogućnost grupnog uništenja tenkova kao posljedicu zračnog napada. Najbolji rezultati postignuti su kada je ROFS-132 ispaljen na ciljeve u prostoru: motorizirane kolone, vlakove, topničke položaje, skladišta itd.

Od samog početka najučinkovitije sredstvo borbe protiv tenkova u arsenalu Il-2 bile su bombe od 25 do 100 kg. Eksplozivna fragmentacija 50 kg i fragmentarne bombe od 25 kg, izravnim udarcem u tenk, osigurale su njegov bezuvjetni poraz, a s razmakom od 1-1, 5 m osigurale su proboj oklopa debljine 15-20 mm. Najbolje rezultate pokazao je eksplozivna fragmentacija OFAB-100.

Slika
Slika

Kad je rafal OFAB-100, koji je sadržavao oko 30 kg TNT-a, bio je osiguran kontinuirani poraz otvorene radne snage u radijusu od 50 m. Kad se koristio protiv neprijateljskih oklopnih vozila, bilo je moguće probiti 40 mm oklopa na udaljenosti od 3 m, 30 mm - na udaljenosti od 10 m i 15 mm - 15 m od mjesta eksplozije. Osim toga, eksplozivni val uništio je zavarene šavove i zakovice.

Slika
Slika

Zračne bombe bile su najsvestranije sredstvo za uništavanje ljudstva, opreme, inženjerskih konstrukcija i neprijateljskih utvrda. Normalno opterećenje bombe Il -2 bilo je 400 kg, pri preopterećenju - 600 kg. Pri najvećem opterećenju bombom, četiri bombe od 100 kg bile su obješene izvana, plus male bombe u unutarnjim odjeljcima.

No, učinkovitost korištenja bombnog oružja bila je smanjena niskom točnošću bombardiranja. Il-2 nije mogao ispuštati bombe iz strmog zarona, a standardni nišan PBP-16, izvorno instaliran na jurišnim zrakoplovima, bio je praktički beskoristan s usvojenom taktikom nanošenja udara iz leta niske razine: cilj je pregazio i nestao iz oči prebrzo, čak i prije nego što je pilot imao vremena upotrijebiti nišan. Stoga su u borbenoj situaciji, prije bacanja bombi, piloti ispalili rafal iz mitraljeza pratilac na metu i okrenuli avion ovisno o tome gdje se ruta nalazila, dok su bombe bačene prema vremenskom kašnjenju. Prilikom bombardiranja s letenja s visine s visine veće od 50 m u jesen 1941. počeli su koristiti najjednostavnije nišanske oznake na vjetrobranskom staklu nadstrešnice kokpita i poklopcu zrakoplova, ali nisu pružali prihvatljivu točnost i bili su nezgodni koristiti.

Slika
Slika

U usporedbi s drugim borbenim zrakoplovima Zračnih snaga Crvene armije, Il-2 je pokazao bolju opstojnost pri pucanju sa zemlje. Jurišni zrakoplov posjedovao je moćno napadačko oružje učinkovito protiv širokog raspona ciljeva, ali su njegove protuoklopne sposobnosti ostale osrednje. Budući da je učinkovitost topova i raketa 20-23 mm protiv srednjih i teških tenkova i samohodnih topova na njihovoj osnovi bila niska, glavna sredstva za obranu dobro zaštićenih oklopnih ciljeva bile su bombe kalibra 25-100 kg. Istodobno, specijalizirani oklopni jurišni zrakoplov, izvorno stvoren za borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, po svojim mogućnostima nije nadmašio bombarder Pe-2. Štoviše, tijekom ronilačkog bombardiranja Pe-2, koji je imao normalno opterećenje bombom od 600 kg, bombardirao je točnije.

U početnom razdoblju rata za borbu protiv oklopnih vozila aktivno su se koristile limene ampule AZh-2 sa samozapaljivom tekućinom KS (otopina bijelog fosfora u ugljikovodiku). Prilikom pada na oklopno vozilo ampula je uništena, a tekućina COP -a se zapalila. Ako je goruća tekućina tekla u spremnik, tada ga je bilo nemoguće ugasiti, a spremnik je u pravilu izgorio.

Slika
Slika

Male kasete s bombom Il-2 mogle su primiti 216 ampula, čime je dobivena sasvim prihvatljiva vjerojatnost poraza pri djelovanju u borbenim sastavima tenkova. Međutim, piloti ampule KS se nisu svidjeli jer je njihova upotreba bila povezana s velikim rizikom. U slučaju da je zalutali metak ili geler pogodio odjeljak za bombu, pa čak i manje oštećenje jedne ampule, avion se neizbježno pretvorio u leteću baklju.

Korištenje zračnih bombi ispunjenih termitnim kuglicama protiv tenkova dalo je negativan rezultat. Borbena oprema zapaljive bombe ZARP-100 sastojala se od prešanih termitnih kuglica jednog od tri kalibra: 485 komada težine po 100 g, 141 komada težine 300 g svaki ili 85 komada težine 500 g svaki u radijusu od 15 metara, sa zrakom eksplozije, radijus raspršenja bio je 25-30 metara. Produkti izgaranja mješavine termita, nastali na temperaturi od oko 3000 ° C, mogli bi gorjeti kroz gornji relativno tanki oklop. No, činjenica je bila da se termit, koji je imao izvrsna zapaljiva svojstva, nije odmah zapalio. Trebalo je nekoliko sekundi da se termitna lopta zapali. Kuglice termita izbačene iz zračne bombe nisu imale vremena zapaliti se i u pravilu su se otkotrljale s oklopa tenkova.

Zapaljive zračne bombe opremljene bijelim fosforom, koje daju dobre rezultate kada se koriste protiv drvenih konstrukcija i drugih ciljeva koji nisu otporni na vatru, nisu postigle željeni učinak protiv oklopnih vozila. Zrnati bijeli fosfor s temperaturom gorenja od oko 900 ° C, raspršen nakon eksplozije zapaljive bombe, izgori dovoljno brzo, a temperatura izgaranja nije dovoljna da izgori kroz oklop. Tenk bi se mogao uništiti izravnim zapaljivim udarcem bombe, ali to se rijetko događalo.

Tijekom rata zapaljive bombe ZAB-100-40P ponekad su se koristile protiv nakupina neprijateljskih oklopnih vozila. Ova zrakoplovna municija bila je prototip zrakoplova zapaljivih tenkova. U njegovo tijelo od prešanog kartona debljine stijenke 8 mm uliveno je 38 kg zgusnutog benzina ili samozapaljive tekućine KS. Najveći učinak protiv gomilanja tenkova postignut je zračnom eksplozijom na visini od 15-20 m iznad zemlje. Pri padu s visine od 200 m aktivirao se najjednostavniji osigurač rešetke. U slučaju njegovog odbijanja, bomba je bila opremljena udarnim osiguračem. Učinkovitost uporabe zapaljivih bombi s detonacijom zraka uvelike je ovisila o meteorološkim uvjetima i dobu godine. Osim toga, za detonaciju zraka bilo je potrebno strogo kontrolirati visinu ispuštanja bombe.

Kao što je borbeno iskustvo pokazalo, tijekom djelovanja protiv neprijateljskih tenkova, let od četiri Il-2, kada se koristi cijeli njihov arsenal, mogao bi uništiti ili ozbiljno oštetiti u prosjeku 1-2 neprijateljska tenka. Naravno, ova situacija nije odgovarala sovjetskom zapovjedništvu, a dizajneri su bili suočeni sa zadatkom stvaranja učinkovitog, jeftinog, tehnološkog, jednostavnog i sigurnog protuoklopnog oružja.

Činilo se sasvim logičnim upotrijebiti kumulativni učinak za proboj u oklop. Kumulativni učinak usmjerene eksplozije postao je poznat ubrzo nakon početka masovne proizvodnje eksploziva. Učinak usmjerene eksplozije s stvaranjem kumulativnog mlaza metala postiže se davanjem eksplozivnim nabojima posebnog oblika pomoću metalne obloge debljine 1-2 mm. Za to je eksplozivni naboj napravljen s udubljenjem u dijelu nasuprot svom detonatoru. Kad započne eksplozija, konvergentni tok detonacijskih proizvoda tvori kumulativni mlaz velike brzine. Brzina metalnog mlaza doseže 10 km / s. U usporedbi s produktima detonacije koji se šire konvencionalnim nabojima, u konvergentnom toku oblikovanih produkata naboja tlak i gustoća tvari i energije znatno su veći, što osigurava usmjereno djelovanje eksplozije i veliku prodornu silu oblikovanog naboja. Pozitivan aspekt korištenja kumulativnog streljiva je da njihove karakteristike proboja oklopa ne ovise o brzini kojom projektil susreće oklop.

Glavna poteškoća u stvaranju kumulativnih projektila (u 30-40-im godinama zvali su se oklopni) bila je razvoj pouzdano aktivnih sigurnih instant osigurača. Pokusi su pokazali da je čak i malo kašnjenje u aktiviranju osigurača dovelo do smanjenja proboja oklopa ili čak do proboja oklopa.

Tako se tijekom ispitivanja kumulativnog raketnog projektila 82 mm RBSK-82 pokazalo da je oklopni projektil kumulativnog djelovanja, opremljen slitinom TNT-a s heksogenom, s osiguračem M-50, probijenim oklopom debljine 50 mm pri pod pravim kutom, povećanjem kuta susreta na 30 ° debljina oklopa smanjena je na 30 mm. Mali kapacitet prodiranja RBSK-82 objašnjen je kašnjenjem u aktiviranju osigurača, zbog čega je kumulativni mlaz nastao sa zgužvanim konusom. Zbog nedostatka prednosti u odnosu na standardno zrakoplovno naoružanje, rakete RBSK-82 nisu primljene u upotrebu.

U ljeto 1942. I. A. Larionov, koji se prethodno bavio stvaranjem osigurača, predložio je dizajn protutenkovske bombe od 10 kg kumulativnog djelovanja. Međutim, predstavnici zračnih snaga razumno su istaknuli da debljina gornjeg oklopa teških tenkova ne prelazi 30 mm, te su predložili smanjenje mase bombe. Zbog hitne potrebe za takvim streljivom, tempo rada bio je vrlo velik. Dizajn je izveden u TsKB-22, prva serija bombi predana je na ispitivanje krajem 1942. godine.

Slika
Slika

Novo streljivo, označeno PTAB-2, 5-1, 5, bilo je kumulativna protutenkovska bomba mase 1,5 kg u dimenzijama zrakoplovne bombe od 2,5 kg. PTAB-2, 5-1, 5 hitno je pušten u promet i lansiran u masovnu proizvodnju.

Slika
Slika

Tijela i zakovani stabilizatori prvog PTAB-2, 5-1, 5 izrađeni su od čeličnog lima debljine 0,6 mm. Za dodatno djelovanje na cilindrični dio tijela bombe stavljena je čelična košulja od 1,5 mm. PTAB se sastojao od 620 g miješanog eksplozivnog TGA (mješavina TNT -a, RDX -a i aluminijskog praha). Kako bi se radni kolo osigurača AD-A zaštitio od spontanog premještanja na vatreni položaj, na stabilizator bombe stavljen je poseban osigurač s limene ploče kvadratnog oblika s vilicom od dva žičana brka pričvršćena na nju, koja prolazi između lopatica. Nakon što je iz aviona ispustio PTAB, nadolazeći tok zraka raznio ga je bombu.

Minimalna visina pada bombi, koja osigurava pouzdanost njezinog djelovanja i izravnavanje bombe prije nego što se susretne s površinom oklopa tenka, bila je 70 m. Nakon udara u oklop tenka, okidač se aktivirao, nakon čega je glavni naboj detoniran kroz štap detonatora tetrile. Kumulativni mlaz nastao eksplozijom PTAB-2, 5-1, 5 probio je oklop debljine do 60 mm pod kutom susreta 30 ° i 100 mm duž normale (debljina Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 gornji oklop iznosio je 28 mm, Pz. Kpfw V - 16 mm). Ako je na putu mlaza naišlo na streljivo ili gorivo, došlo je do njihove detonacije i paljenja. Il-2 je mogao nositi do 192 PTAB-2, 5-1, 5 zračnih bombi u 4 kasete. U unutarnje odjeljke bombi moglo se postaviti do 220 bombi s nabojem u obliku naboja, no takva je oprema oduzimala mnogo vremena.

Do sredine 1943. industrija je uspjela isporučiti više od 1500 tisuća PTAB-2, 5-1, 5. Nove protuoklopne bombe od svibnja stigle su u skladišta naoružanja pukovnija jurišnog zrakoplovstva. No, kako bi se stvorio faktor iznenađenja u predstojećim ljetnim odlučujućim bitkama, po nalogu I. V. Staljina, bilo ih je strogo zabranjeno koristiti do daljnjega. "Vatreno krštenje" PTAB dogodilo se 5. srpnja tijekom bitke kod Kurska. Toga dana piloti 291. jurišne zrakoplovne divizije u području Voroneža uništili su u jednom danu oko 30 neprijateljskih tenkova i samohodnih topova. Prema njemačkim podacima, 3. SS-ova tenkovska divizija "Mrtva glava", koja je tijekom dana bila izložena nekoliko masovnih bombardiranja jurišnih zrakoplova u predjelu Bolshiye Mayachki, izgubila je oko 270 tenkova, samohodnih topova, oklopnog osoblja nosači i traktori gusjeničari. Korištenje novih protutenkovskih bombi dovelo je ne samo do velikih gubitaka, već je imalo i snažan psihološki utjecaj na neprijatelja.

Slika
Slika

Učinak iznenađenja odigrao je svoju ulogu i u početku je neprijatelj pretrpio vrlo velike gubitke upotrebom PTAB -a. Sredinom rata tankeri svih zaraćenih strana bili su naviknuti na relativno niske gubitke od bombardiranja i jurišnih zračnih napada. Stražnje jedinice uključene u isporuku goriva i streljiva mnogo su više patile od djelovanja jurišnih zrakoplova. Stoga se u početnom razdoblju bitke kod Kurska neprijatelj koristio uobičajenim marševskim i predratnim sastavima na rutama kretanja u sklopu kolona, na mjestima koncentracije i na početnim položajima. U tim uvjetima, PTAB-i spušteni u vodoravnom letu s visine 75-100 m mogli su pokriti traku 15x75 m, uništavajući svu neprijateljsku opremu u njoj. Kad je PTAB ispušten s visine od 200 m s ravnine leta brzinom leta 340-360 km / h, jedna je bomba pala na područje jednako prosječno 15 m².

Slika
Slika

PTAB-2, 5-1, 5 brzo je stekao popularnost među pilotima. Uz njegovu pomoć, jurišni zrakoplovi uspješno su se borili protiv oklopnih vozila, a uništili su i otvoreno skladišta streljiva i goriva, cestovni i željeznički promet neprijatelja.

Međutim, nepopravljivo uništenje spremnika dogodilo se u slučaju da je kumulativna bomba pogodila motor, spremnike goriva ili skladištenje streljiva. Prodor gornjeg oklopa u odjeljak s posadom, u području elektrane, često je dovodio do manjih oštećenja, smrti ili ozljeda 1-2 člana posade. U ovom slučaju došlo je samo do privremenog gubitka borbenih sposobnosti tenka. Osim toga, pouzdanost prvog PTAB -a ostavila je mnogo na želji, zbog zaglavljivanja lopatica osigurača u cilindričnom stabilizatoru. Streljivo, stvoreno u žurbi, imalo je nekoliko značajnih nedostataka, a razvoj kumulativnih bombi nastavio se do 1945. godine. S druge strane, čak i uz postojeće nedostatke u dizajnu i ne uvijek pouzdan rad aktuatora osigurača, PTAB-2, 5-1, 5, s prihvatljivom učinkovitošću, imao je niske troškove. To je omogućilo njihovu upotrebu u velikim količinama, što se na kraju, kao što znate, ponekad pretvori u kvalitetu. Od svibnja 1945. aktivnoj vojsci poslano je više od 13 milijuna kumulativnih zračnih bombi.

Tijekom rata, nepopravljivi gubici njemačkih tenkova u zrakoplovnim akcijama u prosjeku nisu iznosili više od 5%, nakon upotrebe PTAB -a, u nekim je sektorima fronta ta brojka prelazila 20%. Mora se reći da se neprijatelj brzo oporavio od šoka uzrokovanog iznenadnom upotrebom kumulativnih zračnih bombi. Kako bi smanjili gubitke, Nijemci su prešli na raspršene marševske i predratne formacije, što je pak uvelike zakompliciralo kontrolu tenkovskih podjedinica, povećalo vrijeme za njihovo raspoređivanje, koncentraciju i preraspoređivanje te kompliciranu međusobnu interakciju. Tijekom parkiranja njemački su tankeri počeli postavljati svoja vozila pod razne šupe, drveće i postavljati mreže od lakih metala preko krova tornja i trupa. Istodobno su se gubici tenkova iz PTAB -a smanjili za oko 3 puta.

Mješovito opterećenje bombom koje se sastoji od 50% PTAB-a i 50% visokoeksplozivnih bombi fragmentacije kalibra 50-100 kg pokazalo se racionalnijim pri djelovanju protiv tenkova koji podržavaju njihovu pješaštvo na bojnom polju. U onim slučajevima kada je bilo potrebno djelovati na tenkove koji su se pripremali za napad, koncentrirani na svojim početnim položajima ili u maršu, napadni zrakoplovi bili su opterećeni samo PTAB -om.

Kad su neprijateljska oklopna vozila bila koncentrirana u relativno gustoj masi na malom prostoru, ciljanje je izvedeno na srednji tenk, uz bočnu točku u trenutku ulaska u blagi zaron, s zavojem za 25-30 °. Bombardiranje je izvedeno na izlazu iz zarona s visine 200-400 m, po dvije kasete, s proračunom preklapanja cijele skupine tenkova. S niskim oblacima, PTAB-ovi su povećanom brzinom ispušteni s visine od 100-150 m s vodoravnog leta. Kad su tenkovi bili razasuti po velikom području, napadni zrakoplovi pogodili su pojedinačne ciljeve. Istodobno, visina ispuštanja bombi na izlazu iz zarona bila je 150-200 m, a u jednoj je borbenoj vožnji potrošena samo jedna kaseta. Raspršivanje borbenih i marševskih formacija neprijateljskih oklopnih vozila u posljednjem razdoblju rata, naravno, smanjilo je učinkovitost PTAB-2, 5-1, 5, ali su kumulativne bombe i dalje ostale učinkovito protutenkovsko oružje, u na više načina koji prelaze 25-100 kg visokoeksplozivnih fragmentacija, eksplozivnih i zapaljivih bombi.

Nakon što su sagledali iskustvo borbene uporabe PTAB-2, 5-1, 5, stručnjaci Istraživačkog instituta zračnih snaga izdali su zadatak za razvoj protuoklopne zračne bombe težine 2,5 kg u dimenzijama zrakoplovnog streljiva od 10 kg (PTAB-10-2, 5), s probojem oklopa do 160 mm … Godine 1944. industrija je isporučila 100.000 bombi za vojna ispitivanja. Sprijeda se pokazalo da PTAB-10-2, 5 ima niz značajnih nedostataka. Zbog strukturnih nedostataka, pri bacanju bombi, "visjele" su u odjeljcima za bombe zrakoplova. Zbog svoje male čvrstoće, stabilizatori kositra su deformirani, zbog čega se rotori osigurača nisu presavijali u letu, a osigurači nisu bili podignuti. Lansirne bombe i njihovi osigurači su se povukli, a PTAB-10-2, 5 usvojeni su nakon završetka neprijateljstava.

Slika
Slika

IL-2 nije bio jedini tip borbenog zrakoplova Zračnih snaga Crvene armije iz kojeg je korišten PTAB. Zbog svoje jednostavnosti i svestranosti uporabe, ovo zrakoplovno streljivo bilo je dio naoružanja bombi bombardera Pe-2, Tu-2, Il-4. U skupinama malih bombi KBM do 132 PTAB-2, 5-1, 5 bilo je suspendirano na noćnim bombarderima Po-2. Lovački bombarderi Yak-9B mogli su nositi četiri skupine od po 32 bombe.

U lipnju 1941. dizajner zrakoplova P. O. Sukhoi predstavio je projekt jednosjednog oklopnog jurišnog zrakoplova velikog dometa ODBSh s dva zračno hlađena motora M-71. Oklopna zaštita jurišnog zrakoplova sastojala se od oklopne ploče od 15 mm ispred pilota, oklopne ploče debljine 15 mm, oklopne ploče od 10 mm na dnu i bočnim stranama pilota. Nadstrešnica kokpita sprijeda bila je zaštićena neprobojnim staklom od 64 mm. Tijekom razmatranja projekta predstavnici zračnih snaga ukazali su na potrebu uvođenja drugog člana posade i ugradnje obrambenog naoružanja za zaštitu stražnje polutke.

Slika
Slika

Nakon izvršenih izmjena odobren je projekt jurišnog zrakoplova te je započela izgradnja dvosjednog modela zrakoplova pod imenom DDBSH. Zbog teške situacije na frontu, evakuacije industrije i preopterećenosti proizvodnih područja obrambenim nalogom, praktična provedba obećavajućeg projekta je odgođena. Ispitivanja teškog dvomotornog jurišnog zrakoplova, označenog kao Su-8, započela su tek u ožujku 1944.

Slika
Slika

Zrakoplov je imao vrlo dobre podatke o letu. Uz normalnu težinu pri polijetanju 12.410 kg, Su -8 je na nadmorskoj visini od 4600 metara razvijao brzinu od 552 km / h, u blizini tla, u prisilnom radu motora - 515 km / h. Maksimalni dolet leta s borbenim opterećenjem od 600 kg bombi bio je 1500 km. Maksimalno opterećenje bombe Su-8 s preopterećenom težinom leta od 13.380 kg moglo bi doseći 1400 kg.

Ofenzivno naoružanje jurišnog zrakoplova bilo je vrlo moćno i uključivalo je četiri topa 37-45 mm ispod trupa i četiri brzometna mitraljeza puške kalibra ShKAS u konzolama krila, 6-10 raketa ROFS-132. Gornja stražnja hemisfera bila je zaštićena mitraljezom UBT kalibra 12,7 mm, napadi lovaca odozdo trebali su biti odbijeni pomoću 7,62 mm ShKAS u instalaciji otvora.

U usporedbi s Il-2 s topovima od 37 mm, topnička topnička baterija Su-8 bila je veća. To je bilo zbog postavljanja topničkog naoružanja Su-8 u trup blizu središta zrakoplova. Neuspjehom jednog ili dva topa nije bilo velike tendencije raspoređivanja jurišnih zrakoplova kao na IL-2, te je bilo moguće izvesti ciljanu vatru. Istodobno, uzmak uz istodobnu paljbu sva četiri topa bio je vrlo značajan, a zrakoplov je značajno usporio u zraku. Tijekom ispaljivanja salve, 2-3 granate u redu iz svakog pištolja došle su do cilja, što je dalje smanjilo točnost vatre. Dakle, bilo je racionalno ispaljivati u kratkim rafalima, osim toga, s duljinom kontinuiranog rafala od više od 4 granate, povećala se vjerojatnost topovskog kvara. No čak i tako, na metu je pao nalet od 8-12 granata.

45-mm visokoeksplozivni fragmentacijski projektil mase 1065 g sadržavao je 52 grama snažnog eksploziva A-IX-2, koji je mješavina heksogena (76%), aluminijskog praha (20%) i voska (4%). Eksplozivni fragmentacijski projektil početne brzine 780 m / s uspio je prodrijeti u oklop od 12 mm, kada je pukao, dao je oko 100 fragmenata s učinkovitom zonom uništenja od 7 metara. Oklopni tračnički projektil težine 1, 43 g, na udaljenosti od 400 m duž normalnog probio je 52 mm oklopa. Kako bi se povećala učinkovitost gađanja iz NS-45 po oklopnim ciljevima, planirano je stvaranje podkalibarskog projektila. No zbog ograničene proizvodnje zrakoplovnih topova kalibra 45 mm do toga nije došlo.

Po rasponu karakteristika, Su-8 je bio superiorniji od serijskih jurišnih aviona Il-2 i Il-10. Prema procjenama zračnih snaga, pilot s dobrom letačkom obukom, na jurišnom zrakoplovu s 45-mm topovima NS-45, mogao bi pogoditi 1-2 srednja tenka tijekom jednog naleta. Uz vrlo moćno malokalibarsko i topovsko naoružanje, Su-8 je nosio cijeli arsenal koji se koristio na Il-2, uključujući PTAB.

Slika
Slika

Zahvaljujući zračno hlađenim motorima, snažnom oklopu i velikoj brzini leta te dobrom obrambenom naoružanju, Su-8 je bio relativno osjetljiv na protuzrakoplovnu vatru i napade lovaca. Uzimajući u obzir domet i težinu borbenog opterećenja, Su-8 bi mogao postati vrlo učinkovit mornarički torpedni jurišni zrakoplov ili se koristiti za bombardiranje na vrhu jarbola. No, unatoč pozitivnim povratnim informacijama pilota-pokusa i predstavnika zračnih snaga, napadni zrakoplovi Su-8 nisu se serijski izrađivali.

Općenito se vjeruje da se to dogodilo zbog nedostupnosti motora M-71F, međutim, odmah nakon osiguranja, P. O. Sukhoi pripremio je inačicu s motorima s tekućim hlađenjem AM-42. Isti serijski motori ugrađeni su u jurišne zrakoplove Il-10. Iskreno rečeno, vrijedno je priznati da 1944. godine, kada ishod rata više nije bio sumnjiv, potreba za teškim i skupim jurišnim zrakoplovom s dva motora nije bila očita. Do tada je vodstvo zemlje imalo mišljenje da se rat može pobjednički završiti bez tako skupog i složenog stroja kao što je Su-8, čak i ako je bio mnogo učinkovitiji od napadačkih zrakoplova u službi.

Gotovo istodobno sa Su-8 započela su ispitivanja jednomotornih jurišnih zrakoplova Il-10. Ovaj stroj, koji je utjelovio iskustvo borbene uporabe Il-2, trebao je zamijeniti posljednji u nizu.

Slika
Slika

Tijekom državnih ispitivanja, Il-10 je pokazao izvanredne letne performanse: s težinom leta od 6300 kg uz opterećenje bombom od 400 kg, maksimalna horizontalna brzina leta na nadmorskoj visini od 2300 m pokazala se na 550 km / h, što je bilo gotovo 150 km / h više od najveće brzine IL-2 s motorom AM-38F. U rasponu nadmorskih visina tipičnih za zračne borbe na istočnom frontu, brzina jurišnog zrakoplova Il-10 bila je samo 10-15 km / h manja od najvećih brzina njemačkih Fw-190A-4 i Bf-109G-2 borci. Primijećeno je da je napadnim zrakoplovom postalo mnogo lakše letjeti. Posjedujući bolju stabilnost, dobru upravljivost i veću upravljivost, Il-10 je, u usporedbi s Il-2, oprostio letačkoj posadi greške i nije se umorio kada je letio na neravan let.

U usporedbi s Il-2, oklopna zaštita Il-10 je optimizirana. Na temelju analize borbenih oštećenja raspodijeljena je debljina oklopa. Kao što je iskustvo borbene uporabe Il-2 pokazalo, gornji prednji dio oklopljenog trupa praktički nije bio zahvaćen. Kad je MZA ispaljena sa zemlje, bila je nepristupačna, strijelac ju je štitio od vatre boraca s repa zrakoplova, a njemački lovci izbjegli su napadati napadački zrakoplov čelo, bojeći se vatrene moći ofenzivnog oružja. S tim u vezi, gornji dio oklopnog trupa Il-10, koji je imao površinu dvostruke zakrivljenosti, izrađen je od duralumin limova debljine 1,5-6 mm. Što je pak dovelo do uštede na težini.

Uzimajući u obzir činjenicu da je sastav oružja i opterećenje bombom ostalo isto u odnosu na Il-2, protutenkovske sposobnosti Il-10 ostale su na istoj razini. Zbog činjenice da je broj odjeljaka za bombe smanjen na dva, samo su 144 PTAB-2, 5-1 postavljena u Il-10. Istodobno, bombe i rakete mogle su biti ovješene na vanjske čvorove.

Tijekom vojnih ispitivanja početkom 1945. pokazalo se da bi pilot s dobrom obukom na Il-10, napadajući oklopljeni cilj pomoću topovskog naoružanja i raketa, mogao postići veći broj pogodaka nego na Il-2. Odnosno, učinkovitost Il-10 pri djelovanju protiv njemačkih tenkova, u usporedbi s Il-2, povećana je, čak i unatoč smanjenom broju napunjenih PTAB-a. No, novi brzi jurišni zrakoplov tijekom ratnih godina nije postao učinkovito protutenkovsko vozilo. Prije svega, to je bilo posljedica brojnih "rana iz djetinjstva" Il-10 i nepouzdanosti motora AM-42. Tijekom vojnih ispitivanja više od 70% motora zrakoplova je otkazalo, što je u nekim slučajevima dovelo do nesreća i katastrofa.

Nakon završetka Drugoga svjetskog rata nastavila se proizvodnja Il-10. Osim sovjetskih zračnih snaga, saveznicima su isporučeni i napadni zrakoplovi. Do početka rata u Koreji, zračne snage DPRK imale su 93 Il-10. Međutim, zbog slabe obučenosti sjevernokorejskih pilota i tehničara, kao i nadmoći u zraku "snaga UN -a" u zraku, dva mjeseca kasnije u upotrebi je ostalo samo 20 zrakoplova. Prema američkim podacima, 11 zrakoplova Il-10 oboreno je u zračnim borbama, još dva jurišna zrakoplova zarobljena su u ispravnom stanju, nakon čega su poslani na testiranje u SAD.

Razočaravajući rezultati borbene uporabe Il-10 pod kontrolom kineskih i korejskih pilota postali su razlog modernizacije jurišnih zrakoplova. U avionu označenom Il-10M ofenzivno naoružanje pojačano je ugradnjom četiri topa NR-23 od 23 mm. Rep je bio zaštićen elektrificiranom kupolom s 20-milimetarskim topom B-20EN. Opterećenje bombom ostalo je nepromijenjeno. Nadograđeni napadni zrakoplovi postali su malo duži, poboljšana je oklopna zaštita i pojavio se sustav za gašenje požara. Zahvaljujući promjenama na krilu i upravljačkom sustavu, poboljšane su upravljivosti i skraćeno je polijetanje. Istodobno je najveća brzina zrakoplova pala na 512 km / h, što je, među ostalim, bilo nekritično za oklopni jurišni zrakoplov koji je djelovao u blizini zemlje.

Slika
Slika

Do početka 50-ih godina bilo je moguće riješiti pitanje pouzdanosti motora AM-42. Il-10M je primio ugrađenu opremu koja je za to vrijeme bila vrlo savršena: slijepa oprema za slijetanje OSP-48, radijski visinomjer RV-2, daljinski kompas DGMK-3, radio kompas ARK-5, marker prijemnik MRP-48P i GPK -48 žirokompas. Na prednjem blindiranom staklu pilota pojavili su se čistač snijega i sustav protiv zaleđivanja. Sve je to omogućilo korištenje jurišnih zrakoplova u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću.

Istodobno, unatoč poboljšanoj pouzdanosti, povećanoj upravljivosti na zemlji i povećanom ofenzivnom naoružanju, nije došlo do dramatičnog povećanja borbenih karakteristika Il-10M. Zapaljivi projektil probojni oklop promjera 23 mm ispaljen iz zračnog topa NR-23 brzinom od 700 m / s mogao je probiti oklop 25 mm duž normale na udaljenosti od 200 m. S brzinom paljbe od oko 900 strijela / min, povećala se težina drugog salva. Topovi od 23 mm postavljeni na Il-10M mogli su se dobro nositi s vozilima i lakim oklopnim vozilima, ali srednji i teški tenkovi bili su im preteški.

Preporučeni: