Razvoj zrakoplovstva u različitim zemljama često slijedi paralelne staze. I nema ničeg iznenađujućeg u činjenici da strojevi izgledaju vrlo slično, sa sličnim letnim i tehničkim karakteristikama. Uopće ne govorimo nužno o izravnom kopiranju, s proljetnom sličnošću, dizajn i izvedba mogu biti potpuno različiti. Na primjer, možemo se prisjetiti: Tu-144 i Concorde, Tu-160 i B-1B, Il-38 i R-3 Orion itd. Iz iste serije koja se pojavila gotovo istodobno, sredinom 50-ih u SAD-u: C-130 "Hercules", u SSSR-u: An-12.
S-130 "Herkules"
An-12
Razvijen od strane Lockheeda početkom 1950-ih, C-130 Hercules glavni je taktički transportni zrakoplov ne samo za zračne snage Sjedinjenih Država, već i za mnoge druge zemlje. Namijenjen je za taktički prijevoz, kao i za iskrcavanje trupa i vojne opreme metodama slijetanja i padobrana.
Prvi let prototipa zrakoplova obavio se 23. kolovoza 1954., serijska proizvodnja započela je krajem 1956. nakon uklanjanja nedostataka utvrđenih tijekom ispitivanja.
Iskusni zrakoplov YC-130
S-130A postao je prva serija brojne obitelji Hercules. Probni letovi na njemu izvedeni su u travnju 1955., a isporuka kupcima počela je u prosincu 1956. godine. Njegova uzletna težina iznosi 56,4 tone. Proizveden je 231 zrakoplov ovog tipa. Sljedeći je bio C-130V. Proizvodilo se od 1958. do 1963. godine. Njegova uzletna težina iznosi 61,2 tone. Ukupno je proizvedeno 230 zrakoplova. To su bili prvi "Herkules". Zatim su proizvedene razne izmjene ovih prijevoza-C-130A, C-130H, C-130K. U proteklih više od 50 godina od početka masovne proizvodnje proizvedeno je više od 2000 automobila u više od 70 modifikacija. Razvijen od strane Lockheeda početkom 1950 -ih, ovaj zrakoplov je glavni taktički transportni zrakoplov ne samo za zračne snage Sjedinjenih Država, već i za mnoge druge zemlje. Namijenjen je za taktički prijevoz, kao i za iskrcavanje trupa i vojne opreme metodama slijetanja i padobrana.
Kad je C-130 stupio u službu američkih zračnih snaga, postao je glavni element CASF-ovog koncepta mobilnih zračnih udarnih snaga, formuliranog sredinom 1950-ih. Hercules, najčešći transportni zrakoplov srednje težine koji radi u 65 zemalja, Lockheed je proizvodio više od 50 godina. Tijekom tog vremena proizvedeno je preko 2200 vojnih transportnih C-130 i civilnih L-100 različitih modifikacija, uključujući oko 1270 za Sjedinjene Države.
Polijetanje uz pomoć pojačala na čvrsto gorivo
Za razliku od njihovih najbližih analoga - An -12 i Transal S.160, Hercules se nastavlja proizvoditi serijski i ima stalnu potražnju na svjetskom tržištu.
LTH: Izmjena C-130H
Raspon krila, m 40,41
Duljina zrakoplova, m 29,79
Visina zrakoplova, m 11,56
Površina krila, m2 152.12
Težina, kg prazno 34686
normalno polijetanje 70310
maksimalno polijetanje 79380
Gorivo, kg unutrašnje 20520, PTB 8020 (2 x 5148 l)
Tip motora 4 HPT Allison T56-A-15
Snaga, k.č. 4 x 4508
Maksimalna brzina, km / h 621
Krstareća brzina, km / h 602
Ekonomska brzina, km / h 556
Praktični domet, km 7876
Domet s maksimalnim opterećenjem, km 3791
Praktičan strop, m 10060
Posada, ljudi 4-5
Nosivost: 92 vojnika ili 64 padobranaca ili 74 nosila s 2 pratnje ili 19356 kg tereta
U veliki prtljažni prostor može se smjestiti razna teška oprema, posebice prikolica cisterna
ili haubica kalibra 155 mm s traktorom ili do pet teretnih platformi. Na stražnjoj strani kabine nalazi se glavni teretni otvor dimenzija 2, 77x3, 05 m i rampa za utovar i istovar s hidrauličkim pogonom. Odbacite padobrance
provodi se kroz bočna vrata s bočne strane iza oplate stajnog trapa.
Postoje dva izlaza za slučaj opasnosti. Kabine za posadu i teret su hermetički zatvorene sustavom klimatizacije. Duljina trupa aviona S-130N-30, L-100-30 i IKS-130T-30 povećana je za 4,57 m. Šasija je tricikla. Glavni podupirači uvlače se u obloge sa strana trupa. Prednji podupirač s dvostrukim kotačima ima okretni mehanizam.
Na temelju ovog zrakoplova stvorene su mnoge modifikacije, uključujući: šok, zrakoplove specijalnih snaga, izviđanje, AWACS, punitelje goriva itd.
Izmjene:
C-130A je prva modifikacija zasnovana na prototipu Lockheed Model 82.
Izmjena S-130A-II za posebne elektroničke operacije.
Jurišni zrakoplov AC-130A na bazi C-130A sa 7,62-milimetarskim šestim cijevima MXU-5470 strojnica Minigun i 20-milimetarskim šestocijevnim topovima M61A1 Vulcan. Sustav upravljanja oružjem temeljen na NASAAR radaru.
Udarni zrakoplov AC-130A Pave Pronto sa sustavom elektroničkog ratovanja ALQ-87 i 2 PU reflektora SUU-42A / A.
C-130V poboljšao je performanse sa snažnijim motorima T56-A-7 i 7A, većim spremnicima za gorivo i ojačanom šasijom. Zrakoplovi ove modifikacije proizvode se od lipnja 1959. godine. Proizveden je ukupno 461 zrakoplov modifikacija A i B;
Zrakoplov za vremensko izviđanje WS-130V.
Izviđački zrakoplov RC-130V prema programu Sun Valley, zrakoplov za praćenje projektila JS-130V.
Avionska cisterna KS-130V.
Arktička verzija S-130D S-130D sa kombiniranom šasijom na kotačima.
C-130E je treća modifikacija zrakoplova iz 1962. zasnovana na prototipu Lockheed Model 382 s radarom APQ-122 (V) 1. Varijanta modifikacije C-130V s dodatnim spremnicima goriva ispod krila. Zrakoplovi ove modifikacije proizvodili su se od travnja 1962.; ukupno je proizvedeno više od 504 zrakoplova ove modifikacije.
Zrakoplovi specijalnih snaga C-130E-I sa sustavom spašavanja STAR (Suface To Air Recovery).
Udarni zrakoplov AC-130E Pave Aegis izgrađen 1971. godine s 20-milimetarskim topovima M61A1 i 2 topa Bofors od 40 mm i haubicom od 105 mm.
Napadni zrakoplovi AC-130E Pave Spectre I za uništavanje konvoja s radarima APN-59N i AVQ-17, sa sustavom za pretraživanje transporta ASQ-5 Black Crow i APQ-150, s televizijskim, laserskim i IC sustavom navođenja, s dometom sustav određivanja
Sustav elektroničkog ratovanja APQ-18 i ALQ-87.
Zrakoplovi DC-130E za lansiranje i upravljanje 4 bespilotne letjelice; EC-130E-zrakoplov za obalnu obranu sa sustavom LORAN; MC-130E Combat Talon; Zrakoplovi specijalnih snaga; zrakoplovi WS-130E za traženje uragana i izviđanje vremena; S-130F-zrakoplov s opremom za servisne zadatke VMS. KS -130F - zrakoplov cisterna.
S-130G modifikacija S-130F s kazalištem T56-A-16.
Elektronički komunikacijski zrakoplov EC-130G s nuklearnim podmornicama sa sustavom TACAMO II.
C-130H izvozna je verzija zrakoplova, koja se proizvodi od 1965. godine. Zrakoplov je nastao na bazi C-130E s kazalištem T56-A-15. Zrakoplov je opremljen radarima RDR-1F ili APS-13 te radarima APN-59N i APQ-122. Zrakoplovi ove modifikacije isporučeni su u više od 20 zemalja svijeta. C-130H (AEH) leteća bolnica za 52 nosila, izrađena po narudžbi zračnih snaga Saudijske Arabije.
AC-130H Spectre modifikacija udarnog zrakoplova AC-130E.
Pokretanje i upravljanje zrakoplovima DC-130H s 4 bespilotna letelica.
EC-130H je elektronički upravljački zrakoplov koji koristi sustav Compass Call II.
Zrakoplovni tanker KC-130H.
Zrakoplov specijalnih snaga Comb-Talon II MS-130H.
Patrolni zrakoplov RS-130H stvoren po narudžbi indonezijske i malezijske mornarice.
VS-130H VIP transport za zračne snage Saudijske Arabije.
Modifikacija S-130H-30 temeljena na civilnoj verziji L-100-30.
Verzija zrakoplova C-130J s 2 pilota i 4 kazališta Allison GMA2100 (T56-IV).
Avion-cisterna KC-130R za Marine Corps.
S-130T modifikacija iz 1991. s kazalištem T56-A-423.
Napadni zrakoplov AC-130U na bazi AC-130H, proizveden pod licencom tvrtke Rockwell. Zrakoplov je opremljen radarom APQ-180, IR senzorom AAQ-117, računalima IBM IP-102 s podacima sabirnice MIL-1553B, sustavima upozorenja ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Naoružanje zrakoplova je 25-milimetarski top GAU-12 / U sa šest cijevi, top Bofors od 40 mm i haubica od 105 mm. Zrakoplov je rezerviran na temelju oklopa od kevlara.
Zrakoplovi obalne obrane EC-130V na bazi NS-130N s radarom APS-145 za borbu protiv krijumčarenja droga.
KC-130F, izletio s palube nosača aviona Forrestal u listopadu 1963. godine
Na najmasovnijim modifikacijama C-130N i K ugrađuju se motori snage ograničene na 4571ks. Specifična potrošnja goriva u načinu krstarenja 0,231 kg / KS Propeleri s četiri oštrice, reverzibilni lopaticama promjera 4, 11 m. APU je ugrađen u lijevi oklop stajnog trapa. Gorivo se skladišti u šest krilnih spremnika ukupnog kapaciteta 26344 litara i dva dodatna podkrilna spremnika kapaciteta 5146 litara svaki. Neke varijante zrakoplova opremljene su sustavom za punjenje goriva tijekom leta. Sustav protiv zaleđivanja krila, nagiba, usisnika zraka HPT-a i radarskog antenskog okretnika je zračno-termički sa usisom zraka iz motora. Propeleri, okretni propeleri i vjetrobranska stakla zagrijavaju se električno. Sustav kontrole leta je reverzibilni pojačivač. C-130 opremljen je digitalnim autopilotom DS / FD. Zrakoplovna oprema uključuje prijemnik sustava TACAN AN / ARN-153 (V) i duplicirani INS na laserskim žiroskopima tvrtke Honeywell, koji je povezan sa satelitskim navigacijskim prijemnikom.
Navigacijski radar male snage LPCR130-1B s indikatorom boje.
Obrambeni kompleks sredstava elektroničkog ratovanja uključuje sustav elektroničkog izviđanja AN / ALR-69, radarski prijemnik za upozorenje na UR napade sa sustavima radarskog navođenja, sustav ometanja u infracrvenom području, kao i sustav za gađanje infracrvenih i radarskih zamki. Kokpit može biti opremljen lokalnom rezervacijom koja štiti pilote od vatre iz malokalibarskog oružja.
Najnovija i najnaprednija varijanta do sada je C-130J Super Hercules. Zrakoplov ima izduženi trup (34, 37 m). Opremljen poboljšanom elektronikom, što je smanjilo veličinu posade na dvije osobe.
C-130J Super Herkules
U usporedbi s prethodnikom, novi zrakoplov trebao je imati 40% veći praktični domet, 40% veću nadmorsku visinu na krstarenju, 50% brže vrijeme uspona, 22% kraću potrebnu duljinu piste i 21% povećanu brzinu krstarenja. … Za zemaljsko upravljanje eskadrilom od 18 novih zrakoplova bilo bi potrebno 406 ljudi, u usporedbi sa 661 na Herculesu iz prethodnih modifikacija (smanjenje od 38%).
Satelitski snimak programa Google Earth: C-130H i C-130J
C-130J pokretali su novi Allison GMA 2100 motori snage ograničene na 4590 KS. s. s digitalnim upravljačkim sustavom s punom odgovornošću, potpuno kompozitnim propelerima sa šest lopatica i novim instrumentima s dva HUD-a i višenamjenskim indikatorima u boji na ploči.
Ukupni obujam zaliha u razdoblju 1996.-2016 mogao biti 400-700 zrakoplova C-130J. Trošak jednog zrakoplova C-130J procjenjuje se na 40 milijuna dolara, što otprilike odgovara cijeni najčešće izmjene zrakoplova.
"Hercules"-C-130H (30-40 milijuna dolara).
"Hercules" je toliko čvrsto zauzeo svoju poziciju u sustavu vojnih transportnih vozila Zračnih snaga da je nakon mnogo desetljeća svog djelovanja, u 21. stoljeću, opet za njega našao dostojno mjesto kao pouzdan transportni radnik.
Vojno-transportni zrakoplov An-12 (MTC) stvoren je kao jedinstveni zrakoplov, zajedno s putničkim zrakoplovom An-10.
Koji bi se, ako je potrebno, mogao lako pretvoriti u vojni prijevoz. Međutim, to je kasnije napušteno. An-10 se pokazao manje uspješnim od Il-18.
Putnički zrakoplov An-10
A jedinstveni trup vojno-tehničke suradnje An-12 imao je neopravdano prekomjernu težinu. Nakon toga proizvedena je samo teretna verzija An-12.
Zrakoplov je prvi put poletio 16. prosinca 1957. godine. 1959. An-12 je počeo ulaziti u trupe. Prvi su ih ovladali dvije pukovnije Tula 12. gardijske vojne transportne divizije kojoj je povjeren zadatak provođenja vojnih ispitivanja i razrada taktike korištenja novih zrakoplova. Udarne snage Zračno-desantnih snaga značajno su se povećale nakon razvoja desantnih desantnih snaga s An-12 ne samo ljudi (do 60 ljudi iz jednog zrakoplova), već i oklopnih samohodnih vozila.
An-12 postao je zrakoplov zahvaljujući kojem su se zračne trupe SSSR-a pretvorile u jedan od najmoćnijih instrumenata geopolitičkog utjecaja zemlje. Sovjetski Savez je također dobio priliku brzo reagirati na događaje koji se događaju na planeti: pomoći žrtvama prirodnih katastrofa, podržati nacionalnooslobodilačke pokrete itd. Dugo su zrakoplovi An-12 različitih modifikacija činili osnovu vojnog transportnog zrakoplovstva zemlje, a njihove brojne posebne inačice uspješno su korištene za rješavanje širokog spektra zadataka.
Ukupno je od 1957. do 1973. u SSSR -u proizvedeno 1248 komada. An12.
LTH: An-12
Raspon krila, m 38,00
Duljina zrakoplova, m 33.10
Visina zrakoplova, m 10,53
Površina krila, m2 121,7
Težina, kg
prazan zrakoplov 28000
normalno polijetanje 55100
maksimalno polijetanje 61000
Unutarnje gorivo, l 18100
Motor tipa 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Snaga, k.č. 4 x 4250
Maksimalna brzina, km / h 777
Krstareća brzina, km / h 670
Praktični domet, km 5700
Domet djelovanja, km 3200
Praktični strop, m 10200
Posada, ljudi 5 + 1
Nosivost: 90 vojnika ili 60 padobranaca ili 20.000 kg tereta
Naoružanje: dva topa AM-23 kalibra 23 mm.
An-12 se naširoko izvozi i nije se koristio samo za predviđenu namjenu. Tijekom indo-pakistanskog sukoba 1971. koristi se kao noćni bombarder. Poznato je nekoliko noćnih napada na objekte u zapadnom Pakistanu, tijekom kojih je na brod uneseno do 16 (!) Tona bombi. Jedan je An-12 presreo Mirage, ali je uspio pobjeći od opasnosti.
Uspješna uporaba An-12 u tom svojstvu potaknula je stručnjake Konstrukcijskog biroa Antonov da stvore posebnu bombardersku verziju vozila sposobnu za prihvat 70 bombi od 100 kg (OFAB, ZAB) ili 29-32 bombe od 250 kg (OFAB, ZAB, PTAB, RBK) ili 18-22 bombe kalibra 500 kg (FAB, ZAB, FZAB, RBK) ili 18 zrakoplovnih bombi UDM-500 za bacanje s transportera TG-12MB. Ova je opcija kasnije uspješno korištena u Afganistanu.
Proizvedene su sljedeće inačice: An -12 (proizvod "T") - osnovni. U tvornici zrakoplova Irkutsk 1959.-1962. Proizvedena su 154 zrakoplova. An-12 "Tanker" je leteći laboratorij za prskanje vode za stvaranje uvjeta umjetnog zaleđivanja. Poznat po spremniku za vodu zapremine 8000 l u prtljažniku, raspršivač vode
razdjelnik ispred krila. Prerađen 1 zrakoplov 1981. godine.
An -12A (proizvod "TA") - prva serijska izmjena. Razlikuje se kod motora AI-20A, povećane rezerve goriva do 16600 litara. Težina polijetanja povećana je na 61 tonu, nosivost-do 20 tona. Proizvedeno u zrakoplovnom pogonu Voronezh (1961-1965) i Taškentskom zrakoplovnom pogonu (1961-1972). Proizvedeno je 155 zrakoplova.
An -12B (proizvod "TB") - moderniziran. Odlikuje ga ojačani središnji dio, povećana opskrba gorivom na 19500 litara i sastav opreme. Proizvodi se od 1963. u zrakoplovnom pogonu Voronezh i zrakoplovnom pogonu u Taškentu.
An -12B (LIAT) - laboratorij za proučavanje zrakoplovne tehnologije. Dizajniran za rad na području zračnih nesreća. Konvertirao je 1 zrakoplov 1972.
An -12B "Kubrick" - zrakoplov za proučavanje infracrvenog zračenja površinskih, zemaljskih i zračnih ciljeva. Napravljeno 1969. godine.
An-12B-I-zrakoplov za elektroničko ratovanje. Razlikuje se u postaji pojedinačnih elektroničkih protumjera "Grah". Godine 1964. izgrađeno je 7 zrakoplova.
An-12BZ-1, An-12BZ-2-leteći laboratoriji za ispitivanje sustava punjenja goriva zrakom (nacrt). Razvijen 1969. godine.
An -12BK (proizvod "TBK") - moderniziran. Sadrži ažuriranu ugrađenu opremu i motore AI-20M. Širina teretnog prostora povećana je na 3, 12 m. Proizvodilo se od 1966. u Taškentskom zrakoplovnom pogonu.
An -12BK - reklama. Dizajnirano za civilno zrakoplovstvo. Poznat po nedostatku obrambenog oružja.
An-12BK-IS-zrakoplov za elektroničko ratovanje. Na brodu su instalirane postaje "Fasol" i "Lilac". Godine 1970. proizvedeno je 45 zrakoplova. 1974. preobraćeno je još 105.
An -12BKV - projektant bombardera i mina. Na brod je mogao uzeti 12 tona bombi. Nekoliko zrakoplova proizvedeno je 1969. godine.
An-12BKK "Capsule"-zrakoplovni salon zapovjednika vojnog transportnog zrakoplovstva.
Opremljena zatvorenom kabinom za 20 osoba. 1975. godine preuređen je 1 zrakoplov.
An-12BKT je tanker za zrakoplove prve linije. Mogao je istodobno puniti gorivo 2 zrakoplova na tlu (količina isporučenog goriva iznosila je 19500 litara). Razvijen 1972.
An -12BKTs "Cyclone" - laboratorij za proučavanje meteoroloških procesa. 1979. godine ponovno su opremljena 2 An-12BK. An-12BL-zrakoplov opremljen protu radarskim raketnim sustavom X-28. Godine 1970. ponovno je opremljen 1 An-12B.
An-12BM je zrakoplov za istraživanje mogućnosti radijske komunikacije velikog dometa putem satelita Molniya-1. 1 An-12B je ponovno opremljen 1962. "Proizvod 51"-izviđač radijacijske kontaminacije atmosfere na temelju An-12BP. Značajno po filcerskim podnožjima za dovod zraka, dozimetrima DP-35, laboratorijskoj opremi. Proizveden 1968-1969.
An-12BSM je civilni zrakoplov za prijevoz kontejnera. Poznat po prisutnosti dvije dizalice i gusjenica. Može nositi 8 paleta PA-2, 5 ili 4 PA-5, 6, 8 kontejnera UAK-2, 5 ili 4 UAK-5A. Razvijen 1973.
An-12BSh, An-12BKSh-zrakoplov za grupnu obuku navigatora. U prtljažniku se nalazi 10 radnih mjesta. Godine 1970. preinačeno je nekoliko zrakoplova. An-12D je eksperimentalni zrakoplov s povećanim promjerom trupa.
Razvijen 1965. godine. Opremljen motorima AI-20DK s propelerima promjera 5,1 m. Težina polijetanja povećana je na 83 tone.
An-12LL je leteći laboratorij. Nekoliko zrakoplova je preuređeno tijekom godina.
An -12M - moderniziran. Razlikuje se u motorima AI-20DM snage 5180 KS, vijcima AV-68DM. Napravljeno 1972. u jednom primjerku.
An -12M LL - leteći laboratorij za ispitivanje sustava za izbacivanje. Razlikuje se u stražnjoj rotacijskoj kabini. Proizvedeno 1975.
An -12P - s podzemnim spremnicima goriva. Proizvodi se od 1963. Prema tipu An-12P, An-12A i An-12B su dorađeni 1963.-1989. (Označeni kao An-12AP i An-12BP). Djelomično je promijenjena radijska oprema na zrakoplovima An-12BP.
An -12PL - polarni fiksni stajni trap za skije. 1961. izgrađena su 2 zrakoplova.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS-ometači.
An -12PS - potraga i spašavanje. Na brodu ima brod za spašavanje "Ruff" ili "Gagara". Razvijen 1969. An-12RU-s 2 lansirna akceleratora PRD-63 (projekt). Razvijen 1962.
An-12SN-zrakoplov posebne namjene (gaz) dizajniran za transport tenka T-54 na udaljenost od 1.500 km. Značajno za motore AI-20DK, dodatni turboreaktivni motor RD-9, povećani prtljažni prostor, smanjena oprema. Razvijen 1965. godine.
An -12T - nosač goriva (eksperimentalno). Namijenjen za transport raznih vrsta goriva. Napravljeno 1961.
An-12TP-2-zrakoplov za polarnu avijaciju. Sadrži turbinski generator TG-16 u lijevom oknu stajnog trapa, podzemne spremnike goriva, astronavigaciju i radio veze na velike udaljenosti te mjesta za odmor u kokpitu za pratnju. U rujnu 1961. sudjelovao je na međugradskom letu Moskva-Mirny (26423 km).
An-12UD-zrakoplov proširenog dometa. Razvijen 1960. Sadrži dva dodatna spremnika goriva ukupnog kapaciteta 7600 litara (iz bombardera 3M). Istodobno je opskrba gorivom iznosila 21870 litara.
An-12UD-3-povećani domet s tri dodatna spremnika u prtljažniku.
Uklanjanje An-12 iz proizvodnje bio je, naravno, brzopleti korak. IL-76 koji ga je zamijenio, s većom brzinom i nosivošću. Imao je mnogo lošiju potrošnju goriva, zahtijevao je aerodrome više klase, a pokazao se i skupljim za proizvodnju i održavanje. An-12 koji su preživjeli do danas prošli su nekoliko popravaka i mjera za produljenje vijeka trajanja, većinom njima upravljaju privatni zračni prijevoznici.
Sudbina zrakoplova An-70, koji bi u budućnosti trebao zamijeniti dotrajali An-12, nije utvrđena.
An-70
Varijanta An-12 pod nazivom Y-8 također se proizvodila u Kini.
Zrakoplov je nastao kopiranjem An-12BK dostupnog u NR Kini. Svoj prvi let Y-8 napravio je 25. 12. 1974. Proizveden je u sljedećim izmjenama: putnički, civilni transport, vojni transport, pomorska ophodnja, nosač bespilotnih letjelica, elektroničko ratovanje i radijska inteligencija, AWACS, Ganship, VKP.
Zrakoplov za elektroničko ratovanje YG-8 (K / YG-8) "Gaoxing-4"
Zrakoplov AWACS KJ-200 PRC Air Force
Ukupno je prema kineskim podacima izgrađeno 667 primjeraka. Zrakoplovi su uspješni na svjetskom tržištu, ne tako davno je serija vojno-tehničke suradnje Y-8 isporučena u Venezuelu, gdje bi trebali zamijeniti dotrajali C-130 ranijih verzija.
Na kineskim web resursima pojavile su se fotografije novog kineskog turbopropelerskog srednjeg vojnog transportnog zrakoplova Y-9, koji nosi tipičnu boju PLA Air Force.
Zrakoplov Y-9, koji je duboka modernizacija vojnog transportnog zrakoplova Y-8 (kopije An-12), razvilo je kinesko zrakoplovno poduzeće Shaanxi Aircraft Industries Company u Hanzhongu (pokrajina Shaanxi) uz pomoć Antonova Državno poduzeće. Prvi prototip Y-9 (repni broj 741) napravio je prvi let 5. studenog 2010. godine.
