Uočeni trend globalnog pogoršanja vojno-političke situacije do situacija prije eskalacije, uzrokovan nespremnošću zapadnih režima da se prebace na temeljno novi (multipolarni) sustav svjetskog poretka, sve više potiče ministarstva obrane, kao i privatne i državne korporacije regionalnih i svjetskih velesila za provedbu projekata obećavajućih vrsta vojno -pomorskog naoružanja, gdje brodovi koji nose zrakoplove daleko nisu posljednji. Uostalom, upravo ta klasa površinske komponente flote pruža najfleksibilnije mogućnosti za održavanje borbene stabilnosti vlastitih i prijateljskih CMG -ova u udaljenoj morskoj zoni; pruža izravnu podršku marincima na neprijateljskom teritoriju putem palubnog IAP-a, a također vam omogućuje da brzo instalirate "kišobran" protuzračne obrane A2 / AD (za stvaranje ešalonirane zone zabranjenog leta) na gotovo bilo kojem dijelu oceana.
Danas Narodna Republika Kina, posebno kineska državna korporacija za brodogradnju CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") s brodogradilištem u Dalian, kao i proizvođač zrakoplova "Shenyang". Prvi je razvio i lansirao drugi napredni nosač zrakoplova pr. 001A "Shandong", koji ima veliku strukturnu sličnost sa sovjetskim raketnim krstaricama za nošenje zrakoplova teškim zrakoplovima pr. 1143.5 i 1143.6, ali je opremljen najnovijim i poboljšanim radarskim punjenjem, kao kao i obećavajući sustav upravljanja borbenim informacijama.
Konkretno, prvi je višenamjenski dvopojasni četverostrani radar tipa 346A (također instaliran na Type 052D URO EM). Svaka od četiri antenske ploče AFAR podijeljena je u 2 skupine prijemno-prijemnih modula, od kojih jedna radi u decimetrskom S-pojasu, druga u centimetrskom C-pojasu, što određuje najveću otpornost stanice na šum, sposobnost za stabilan rad na nenametljivim površinskim protubrodskim raketama, a također omogućuje istovremeno osvjetljenje meta za projektile s PARGSN (za to je odgovoran niz C-pojasa) i s ARGSN (ovdje se koriste i C i S-pojasevi). Podsjetimo, domaći radarski kompleks "Mars-Passat" razvijen za ove projekte TAKR-a, nažalost, nije se pokazao tako uspješnim i ne omogućuje otkrivanje i praćenje 120 ciljeva predviđenih taktičko-tehničkim dodjelom zračnih ciljeva. Što se tiče borbenog informacijskog i upravljačkog sustava nosača zrakoplova tipa 001A "Shandong", on koristi H / ZBJ-1 BIUS, koji je modifikacija H / ZBJ-1 prilagođen za nosače zrakoplova (potonji je također baza za razarače tipa 052D). Odmah treba napomenuti da se, zbog hardverske sličnosti radarskih i upravljačkih sustava nosača zrakoplova Liaonini i Shandong s ovim sustavima razarača tipa 052C / D, AUG-ovi kineske flote razlikuju na istoj razini usmjerenoj na mrežu kao i američki zrakoplovi udarne grupe nosača, čije se sistemsko povezivanje temelji na bazi "Aegis".
Tvrtka Shenyang održava zrakoplovnu komponentu ratne mornarice NR Kine na bazi nosača na odgovarajućoj razini, koja po sposobnostima nije inferiorna u odnosu na pukovnije borbenih zrakoplova raspoređene na američkim nosačima nuklearnih zrakoplova. Primjerice, veliki stroj privlači takav stroj poput nosača višenamjenskog lovca J-15S, koji je ova tvrtka razvila uz potporu 601. instituta. Unatoč činjenici da je jedrilica višenamjenskog lovca J-15S modificirana dvosjedna kopija prototipa domaćeg T-10K (Su-33), koju je ukrajinska strana prodala 2001. godine, njezina je avionika mnogo puta superiornija od elektronička "oprema" kojom su danas opremljeni. naši Su-33, koji su dio 279. odvojene brodske borbene zrakoplovne pukovnije koja nosi ime dva puta heroja Sovjetskog Saveza Borisa Safonova.
Na primjer, ako su na našem moru "Sushki" do danas instalirani zastarjeli radari Cassegrain N001 na brodu, koji se ne razlikuju po više načina rada (nema mogućnosti rada na površinskim ciljevima), visokoj otpornosti na buku i domet (125 km za zračne ciljeve s EPR-om 5m2), tada je kineski J-15S davno dobio AFAR-radar, koji je pilotu i operateru sustava omogućio izvođenje protubrodskih, anti-radarskih misija i u pomorskom kazalištu i na zemlji bez trećih strana označavanje cilja. Štoviše, udarne operacije mogu se izvoditi paralelno s postizanjem nadmoći u zraku kombiniranjem radarskih načina rada. Zahvaljujući elektroničkom upravljanju snopom X-pojasa velike brzine i mogućnosti raspodjele funkcija između pojedinih AFAR nizova, istovremeno se mogu pratiti i zemaljski i zračni objekti. Energetske kvalitete, propusnost, ciljani kanal i druge značajke novog radara u J-15S ostaju pod velom tajne, ali na temelju parametara modernog aktivnog faznog niza poznato je da sintetički otvor (SAR) i GMTI načini su ovdje prisutni 100%. Koje su dodatne tehničke mogućnosti "za hardver" dobili naši Su-33? Tako je, samo s posebnim računalnim podsustavom visokih performansi SVP-24-33 "Hephaestus".
Zahvaljujući upotrebi takvih modula kao specijaliziranog radio-navigacijskog sustava SRNS-24, posebnog računala na vozilu SV-24 i jedinice za generiranje informacija (BFI), točnost bombardiranja konvencionalnim bombama slobodnog pada povećava se za više od 3 puta. Istodobno, pilot ima mogućnost ispustiti isti OFAB-250 iz slobodnog manevra i na nadmorskoj visini većoj od 5 km. Time se potpuno eliminira potreba da nosač uđe u zahvaćeno područje samohodnih protuzrakoplovnih raketnih sustava kao što su "Roland", "Avenger" itd. Što se tiče mogućnosti stjecanja zračne superiornosti, ovdje je SVP-24 "Hephaestus" apsolutno beskoristan. Su-33 s radarom N001 i sustavom upravljanja naoružanjem SUV-27K, neprilagođen za upotrebu R-77 / RVV-SD URVB, neće se moći apsolutno ništa suprotstaviti američkom F / A-18E / F "Super Hornet" ili francuski "Rafal", opremljeni najnovijim radarima AN / APG-79 i RBE-2 AFAR (detektirat će "Sušenje" na udaljenosti od 170-190 km), kao i dalekometni projektili zrak-zrak s aktivnim radarskim navođenjem AIM-120D i MBDA "Meteor" s integriranim raketnim ramjetnim motorom. Zračna borba na daljinu bit će izgubljena s vjerojatnosti od 80 - 90%.
Situacija bi se mogla promijeniti dubokom modernizacijom "Flanker-D", koja se sastoji u postavljanju radara N011M "Bars" ili N035 "Irbis-E" na automobile, kao i obećavajućom radio stanicom S-108 iz JSC NPP Polyot za razmjenu informacija telekoda s drugim jedinicama na zaštićenim radio kanalima decimetrskog raspona (0, 96-1, 215 GHz); slična stanica uključena je u avioniku Su-35S. Upravljačke sposobnosti mogle bi se poboljšati ugradnjom turboreaktivnog motora AL-41F1S sa sustavom skretanja vektora potiska u svim aspektima.
Ipak, u zapovjedništvu mornarice, očito, odlučili su se ograničiti na instalaciju na Su-33 "Hephaestus", pa čak i tada samo na dijelu stranica. Glavni fokus sada su na lovcima baziranim na nosačima kao što je MiG-29K / KUB. Prvo, ova vozila imaju mnogo veću funkcionalnost i fleksibilnost uporabe u teškim taktičkim situacijama, što je postignuto zahvaljujući višenamjenskom zračnom radaru Zhuk-ME s antenskim nizom s prorezom promjera 624 mm. Domet detekcije cilja s učinkovitom površinom raspršivanja od 3 m² m je za ovaj radar oko 95 km, a pri radu s površinskim ciljevima može se koristiti nekoliko načina (od običnog mapiranja terena do načina "fokusiranog sintetičkog otvora" i praćenja pokretnih kopnenih i morskih objekata "GMTI").
U zračnim borbama na dugim i srednjim dometima koriste se projektili RVV-AE i RVV-SD s mogućnošću istodobnog granatiranja 6 VT-ova (Su-33 je sposoban istodobno presresti samo jedan cilj raketama R-27ER / EM i radarom N001 ili 2-3 cilja-uz upotrebu projektila R-73 ili R-27ET, ovisno o prostornom položaju ciljeva i reakciji pilota). Također "Falkrumi" su kompaktniji i zauzimaju znatno manje prostora na palubi i u unutarnjem hangaru nosača zrakoplova. Što se tiče ažuriranja radio-elektroničkog "punjenja" MiG-29K / KUB-a, ovaj postupak neće koštati priličnu kunu ni za RAC MiG ni za flotu budući da MIL-STD-1553B multipleksni kanal za razmjenu podataka ima otvoren arhitekture, odavno je uveden. Slijedom toga, integracija obećavajućih radarskih postaja Zhuk-AME s APAR-om (predstavljenim odašiljačko-prijemnim modulima temeljenim na podlogama niskotemperaturne keramike na sužaru) bit će provedena prema pojednostavljenom postupku.
Ugradnja "Zhuk-AME", integracija elemenata s radio-upijajućim materijalima u konstrukciju zrakoplova, kao i opremanje takvim optoelektroničkim sredstvima kao što su VS-OAR i NS-OAR (stanice za otkrivanje napada raketa / URVB, kao i lansirane neprijateljske gornje i donje hemisfere PRLR i OTBR) i OLS-K za praćenje i hvatanje ciljeva na površini (poput MiG-35), omogućit će palubi "KUB" da nadmaši sposobnosti F / A-18E / F, kao i palubni "elektronički lovci" F / A-18G Growler. No prema dva važna kriterija, ovi će zrakoplovi i dalje biti inferiorni u odnosu na američke lovce na nosaču SKVP F-35B 5. generacije.
Govorimo o radarskom potpisu, koji se može smanjiti s 1 na 0,05-0,2 m2 samo promjenom dizajna okvira, gdje osim radio-apsorbirajućih elemenata iznimno važnu ulogu imaju kutne konture okvira, u obliku slova X urušavanje vertikalnih stabilizatora, "preusmjeravanje" većine elektromagnetskog zračenja u svemir (na F / A-18E / F i F-35B / C ova je opcija dizajna već dostupna), kao i neprekinuta svjetiljka s minimalnim pojačivačem slike. Također govorimo o iznimno popularnom letu i tehničkoj značajci danas-kratkom polijetanju i okomitom slijetanju (na engleskom STOVL, Short Take-Off i Vertical Landing). Može nadopuniti svaku udarnu skupinu nosača jedinstvenim operativnim taktičkim sposobnostima. Konkretno, u najkraćem vremenskom razdoblju 3, 4 ili čak više zrakoplova SCVP / VTOL (s normalnom težinom pri polijetanju) mogu odjednom ustati s palube broda koji nosi zrakoplove, što je apsolutno neostvarivo pri korištenju standardne pare i elektromagnetski katapulti. To pak značajno povećava zasićenost zračnog prostora u blizini udarnih grupa nosača zrakoplova, sastavljajući jedinice taktičkog zrakoplovstva na bazi nosača, što omogućuje brži i učinkovitiji odgovor na neprijateljske akcije: operacije stjecanja zračne nadmoći u oceanskom kazalištu operacije, kao i presretanje protubrodskih projektila koji se približavaju AUG-u, postaju osjetno produktivniji.
Vrijedi napomenuti činjenicu dada razvoj i promicanje zrakoplova SKVP / VTOL za ažuriranje palubnog zrakoplovstva flote mogu otvoriti nove horizonte za brodograditeljska poduzeća i Ministarstvo obrane Ruske Federacije u smislu serijske proizvodnje srednjih brodova za prijevoz zrakoplova 50 zrakoplova SKVP / VTOL na bazi lakih paluba i njihov operativni prijenos na brojna područja Svjetskog oceana. A preduvjeti za takve ambiciozne programe već postoje.
Konkretno, studeni 2017. ostao je zapamćen po značajnom porastu informacija u vezi s oživljavanjem domaće flote nosača zrakoplova u 20 -im godinama XXI stoljeća. Na primjer, 11. studenog resurs FlotProm -a, pozivajući se na izvor u Državnom znanstvenom centru Krylov (KGNT), izvještava o početku razvoja obećavajućeg višenamjenskog nosača zrakoplova istisnine veće od 40 tisuća tona. Istodobno, nova klasa brodova za nošenje zrakoplova neće zamijeniti napredni teški nosač zrakoplova projekta 23000 "Oluja", dizajniran za više od 90 zrakoplova, već će postati njegova dopuna. Izgradnja prvog broda novog tipa trebala bi započeti u prvoj polovici novog desetljeća "na vratima" prema Azovskom moru, na temelju objekata tvornice brodogradilišta Zaliv LLC (Kerč). Što je još važnije, provedba projekta nove platforme za nošenje zrakoplova "niske tonaže" trajat će mnogo manje vremena od silaska s zaliha "Oluje". Nadajmo se da će naše gospodarstvo povući toliki broj novih programa paralelno s razvojem fregata pr 22350M i MAPL pr 885M "Yasen-M".
U pozadini gore navedenih informacija, vrijedno je istaknuti rastući interes ruskih vijesti i analitičkih izvora za mogućnost nastavka rada na stvaranju novog višenamjenskog lovca za okomito polijetanje i slijetanje, koji bi trebao postati glavni neprijatelj Američki F-35B STOVL. Štoviše, zamjenik ministra obrane Ruske Federacije Yuri Borisov također je najavio prijelaz na ovu vrstu palubnih zrakoplova 11. studenog ove godine. Sugovornik RIA -e Novosti i specijalist iz područja pomorske tehnike i zrakoplovstva Vadim Saranov 15. prosinca 2017. rekao je kako bi najteža "kritična" tehnologija za oživljavanje perspektivnog lovca VTOL -a mogla biti rotacijska mlaznica zahtijeva uključivanje stručnjaka Soyuz AMNTK-a, koji su svojedobno razvili motore za podizanje R-27V-300 i R-28V-300 za VTOL Yak-36M / 38 / 38M, te su dobro upoznati s najmanjim tehničkim suptilnostima te složene jedinice.
Kao što je V. Saranov izjavio, „ne možete pronaći ljude s praktičnim iskustvom u stvaranju ovih motora; kompetencije se gube. Istodobno, vrijedi napomenuti da sve nije tako kritično. Prvo, dokumentacija, a time i tehnološki zaostatak za čvorove zrakoplova Yak-141 VTOL, sačuvana je gotovo u cijelosti. Apsolutno se sve zna o značajkama turbo-mlaznog zapaljivog gorionika s potpornim nosačem s OVT R-79 (potisak 15500 kgf), baš kao i o uparenoj turboreaktivnoj instalaciji RD-41 s ukupnim potiskom od 8520 kgf. Ti podaci mogu poslužiti kao osnovni element za projektiranje elektrane obećavajućeg VTOL / SKVP -a.
Ipak, suvremeni uvjeti ratova usmjerenih na mrežu i taktičke sposobnosti F-35B definitivno će natjerati naše proizvođače da promijene prijašnji dizajn elektrane Yak-141. Na primjer, dva turboreaktivna motora RD-41 s dizanjem morat će se napustiti zbog velike potrošnje goriva, što je ograničilo domet Freestyle od 690-620 km, dok sadašnji F-35B ima borbeni radijus od 865 km. Logično je da bi upotreba ventilatora za podizanje koje pokreće kompresor glavnog nosača za podizanje TRDDF pomoću snažnog kardanskog prijenosa u ekonomskom smislu bila svrsishodnija (što je pokazano na primjeru F135-PW-600 TRDDF od lovac F-35B). Za proizvodnju jedinice za prijenos okretnog momenta na ventilator bit će potrebno koristiti legure visoke čvrstoće i lakih legura, kao i razvoj nove tehnološke baze, koja prethodno nije bila utjelovljena "u željezu". Ovdje se mogu pojaviti neke poteškoće, ali s obzirom na završnu fazu finog podešavanja i prva ispitivanja turboreaktivnog motora "2. stupnja" "Proizvod 30" na brodu T-50-2, može se pretpostaviti da ćemo se nositi s razvoj novog proizvoda koji obećava.
Što se tiče okvira novog stroja, duboko kopiranje Yak-141 nema apsolutno nikakvu perspektivu, budući da nije imalo mogućnost vođenja bliske borbe s visokim upravljanjem zbog male površine krila (31,7 m2), koja je s normalna težina uzlijetanja od 16 tona, davala je specifično opterećenje krila od 504 kg / m2; omjer potiska i težine s ovom masom bio je samo 0, 96 kgf / kg. Krilo novog stroja trebalo bi imati mnogo veći raspon i površinu, kao i kvržice u korijenu. Ne treba zaboraviti ni upravljivost, jer je mornarički F-35C za američku mornaricu i ILC puno "spretniji" od F-35B (površina njihovih krila je 36,5% veća od one u verzijama A / B).
Sve konture moraju u potpunosti odgovarati petoj generaciji: "4 ++" s RCS -om u 1 sq. m više neće stati. Drugim riječima, u usporedbi s Yak-141, okvir novog proizvoda mora se radikalno "preraditi". Još nema smisla razmišljati o avionici za nove zrakoplove za kratko / vertikalno polijetanje i slijetanje za rusku flotu, jer u nedostatku TTZ-a za buduće taktičke lovce na bazi nosača može se opremiti gotovo bilo kojim radarom AFAR iz Zhuka. Obitelj AE / AME i većina konfiguracija pilota informacijskog polja u kokpitu prisutnih u prijelaznim lovcima.
