Godine 1977. Pomorske snage za samoobranu počele su primati prve patrolne zrakoplove P-3C Orion, koji su trebali zamijeniti ostarjeli japanski P-2J. Prva tri R-3C je proizveo Lockheed, sljedećih pet je sastavljeno u Japanu od američkih komponenti, a preostala 92 su izgrađena i opremljena u tvornici Kawasaki Heavy Industries.
"Orions" je ušao u službu s 10 eskadrila, posljednji P-3S je predan kupcu u rujnu 1997. godine. U procesu licencirane proizvodnje "Orions" su poboljšani nekoliko puta. Počevši od 46. zrakoplova, poboljšani su radar za pretraživanje i procesor zvučnih signala te je instalirana oprema za elektroničko ratovanje. Na prethodno izgrađenom japanskom R-3S, od 1993. zamijenjeno je cijelo elektroničko punjenje.
Japanski R-3C
Japanske pomorske snage za samoobranu naoružane su s četiri elektronička izviđača EP-3E. U službu su stupili od 1991. do 1998. godine. Japanska vozila potpuno su opremljena posebnom opremom nacionalnog razvoja i proizvodnje.
1978. godine postrojbe za obuku Zračnih snaga za samoobranu počele su s isporukom TCB-a početne letačke obuke T-3. Ovaj lagani zrakoplov s klipnim motorom od 340 KS. a najveću brzinu od 367 km / h Fuji je razvio na temelju američkog zrakoplova Beech Model 45 Mentor.
TCB T-3
Kokpit i okvir japanskog TCB -a izmijenjeni su u skladu sa zahtjevima zrakoplova za preliminarnu letačku obuku, koje je iznijela japanska vojska. Novi trenažni zrakoplov zamijenio je američke TCB T-6 "Texan" i T-41 "Mescalero". U razdoblju od ožujka 1978. do veljače 1982. japansko je zrakoplovstvo primilo 50 serijskih vozila u kojima su služili do 2007. godine.
Temelj borbenog zrakoplovstva Zračnih snaga za samoobranu Japana čine lovci F-15J isporučeni iz Sjedinjenih Država i proizvedeni u samoj zemlji pod američkom licencom. Ukupno je od 1982. do 1999. Mitsubishi proizveo 223 zrakoplova zajedno s dvosjednom modifikacijom.
F-15J
Strukturno i po svojim karakteristikama japanski zrakoplov sličan je lovcu F-15C, ali ima pojednostavljenu opremu za elektroničko ratovanje. Trenutno postoje 153 F-15J i 45 borbenih trenera F-15DJ. Ovo su prilično učinkoviti, ali ne baš novi zrakoplovi.
T-2 supersonični trenažni mlazni zrakoplovi dostupni 70-ih godina pokazali su se prilično skupima za rukovanje, a njihove karakteristike nisu u potpunosti zadovoljile predstavnike zračnih snaga. Stoga je početkom 80-ih tvrtka Kawasaki, po narudžbi Japanskih snaga za samoobranu, počela razvijati obećavajuću TCB. Novi zrakoplov bio je namijenjen i uvježbavanju borbene uporabe pa su bile potrebne izvrsne upravljivosti i velika transonična brzina leta. Projektni zadatak također je predodredio izgled: tradicionalni jednokrilni avion s visokom nadstrešnicom u kokpitu, smješten što je moguće bliže prednjem dijelu trupa radi boljeg pogleda prema naprijed i prema dolje.
Zrakoplov, označen kao T-4, prvi je put poletio u srpnju 1985. godine. A prva serija ušla je u trupe u rujnu 1988. Ukupno je do rujna 2000. naručeno 212 zrakoplova, od kojih je zadnji isporučen u ožujku 2003. godine.
TCB T-4
T-4 je tipičan podzvučni zrakoplov za obuku, a po svojim mogućnostima nalazi se između: Aero L-39 Albatros trenera i Hawker Siddeley Hawk. Nema ugrađeno oružje, ali prisutnost pet tvrdih točaka omogućuje postavljanje različitog suspendiranog oružja i njegovu uporabu za obuku u korištenju oružja i za obavljanje zadaća izravne potpore kopnenih snaga. Dodatni spremnici goriva mogu biti ovješeni na tri čvora. Od 1994. T-4 koristi japanski nacionalni akrobatski tim "Blue Impulse".
Sredinom 80-ih Zračne samoobrambene snage uvidjele su potrebu za nabavkom novih lovaca koji bi zamijenili ne tako uspješne lovce-bombardere F-1. Američki F-16C izabran je kao mogući kandidat za ovu ulogu. No, nakon preliminarnih istraživanja i pregovora s predstavnicima američke tvrtke General Dynamics, odlučeno je da se izgradi vlastiti lovac, ali uzimajući u obzir uspješna tehnička rješenja i uporabu niza komponenti lovca F-16.
Postavši gospodarska velesila, Zemlja izlazećeg sunca nije se mogla držati podalje od konkurencije s drugim svjetskim silama u najnaučnijoj industriji - izgradnji vojnih zrakoplova.
Prilikom stvaranja "japansko-američkog" lovca trebalo je koristiti najnovija dostignuća japanske industrije na području kompozitnih materijala, metalurgije, novih tehnoloških procesa za obradu metala, ekrana, sustava za prepoznavanje govora i radio-upijajućih premaza. Osim Mitsubishija, u projektu su sudjelovali Fuji, Kawasaki i američka tvrtka Lockheed Martin.
Iako je izvana japanski zrakoplov vrlo sličan svom američkom kolegi, ipak ga treba smatrati novim zrakoplovom koji se od prototipa razlikuje ne samo po razlikama u dizajnu letvice, već i po konstrukcijskim materijalima koji se koriste, sustavima u vozilu, radiju elektronike i oružja.
F-16C (Blok 40) i F-2A
U usporedbi s američkim zrakoplovima, napredniji kompozitni materijali korišteni su mnogo šire u dizajnu japanskog lovca, što je osiguralo smanjenje relativne težine letjelice. Općenito, dizajn japanskih zrakoplova je jednostavniji, lakši i tehnološki napredniji od F-16. Krilo japanskog lovca, označeno imenom F-2, potpuno je novo. Ima 25% više površine od krila Fighting Falcon. Zamah "japanskog" krila nešto je manji od onog američkog; ispod svake konzole nalazi se pet čvorova ovjesa. Za pogon novog zrakoplova izabran je poboljšani turboreaktivni motor General Electric F-110-GE-129. Avionika za lovac gotovo je u potpunosti stvorena u Japanu (iako uz djelomičnu uporabu američke tehnologije). Mitsubishi Electric razvio je radar na ploči s aktivnom antenom s faznim nizom.
F-2A
Izgradnja prvog prototipa započela je 1994. u Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami u Nagoyi. Svoj prvi let napravio je 7. listopada 1995. godine. Vladina odluka o serijskoj proizvodnji lovca donesena je u rujnu 1996. godine, isporuke prvih proizvodnih uzoraka započele su 2000. godine. Ukupno je od 2000. do 2010. izgrađeno 94 proizvodna lovca, od čega 36 dvosjednih F-2V.
Prioritetna svrha zrakoplova bila je borba za osvajanje zračne nadmoći i osiguravanje protuzračne obrane otoka, kao i udaranje protubrodskih projektila protiv neprijateljskih brodova.
Zrakoplov je uglavnom opremljen oružjem američkog dizajna. U trupu trupa, lijevo od kokpita, postavljen je šestocijevni 20-milimetarski vulkanski top M61A1. Postoji 13 vanjskih ovjesnih čvorova-dva krila (za rakete zrak-zrak u bliskom raku), osam podkrilnih i jedno trbušno. Za borbu protiv površinskih ciljeva, lovac može ukrcati dvije protubrodske rakete za navođenje broda Mitsubishi ASM-1 opremljene aktivnom radarskom glavom za navođenje.
Trenutno je u službi nešto više od 70 lovaca F-2A / B. Od 94 F-2 u službi Japanskih zračnih snaga, 18 ih je uništeno u zrakoplovnoj bazi Matsushima u potresu i tsunamiju 11. ožujka 2011. godine. Još je nekoliko oštećeno i trenutno se nalazi na skladištu čekajući svoju sudbinu u zračnoj bazi Komaki.
Zrakoplov za početnu obuku T-7 razvio je Fuji kako bi zamijenio instruktor T-3. U velikoj mjeri ponavlja klipni T-3, ali se razlikuje od njega u modernoj avionici i 450-litarskom Rolls-Royce 250 turbopropelerskom motoru. sec., što je omogućilo najveću brzinu od 376 km / h.
TCB T-7
T-7 je 1998. pobijedio na natječaju koji su raspisale japanske zračne snage protiv švicarskog Pilatus PC-7. Međutim, pokretanje serijske proizvodnje obustavljeno je zbog korupcijskog skandala povezanog s ovim natjecanjem. Ponovno natjecanje održano u rujnu 2000. također je pobijedilo u T-7. U rujnu 2002. godine, japansko ratno zrakoplovstvo počelo je s isporukom serije od 50 naručenih zrakoplova.
Početkom 21. stoljeća u Japanu je korporacija Kawasaki skromno, bez previše buke, započela s projektiranjem nove generacije vojnih transportnih zrakoplova. Tome je prethodila detaljna analiza inženjera korporacije o nacrtima postojećih i budućih vojnih transportnih zrakoplova.
Nakon što je japanska vojska odbila prijedloge "američkih partnera" za isporuku zrakoplova Lockheed Martin C-130J i Boeing C-17, u Japanu je službeno pokrenut program za stvaranje nacionalnog vojnog transportnog zrakoplova. Formalni razlog napuštanja američkih vozila bilo je nepoštivanje posebnih zahtjeva snaga za samoobranu. No, naravno, ovo nije poanta. Pravi razlog je neusklađenost s rastućim ambicijama japanske zrakoplovne industrije.
Po svojim mogućnostima, nova japanska vojno-tehnička suradnja trebala je znatno nadmašiti transportne zrakoplove u službi: C-1A i C-130. Prije svega, to proizlazi iz povećane nosivosti koja, kako je naznačeno, "prelazi 30 tona", te značajnih dimenzija teretnog prostora (presjek 4 x 4 m, duljina 16 m). Zahvaljujući tome, novi transportni zrakoplov, označen kao C-2, moći će nositi gotovo cijeli raspon moderne i napredne vojne opreme kopnenih snaga, što je izvan moći C-1A i C-130. Postoje informacije da će uz uzletnu težinu od 120 tona zrakoplov moći upravljati s kratkih pista (ne više od 900 m), a s pista u punoj veličini (2300 m) moći će podići do 37,6 tona tereta uzletne težine 141 tonu.sadjemske karakteristike Japanci stvaraju vojno-transportni zrakoplov vrlo blizu europskog A400M.
C-2
Za učinkovitu borbenu uporabu zrakoplov je opremljen suvremenim taktičkim sustavima planiranja leta, uključujući i na ultra malim visinama, uređajima za noćno osmatranje, automatiziranim uređajima za utovar i istovar te opremom za punjenje gorivom tijekom leta.
Za razliku od prethodne generacije MTC-a, C-2 mora biti u skladu sa standardima civilne plovidbenosti i letjeti na komercijalnim rutama bez ograničenja. U budućnosti se planira izgradnja specijalizirane civilne verzije vozila. Motori C-2 također su odabrani s "komercijalnim fokusom"-to su američki General Electric CF6-80C2, slični onima koji se koriste na Boeingu 767.
Prvi let zrakoplova obavio se 26. siječnja 2010. godine. Trenutno je "Kawasaki" isporučio Japanskim snagama za samoobranu četiri C-2, koja prolaze vojna ispitivanja. Za oružane snage planira se izgradnja ukupno 40 zrakoplova.
U Pomorskim snagama za samoobranu postoji potreba za zamjenom zrakoplova R-3 Orion. Predložena američka patrolno-podmornička P-8 "Poseidon" odbijena je, budući da je uglavnom patrolirala i tražila podmornice na srednjim nadmorskim visinama, a japanskom pomorskom zrakoplovstvu bio je potreban zrakoplov sposoban dugo letjeti na malim visinama.
Paralelno s razvojem vojnog transporta C-2, korporacija Kawasaki razvijala je pomorski patrolni protupodmornički zrakoplov. U prvoj fazi razvoja pretpostavljalo se da će novi ophodni zrakoplovi pomorskog zrakoplovstva biti unificirani u većini dijelova i ukrcani sustavi s transportnim zrakoplovima.
Međutim, zadaće ovih zrakoplova su previše različite, što je unaprijed odredilo temeljne razlike u trupu trupa, krilu, broju motora, stajnom trapu i sustavima na brodu. Razvojni programeri nisu uspjeli postići značajnu unifikaciju, a rezultat su bila dva različita zrakoplova. Što, međutim, ne čudi, masa protupodmornice je 80 tona, a transportnog broda 141 tona (razlika je oko 76%). Jedine uobičajene stvari za zrakoplove su: ostakljenje kokpita, odvojivi dijelovi krila, vodoravne repne konzole, nadzorna ploča u kokpitu i dio avionike.
Razvojni program za novi ophodni zrakoplov, označen s P-1, unatoč činjenici da je poletio tek 2012. godine, općenito je napredovao dalje od transportnog C-2. Očigledno se pokazalo da je stvaranje i koordinacija složenih elektroničkih sustava za pretraživanje i upravljačke opreme lakši zadatak za japansku industriju od finog podešavanja okvira transportnog zrakoplova.
P-1
R -1 postao je prvi zrakoplov na svijetu s novom vrstom upravljačkog sustava - optičkim vlaknima. U usporedbi s već tradicionalnim sustavom fly-by-wire, ima mnogo veću otpornost na probleme elektromagnetske kompatibilnosti, kao i na učinke elektromagnetskog impulsa u nuklearnoj eksploziji. Zrakoplov pokreću originalni japanski motori Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10.
Oprema instalirana na R-1 dizajnirana je tako da opaža sve spektre fizičkih polja podmornice. Po svojim mogućnostima ova oprema nije inferiorna od one instalirane na američkom P-8 "Poseidon". Na brodu se, osim radara s faznim antenskim nizom i magnetometrom, nalaze hidroakustične bove, televizijske i infracrvene kamere niske razine. Protupodmornički zrakoplov P-1 opremljen je teretnim prostorom u kojem se nalaze protupodmornička torpeda ili zračne bombe slobodnog pada. Protubrodske rakete mogu se instalirati na 8 potpornih stupova. Maksimalno borbeno opterećenje zrakoplova je 9 tona.
Trenutno je nekoliko patrolnih zrakoplova P-1 već ušlo u japansku pomorsku avijaciju. Ukupno će japansko Ministarstvo obrane kupiti 70 ovih zrakoplova, koji će morati zamijeniti 80 zastarjelih P-3C. Istodobno će se smanjiti ukupni broj ophodnih zrakoplova japanskih snaga za samoobranu, ali, prema vojsci, to je u potpunosti nadoknađeno značajnom prednošću novih zrakoplova u izvidničkim mogućnostima i brzini leta u odnosu na staru ophodnju P-3C.
Prema brojnim zrakoplovnim stručnjacima, patrola P-1 ima dobre izglede za izvoz. U slučaju povećanja broja proizvedenih zrakoplova, cijena za jedan zrakoplov (sada iznosi 208,3 milijuna dolara) će se smanjiti, a R-1 može postati značajan konkurent američkom P-8 (vrijedan 220 milijuna dolara)). Istodobno, po sposobnosti traženja podmornica, japanski avion nije inferioran od američkog. Prednost "Poseidona" je dulje vrijeme ophodnje (za 1 sat), ali za većinu potencijalnih kupaca, za razliku od Sjedinjenih Država, nema potrebe za globalnom kontrolom nad Svjetskim oceanom. Osim toga, japanski P-1 prikladniji je za letove na malim visinama, što nije nevažno pri izvođenju misija traganja i spašavanja u nevolji na moru. Krajem 2014. godine pojavile su se informacije da se britanska mornarica zainteresirala za ophodni zrakoplov P-1, koji je ostao nakon gašenja zrakoplova Nimrod bez patrolnih i protupodmorničkih zrakoplova.
No, najambiciozniji nedavni projekt japanskog borbenog zrakoplovstva bio je lovac 5. generacije F-X. Njegov razvoj započeo je 2004. godine nakon što su Sjedinjene Države odbile opskrbiti snage protuzračne obrane lovcima F-22A.
Što se tiče aerodinamičkog dizajna i oblika, japanski lovac 5. generacije Mitsubishi ATD-X Shinshin vrlo je sličan američkom lovcu F-22A. Snažni turboreaktivni motori koji se koriste u zrakoplovu omogućit će mu postizanje brzine višestruko veće od brzine zvuka, a bez prelaska u način rada sagorijevanja. Projekt je trebao biti dovršen do 2015. godine, no zbog niza tehničkih problema to se, najvjerojatnije, neće dogoditi.
Prema glasinama, svi sustavi upravljanja zrakoplovom Sinsin koristit će optičke komunikacijske tehnologije (sustav upravljanja funkcionalno je sličan onom koji se koristi u ophodnji P-1), uz pomoć kojeg se ogromne količine informacija mogu prenijeti velikom brzinom kroz optički kabeli. Osim toga, na optičke kanale ne utječu elektromagnetski impulsi i ionizirajuće zračenje.
No, najinovativniji sustav budućeg lovca trebao bi biti sustav samopopravljivih kontrola leta. "Živčani sustav" senzora ovog sustava prožimat će cijelu strukturu i sve komponente zrakoplova, uz pomoć podataka koje prikupljaju ti senzori, sustav će moći otkriti i identificirati svaki kvar, bilo koji kvar ili oštećenje i reprogramirati upravljački sustav kako bi se u ovim uvjetima sačuvala maksimalna moguća kontrola nad zrakoplovom.
Prototip lovca pete generacije ATD-X
Institut za tehničko istraživanje i projektiranje (TRDI) Japanskih snaga za samoobranu 12. srpnja 2014. distribuirao je prve službene fotografije prvog prototipa japanskog demonstratora naprednog lovca pete generacije ATD-X. Zrakoplov, razvijen pod vodstvom TRDI -a i Mitsubishi Heavy Industries, izgrađen je i uveden u tvornicu Tobisima.
Trenutno je oko 700 zrakoplova glavnih tipova u službi snaga zračne samoobrane i japanske pomorske avijacije. Uglavnom su to prilično moderna i borbeno spremna vozila. Valja napomenuti da je udio tehnički ispravnih borbeno sposobnih vozila sposobnih za izvođenje borbene misije veći nego čak i u Sjedinjenim Državama. To je postalo moguće zahvaljujući stvaranju izvrsne baze za popravak i obnovu i izgradnji skloništa za zaštitu od vremenskih uvjeta.
Slaba točka japanskih zračnih snaga i dalje je "obrambeni fokus". Japanski lovci uglavnom imaju za cilj rješavanje misija protuzračne obrane i nisu sposobni izvesti učinkovite napade na kopnene ciljeve.
Taj nedostatak trebao bi se djelomično ukloniti nakon početka isporuka lovaca F-35A u 2015. godini (prva serija od 42 zrakoplova). No, u slučaju oružanog sukoba sa susjedima, nedovoljan udarni potencijal japanskih zračnih snaga nadoknadit će zrakoplovstvo 5. zrakoplovstva zračnih snaga SAD -a (sjedište u zračnoj bazi Yokota), koje uključuje 3 zrakoplovna krila opremljen najsuvremenijim borbenim zrakoplovima, uključujući 5. generaciju. F-22A. Kao i zrakoplovi na bazi nosača 7. operativne flote američke mornarice, koji stalno djeluju u zapadnom Tihom oceanu. Sjedište zapovjednika 7. flote nalazi se u PVMB Yokosuka. Udarna snaga nosača aviona američke mornarice, koja uključuje najmanje jedan nosač zrakoplova, gotovo se stalno nalazi u regiji.
Osim licencirane proizvodnje stranih marki zrakoplova, japanska zrakoplovna industrija posljednjih godina pokazuje sposobnost samostalnog stvaranja i proizvodnje uzoraka koji zadovoljavaju visoke međunarodne standarde. Japan se više ne želi zadovoljiti američkim vojnim zrakoplovima i ovisiti o političkoj situaciji u odnosima sa Sjedinjenim Državama. Osim toga, nedavno se javila tendencija da se Japan odmakne od "obrambenih načela" strukture oružanih snaga. Sve se to očito očituje u usvajanju nacionalno razvijenih vojnih zrakoplova.
