Nakon poraza carskog Japana u Drugom svjetskom ratu, zemlji pod američkom okupacijom zabranjeno je imati vlastite oružane snage. Japanski ustav donesen 1947. godine proglasio je odricanje od stvaranja oružanih snaga i pravo na rat. Međutim, 1952. godine formirane su Nacionalne sigurnosne snage, a 1954. godine na njihovoj osnovi počinju se stvarati Japanske snage za samoobranu.
Formalno, ova organizacija nije oružana snaga i u Japanu se smatra civilnom agencijom. Premijer Japana zadužen je za snage samoobrane. Ipak, ova "nevojna organizacija" s proračunom od 59 milijardi dolara i brojem od gotovo 250 000 ljudi opremljena je dovoljno modernim naoružanjem i opremom.
Istodobno s stvaranjem snaga za samoobranu započela je obnova zračnih snaga-zračnih snaga za samoobranu Japana. U ožujku 1954. Japan je sa Sjedinjenim Državama potpisao ugovor o vojnoj pomoći, a u siječnju 1960. Japan i SAD potpisali su "ugovor o međusobnoj suradnji i jamstvima sigurnosti". U skladu s tim sporazumima Zračne samoobrambene snage počele su primati zrakoplove američke proizvodnje. Prvo japansko zračno krilo organizirano je 1. listopada 1956. godine, koje je uključivalo 68 T-33A i 20 F-86F.
Lovci F-86F Zračnih snaga za samoobranu Japana
Godine 1957. započela je licencirana proizvodnja američkih lovaca F-86F Sabre. Mitsubishi je od 1956. do 1961. izgradio 300 F-86F-ova. Ovi zrakoplovi služili su u Zračnim snagama samoobrane do 1982. godine.
Nakon usvajanja i početka licencirane proizvodnje zrakoplova F-86F, Zračne samoobrambene snage zahtijevale su dvosjedne mlazne avione za obuku (TCB), po svojim karakteristikama slične borbenim lovcima. Mlazni trener T-33 s ravnim krilom proizveden od korporacije Kawasaki pod licencom (izgrađeno 210 zrakoplova), nastao na temelju prvog serijskog američkog mlaznog lovca F-80 "Shooting Star", nije u potpunosti zadovoljio zahtjeve.
S tim u vezi, tvrtka Fuji na bazi američkog lovca F-86F Sabre razvila je T-1 TCB. Dva člana posade smještena su u pilotsku kabinu u tandemu pod zajedničkom nadstrešnicom koja se može preklopiti. Prvi avion poletio je 1958. Zbog problema s finim podešavanjem japanskog motora, prva verzija T-1 bila je opremljena uvezenim britanskim motorima Bristol Aero Engines Orpheus s potiskom od 17,79 kN.
Japanski TCB T-1
Zrakoplov je priznat kao da ispunjava zahtjeve zračnih snaga, nakon čega su naručene dvije serije od 22 zrakoplova pod oznakom T-1A. Zrakoplovi obje strane isporučeni su kupcu 1961-1962. Od rujna 1962. do lipnja 1963. izgrađeno je 20 proizvodnih zrakoplova pod oznakom T-1B s japanskim motorom Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 s potiskom od 11,77 kN. Tako je T-1 TCB postao prvi poslijeratni japanski mlazni avion koji su projektirali vlastiti dizajneri, čija je izgradnja izvedena u nacionalnim poduzećima od japanskih komponenti.
Japanske zračne samoobrambene snage upravljale su trenerom T-1 više od 40 godina, nekoliko generacija japanskih pilota obučeno je na ovom vježbeničkom zrakoplovu, posljednji zrakoplov ovog tipa je stavljen van pogona 2006. godine.
Uz uzletnu težinu do 5 tona, zrakoplov je razvio brzinu do 930 km / h. Bio je naoružan jednim mitraljezom kalibra 12,7 mm, mogao je nositi borbeno opterećenje u obliku NAR -a ili bombi težine do 700 kg. Po svojim glavnim karakteristikama japanski T-1 otprilike je odgovarao raširenom sovjetskom UTS-u MiG-15.
Godine 1959. japanska tvrtka Kawasaki stekla je dozvolu za proizvodnju pomorskih protupodmorničkih patrolnih zrakoplova Lockheed P-2H Neptune. Od 1959. započela je serijska proizvodnja u tvornici u gradu Gifu, koja je završila izdavanjem 48 zrakoplova. Godine 1961. Kawasaki je počela razvijati vlastitu modifikaciju Neptuna. Zrakoplov je dobio oznaku P-2J. Na njega su umjesto klipnih motora ugradili dva turbopropelerska motora General Electric T64-IHI-10 snage svaki po 2850 KS, proizvedeni u Japanu. Pomoćni turbo-mlazni motori Westinghouse J34 zamijenjeni su turbo-mlaznim motorima Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Osim ugradnje turbopropelerskih motora, došlo je i do drugih promjena: povećana je opskrba gorivom, ugrađena nova protupodmornička i navigacijska oprema. Gondole motora su redizajnirane kako bi se smanjio otpor. Kako bi se poboljšale karakteristike uzlijetanja i slijetanja na mekanom tlu, podvozje je redizajnirano - umjesto jednog kotača velikog promjera, glavni podupirači dobili su dvostruke kotače manjeg promjera.
Morski ophodni zrakoplov Kawasaki P-2J
U kolovozu 1969. započela je serijska proizvodnja P-2J. U razdoblju od 1969. do 1982. godine proizvedeno je 82 automobila. Patrolni zrakoplovi ovog tipa upravljali su u japanskom pomorskom zrakoplovstvu do 1996. godine.
Shvativši da američki podzvučni mlazni lovci F-86 do početka 60-ih više ne zadovoljavaju suvremene zahtjeve, zapovjedništvo snaga za samoobranu počelo je tražiti njihovu zamjenu. Tih je godina koncept postao široko rasprostranjen, prema kojemu bi se zračna borba u budućnosti svela na nadzvučno presretanje jurišnih zrakoplova i raketne dvoboje između lovaca.
Nadzvučni lovac Lockheed F-104 Starfighter, razvijen u Sjedinjenim Državama krajem 1950-ih, u potpunosti je odgovarao tim idejama.
Tijekom razvoja ovog zrakoplova, karakteristike velike brzine stavljene su u prvi plan. Starfighter su kasnije često nazivali "raketa s čovjekom unutra". Piloti američkih zračnih snaga brzo su se razočarali ovim hirovitim i hitnim zrakoplovom te su ga počeli nuditi saveznicima.
Krajem 1950 -ih, Starfighter je, unatoč velikoj stopi nesreća, postao jedan od glavnih lovaca zračnih snaga u mnogim zemljama, proizvedenim u različitim modifikacijama, uključujući i u Japanu. Bio je to presretač za sve vremenske uvjete F-104J. 8. ožujka 1962. prvi japanski sastavljeni Starfighter izvaljen je iz vrata tvornice Mitsubishi u gradu Komaki. Po dizajnu se gotovo nije razlikovao od njemačkog F -104G, a slovo "J" označava samo zemlju kupca (J - Japan).
F-104J
Zračne snage Zemlje izlazećeg sunca od 1961. godine primile su 210 zrakoplova Starfighter, a 178 ih je proizveo japanski koncern Mitsubishi po licenci.
Godine 1962. započela je izgradnja prvog japanskog turbopropelerskog zrakoplova za kratke i srednje udaljene linije. Zrakoplov je proizveo konzorcij Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Uključuje gotovo sve japanske proizvođače zrakoplova, kao što su Mitsubishi, Kawasaki, Fuji i Shin Meiwa.
YS-11
Putnički turbopropelerski zrakoplov, označen s YS-11, trebao je zamijeniti Douglas DC-3 na domaćim linijama i mogao je prevoziti do 60 putnika pri krstarećoj brzini od 454 km / h. Od 1962. do 1974. godine proizvedena su 182 zrakoplova. Do danas, YS-11 ostaje jedini komercijalno uspješan putnički zrakoplov koji proizvodi japanska tvrtka. Od 182 proizvedena zrakoplova, 82 su prodana u 15 zemalja. Desetak i pol ovih zrakoplova isporučeno je vojnom odjelu, gdje su korišteni kao transportni i avioni za obuku. U verziji za elektroničko ratovanje korištena su četiri zrakoplova. Godine 2014. donesena je odluka o otpisu svih varijanti YS-11.
Sredinom 1960-ih F-104J počeo se smatrati zastarjelim strojem. Stoga je u siječnju 1969. japanski kabinet ministara pokrenuo pitanje opremanja zračnih snaga zemlje novim lovcima-presretačima, koji su trebali zamijeniti Starfightere. Kao prototip izabran je američki višenamjenski lovac F-4E Phantom treće generacije. No Japanci su prilikom naručivanja varijante F-4EJ postavili uvjet da to bude "čisti" lovac presretač. Amerikancima to nije smetalo, a sva oprema za rad na kopnenim ciljevima uklonjena je s F-4EJ, ali je pojačano oružje zrak-zrak. Sve je u tome učinjeno u skladu s japanskim konceptom "samo u interesu obrane".
F-4FJ
Prvi licencirani zrakoplov japanske proizvodnje prvi je put poletio 12. svibnja 1972. godine. Nakon toga, Mitsubishi je po licenci izgradio 127 F-4FJ-ova.
"Ublažavanje" tokijskih pristupa ofenzivnom oružju, uključujući i zračne snage, počelo se primjećivati u drugoj polovici 1970-ih pod pritiskom Washingtona, osobito nakon usvajanja 1978. takozvanih "Smjernica za japansko-američke" Obrambena suradnja. " Prije toga nisu provedene nikakve zajedničke akcije, čak ni vježbe, snaga samoobrane i američkih jedinica na teritoriju Japana. Od tada se mnogo, uključujući i karakteristike performansi zrakoplovne tehnologije, u japanskim snagama za samoobranu promijenilo u nadi za zajedničke ofenzivne akcije.
Primjerice, na lovce F-4EJ koji su se još proizvodili počela se instalirati oprema za punjenje zrakom. Posljednji Phantom za japansko ratno zrakoplovstvo izgrađen je 1981. godine. No već 1984. godine usvojen je program za produljenje njihova vijeka trajanja. Istodobno, "Fantomi" su se počeli opremati sredstvima za bombardiranje. Ti su zrakoplovi dobili ime Kai. Većina "Fantoma" koji su imali veliki preostali resurs modernizirani su.
Lovci F-4EJ Kai i dalje su u službi japanskih snaga zračne samoobrane. Nedavno je godišnje otpisano oko 10 zrakoplova ovog tipa. Oko 50 lovaca F-4EJ Kai i izviđačkih zrakoplova RF-4EJ još je u službi. Očigledno će ovaj tip zrakoplova konačno biti stavljen van pogona nakon primitka američkih lovaca F-35A.
Početkom 60-ih, japanska tvrtka Kawanishi, preimenovana u Shin Maywa, poznata po svojim hidroavionima, započela je istraživanja kako bi stvorila protivpodmornički hidroavion nove generacije. Godine 1966. projektiranje je dovršeno, a 1967. uzletio je prvi prototip.
Novi japanski leteći čamac, označen kao PS-1, bio je konzolni visokokrilni zrakoplov s ravnim krilom i T-repom. Struktura hidroaviona je potpuno metalna s jednim rubovima, s zapečaćenim trupom tipa polumonokok. Elektrana se sastoji od četiri turbopropelerska motora T64 snage 3060 KS., od kojih je svaki u rotaciji pokretao trokraku elisu. Ispod krila nalaze se plovci za dodatnu stabilnost tijekom polijetanja i slijetanja. Za kretanje po klizanju koristi se uvlačivo kućište kotača.
Za rješavanje problema protiv podmornica PS-1 je imao snažan radar za pretraživanje, magnetometar, prijemnik i indikator signala iz hidroakustičnih bova, pokazivač leta iznad bove, kao i aktivni i pasivni sustav otkrivanja podmornica. Ispod krila, između postolja motora, nalazili su se čvorovi za ovjes četiri protupodmornička torpeda.
U siječnju 1973. prvi zrakoplov je ušao u upotrebu. Nakon prototipa i dva pretproizvodna zrakoplova slijedila je serija od 12 serijskih vozila, a zatim još osam zrakoplova. Tijekom operacije izgubljeno je šest PS-1.
Nakon toga, Pomorske snage za samoobranu odustale su od uporabe PS-1 kao protupodmorničkog zrakoplova, a sva vozila koja su ostala u službi bila su usmjerena na zadatke traganja i spašavanja na moru, protupodmornička oprema iz hidroaviona bila je demontirano.
Hidroavion US-1A
1976. pojavila se verzija US-1A za traženje i spašavanje s motorima veće snage T64-IHI-10J od po 3490 KS. Narudžbe za novi US-1A stigle su 1992.-1995., A do 1997. naručeno je ukupno 16 zrakoplova.
U japanskom pomorskom zrakoplovstvu trenutno postoje dvije jedinice za traženje i spašavanje US-1A.
US-2
Daljnja mogućnost razvoja ovog hidroaviona bio je US-2. Razlikuje se od US-1A po ostakljenju kokpita i ažuriranom sastavu ugrađene opreme. Zrakoplov je bio opremljen novim turbopropelerskim motorima Rolls-Royce AE 2100 snage 4500 kW. Krila su redizajnirana s integriranim spremnicima goriva. Također, opcija traženja i spašavanja ima novi pramac Thales Ocean Master u pramcu. Ukupno je izgrađeno 14 zrakoplova US-2; pet zrakoplova ovog tipa radi u pomorskom zrakoplovstvu.
Do kraja 60 -ih godina japanska je zrakoplovna industrija akumulirala značajno iskustvo u licenciranoj izgradnji stranih modela zrakoplova. Do tada su dizajn i industrijski potencijal Japana omogućili neovisno projektiranje i izgradnju zrakoplova koji po osnovnim parametrima nisu bili inferiorni prema svjetskim standardima.
Godine 1966. Kawasaki, glavni izvođač konzorcija tvrtke Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), započeo je razvoj dvomotornog mlaznog vojnog transportnog zrakoplova (MTC) prema projektnim zadatcima Japanskih snaga za samoobranu. Projektirani zrakoplov, namijenjen zamjeni zastarjelih klipnih transportnih zrakoplova američke proizvodnje, dobio je oznaku C-1. Prvi od prototipova poletio je u studenom 1970., a letačka ispitivanja završena su u ožujku 1973. godine.
Zrakoplov je opremljen s dva turboreaktivna motora JT8D-M-9 američke tvrtke Pratt-Whitney, smještenim u gondolama pod krilom, proizvedenim u Japanu po licenci. Avionika S-1 omogućuje let u teškim meteorološkim uvjetima u bilo koje doba dana.
C-1
C-1 ima dizajn zajednički modernim transportnim radnicima. Prtljažni prostor je pod tlakom i opremljen je sustavom klimatizacije, a repna rampa se može otvoriti u letu za iskrcavanje trupa i oslobađanje tereta. Posada C-1 sastoji se od pet ljudi, a tipično opterećenje uključuje ili 60 potpuno opremljenih pješaka, ili 45 padobranaca, ili do 36 nosila za ranjenike u pratnji, ili različitu opremu i teret na desantnim platformama. Kroz otvor za teret u stražnjem dijelu zrakoplova u pilotsku kabinu se može ukrcati: haubica od 105 mm ili kamion od 2,5 tone ili tri terenska vozila.
1973. zaprimljena je narudžba za prvu seriju od 11 vozila. Modernizirana i izmijenjena verzija radnog iskustva dobila je oznaku - S -1A. Njegova je proizvodnja završila 1980., izgrađeno je ukupno 31 vozilo svih modifikacija. Glavni razlog za prekid proizvodnje C-1A bio je pritisak Sjedinjenih Država, koje su japanske transportne zrakoplove smatrale konkurentom svom C-130.
Unatoč "obrambenom fokusu" snaga za samoobranu, bio je potreban jeftin lovac-bombarder za zračnu potporu japanskim kopnenim jedinicama.
Početkom 70 -ih, SEPECAT Jaguar počeo je ulaziti u službu s europskim zemljama, a japanska je vojska pokazala želju za zrakoplovom slične klase. U isto vrijeme u Japanu, Mitsubishi je razvijao supersonični trenažni avion T-2. Prvi put je poletio u srpnju 1971. godine, postavši drugi mlazni trener razvijen u Japanu i prvi japanski nadzvučni zrakoplov.
Japanski TCB T-2
Zrakoplov T-2 je jednokrilni avion s visoko postavljenim zamahnutim krilom promjenjivog zamaha, stabilizatorom koji se okreće i vertikalnim repom s jednom perajom.
Značajan dio komponenti na ovom stroju je uvezen, uključujući i motore R. B. 172D.260-50 "Adur" Rolls-Roycea i Turbomeke sa statičkim potiskom od 20,95 kN bez forsiranja i 31,77 kN sa forsiranjem, proizveden prema licenci Ishikawajima. Ukupno je proizvedeno 90 zrakoplova od 1975. do 1988. godine, od čega 28 nenaoružanih trenera T-2Z, a 62 borbena trenera T-2K.
Zrakoplov je imao maksimalnu poletnu težinu od 12.800 kg, najveću brzinu na nadmorskoj visini od 1.700 km / h, te domet trajekta s PTB -om od 2.870 km. Naoružanje se sastojalo od topa 20 mm, projektila i bombi na sedam ovjesnih točaka, težine do 2700 kg.
Godine 1972. Mitsubishi je, po narudžbi Zračnih snaga za samoobranu, započeo s razvojem jednomjesnog borbenog lovca-bombardera F-1 na temelju trenera T-2, prvog japanskog borbenog zrakoplova vlastite konstrukcije od Drugoga svjetskog rata. Po dizajnu, to je kopija zrakoplova T-2, ali ima kokpit s jednim sjedištem i napredniju nišansku i navigacijsku opremu. Lovački bombarder F-1 prvi je let napravio u lipnju 1975., serijska proizvodnja započela je 1977. godine.
F-1
Japanski zrakoplovi konceptualno su ponovili francusko-britanski Jaguar, ali mu se nisu mogli ni približiti po broju izgrađenih. Zračnim snagama samoobrane isporučeno je ukupno 77 lovaca-bombardera F-1. Za usporedbu: SEPECAT Jaguar je proizveo 573 zrakoplova. Posljednji F-1 su stavljeni van pogona 2006. godine.
Odluka o izgradnji vježbenog zrakoplova i lovca-bombardera na istoj bazi nije bila vrlo uspješna. Kao zrakoplov za pripremu i obuku pilota, T-2 se pokazao vrlo skupim za rukovanje, a njegove letne karakteristike nisu imale dovoljno za ispunjavanje uvjeta za obuku. Lovački bombarder F-1, iako je bio sličan Jaguaru, bio je znatno inferiorniji od potonjeg u smislu borbenog opterećenja i dometa.
