ISU-152 iz 1945. (objekt 704) - iskusna sovjetska teška topnička samohodna topnička instalacija (ACS) tijekom Velikog Domovinskog rata. U nazivu vozila kratica ISU znači „samohodna jedinica zasnovana na IS spremniku“ili „IS-instalacija“, a indeks 152 je kalibar glavnog naoružanja vozila. Pojašnjenje "modela iz 1945." bilo je potrebno za razlikovanje eksperimentalnog ACS-a od serijskog ISU-152.
Razvio projektni biro eksperimentalnog postrojenja broj 100 1945. pod vodstvom Josepha Yakovleviča Kotina, glavnog dizajnera domaćih teških tenkova i samohodnih topova tog vremena. Za razliku od drugih iskusnih samohodnih topova, ISU-152-1 i ISU-152-2, koji su bili samo nestandardna vozila s naoružanjem, ISU-152 mod. 1945. bio je potpuno novi dizajn. Usvajanje teškog tenka IS-3 postavilo je projektantima pokusnog pogona broj 100 zadatak da na temelju njega stvore odgovarajući ACS. Budući da je IS-3 bio radikalno revidiran IS-2 u smislu oklopne zaštite, ACS na temelju njega također je dizajniran kao analogni serijski ISU-152 na bazi IS-2 s poboljšanim oklopom.
Poboljšana zaštita postignuta je povećanjem debljine oklopa i postavljanjem pod povoljnijim kutovima kako bi se suprotstavilo oklopnom djelovanju granata. Programeri oklopnog trupa uspješno su se nosili sa zadatkom: čelo instalacije bila je čvrsta valjana oklopna ploča debljine 120 mm, nagnuta pod kutom od 50 ° prema okomici. Za usporedbu, serijski ISU-152 imao je prednje dijelove oklopa debljine 90 mm i nagnute 30 ° u okomicu. Oklop maske pištolja povećan je na 160 mm, a zajedno s oklopljenim kućištem uređaja za trzanje, ukupna maksimalna debljina oklopa pištolja dosegla je 320 mm. Zbog preuređenja borbenog odjeljka, ukupna masa ACS-a povećala se za samo 1,3 tone u odnosu na serijski ISU-152. Za teške samohodne topove ISU-152 modela iz 1945. imala je rekordno nisku ukupnu visinu vozila-2240 mm. Među svim iskusnim i serijskim sovjetskim samohodnim topovima tijekom Velikog Domovinskog rata, ISU-152 modela iz 1945. bio je najviše zaštićen od neprijateljske vatre. Prednji oklop uspio je izdržati vatru čak i najmoćnijeg njemačkog protuoklopnog topa Pak 43.
Dizajnerski biro Fjodora Fedoroviča Petrova za novu SPG razvio je novu modifikaciju haubice ML-20SM, čija je ideja iznesena 1943. godine. Njegova najvažnija razlika od serijskog ML-20S bila je odsutnost kočnice, što je onemogućilo paljbu iz pištolja u prisustvu napadačkih snaga na oklop samohodnog pogona.
Međutim, želja za postizanjem maksimalne sigurnosti s fiksnim dimenzijama i težinom pretvorila se u sasvim očekivani nedostatak - nepropusnost u borbenom odjeljku samohodnog pištolja. Odbijanje njuške kočnice u dizajnu pištolja dovelo je do povećanja duljine trzanja na 900 mm, a povoljni kutovi nagiba frontalnog oklopa zahtijevali su premještanje vozačevog radnog mjesta u gornji lijevi dio borbenog prostora. Provedena terenska ispitivanja pokazala su da takvo njegovo mjesto dovodi do smanjenja vidljivog prostora i povećanog umora vozača zbog velikih amplituda vibracija oklopljenog trupa kada se ACS kreće po neravnoj površini. Zbog toga Crvena armija nije usvojila ISU-152 modela iz 1945. i nije se masovno proizvodila. Jedini objavljeni prototip ovog samohodnog pištolja trenutno je izložen u Oklopnom muzeju u Kubinki kod Moskve.
Opis konstrukcije
ISU-152 modela iz 1945. imao je isti raspored kao i tadašnje serijske sovjetske samohodne puške (s izuzetkom SU-76). Potpuno oklopljeni trup podijeljen je na dva dijela. Posada, pištolj i streljivo bili su smješteni sprijeda u oklopnom kormilarnici, koji je kombinirao borbeni i kontrolni odjeljak. Motor i mjenjač ugrađeni su u stražnji dio vozila.
Oklopni trup i kormilarnica
Samohodno oklopno tijelo zavareno je od valjanih oklopnih ploča debljine 120, 90, 60, 30 i 20 mm. Diferencirana oklopna zaštita, otporna na topove. Oklopne ploče kabine i trupa ugrađene su pod racionalnim kutovima nagiba. Povratni uređaji pištolja bili su zaštićeni fiksnim oklopljenim kućištem od lijevanog oklopa i pomičnom maskom od lijevanog oklopa, svaki od tih dijelova imao je debljinu do 160 mm u dijelovima koji su bili najviše izloženi neprijateljskoj vatri.
Tri člana posade nalazila su se lijevo od pištolja: ispred vozača, zatim topnik i iza utovarivača. Zapovjednik vozila i zapovjednik dvorca bili su desno od pištolja. Slijetanje i izlazak posade izvršeni su kroz četiri otvora na krovu kormilarnice. Okrugli otvor lijevo od pištolja također je korišten za isticanje proširenja panoramskog nišana. Trup je također imao donji otvor za hitni bijeg posade samohodnih topova i niz malih otvora za utovar streljiva, pristup grlu spremnika goriva, drugim dijelovima i sklopovima vozila.
Naoružanje
Glavno naoružanje ISU-152 modela iz 1945. bila je haubica ML-20SM kalibra 152,4 mm s klipom. Balistika pištolja bila je slična prethodnoj verziji ML-20. S pištoljem je bio uparen mitraljez velikog kalibra DShK kalibra 12,7 mm. Dvostruka jedinica bila je montirana u okvir na prednjoj ploči oklopa kormilarnice uz središnju liniju vozila. Njegovi okomiti kutovi navođenja kretali su se od −1 ° 45 ′ do + 18 °, horizontalno navođenje bilo je ograničeno na sektor od 11 °. Domet izravnog hica u metu visine 2,5-3 m bio je 800-1000 m, domet izravne vatre 3,8 km, najveći domet gađanja oko 13 km. Hitac je ispaljen pomoću električnog ili ručnog mehaničkog okidača, praktična brzina paljbe je 1-2 metka u minuti.
Opterećenje streljiva pištoljem bilo je 20 metaka odvojenog punjenja. Granate su bile položene uz obje strane kormilarnice, naboji su bili na istom mjestu, kao i na dnu borbenog prostora i na stražnjoj stjenci kormilarnice.
Za zaštitu od zračnih napada, ACS je bio opremljen drugim, protuzračnim teškim mitraljezom DShK na rotirajućoj kupoli na otvoru utovarivača s kolimatorskim nišanom K-10T. Streljivo za koaksijalne i protuzrakoplovne strojnice bilo je 300 metaka.
Za samoobranu posada je imala dva puškomitraljeza (automata) PPSh ili PPS i nekoliko ručnih bombi F-1.
Motor
ISU-152 modela iz 1945. bio je opremljen četverotaktnim 12-cilindričnim V-2-IS dizelskim motorom u obliku slova V snage 520 KS. s. (382 kW). Motor je pokrenut električnim pokretačem ST-700 snage 15 KS. s. (11 kW) ili komprimirani zrak iz dva spremnika kapaciteta 10 litara u borbenom odjeljku vozila. Dizel V-2IS bio je opremljen visokotlačnom pumpom za gorivo NK-1 sa svenamjenskim regulatorom RNK-1 i korektorom opskrbe gorivom. Za čišćenje zraka koji ulazi u motor korišten je filter "Multicyclone". Također, u motorno-prijenosni odjeljak ugrađen je grijač termosifona koji olakšava pokretanje motora u hladnoj sezoni i zagrijavanje borbenog prostora vozila. ISU-152 modela iz 1945. imao je tri spremnika za gorivo, od kojih su dva bila smještena u borbenom odjelu, a jedan u motornom prostoru. Ukupni kapacitet unutarnjih spremnika goriva iznosio je 540 litara. Samohodni pištolj također je bio opremljen s dva vanjska dodatna spremnika goriva (svaki od 90 litara), koji nisu povezani sa sustavom goriva motora.
Prijenos
ACS ISU-152 modela iz 1945. bio je opremljen mehaničkim mjenjačem, koji je uključivao:
glavno kvačilo s više diskova od suhog trenja "čelik prema ferodu";
četverostupanjski mjenjač s rasponom (8 stupnjeva prijenosa naprijed i 2 unatrag);
dva ugrađena dvostupanjska planetarna mehanizama zakretanja sa spojnicom za zaključavanje s više diskova od čelika na čeliku sa suhim trenjem i tračnim kočnicama;
dva dvoredna kombinirana zadnja pogona.
Podvozje
ISU-152 model 1945. ima pojedinačni torzijski ovjes za svaki od 6 punih zabatnih kotača s malim promjerom sa svake strane. Nasuprot svakom valjku za ceste, zaustavni elementi balansirnih ovjesa zavareni su na oklopljeni trup. Pogonski kotači sa uklonjivim zupčastim zupčanicima bili su smješteni straga, a lijenčine su bile identične kotačima na cesti. Gornju granu staze podupirala su tri mala jednodijelna potporna valjka sa svake strane. Mehanizam zatezanja gusjenica - vijak; svaki kolosijek sastojao se od 86 jednostrukih kolosijeka širine 650 mm.
Električna oprema
Ožičenje u samohodnim puškama ISU-152 modela iz 1945. bilo je jednožilno, oklopljeni trup vozila služio je kao druga žica. Izvori električne energije (radni naponi 12 i 24 V) bili su generator G-73 s relejnim regulatorom RRT-24 snage 1,5 kW i četiri serijski spojene akumulatorske baterije marke 6-STE-128 s ukupnom kapacitet 256 Ah. Potrošači električne energije uključivali su:
vanjska i unutarnja rasvjeta vozila, uređaji za osvjetljavanje nišana i vage mjernih instrumenata;
vanjski zvučni signal i signalni krug od sila za slijetanje do posade vozila;
instrumentacija (ampermetar i voltmetar);
električno okidanje topa;
komunikacijska oprema - radio postaja, oznaka cilja i tenkovski interfon;
električar grupe motora - elektromotor inercijalnog startera, kutnice svjećica za zimski start motora itd.
Oprema za nadzor i znamenitosti
Svi otvori za ulazak i iskrcavanje posade imali su periskopske uređaje Mk IV za promatranje okoliša iz unutrašnjosti vozila (ukupno 4); još je nekoliko takvih uređaja ugrađeno u krov kormilarnice. Vozač je nadziran kroz poseban periskopski uređaj na krovu kormilarnice.
Za gađanje je samohodna puška opremljena s dva nišana-razbijačkim teleskopskim TSh-17K za izravnu vatru i Hertzovom panoramom za gađanje iz zatvorenih položaja. Teleskopski nišan TSh-17K kalibriran je za ciljano gađanje na udaljenosti do 1500 m. Međutim, domet paljbe 152 mm haubice bio je do 13 km, a za gađanje na daljinama preko 1500 m (oba izravna vatra i sa zatvorenih položaja), topnik sam morao upotrijebiti drugi, panoramski nišan. Kako bi se omogućio pregled kroz gornji lijevi okrugli otvor na krovu kormilarnice, panoramski nišan opremljen je posebnim produžnim kabelom. Kako bi se osigurala mogućnost požara u mraku, vage nišana imale su uređaje za osvjetljavanje.
Sredstva komunikacije
Komunikacijski sadržaji uključivali su radio stanicu 10RK-26 i interfon TPU-4-BisF za 4 pretplatnika. Za prikladnije označavanje cilja, zapovjednik samohodne puške imao je poseban jednosmjerni komunikacijski sustav svjetlosne signalizacije s vozačem.
Radio postaja 10RK-26 bila je sklop odašiljača, prijamnika i umformera (jednoarmaturnih motora-generatora) za njihovo napajanje, spojenih na ugrađenu električnu mrežu od 24 V.
10RK-26 s tehničkog gledišta bila je heterodinska kratkovalna radiostanica sa simpleksnom cijevi koja je radila u frekvencijskom rasponu od 3,75 do 6 MHz (valne duljine od 50 do 80 m). Na parkiralištu je domet komunikacije u telefonskom (govornom) načinu dosegao 20-25 km, dok se u pokretu malo smanjio. Dug komunikacijski raspon mogao se postići u telegrafskom načinu rada, kada su se informacije prenosile telegrafskim ključem u Morseovoj abecedi ili drugom diskretnom sustavu kodiranja. Učestalost je stabilizirana uklonjivim kvarcnim rezonatorom; postojala je i glatka prilagodba frekvencije. 10RK-26 omogućio je istodobnu komunikaciju na dvije fiksne frekvencije (s gore navedenom mogućnošću glatkog podešavanja); za njihovu promjenu u radijskom aparatu korišten je drugi kvarcni rezonator od 8 parova.
Tenkovski portafon TPU-4-BisF omogućio je pregovore između članova posade samohodnih topova čak i u vrlo bučnom okruženju i povezivanje slušalica (slušalica i laringfofona) s radijskom postajom za vanjsku komunikaciju.
