Sunce sja kroz lišće i maglu. Čudni zvukovi i šuškanje. Meki koraci partizana na tlu posutom mahovinom. I gromoglasno kotrljanje po zelenilu džungle! Niz padinu, tik iznad krunica, projurilo je 16 srebrnih munja. Eskadrila Thunderchief slijedila je uobičajeni tijek za Hanoi …
Jedan od najmoćnijih i najsofisticiranijih zrakoplova svog vremena, osnivač klase upravljivih taktičkih bombardera sposobnih izdržati se u zračnim borbama.
"Shilo s nuklearnim punjenjem", opremljen sustavom za nišanjenje i navigaciju za velike proboje na niskim nadmorskim visinama kroz neprijateljski sustav protuzračne obrane.
Najveći jednomotorni borbeni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva (samo ga je F-35 premašio po težini, a nijedan po ukupnim dimenzijama).
Glavna udarna snaga zračnih snaga Sjedinjenih Država u Vijetnamskom ratu.
Naziv ovog čuda - Republic F -105 Thunderchief ("Gromovnik") ili jednostavno, "Thug" ("Thad").
Jedinstven automobil napravio je naš bivši sunarodnjak, dizajner zrakoplova Alexander Kartveli (Kartvelishvili). Zajedno s drugim ruskim emigrantom, Aleksandrom Severskim, osnovao je Republičku zrakoplovnu tvrtku i stvorio remek-djela poput teškog pratitelja P-47 Thunderbolt, glavnog "razarača" korejskog rata F-84 Thunderjet, njegove verzije sa krilima F- 84F Thunderstreak, izviđački zrakoplov RF-84F Thunderflash i lovac-bombarder F-105 Thunderchief. Najnovija kreacija tvrtke Kartveli bio je protutenkovski jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt II.
Kartveli je svoja čudovišta gradio po jednom principu: odabrao je najmoćniji i najveći okretni moment od postojećih motora, pričvrstio krilo i dobivenu platformu "napunio" najsuvremenijom (u to vrijeme) opremom. Kao rezultat toga, rođeni su vrlo veliki, neobični strojevi, prikladni za udarne misije i upade duboko u neprijateljsko područje.
Istraživanje projekta 63 (budući "Thunderchief") provelo je republikansko poduzeće na inicijativnoj osnovi, bez ikakvih natječaja ili prijava zračnih snaga. Čak 10 godina prije značajnog incidenta s gospodinom Powersom (uništenje U-2 nad Sverdlovskom), Kartveli je shvatio da je letenje na velikim visinama sigurna i neizbježna smrt. Brza evolucija sustava protuzračne obrane i razvoj radara nisu ostavljali nikakav drugi izbor. Spašavanje - na malim i iznimno malim nadmorskim visinama, do kojih snopovi radara nisu mogli doći. Koncept novog bombardera pretpostavljao je odbacivanje ideje o sporim "letećim tvrđavama". Novi bubnjar trebao je imati sve navike lovca i, ako je potrebno, biti spreman za neovisno sudjelovanje u manevarskoj zračnoj borbi.
Predatorska duguljasta silueta. Izbočeni "zubi" dovoda zraka. Maks. uzletna masa 23,8 tona. Maks. brzina 2,08 M. 1 motor. 1 pilot.
Kompleks za ciljanje i navigaciju NASARR R-14A u sklopu radara AN / AGC-19 centimetara za otkrivanje radarskih kontrastnih kopnenih ciljeva (ceste, riječni meandri, zgrade, mostovi) i ispravljanje Doppler navigacijskog sustava. Osim toga, postaja je mogla odrediti nagib do cilja, signalizirati prepreke duž kursa tijekom leta na maloj visini i ciljati u zračnoj borbi. U zrakoplovnoj tehnici "Tada" bilo je i računalo-bombarder AN / ASG-19 Thunderstick bombardera, povezano s navigacijskim strojem, koje je omogućilo automatsko slijepo bombardiranje s ravnog leta, s bacanja i "preko ramena".
Naoružanje: šestocijevni top "Vulkan" s kapacitetom streljiva 1028 metaka. Unutarnji prostor za bombe dug 4, 5 metara i 5 vanjskih tvrdih točaka. Borbeno opterećenje 6, 7 tona. Borbeni radijus s termonuklearnom bombom Mk.28 i tri PTB -a iznosi 1252 km. Konvencionalno: od 16. 750-lb. s bombama opće namjene i spremnikom goriva u odjeljku za bombe, borbeni radijus Tada dosegao je 500 km. Postojao je sustav punjenja goriva tijekom leta.
Alexander Kartveli imao se čime ponositi.
Prvi prototip YF-105A poletio je 1955. godine. Serijska proizvodnja započela je 1958. godine i trajala je 6 godina, sve dok Thunderchif nije zamijenio svestraniji Phantom. 833 izgrađen je lovac-bombarder u tri glavne modifikacije (F-105B, F-105D i F-105F) i dva programa modernizacije (EF-105F i F-105G).
Do početka 60 -ih. lovci-bombarderi (nositelji nuklearnog naoružanja) bili su raspoređeni u zračnim bazama u Zapu. Europa, sjever. Afrika i Daleki istok, spremni u svakom trenutku postati glavna snaga za napad na SSSR. No pravi "sat istine" za "Tads" bio je rat u Vijetnamu. Upravo su skromni heroji F-105, a ne pretjerano popularni Fantomi i B-52, bili glavna udarna snaga u prvim godinama rata (75% svih udarnih misija). Istaknuli su se i kasnije, kada su ih već zamijenili njihovi nasljednici, Phantomi i bombarderi nove generacije F-111.
Najviše su letjeli, povjerene su im najopasnije misije i napad na najzaštićenije objekte. Glavno skladište nafte u predgrađu Hanoja, metalurški pogon u Taingguenu, željeznički most preko Crvene rijeke na granici s Kinom, uzletište Katbi, na kojem su sastavljeni helikopteri isporučeni iz SSSR -a, glavno "jazbino Migova" - zračna baza Fukyen … Snažni bombaški napadi nisu uspjeli slomiti Sjeverni Vijetnam. Jenkiji su naišli na bijesan otpor: u regiji Hanoi izgrađen je sustav neviđene protuzračne obrane u čitavoj povijesti svjetskih ratova: više od 7000 protuzračnih topova kalibra preko 37 mm, protuzračnih raketnih sustava (tijekom ratnih godina Sjeverni Vijetnam je primio 60 divizija sustava protuzračne obrane S-75 i njima 7500 protuzračnih projektila), lovaca MiG.
"Thunderchif" je ulovio protivavionski projektil
Gubici Jenkija pokazali su se monstruoznima - prema službenim podacima, Jenkiji su u Vijetnamu izgubili 382 Thunderchifa (prema drugim izvorima, 395) - gotovo polovicu izgrađenih lovaca -bombardera ovog tipa. Od toga je 17 oboreno protuzračnim projektilima, 11 - lovcima MiG -a, ostatak gubitaka - iz vatre cijevnog protuzračnog topništva. Zauzvrat, Tads su preletjeli oko 20.000 letova iznad Vijetnama; prema američkim zračnim snagama pripisane su im 27,5 zračnih pobjeda.
MiG-17 je pogođen rafalom iz šestocevnog topa Tada, zračnom bitkom 3. lipnja 1967. godine.
Najteži gubici nisu posljedica pogrešnih izračuna u Thunderchifovom dizajnu. Naprotiv, F-105 je imao nevjerojatnu preživljavanje za jednomotorni zrakoplov. Poznat je slučaj povratka "Tada" sa 87 rupa u avionima i trupu - unatoč ranjavanju u ruku i nogu, pilot je uspio napuniti gorivo oštećenom vozilu iz zrakoplovne cisterne KS -135 i odletjeti u bazu u Tajlandu. Drugi put, vozilo se vratilo u bazu sa slomljenim repnim dijelom - rezultat pogrešnog navođenja raketnog bacača Sparrow koji je lansirao vlastiti lovac Phantom. Postoji epizoda s rafalnim protivavionskim projektilom od 85 mm unutar aviona krila - unatoč velikoj šteti na postavljenoj snazi, Tad je uspio preletjeti još 500 milja.
Piloti i oni. osoblje zračne baze primijetilo je takve probleme kao što su neuobičajeno visoka razina buke, velika brzina slijetanja, poteškoće s održavanjem brojne i još uvijek "sirove" radio elektronike (troškovi rada na početku - do 150 sati po satu leta!), kao i mogući udar motora uzrokovan pucanjem iz brzometnog topa.
Avionika "Thunderchifa"
No, zapravo su postojala dva ozbiljna nedostatka. Već prvi letovi pokazali su da je slaba točka Thunderchifa nedovoljna opskrba gorivom. Prilikom izvođenja dubokih napada na sjever, obješenih bombama F-105, bilo je potrebno najmanje dva punjenja goriva tijekom leta: po jedno sa svake strane rute. Inače, ograničenje goriva nije dopuštalo snažnu uporabu dopunskog plamenika i upuštanje u zračne bitke. Bombarder s oštećenim sustavom goriva nije imao šanse vratiti se u bazu.
Drugi je problem bio nedostatak rezervnog mehaničkog upravljačkog sustava. Inženjeri Ripablika smatrali su dovoljnim dupliciranje hidraulike zrakoplova, ali pravi rat pokazao je suprotno: u nekim je slučajevima zalutali projektil mogao onemogućiti oba hidraulička sustava - RUS je otišao sve do pilota, a nevođeni bombarder se oporavio do posljednjeg ronjenje. Na temelju rezultata brojnih pritužbi zračnih snaga, pronađeno je kompromisno rješenje: hitni mehanički sustav koji je omogućio zaključavanje kormila u neutralnom položaju i upravljanje zrakoplovom samo uz pomoć ukrasnih jezičaka.
Super Sabre cilja na par F-105
Zaoštravanjem sukoba u jugoistočnoj Aziji, Thunderchiefsi su morali preuzeti još teži i opasniji posao - Wild Weasels! Posebni timovi, čiji je glavni zadatak bio potisnuti sustave protuzračne obrane, prvenstveno položaje protuzračnih raketnih sustava.
U početku su djelovali izuzetno drsko i jednostavno. Nemajući sredstava za rano otkrivanje položaja raketnih sustava protuzračne obrane, Tady je odletjela na područje na kojem se trebao nalaziti neprijatelj, spremna u svakom trenutku izbjeći rakete ispaljene na njih. Dok je ometajuća karika vršila snažne manevre, udarna je karika kontrirala položajima raketnog sustava protuzračne obrane vatrom iz topova s broda (4000-6000 metaka u minuti), konvencionalnim kasetnim bombama i raketama s radijskim navođenjem.
Sljedeći logičan korak bio je kombiniranje funkcija oba zrakoplova u jednom-posebna dvosjedna modifikacija F-105F "Combat Martin", lovca na radare zasnovanog na borbenom avionu za obuku. Ugrađena oprema uključivala je opremu za pronalaženje smjera izvora radio emisije i postavljanje aktivnih smetnji u komunikacijskim kanalima između zapovjednog mjesta i pilota vijetnamskih MiG -ova. Glavno oružje bile su proturadarske rakete AGM-45 Shrike i teške protuzračne rakete AGM-78 Standard ARM (modifikacija standardne protivavionske rakete na brodu s novim tragačem, vođena radarskim signalima).
Od 1970. godine još su napredniji strojevi, F-105G (Wild Weasels III), ušli u rat u Indokini. Nažalost, unatoč svoj svojoj moći i onima. savršenstvo, novi "Thunderchiefs" nisu mogli riješiti problem neutraliziranja vijetnamske protuzračne obrane. Lovci su postajali sve više žrtava. Poznata je borbena epizoda (ljeto 1973.) kada je jedan od Tada oboren protuzračnim projektilom S-75 150 km južno od Hanoja. U operaciji spašavanja pilota, Jenkiji su morali koristiti 75 zrakoplova i helikoptera.
Posljednje borbene misije F-105G odigrale su se u listopadu 1974. godine. Više zrakoplova ovog tipa nije sudjelovalo ni u kakvim neprijateljstvima. Nije izvezeno. Stariji "Thunderchiefs" postupno su povučeni u pričuvu ili prebačeni u eskadrile Zračnih snaga Nacionalne garde.
Posljednji put "Gromovnik" se popeo na nebo u siječnju 1984. godine.
Do danas nije preživjela niti jedna leteća kopija F-105, u isto vrijeme ti su stilski zrakoplovi iz 60-ih izloženi u mnogim zrakoplovnim muzejima.
Nadimci karakteriziraju odnos prema bilo kojem komadu tehnike. Zrakoplov F-105 imao je ogroman broj nadimaka koji odražavaju vrlo dvosmislen odnos pilota prema ovom zrakoplovu: od otvoreno neispisivog, preko neslavnog "Hoga" ("Hog"-svinja, svinja) do neutralno naklonjenog "Tad" ". Nadimak "Olovna sanjka" odražavao je "impresivne" karakteristike uzlijetanja i slijetanja zrakoplova. Autoritativni piloti obvezali su se tvrditi da ako je uz ekvator izgrađena pista, tada njezina duljina za polijetanje i slijetanje zrakoplova F-105 možda neće biti dovoljna. No deset godina nakon što je pušten u promet, 1969. godine, avion je imao samo jedan nadimak - "Tad", osoblje je cijenilo automobil, a piloti su upotrijebili novu izreku: od prijatelja."
Kabina F-105D
