F-111 je prvi svjetski masovno proizvedeni borbeni zrakoplov s promjenjivim krilom, zaobilaznim turboreaktivnim motorima, opremljen automatskim sustavom za praćenje terena. Povijest ovog zrakoplova seže do 27.03.1958., Kada su američke zračne snage izdale zahtjeve za lovac s okomitim / kratkim polijetanjem / slijetanjem čija je najveća brzina bila više nego dvostruka brzina zvuka. Godinu dana kasnije, zračne snage, shvativši nestvarnost zadatka, promijenile su neke zahtjeve. Konkretno, već smo govorili o skraćenom polijetanju / slijetanju. Međutim, zahtjevi su uključivali novi zahtjev: za let na maloj visini. Zrakoplov je namijenjen uništavanju kopnenih ciljeva konvencionalnim i nuklearnim oružjem. Nazvan je "lovac", iako je u stvari bio lovac-bombarder, glavna svrha novog zrakoplova bila je izolacija borbenog područja, kao i zamjena republičkog zrakoplova F-105 u ovoj ulozi.
Proturječni zahtjevi za stroj mogli su se zadovoljiti samo korištenjem promjenjivog krila za čišćenje. Takvo krilo u potpuno razvijenom položaju smanjuje brzine uzlijetanja / slijetanja i skraćuje duljinu uzlijetanja / trčanja. Pod maksimalnim kutom omogućuje vam bacanje velike brzine blizu tla ili razvoj maksimalne brzine na velikoj nadmorskoj visini. U međupoložajima, promjenjivo krilo za brisanje omogućuje brzo ubrzanje, dugo lutanje u zoni i dug dolet leta. Tako je zrakoplov opremljen višenamjenskim načinom rada.
Vodeće američke tvrtke i istraživački centri sudjelovali su u stvaranju osnovnog F-111. Glavna tvrtka za ove radove bila je General Dynamics, podružnica Grumman. Ove su tvrtke stvorile zrakoplov i organizirale njegovu izgradnju, a vodile su i deset drugih tvrtki koje su razvile radarske nišane, automatsko naoružanje i sustave kontrole leta te druge sustave.
U Edwards AFB -u, NASA -in centar za istraživanje leta proveo je studiju krila za zrakoplov i izdao preporuke za njegovo projektiranje i konstrukciju. Nakon toga, u drugom istraživačkom centru u Wright-Petterson AFB, krilo je testirano na čvrstoću.
Kao rezultat toga, nakon što je potrošilo 25 milijuna radnih sati na razvoj prototipa zrakoplova F-111A, od čega je 21 tisuća sati sati potrošeno na testiranje u zračnim tunelima, uloživši 1,2 milijarde dolara u te radove, tvrtka je objavila 21.12.1964. Instanca s fiksnom geometrijom krila. Letovi zrakoplova promjenjive geometrije krila počeli su u siječnju sljedeće godine.
Proizvodni F-111A ušao je u američko zrakoplovstvo 1967. godine. Ovaj program izgradnje ratnog aviona bio je najveći od Drugog svjetskog rata.
Glavna prednost F-111A je mogućnost da sa zamahom od 72,5 stupnjeva (maksimalni kut) postigne brzinu od 2655 km / h na nadmorskoj visini i 1470 km / h na tlu. Polijetanje / slijetanje i let na daljinu (6400 km s maksimalnom rezervom goriva) izvodili su se pod kutovima zamaha od 16 stupnjeva - tijekom polijetanja / slijetanja; 26 stupnjeva - pri letenju u podzvučnom načinu krstarenja (M = 0,85, nadmorska visina 9-10 tisuća m). Poletna težina dvosjeda F-111A bila je 32 tone, a u pretovarnom-41,5 tona.
Raspored F-111A u osnovi je odgovarao shemi koju je predložila NASA-visokokrilni zrakoplov s promjenjivim krilom. U krmenom trupu nalaze se dva turboreaktivna motora zaobilaznog smjera. Trup polumonokoknog zrakoplova. Glavni strukturni element je T-greda. Pilot sjedala u dvostrukom kokpitu smještena su jedno do drugog.
Glavni konstrukcijski materijal trupa je aluminijska legura 2024-T851. U proizvodnji nekih od najopterećenijih jedinica korištene su čelične i legure titana. Koža i korica krila izrađene su od aluminijskih ploča, a ostale su od sendvič panela od 22 mm aluminijskog saća.
Krilo je četverokrako. Profil krila - NACA -63. Koža krila je radna, mljevena. Uređaji za visoko podizanje sastoje se od Fowlerovih zaklopki i lamela s dva proreza, koje se preklope ako kut pomeranja ne prelazi 26 stupnjeva. Sklon letvica provodi se tek nakon što se zaklopci ispruže pod kutom od 15 stupnjeva. Okreti krila nalaze se na približno 25 posto krajnje tetive fiksnog dijela. Šarka se uklapa u krilo koje ima blago ispupčenje na mjestu gdje se nalazi šarka.
Kut zamaha krila modeta promijenit će se u rasponu od 16.. 72,5 stupnjeva. Krilo se može fiksirati u bilo kojem međupoložaju, međutim, sljedeći položaji smatraju se "pravilnima": polijetanje - 16 °, krstarenje podzvučnim brzinama i slijetanje - 26 °, krstarenje nadzvučnim brzinama - 50 °, let najvećom brzinom - 72,5 °. Mehanizam za promjenu zamaha je monolitna čelična greda duga 4,3 metra, sužena do krajeva, gdje se nalaze osi šarki pomičnih konzola. Mehanizam isključuje asimetričnu promjenu zamaha.
Kokpit (počevši od 12 primjeraka) jedna je kapsula za bijeg odvojena od zrakoplova pomoću naboja linearnog oblika. Položaj sjedala je podesiv po tri osi. Kokpit se može izbaciti ne samo na maloj nadmorskoj visini, već i ispod vode s dubine od 15 m. Širina kokpita je 1520 mm, glavni radarski i navigacijski pokazatelji smješteni su na nadzornoj ploči s desne strane, a let i navigacijski instrumenti su s lijeve strane. Nadstrešnica kokpita je dvokrilna. Za svakog člana posade postoje pojedinačni preklopi koji se mogu preklopiti. Kokpit je opremljen zaslonom koji se automatski otvara u slučaju nuklearne eksplozije radi zaštite pilota od toplinskih i svjetlosnih učinaka eksplozije.
Stajni trap nosača tricikla dizajniran za rad s neasfaltiranih pista. Stajni trap s nosačem na dva kotača uvlači se naprijed, glavni stajni trap s jednim kotačem uvlači se u odjeljak koji se nalazi između usisa zraka za motor.
Pratt-Whitney posebno je razvio zaobilazni turboreaktivni motor TF-30 za podatke o performansama lovca-bombardera F-111A Aardvark. Varijantu ovog motora razvila je i francuska tvrtka Snekma. Zrakoplov je bio opremljen s dva motora TF-30P-1. Potisni potisak svakog motora bez dopunskog plamenika iznosio je 8165 kg, s naknadnim izgaranjem - 13600 kg. Zaobilazni omjer motora je 1, 3. Motori TF-30P-1 ugrađeni su na prototipove i prvih 30 serijskih zrakoplova F-111A Aardvark. Mlaznice su tipa izbacivača. Za pokretanje motora iz vanjskog izvora dovodio se komprimirani zrak. Za pokretanje drugog motora iz kompresora pogonskog motora uzimao se komprimirani zrak.
Gorivo se skladišti u spremniku koji se nalazi u odjeljku za kobilice, konzolnim spremnicima krila i paru spremnika trupa. Kapacitet unutarnjih spremnika bio je 19.050 litara. Ispod krila, na stupovima, moguće je objesiti 6 dodatnih spremnika goriva, čiji je kapacitet svaki 2270 ili 1700 litara. Iza kokpita, na gornjem dijelu trupa, nalazi se šipka prijemnika goriva za dolijevanje goriva.
Integraciju elektroničkog zrakoplova F-111A provela je tvrtka Autonetics. Komplet avionike dobio je oznaku Mk.l. Značajka sustava bila je prisutnost dva radara-dvokanalna radarska stanica AN / APQ-110 i Texas Instrument te radarska stanica AN / APQ-1 13 General Electric. AN / APQ-1 13 služi za otkrivanje i praćenje zračnih ciljeva te ima "navigacijski" način mapiranja terena. Radarske antene nalaze se ispod radio-prozirnog oplate u prednjem dijelu trupa.
Za smještaj oružja ispod krila, postoji šest stupova, dizajniranih za teret težine do 2250 kilograma svaki. Dva ekstremna su fiksna, mogu se koristiti samo s potpuno raspoređenim krilom; ti su se stupovi morali ispustiti prije nego što su leteli velikom brzinom. Kad se zamah krila promijeni, četiri unutarnja stupa se okreću.
Piloni mogu nositi bombe M117A1 težine 340 kilograma ili na držačima s prisilnim oslobađanjem kasetnih bombi GBU-58, ili jednu bombu Mk.82 težine 900 kilograma i jednu bombu Mk.83 težine 1350 kilograma. Moguća obustava vođenih bombi "Peyvway", opremljenih naprednim laserskim poluaktivnim tragačem, ili vođeno planiranje Rockwell GBU-15 za uništavanje različitih ciljeva (pokretanje snažnih projektila, uzletišta, mostova, radara, avionskih hangara i brodova), kao kao i izolacija bojišta. Za samoobranu zrakoplov može biti opremljen vođenim projektilima AIM-9 Sidewinder.
Između niša glavnog stajnog trapa i nosnog stajnog trapa nalazi se pretinac za naoružanje duljine 5 metara. U njemu se nalazi posebno borbeno opterećenje (dipolni reflektori i nuklearne bombe B43, B57 ili B61). Osim toga, u ovaj odjeljak može se postaviti izvidnička oprema. F-111 opremljen je šest-cijevnim 29-milimetarskim topom M61 "Vulkan" sa stopom paljbe od 6.000 metaka u minuti.
Prvi serijski F-111A prvi je put poletio 12. veljače 1967. Ukupno su između 1964. i 1976. izgrađena 562 zrakoplova različitih modifikacija. F-111A Aardvark usvojile su američke i australske zračne snage. Osim toga, Engleska je htjela nabaviti seriju ovih višenamjenskih lovaca-bombardera, ali su kasnije Kraljevske zračne snage odustale od tih planova.
Zrakoplov F-111A sudjelovao je u neprijateljstvima u Vijetnamu samo pet mjeseci nakon početka serijske proizvodnje. Tako je, na primjer, u operaciji Combat Lancer lovac djelovao potpuno autonomno, kako je predviđeno taktikom razvijenom za njega. Čak je i let za Tajland izveden korištenjem samo inercijalnog navigacijskog sustava na brodu bez punjenja gorivom, iako s uzastopnim slijetanjima - u to vrijeme za taktički zrakoplov to je bilo značajno postignuće.
Tijekom borbenih misija zadržao se način radijske tišine, pa su točni razlozi smrti prva dva zrakoplova ostali nepoznati.
Posljednjih mjeseci rata u Vijetnamu - rujan 1972. - veljača 1973. - zrakoplovi F -111A po drugi su put raspoređeni u bazi Tahli. Izvedeno je više od 4 tisuće letova. Od 52 zrakoplova koji su sudjelovali u njima, šest je izgubljeno. Lovački bombarder F-111A pokazao je visoku pouzdanost na terenu: stopa otkazivanja leta bila je samo 0,85%, svaka posada je obavila 45 do 53 leta. Temeljna razlika zrakoplova bila je sposobnost praćenja terena i postizanja cilja s velikom točnošću, što je omogućilo od prvog prilaza, "na slijepo", "stavljanje" konvencionalnog nekorigiranog streljiva izravno na cilj. Obično je F-111A nosio 12 do 16 bombi ili kasetnih bombi kalibra 227 i 340 kilograma, a povremeno i 907 kilograma. Više od 98 posto svih poleta dogodilo se na malim nadmorskim visinama, u načinu praćenja reljefa. Američki piloti nazvali su takav let "skijaškim trčanjem".
Izmjene:
F-111A je taktički lovac-bombarder dvosjed. Opremljen je s dva motora Pratt-Whitney TF30-P-3 s potiskom od 8391 kg. Izgrađeno je 158 strojeva, od toga 18 eksperimentalnih i predprodukcijskih. Prvi let prve kopije bio je u lipnju 1967. godine.
EF-111A je taktička modifikacija za elektroničko ratovanje. Producirao Grumman.
FB-111A je bombarder dvosjed dizajniran za Strateško zračno zapovjedništvo američkih zračnih snaga. Stroj ima raspon krila povećan za 2, 13 m, ojačano šasiju, povećan kapacitet goriva. Opremljen je motorima TF-30-P-7 (potisak 9185 kg). U Sjedinjenim Državama, krajem 1965., odlučeno je o izgradnji 263 FB-111A koji će zamijeniti strateške bombardere B-52C, D i F i B-58A. Kapacitet spremnika goriva je 21.243 litara (uključujući spremnike u ležištu za bombe). Rabljeni sustav navigacije i bombardiranja Mk.2B. Proizvedeno je 76 automobila.
RF-111A izviđačka je modifikacija opremljena uklonjivim senzorskim elementom. Prošao testove, ali nije ušao u proizvodnju.
Letne performanse F-111A:
Minimalni raspon krila je 9,74 m;
Maksimalni raspon krila je 19, 20 m;
Površina krila - 48, 77/61, 07 m2;
Duljina zrakoplova - 22, 40 m;
Visina zrakoplova - 5,22 m;
Težina praznog zrakoplova - 20.943 kg;
Normalna težina pri polijetanju - 37566 kg;
Maksimalna težina pri polijetanju - 44838 kg;
Zapremina goriva u unutarnjim spremnicima za gorivo - 19090 l;
Zapremina goriva u vanbrodskim spremnicima goriva - 9085 l;
Tip motora-2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Maksimalni potisak - 2x5443 kgf;
Potisak naknadnog sagorijevanja - 2x8391 kgf;
Maksimalna brzina na tlu - 1471 km / h;
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2338 km / h;
Domet trajekta - 5094 km;
Borbeni radijus djelovanja - 2140 km;
Maksimalna brzina uspona - 7788 m / min;
Servisni strop - 17.700 m;
Posada - 2 osobe.
Naoružanje:
-jedan šestocijevni top 20 mm mm M61A1 Vulcan, 2028 metaka;
- borbeno opterećenje na 6 čvorova ovjesa - 13608 kg;
- bombe 227, 340, 454 i 907 kg, bombe Paveway s laserskim navođenjem, bombe GBU-15 s optičkim navođenjem;
-do 12 vodenih projektila klase zrak-zemlja AGM-65 Maveric;
-do 6 vođenih projektila zrak-zrak AIM-9L Sidewinder;
- 24 bombe Mk.82 u ulozi frontalnog bombardera.
Pripremljeno na temelju materijala:
