Povijest samohodnog protuoklopnog topa Sprut-SD prilično je komplicirana pa ćemo se ograničiti na spominjanje samo njegovih glavnih faza. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća. provedeni su istraživačko-razvojni radovi na stvaranju samohodne protuoklopne puške nove generacije (SPTP). Zanimanje za samohodno oklopno vozilo s moćnim protutenkovskim topom pokazale su osobito zračno-desantne postrojbe. Analiza trendova u razvoju stranih oklopnih vozila, provedena u 3. središnjem istraživačkom institutu Ministarstva obrane SSSR-a, pokazala je da učinkovitost protuoklopnog naoružanja dostupnog u Zračno-desantnim snagama više nije dovoljna za borbu protiv neprijateljskih tenkova, koje će neizbježno koristiti za borbu protiv zračnih jurišnih snaga. Ako Kopnene snage mogu uključiti glavne borbene tenkove u borbu protiv neprijateljskih oklopnih vozila, onda je to nemoguće prilikom desantnih padobrana. Mogućnosti vojnog transportnog zrakoplovstva i desantnih objekata dopuštaju uporabu vozila najveće mase oko 18 tona u sklopu napada padobranom.
Do tada su već bili dovršeni istraživačko-razvojni radovi na stvaranju lakog tenka (šifra "Sudac"), naoružanog pištoljem sa puškom od 100 mm i prilagođenog za desant u zraku, u VgTZ-u su bili u tijeku radovi na lakom tenku na " Jahta”. No, projekt lakog tenka -amfibije, kao što znate, zaustavljen je u isto vrijeme kada su se postavljali projekti za projektiranje i razvoj BMD -a "Bakhcha".
U međuvremenu, studije koje su proveli stručnjaci TsNIITOCHMASH-a pokazale su temeljnu mogućnost prelaska sa 100-milimetarskog protuoklopnog topa kalibra (na temelju balistike i streljiva serijskog glatkog topa T-12) na kalibar 125 mm. Eksperimenti s maketom na šasiji BMP-2 potvrdili su da se pištolj s balistikom 125-milimetarskog tenkovskog topa D-81 od 125 mm može postaviti na laki nosač, uz određene izmjene topničke jedinice. TsNIITOCHMASH je od 1982. provodio istraživanje mogućnosti stvaranja zrakoplovne samohodne protuoklopne topove, najizraženije u topničkom dijelu sa štafelajskim topom. Na temelju ovih rezultata, protokolom Komisije Prezidijuma Vijeća ministara SSSR-a od 29. srpnja 1983. naloženo je provesti preliminarne studije kako bi se utvrdila mogućnost stvaranja 125-milimetarskog SPTP-a za zračno-desantne snage na jedinstvenoj šasiji čvorovi perspektivnog borbenog vozila u zraku.
U početku se pretpostavljalo da će SPTP riješiti ne samo zadatke borbe protiv neprijateljskih tenkova i oklopnih vozila, već će i pucati na svoje ljudstvo i vatrenu moć, podržavati zračno -desantne snage izravnom vatrom tijekom napada na objekt za hvatanje, djelovati izravno u borbi formacije zračnih borbenih vozila tijekom napada i pri odbijanju neprijateljskog napada u maršu. To je zahtijevalo od SPTP kvalitete lakog tenka i odgovarajuće streljivo, ali izraz "laki tenk" više se nije koristio. Radovi su izvedeni pod pokroviteljstvom GRAU -a koji se, za razliku od GBTU -a, nije mogao nositi s "tenkovima". Naravno, u istraživanju su sudjelovali stručnjaci iz VgTZ-a i OKB-9 Uralmashzavoda (pogon br. 9, Sverdlovsk, sada Jekaterinburg), proizvođača tenkovske puške kalibra 125 mm.
Iskustvo stvaranja lakog spremnika i dalje je predstavljalo osnovu za početak rada na SPTP -u. Preko GBTU -a i GRAU -a, prototip tenka Object 934 (Judge) prebačen je u TsNIITOCHMASH. Na ovoj šasiji 1983-1984. i izradio eksperimentalni prototip zračne 125-mm samohodne protutenkovske topovnje. Odbili su instalirati pištolj u nepokretno mjesto za upravljanje (kao u prethodnim sovjetskim protutenkovskim samohodnim topovima, uključujući zračne ASU-57 i SU-85), kao i uklonjenu ugradnju oružja. Novi SPTP razvijen je ugradnjom pištolja u oklopljenu kupolu s ljudskom posadom. U izvedbi s kupolom pištolj je u početku bio opremljen kočnicom za njušku i stabilizatorom u dvije ravnine. Međutim, kočnicu cijevi trebalo je ukloniti - ne toliko zbog granata s odvojivim podlogom i rasklopivim repom (ovaj je problem riješen odgovarajućim profilom kočnice njuške), već zbog prisutnosti metka ATGM u opterećenju streljiva: ispuštanje vrućih plinova u prahu iz bočnih prozora kočnice moglo bi dovesti do gubitka kontrole projektila. Kočnica njuške stvorila je i val njuške usmjeren na strane i natrag, a pištolj je trebao djelovati u borbenim sastavima padobranaca, moguće s slijetanjem na oklop. Osim toga, tijekom ovog istraživačkog rada potkrijepljen je sastav kompleksa instrumenata i dijagrami stabiliziranih navođenja u sustavu za upravljanje vatrom.
Eksperimentalno gađanje, provedeno 1984. godine na 38. poligonu NIIII u Kubinki, pokazalo je da su najveća preopterećenja koja djeluju na posadu (članovi posade) tijekom hica, kutni pomak trupa i višak tlaka u području trupaca ne prelaze dopuštene granice, zaostali otpad i nije bilo prodora suspenzije, dok je točnost paljbe bila na razini standardnih spremničkih sustava.
Odlukom Vojno-industrijskog povjerenstva Vijeća ministara SSSR-a od 20. lipnja 1985. postavljena je ROC za stvaranje samohodne protutenkovske puške kalibra 125 mm kojoj je dodijeljen kod "Sprut-SD ". VgTZ je imenovan glavnim izvođačem radova; TSNIITOCHMASH (Klimovsk, Moskovska regija) i VNIITRANSMASH (Leningrad) povjereni su znanstveno -tehničkoj koordinaciji rada i sudjelovanju u tehničko -ekonomskoj procjeni. Novi automobil dobio je indeks "Objekt 952".
U radovima na šasiji, naoružanju i instrumentima sudjelovali su OKB-9 "Uralmashzavod", Središnji projektni biro PO "Pogon Krasnogorsk ime S. A. Zverev ", Centralni projektni biro" Peleng "(Minsk), VNII" Signal "(Kovrov), KB Instrument Engineering (Tula), Volgogradsko brodogradilište, NIMI (Moskva). U veljači 1986. moskovska tvornica agregata "Universal" dobila je taktičko-tehnički zadatak za stvaranje opreme za slijetanje koja bi osigurala slijetanje SPTP-a "Sprut-SD" s tri posade unutra. U radu su sudjelovali i istraživački instituti Ministarstva obrane.
OKB-9 "Uralmashzavod" istodobno je bio angažiran u vučenoj samohodnoj verziji 125-milimetarskog protuoklopnog topa "Sprut-B"; puštena je u promet 1989. pod oznakom 2A-45M. Razmišljalo se i o ugradnji topa od 125 mm na šasiju kotača GAZ-5923-budući BTR-90.
Od otvaranja ROC-a na temu "Sprut-SD" do usvajanja SPTP-a u službu nije prošlo ni manje ni više nego dvadeset godina. Među glavnim razlozima takvog privremenog jaza su raspad SSSR -a i kolaps gospodarstva zemlje, koji su spominjani više puta. Osim povlačenja državnih narudžbi i naglog pada financiranja obrambene industrije, raspad prijašnjih proizvodnih veza također je imao negativan utjecaj. Tako je uređaj za ciljanje nišana Bug razvijen u Bjelorusiji, gdje su neko vrijeme vladali separatistički osjećaji.
Pa ipak, dekretom vlade Ruske Federacije od 26. rujna 2005. br. 1502-r i naredbom ministra obrane Ruske Federacije od 9. siječnja 2006., samohodni protu 125 mm -metkovska puška 2S25 "Sprut-SD" stavljena je u upotrebu. Narudžbu za SPTP 2S25 primio je VgTZ.
Naravno, vozila tipa 2S25 Sprut-SD nisu sposobna zamijeniti glavne borbene tenkove. Međutim, laka vozila po težini, slična tenkovima po svojoj vatrenoj moći, ali s velikom zračnom pokretljivošću i sposobnošću slijetanja iz zraka ili s mora, neophodna su za snage brzog reagiranja u suvremenim sukobima. Rad na njima dugo se odvijao u različitim zemljama, no Sprut-SD je praktički po prvi put u svjetskoj praksi implementirao sustav naoružanja u zraku s vatrenom moći glavne borbene tenkovske balistike).
Borbeno vozilo 2S25 konfigurirano je prema klasičnoj shemi s prednjim komandnim odjeljkom, srednjim s borbenim odjeljkom s oružjem i članovima posade u rotirajućoj kupoli, a stražnjim s MTO. Zapovjednik i topnik nalaze se u kupoli u borbenom položaju; pri slijetanju i u spremljenom položaju nalaze se na univerzalnim sjedalima u upravljačkom prostoru - desno, odnosno lijevo od vozača.
125-mm glatki top top 2A75 instaliran u kupoli pruža vatrenu moć na razini tenkova T-72, T-80, T-90. Duljina cijevi pištolja je 6000 mm, masa pištolja 2350 kg. Za gađanje se može upotrijebiti cijeli raspon pojedinačnih metaka za punjenje tenkovskih topova kalibra 125 mm, uključujući hice s oklopnim podkalibarskim projektilima sa odvojivom paletom i s 9M119 ATGM (3UBK14 hitac) ispaljenim kroz cijev topa. ATGM kontrola - poluautomatski, laserski snop. Proboj oklopa - 700-770 mm s prevladavanjem dinamičke zaštite. Brzina paljbe - 7 m / min.
Ugradnja balističkog pištolja visokog 125 mm, namijenjenog za borbeno vozilo težine oko 40 tona, na proizvodu teškom 18 tona, pa čak i u izvedbi s tornjem, zahtijevala je niz posebnih dizajnerskih rješenja. Osim što je povećala duljinu povrata za više od dva puta-do 740 mm (u usporedbi s 310-340 mm za 125-milimetarsku glavnu tenkovsku topovsku pušku), korišteno je i odmicanje trupa samog nosača rad hidropneumatskog ovjesa šasije. Prije nego što impuls trzaja djeluje na posadu i mehanizme, pištolj se otkotrlja u odnosu na kupolu, a trup se otkotrlja u odnosu na donje grane gusjenica na tlu. Ispada neka vrsta dvostrukog trzanja, apsorbirajući energiju trzanja moćnog oružja - slično kao što je to učinjeno ranije, na primjer, u željezničkim topničkim transporterima. Nelinearna karakteristika i veliki energetski intenzitet zračnog ovjesa šasije, svojstven tome veliki dinamički hod valjaka, ovdje su odigrali ulogu. Kad se tijelo otkotrlja, ono malo "čuči", dok se duljina potporne površine gusjenica povećava, što pridonosi stabilnosti SPTP -a pri ispaljivanju.
S topom je uparen mitraljez PKT kalibra 7,62 mm (PKTM) s 2000 metaka nabijenih u pojaseve. Okomiti kutovi vođenja - od -5 do + 15 °, pri skretanju unatrag - od -3 do + 17 °. Instalacija naoružanja stabilizirana je u dvije ravnine. Sustav za upravljanje vatrom uključuje laserski daljinomjer i digitalno balističko računalo.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" s podvozjem P260M
Radno mjesto topnika opremljeno je kompleksom instrumenata 1A40-1M, noćnim nišanom (kompleks) TO1-KO1R "Buran-PA" i osmatračkim uređajima TNPO-170. Zapovjedničko sjedalo opremljeno je kombiniranim uređajem za navođenje nišana 1K13-ZS sa vidnim poljem stabiliziranim u dvije ravnine, noćnom ogrankom, laserskim daljinomerom, ATGM upravljačkim informacijskim kanalom, dvostrukim balističkim uređajem s komunikacijskim kanalima s balističkim računalom za nišan topnika, sustav za unos kutova ciljanja i bočnog olova u položaj pištolja u odnosu na liniju vidljivosti, autonomnu upravljačku ploču za autopunjač i pogone za navođenje s mogućnošću operativnog prijenosa upravljanja kompleksom na zapovijedanje zapovjednika od topnika do zapovjednika i obrnuto. Time je osigurana zamjenjivost zapovjednika i topnika. Faktor uvećanja dnevnog kanala zapovjednikovog nišana 1K13-3S - 1x, 4x i 8x, noćnog - 5, 5x. Periskopski uređaji za promatranje TNPO-170, TNPT-1 koriste se za kružni prikaz zapovjednika.
Automatski utovarivač pištolja uključuje: rotirajući transporter s 22 hica (granate i punjenja smješteni su u kasete), lančani mehanizam za podizanje kasete s elementima za bacanje, mehanizam za hvatanje i uklanjanje ispaljenih paleta, lanac (dvosmjerni) nabijač za elemente hica iz kasete u pištolj, otvor za izbacivanje poklopca i pomični žlijeb, elektromehanički čep pištolja pod kutom punjenja i upravljačka jedinica. Kako bi se postiglo povećano vraćanje, autopunjač ima prošireni okvir za podizanje kaseta, unutar kojeg se nalaze dijelovi mehanizma za hvatanje i uklanjanje istrošenih paleta tijekom povrata. Mehanizam za hvatanje i uklanjanje palete nalazi se na krajnjem dijelu zatvarača topa s mogućnošću odgode palete. Mehanizam je konstruiran tako da je moguće privremeno preklopiti stražnju stranu krajnjeg dijela zatvarača topa i uz naknadno pomicanje istrošene palete ispuhati zonu zatvarača zrakom iz sustava za čišćenje. Potonji ima zračni kanal od uređaja za filtriranje do zone zatvaranja topa i do radnih mjesta posade pomoću rotirajućeg zračnog uređaja. Oblik i dimenzije automatskog transportera za utovarivače omogućuju članovima posade da se kreću unutar vozila iz borbenog prostora u upravljački odjeljak uz stranice trupa.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" nakon slijetanja
Trup i kupola SPTP 2S25 izrađeni su od aluminijske oklopne legure, čeoni dio kupole ojačan je čeličnim pločama. Na tornju je montirana 81-mm instalacija sustava 902V Tucha. SPTP je opremljen sustavom zaštite od oružja za masovno uništenje.
MTO je opremljen 4-taktnim dizelskim motorom s više goriva 2V-06-2S, koji razvija snagu od 510 KS, te s njim povezan hidromehanički prijenos. Mjenjač uključuje hidrostatički mehanizam upravljanja i omogućuje pet brzina naprijed i natrag.
Podvozje uključuje sedam valjaka s jedne strane, četiri potporna valjka, a pogonski kotač je postavljen straga. Visoka (28, 3 KS / t) gustoća snage motora u kombinaciji s hidropneumatskim ovjesom i niskim specifičnim tlakom na tlu omogućila je automobilu dobre vozne karakteristike.
Vodene prepreke "Sprut-SD" svladava bez dodatnih uređaja, kretanje na površini omogućuju dva vodena topa. Vozilo ima dobru plovidbenost: s valovima do 3 boda ne samo da može prevladati vodene prepreke u pokretu, već i voditi ciljanu vatru u prednjem sektoru vatre, jednaku ± 35 °.
SPTP 2S25 "Sprut-SD" transportira se vojnim transportnim zrakoplovima. Slijetanje u zraku vrši se padobranskom metodom.
Karakteristike performansi 2S25 "Sprut-SD"
Bruto težina, t …………………………………………..18
Posada, ljudi ……………………………………………….3
Zračni prijevoz zrakoplovom Il-76 (M, MD), An-22
Visina pri radnom zazoru, mm ………………………………………..2720 (mjerač vjetra - 2980)
Duljina s pištoljem prema naprijed, mm ……………………………………. …………………………….. 9771
Duljina tijela, mm ………………………………..7070
Širina, mm …………………………………………….3152
Zazor, mm ……………………………………… 100-500 (radni - 420)
Pištolj naoružanja:
- marka ………………………………………………..2A75
- kalibar (mm), tip …………..125, glatke cijevi
- učitavanje ……………………………….. odvojeno, automatski
- brzina paljbe, rds / min …………………..7
mitraljez:
-brend ………………………………………. PKT (PKTM)
- kalibar, mm ………………………………………….7, 62
Kutovi navođenja naoružanja:
- na horizontu ………………………………………….360 '
- okomito naprijed ………………… Od -5'do +15 '
- okomito unatrag (unatrag) … … od -3'do + 17 '
Municija:
- hici u pištolj ………………… 40 (od toga 22 u automatskom punjaču)
- vrste snimaka ……….
- patrone ……………………………………………..2000
Zaštita oklopa:
- frontalni ………………..požar 12, 7-mm mitraljeza (u sektoru ± 40 ')
- kružna …………………… iz vatrenog oružja 7,62 mm
Motor:
-tip ……………………………………… četverotaktni 6-cilindrični dizel s turbopunjenjem na plinsku cijev, izravno ubrizgavanje goriva, hlađenje tekućinom
-marka …………………………………………..2V-06-2S
- snaga, k.č. (kW) ………………………..510 (375)
Prijenos ……………………..hidromehanički, s hidrostatičkim mehanizmom zakretanja
Valjkasti kolosijek gusjenice ………… pojedinačni pneumatski
Gusjenica …………………… čelik, dvostruko zašiljen, pričvršćen zabodom, sa uzastopnim šarkama od gume i metala
Širina glavnog kolosijeka
gusjenice, mm …………………………………………… 380
Propeler za vodu, tip …… hidro mlaz
Maksimalna brzina, km / h:
- na autocesti ………………………………………….70-71
- plutajući ………………………………………………….10
Prosječna brzina sušenja
zemljani put, km / h ………………………….47-49
Rezerva snage:
- na autocesti, km ………………………………………….500
- na zemljanom putu, km ………………………….350
- na površini, h ……………………………………………….10
Specifični tlak u tlu, kg / cm2 ……………..0, 53
U početku se planiralo slijetanje uz pomoć padobransko-mlaznih sredstava. Razvoj, označen kao P260, izvela je tvornica Universal (Moskva) zajedno s Institutom za padobransko inženjerstvo (Moskva, padobranski sustav) i NPO Iskra (Perm, motori s raketnim prahom). Temelj su uzela padobransko-mlazna sredstva P235, razvijena za slijetanje BMP-3; Kočni raketni motor tvrtke NPO Iskra, posuđen iz sustava mekog slijetanja svemirske letjelice tipa Soyuz, smatrao se osnovnom raketnom jedinicom. Tehnički dizajn PRS P260 za "Sprut-SD" pregledan je i obranjen 1986. godine.
Iako je proizvedeno nekoliko prototipova PRS -a i proveden cijeli ciklus preliminarnih ispitivanja na zemlji, analiza performansi PRS -a otkrila je veliki broj nedostataka, prvenstveno u složenosti i glomaznosti dizajna PRD kasete, visokim proizvodnim troškovima i operativna složenost. Tijekom preliminarnih letačkih ispitivanja otkriveni su problemi u radu odabranog padobranskog sustava. Osim toga, PRS je zahtijevao višu kvalifikaciju uslužnog osoblja. Da, i teška gospodarska situacija u zemlji koja se razvila tijekom "tržišnih reformi" nije dopustila čak ni testiranje vozila P260 sa kočnim pogonskim sustavima.
Zbog toga je zajedničkom odlukom Zračnih snaga, Zračno-desantnih snaga i MKPK "Universal" od 30. svibnja 1994. verzija PRS otkazana, a razvoj sredstava Sprut-PDS odobren u verziji više kupolasti sustav spuštanja padobrana sa zračnim jastucima, maksimalno unificiran u smislu principa rada, sklopova i komponenti sa serijskim pomagalima za slijetanje PBS-950 za BMD-3. Padobranska verzija desantne opreme Sprut-PDS dobila je oznaku P260M. Razlike u dizajnu P260M u odnosu na PBS-950 posljedice su povećanja mase i dimenzija samog objekta za slijetanje.
Temelj sredstava P-260M bio je padobranski sustav s 14 kupola MKS-350-14M (na bazi jedinstvene jedinice s padobranom površine 350 m2) s ispušnim padobranskim sustavom VPS-14 i amortizacijom zraka prisilno punjenje s mehaničkom jedinicom za pritisak (objedinjeno s PBS-950) … Minimalna visina slijetanja morala se povećati s tristo na četiri stotine metara navedenih u TTZ -u.
I ovdje se očitovao kolaps integriranog sustava za razvoj zračnog naoružanja, njegovih desantnih objekata i vojnih transportnih zrakoplova: do trenutka kada je usvojen SPTP 2S25 "Sprut-SD", sredstva P260M tek su prolazila testiranja projektiranja leta, i modernizirani zrakoplov Il-76MD-90-letački testovi.
Izmjena dizajna 2S25 Sprut-SD, koja je utjecala na vanjske konture vozila, zahtijevala je promjene u objektima za slijetanje. Trenutno je oprema za slijetanje P260M u varijantama za slijetanje "Objekta 952" i "Objekta 952A" dovedena u fazu državnih ispitivanja.
Osobitosti P260M uključuju odsutnost središnje jedinice (vagoni za pričvršćivanje tereta na monošinu pričvršćeni su izravno na karoseriju vozila) i uvođenje sustava vodiča za orijentiranje ispuštenog objekta u smjeru vjetra. U tom slučaju ulogu smjernice ima prednji nosač koji se odvaja nakon što objekt napusti zrakoplov tijekom slijetanja. Pojas uključuje automatsko otpuštanje s 12-sekundnim piro retarderom. Masa opreme za slijetanje je u rasponu od 1802-1902 kg, što osigurava leteću masu mono-tereta od oko 20.000 kg.
Moguće je ispustiti jedan objekt iz zrakoplova Il-76, a dva iz Il-76M (MD). Visina slijetanja iznad područja slijetanja je od 400 do 1500 m pri brzini zrakoplova 300-380 km / h prema instrumentu. Maksimalno okomito preopterećenje pri slijetanju - 15 g. Za brzo dovođenje vozila u borbenu spremnost nakon slijetanja koristi se ubrzani sustav odvezivanja. Bez njegove uporabe, vrijeme za ručno oslobađanje vozila od opreme za slijetanje tijekom ispitivanja nije prelazilo 3 minute.
Dana 25. ožujka 2010., u sklopu vježbi 76. zračno-desantne jurišne divizije, SPTP 2S25 Sprut-SD i BMD-4M uspješno su sletjeli na desantno mjesto Kislovo kod Pskova u sklopu desantnog padobrana, među 14 vojnih jedinica oprema. 25. kolovoza iste godine, slične kapi Sprut-SD i BMD-4M izvedene su na iskrcajnom mjestu Budikhino u blizini grada Kostrome.
