Na internetu možete pronaći najnevjerojatnije, pa čak i apsurdne zbirke "najboljih boraca Drugog svjetskog rata". Nedavno je jedna (usput rečeno, vrlo cijenjena u svijetu) publikacija jednu od njih iznijela u javnost. Prema autoru, među takvim strojevima su Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 i … Zero. A ako su se prve tri ipak mogle učinkovito koristiti s određenim zadrškama u 44-45, onda su "Japanci" do 1943. bili gotovo beznadno zastarjeli. Brzina mu je bila neusporedivo niža od brzine palube Corsairs i Hellcats. A po kojim je kriterijima ovaj avion najbolji - nije jasno. Istodobno, većina verzija Yak-9 imala je vrlo malu masu od druge salve. Sama ta činjenica ne dopušta stavljanje ovog zrakoplova u red najboljih sovjetskih, njemačkih, američkih ili britanskih zrakoplova. S obzirom na navedeno, odlučili smo napraviti alternativnu ocjenu najboljih boraca Drugog svjetskog rata. Nadamo se da ćete uživati.
Hawker oluja
Velika Britanija s pravom može biti ponosna na svoje borce u Drugom svjetskom ratu. Možemo reći da su po zbroju kvaliteta njeni strojevi nadmašili borce drugih zemalja istog razdoblja. Prosudite sami: britanski zrakoplovi mogli bi se pouzdano boriti s neprijateljem i na malim i srednjim i na velikim nadmorskim visinama (ovo drugo, inače, vrlo je karakteristično za zapadni front). Druge zemlje imale su mnogo uspješnih automobila. Međutim, na primjer, najbolji sovjetski lovci, poput Jak-3, sa svim svojim zaslugama na maloj nadmorskoj visini, jako su "odustali" na visinama većim od četiri do pet tisuća metara.
1942.-43. Britanci su shvatili da Spitfire počinje zastarjeti i na velikoj nadmorskoj visini FW-190 bi mogao postati gotovo nepobjediv neprijatelj. Za borbu protiv njega počeo se koristiti novi zrakoplov Hawker Typhoon, ali je imao osjetljive nedostatke, poput uništavanja stroja tijekom preopterećenja. Pogreške su zabilježene, a duboko modernizirana verzija ovog zrakoplova, nazvana Hawker Tempest, postala je jedan od najstrašnijih zrakoplova svoje ere. Motor snage 2180 KS s. ubrzao automobil na nadmorskoj visini do 700 kilometara na sat, što mu je omogućilo uništavanje i najbržih ciljeva. Do rujna 1944. Hawker Tempest je na svom računu imao 600-800 oborenih projektila V-1. Srećom, moćno naoružanje, koje se sastoji od četiri topa Hispano od 20 mm, omogućilo je "slanje predcima" svakog neprijatelja iz jedne salve. Dodajte dobre manevarske sposobnosti i sposobnost nošenja dvije bombe od 450 kg i imate vjerojatno najbolji lovac na dan s propelerima.
Sjevernoamerički P-51D Mustang
Može se činiti da je poštivanje Mustanga počast popularnoj kulturi i kultu američkog oružja. Ali to nije tako. Ovaj zrakoplov nije samo imao jednu od najvažnijih uloga u ratu, već je posjedovao i izvanredne karakteristike, koje su ga, čak i na kraju rata, činile najboljim od najboljih. Lovac P-51D nije se mogao pohvaliti vrlo moćnim oružjem, izvanrednom preživljavanjem, zapanjujućom upravljivošću ili ogromnim borbenim opterećenjem. Njegove glavne kvalitete bili su veliki borbeni radijus. Borbeni domet zrakoplova iznosio je 1.500 kilometara! Zajedno s izvrsnim letnim performansama na velikoj nadmorskoj visini, ovo ga je učinilo najboljim izborom za misije u vezi s pratnjom teških bombardera: Mustangi su spasili mnoge živote posadama B-17, B-24 i B-29. Osim toga, P-51D je mogao nositi dvije bombe od 450 kg ili nevođene rakete, što je dopuštalo da se zrakoplov koristi s određenom srećom kao lovački bombarder. Automobil, kao što je već spomenuto, nije imao mnogo preživljavanja. Stoga su gubici u izvršavanju takvih misija bili veliki.
Focke-Wulf FW-190D
Njemačka zrakoplovna industrija u drugoj polovici rata suočila se s nevjerojatnim poteškoćama. Jedan od njih su oprečni zahtjevi za novi automobil. Zapadnoj fronti trebao je dobro naoružani lovac na visini, dok je Istoku bilo potrebno jeftino, nepretenciozno vozilo na prvoj liniji s dobrim okretnostima na malim i srednjim nadmorskim visinama. To je utjecalo na kvalitetu zrakoplova koji je u mnogim pogledima počeo gubiti od najboljih neprijateljskih zrakoplova. Bf.109 brzo je zastario. Zrakoplov FW-190A također nije postao spas (sovjetskim je pilotima bilo teže boriti se s Messerima nego s njima).
Ipak, do 1944. Njemačka je uspjela stvoriti vrlo uspješan zrakoplov za svoje vrijeme - FW -190D, nadimka "Dora". Prvi dojam pilota o njemu bio je prilično loš, jer je u usporedbi s ranijim verzijama Focke-Wulfa zrakoplov postao još manje upravljiv. No, tada su piloti vidjeli dobre kvalitete: veliku brzinu ronjenja, dobru upravljivost i brzinu uspona, kao i moćno oružje s velikim streljivom. "Dora" na nadmorskoj visini mogla je doseći brzinu do 700 km / h i mogla se boriti gotovo pod jednakim uvjetima s "Mustanzima". Istina, automobil se najbolje osjećao na srednjim visinama. Mogao je nositi i bombe težine do 500 kilograma, pa je FW-190D postao potencijalno dobar lovac-bombarder.
Lavočkin La-7
Legendarni stroj, na kojem se na kraju rata borio slavni sovjetski as Ivan Kozhedub - najproduktivniji pilot antihitlerovske koalicije, koji je na svom računu imao 64 zračne pobjede. La-7 se pojavio na frontu 1944. godine i tako označio konačni gubitak Luftwaffea svake iluzije o dominaciji na nebu na istoku. Vjeruje se da je La-7 imao značajnu superiornost nad svim neprijateljskim lovcima na propelerima na malim i srednjim nadmorskim visinama u tako značajnim karakteristikama kao što su upravljivost i brzina. Na nadmorskoj visini automobil je mogao ubrzati do 680 km / h.
Zrakoplov je imao snažno naoružanje prema sovjetskim standardima - 20 -mm top ShVAK s dobrim streljivom. Ta nam okolnost omogućuje da ustvrdimo da je konceptualno "trgovina" postala uspješniji zrakoplov od drugog sovjetskog lovca Yak-3, koji ima manju masu od druge salve. Međutim, Yak, toliko omiljen, mogao se pohvaliti najboljom kvalitetom izrade, pa je izbor najsavršenijeg sovjetskog lovca tijekom rata tradicionalno subjektivan.
Nakajima Ki-84 Hayate
U našoj je ocjeni također bilo mjesta za japanski automobil. Nakajima Ki -84 Hayate - vrhunac zrakoplovne industrije u zemlji Izlazećeg sunca tijekom Drugog svjetskog rata. Gotovo ni po čemu nije bio inferioran u odnosu na najbolje američke automobile i mogao je dostići brzinu od gotovo 700 km / h. Istodobno, imao je vrlo dobru upravljivost i moćno oružje. Kasnija verzija-"4-2"-mogla je nositi naoružanje, koje se sastojalo od dva mitraljeza kalibra 12, 7 mm i dva topa kalibra 30 mm. S takvim oružjem jedna salva bila je dovoljna da uništi teški bombarder. Inače, Japanci su do kraja rata uspjeli proizvesti više od tri tisuće Ki-84, što je svakako reklo svoje. Istodobno, teški uvjeti proizvodnje i kronični nedostatak goriva i materijala doveli su do činjenice da nije uspio u potpunosti iskoristiti potencijal stroja.
Odvojeno, valja reći o mlaznim lovcima, koji su u vrijeme rata tek činili prve korake. Čuveni njemački Messerschmitt Me.262 imao je vrlo značajne nedostatke koji su uvelike komplicirali njegov rad. Na primjer, nizak vijek trajanja motora, koji je iznosio 25 sati leta. Problemi su bili i prvi britanski mlazni meteori, čije je oružje zaglavljeno tijekom lova na Fau, a uočeni su i mnogi drugi problemi. Općenito, niti Me.262 niti Gloster Meteor nisu postali "čudotvorno oružje", iako se sa čisto tehničkog gledišta mogu smatrati revolucionarnim.
