Stormtrooper. Jasno je da se za 90% običnih ljudi IL-2 odmah pojavljuje u glavi. Zaista, nijedan drugi avion na svijetu ne može personificirati i simbolizirati ono što je sadržano u pojmu "jurišni zrakoplov".
Ali danas bih želio nagađati o stvarima koje se čine napadnim, ali ne baš.
U naše vrijeme postoji mnogo publikacija drugačijeg plana, i prilično uspješnih, a ne baš. Ovo je sve jako dobro, jer dokle god ljudi imaju interes za temu zrakoplovstva, autori će raditi, što će biti izuzetno korisno.
Ako pročitate mnoge autore (neka mi oprosti Yandex. Zen, ponavljajući čiste gluposti), mogli biste steći dojam da su gotovo sve vojske svijeta u Drugom svjetskom ratu bile naoružane jurišnim zrakoplovima i da su ih koristile na bojnom polju.
Snažno se ne slažem s ovim pristupom, pa bih u tom pogledu želio predložiti da se napadni zrakoplovi pogledaju iz malo drugačijeg kuta.
Naravno, Il-2 će poslužiti kao glavni primjer za razmatranje. Bilo bi čudno izbaciti još nekoga iz povijesnog hangara.
Dakle, počnimo s kojim se zadacima suočio jurišni zrakoplov. Da, točno ispred IL-2, budući da je ovo naš klasični jurišni zrakoplov, koji je zauzeo svoje dostojno mjesto u povijesti.
Naravno, ovo je napad na neprijateljsku liniju obrane. Ila je za to imala cijeli arsenal:
a) rakete;
b) bombe;
c) granate 23 mm iz topova VYa;
d) 7, 62-milimetarski metci ShKAS.
Da, ovdje je ShKAS bio vrlo, vrlo prikladan. Ovo je za oklopnu metu, on nije apsolutno ništa, ali za pješaštvo, kamione, vagone, parne lokomotive - ali samo naprijed!
Il-2 je sasvim mirno radio na lakim oklopnim vozilima, pa čak i na brodovima. Naravno, ne za kruzere, ali bilo je bolje da podmornice i čamci ne padnu ispod prtljažnika.
Prema memoarima pilota, princip djelovanja na IL-2 bio je sljedeći: odletjeli su do cilja, raspršili (često uz pomoć lovaca) proračune protuzračne obrane kako se ne bi ometali, a zatim počeli raditi. Prvi pogodak - RS, drugi - bombe (ili obrnuto, nije važno), treći poziv - koji se nije krio, primljen iz kovčega.
Vidite li na što ciljam? Sve je točno, najmanje 3 (TRI) prilaza preko mete. I dogodilo se (prema memoarima) i više. Ako je cilj bio tvrdoglav.
Kao rezultat toga, imamo avione koji se vrte i kruže na položajima ili na objektu u vrlo ružnim uvjetima, jer će pucati sve što može pucati (u smislu, oružje čiji vlasnici nisu iskočili). Od svega će njemačka duša biti. Štoviše, s pouzdanjem možemo reći da su Nijemci "obožavali" Il -2 - i okrenuli se iznutra, samo da ga obore.
A za pilote lovaca Luftwaffea općenito je bila čast ubiti grbavog. No nisu svi uspjeli, megaasi poput Hartmanna preferirali su jednostavnije mete.
Općenito, pucat će sve što može pucati. Puškomitraljezi (a tko je rekao da je quad MG-42 lijep), MZA (protuzračno topništvo malog kalibra, a za Nijemce je to 20, 30 i 37 mm), sve će pucati. Možda ovdje nisu obuhvaćeni samo protuzračni topovi velikog kalibra budući da Il-2 leti nisko. No, ono što je bilo na raspolaganju bilo je više nego dovoljno.
Oklop. Da bilo je. Oklopna kutija je prilično izdržljiva. Da, oklop nije spasio od granata od 20 mm i više, ali ipak ga je trebalo pogoditi. Mitraljez od 13 mm čini mi se smrtonosnijim izumom za jurišni zrakoplov, budući da ima brže pucanje i snabdijevanje remenom, a ne isječke. Više šanse da budete pogođeni. Dobro je što je strojnica velikog kalibra u Wehrmachtu vrlo rijetka pojava.
Općenito, koji je izlaz? Na izlazu imamo automobil koji je sprijeda zaštićeniji od vatre. Što je logično, iako ne u potpunosti. Neću ulaziti u detalje i aspekte rezervacije straga, puno je stvari koje izlaze odjednom, a ne odnose se baš na današnju temu.
Ukupno: jurišni zrakoplov je oklopno (prvenstveno iz vatre sa zemlje) vozilo koje može doći do cilja, a zatim napraviti nekoliko metaka da ga pogodi (cilj) svim raspoloživim sredstvima.
Čini se da je logično.
I Il-2, bez obzira na to što su protivnici, kojih sada ima na stotine, spremni izvući Iljušina s onog svijeta i naučiti avione da grade, ispunili su ove uvjete.
Zašto sam ja sve ovo? I evo što.
Deseci (ako ne i stotine) suvremenih istraživača i publicista na Internetu danas kažu, pozivajući se na različite dokumente, da su 1941-1942 zrakoplovi "starih" tipova masovno pretvoreni u jurišne zrakoplove.
Doista, transkripti sa sastanaka sačuvali su do danas takav prijedlog narodnog komesara zrakoplovne industrije AI Shakhurina (a prvi takav prijedlog bio je već u ožujku 1940., a posljednji u prosincu), u kojem je predložio odobrenje program ponovnog opremanja zastarjelih lovaca u jurišne zrakoplove.
U trećem tromjesečju (srpanj -kolovoz) 1940., prema planu, 20% zrakoplova svakog tipa bilo je podvrgnuto preopremi, u četvrtom tromjesečju - 35%, a u prvom tromjesečju 41 - 45% zrakoplova.
Zrakoplovi DI-6, I-15, I-15bis, I-16 prve serije i R-10 bili su podložni preinaci.
1940. plan nije odobren, ali su se 1941. vratili u njega kako bi nekako nadoknadili gubitke prvih mjeseci rata.
Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, I-153 i (1942.) LaGG-3 uključeni su u popis zrakoplova za preinaku. Ovo posljednje, naravno, ne zato što je odjednom zastarjelo, već iz sasvim drugog razloga. No, LaGG-3 će biti potpuno zaseban razgovor.
Pogledajmo sada što se mislilo pod "pretvaranjem u jurišni zrakoplov".
Uzimajući u obzir činjenicu da je prema Shakhurinovom planu trebalo biti angažirano ponovno opremanje zrakoplovnih pukovnija i divizija, odmah postaje jasno: maksimum koji se može učiniti rukama tehničkog osoblja osnova je ugradnja vanjskih nosača bombi i vodilica za rakete.
Naravno, o postavljanju nišana bombi zapravo se nije ni razgovaralo, a na IL-2 su, zapravo, prošli bez njih.
I koji je rezultat?
A na izlazu nemamo jurišnika. Postoje lovci opremljeni prema američkom konceptu "udarnih zrakoplova". Odnosno, isti princip "udri i bježi". Da, svi gore navedeni zrakoplovi bili su sve samo ne napadni.
Kako smo doznali, jurišni zrakoplov je zrakoplov koji se barem na neki način može suprotstaviti naoružanju protuzračne obrane. Sav oklop koji su posjedovali stari dvokrilni avioni i I-16 samo su pilotska oklopljena leđa. Pa, bilo je moguće sakriti se iza motora sa zračnim hlađenjem uz sretnu slučajnost.
I naravno, I-15, I-16 ni na koji način zapravo nisu mogli napadati objekte pokrivene barem nekom protuzračnom obranom. Ako je I-16 mogao izdržati nekoliko pogodaka iz granata od 20 mm, tada su I-15 i njegovi derivati bili potpuno neprikladni za to.
I-15
I-15bis
I-153
Dakle, svi su ti strojevi bili dobri jer se ponašao kao udarni zrakoplov. Doletio sam do prve crte bojišnice, zadao JEDAN udarac svima koji su bili, i to je bilo sve. Potrebno se vratiti, sve dok se neprijateljski lovci nisu povukli i protuzračna obrana se nije probudila. Inače…
Međutim, čak i uz ovu uporabu, sve što je bilo staro i zastarjelo u zračnim snagama Crvene armije završilo je svoj život. Jednostavno nije moglo proći dugo za udarni avion. Jednostavno zato što se prvenstveno radilo o lovcu, koji je morao osigurati svoju opstojnost ne na račun oklopa, već na račun brzine i manevriranja.
A s obzirom na zračnu superiornost Luftwaffea, pa čak i na opremu Wehrmachta sredstvima protuzračne obrane, vjerojatno ne vrijedi reći da je život jurišnih zrakoplova i njihovih pilota bio vrlo kratak. Previše neprijatelja (borci, protuzračna obrana, MZA), premalo mogućnosti za dovršenje zadatka kako bi neprijatelju nanijeli štetu i preživjeli.
U međuvremenu se ne može reći da su drugi sudionici rata bili bolje. Amerikanci, Britanci, Japanci i Talijani pokušali su stvoriti zrakoplov za napad, ali, nažalost, nisu uspjeli. Stvoreni su mnogi projekti, od kojih su neki išli u serije, ali svi su to bili samo udarni zrakoplovi.
Najupečatljiviji primjer je sjevernoamerički A36. U početku - "Apache", na kraju - "Invader".
U biti ovo je "Mustang" od kojeg je napravljen jurišni zrakoplov. Točnije, pokušali su to učiniti. Zrakoplovi ove modifikacije odlikovali su se snažnijim motorima V-1710-87 sa 1325 KS. Naoružanje se sastojalo od šest mitraljeza kalibra 12,7 mm: četiri su se nalazila u krilu, dva su bila sinkrona. Kasnije na prednjoj strani sinkroni mitraljezi često su se uklanjali, a bez njih se vatrena moć smatrala dovoljnom.
Ispod krila montirani su nosači bombi, dizajnirani za bombe do 500 funti (227 kg). Dvije bombe.
No, za razliku od ostalih, Invader je bio opremljen zaklopkama za ronjenje!
Aerodinamičke kočnice u obliku prorezanih ploča otpuštene su kabelskim mehanizmom kada je zrakoplov ušao u zaron, postavljen okomito na površinu krila. U normalnom letu u ravnini se uklapaju u udubljenja krila.
Ali evo problema (naši bi ga imali): u početku je "Mustang" imao izvrsnu aerodinamiku. U skladu s tim, pri ronjenju je iznimno brzo ubrzao. Logično, to je bio borac! No, ono što je dobro za lovce tužno je za bombarder ili jurišni zrakoplov. Pilot jednostavno nije imao dovoljno vremena za ciljanje.
Tako Invader nije postao punopravni jurišni zrakoplov. Kao i mnoge slične izmjene.
Jedini zrakoplov koji, osim Il-2, može odgovarati kanonima koje sam nacrtao, je njemački Hs-129. Vjerojatno najcjenjeniji zrakoplov Luftwaffea. Da je "Henschel-129" dobio normalne motore, a ne bijedne francuske trofejne slabe "Gnome", teško je reći kako bi se razvila sudbina ovog obećavajućeg (u vrijeme nastanka) stroja. Pa, drugi član posade ne bi bio na putu s mitraljezom.
Najmanje 129. se normalno moglo koristiti kao jurišni zrakoplov, budući da su oklop i vatrena moć to dopuštali. I Nijemci i Rumunji koristili su ga na ovaj način, ne kao deklarirani "razarač tenkova", već kao jurišni zrakoplov.
Zaključak je, naravno, više nego čudan. Ispostavilo se da su, ako tako gledate, u cijelom Drugom svjetskom ratu uključene strane koristile samo tri (Il-2, Il-10, Hs-129) prava jurišna zrakoplova. Zrakoplovi sposobni udariti u suprotnosti s protuzračnim topništvom malog kalibra, lakim naoružanjem i neprijateljskim lovcima.
Ostatak se može nazvati kako god želite: udarni zrakoplovi, laki bombarderi, lovački bombarderi, ali ne i jurišni zrakoplovi zasigurno. Možda je ovo ispravnije i poštenije.
A to, usput, ne umanjuje zasluge i vojne podvige onih koji su sjedili u kabinama I-15, I-15bis, I-16, I-153 i odletjeli na prvu crtu bojišnice kako bi nanijeli štetu neprijatelja. Naprotiv, njihov je podvig vrijedniji jer su svakim letom na drevnim dvokrilcima naši piloti približavali trenutak kada bi stroj za uništavanje i ubijanje zamijenio drvene lovce bombama od 25 ili 50 kilograma ovješenim pod njihovim krilima.
Pravi, s moga gledišta, jurišni zrakoplov.
