Tijekom Drugog svjetskog rata saveznici su SSSR-u isporučili lovac P-39 Airacobra. Prije rata Amerikanci su raspisali natječaj za borbeni avion za svoju vojsku. U okviru ovog natječaja zrakoplov je izradila tvrtka Bell Firm. Godine 1939. primljen je u službu, zbog nedostatka ičega boljeg. Ali vojska nije bila zadovoljna njime - željeznom, pa čak i opasnom. Nakon što je municija potrošena, nos je posvijetljen, a zrakoplov je pokazao sklonost zaglavljivanju u stražnjicu. Ukratko, čim se ukazala prilika, Aircobra se počela mijenjati.
Pa, prirodno, tvrtka je počela tražiti druga prodajna tržišta. 1940. Francuska je potpisala ugovor o kupnji serije P-39, ali je zarobljena prije početka opskrbe. Bell je preuzeo vodstvo i pristao isporučiti ove avione Engleskoj. No Britanci su rekli da neće kupiti avion u ovom obliku. Kao rezultat toga, Aircobra je izmijenjena. Među izmjenama ugrađen je top od 37 mm, a snaga motora povećana je na 1150 KS. Nakon toga započele su isporuke u Englesku pod indeksom P-400.
U ovoj je konfiguraciji Airacobra također isporučena SSSR-u, ali pod oznakom P-39. Tu se pojavljuje jedan od misterija dvadesetog stoljeća: zašto se općenito neupadljiv avion u rukama sovjetskih pilota prekrio neprolaznom slavom. Treba imati na umu da su u SSSR-u pokušali ne reklamirati buržoasku vojnu opremu isporučenu pod Lend-Leaseom. I naravno, nismo čuli službeno priznanje Aircobre kao jednog od najboljih lovaca prve polovice rata. Ali u stvari je bilo tako.
Pokušajmo riješiti ovu zagonetku.
Često se može čuti, kažu, da Rusi nisu imali stojeće zrakoplove, a za njih je inferiorni dobar. Čak i ne primijetivši da se ovom nadnaravnom vještinom pripisuju ruski piloti. Nema dečki. Rat je objektivan sudac; ne možete ga igrati na pljevi.
U čemu je onda stvar? Iz sjećanja veterana znamo da su svi Aircobri koji su stigli u SSSR prije slanja u postrojbu finalizirani:
1. Među poboljšanjima je i "pojačanje" okvira stražnjeg trupa.
2. Poboljšanja su učinjena kako bi se centar mase pomaknuo prema naprijed kako bi se smanjila tendencija okretanja. No problem se nije mogao u potpunosti riješiti. Kakva revizija nije poznata.
3. Također, na svim zrakoplovima izvršena su podešavanja motora.
Rastavljamo redom.
Točka 1. Zašto je pojačanje zatvoreno pod navodnicima? Ovo vjerojatno uopće nije poboljšanje. To je bila ista nepoznata revizija iz točke 2. Zadatak je bio pomaknuti centriranje naprijed. Kako to mogu učiniti? Osvijetliti rep? To je nemoguće, tamo je već sve polizano, nećete pronaći ni gram viška. Sipati betonski balast u pramac? Ne ozbiljno. Pomaknuti krilo za 200 mm unatrag? Nije stvarna, kao dio revizije. No pomaknuti rep prema naprijed, skrativši cijeli zrakoplov za 200-250 mm, sasvim je realno. Istina, ovo neće u potpunosti riješiti problem, ali barem nešto.
Ljudi koji su obavili posao možda ne znaju zašto se to radi. To smo odlučili za jačanje. Tako je legenda otišla u šetnju kako repovi Aircobrasa svako malo otpadnu tijekom preopterećenja. Iako su se Amerikanci borili bez revizije, i ništa im nije palo.
Stavka 3. Što je podešavanje motora? Kad se stvori novi motor, stavlja se na ispitnu ploču, testira i odabire način rada. Uzmimo za primjer hipotetički motor od šest litara. Nakon što ga prigušite, možete ga koristiti za pogon generatora. Negdje u planinama, na meteorološkoj stanici bez nadzora, koja daje samo 50 KS, radit će 10 … 12 godina, bez ijednog kvara. Zatim ga temeljito popravite i učinit će isti iznos. Isti motor s drugim podešavanjima radit će na traktoru 5-6 godina, proizvodeći 80 KS. Ili ga možete staviti u avion, istiskujući 300 KS. Tek sada će resurs pasti na 50 sati.
U tadašnjem SSSR -u situacija s motorima za lovce izgledala je ovako: kako bi se maksimalno smanjila težina zrakoplova, svaka je kap istisnuta iz motora. Resurs motora na lovcima bio je 100 sati. Vojska je tražila najmanje 200, poput Nijemaca, ali industrija je mogla učiniti što je mogla. Ne, možete odraditi 200 sati, samo će snaga pasti za 300 konjskih snaga. I nema smisla smanjivati snagu, avion će biti oboren već pri prvom letu, a ugrađeni resurs motora odletjet će u cijev.
I tako, upravo u ovo vrijeme, stiže zračna kobra čiji je motor slab, ali motorni izvor iznosi 400 km / h. Pa, i ovdje je već sasvim očito što s njim učiniti. Naravno, zategnite ga, dopustite da se motorni resurs smanji za 200-220 m.h. No, za podizanje snage s 1150 na 1480-1500 KS. Kažu da će "s dobrim motorom ograda letjeti", a s takvom snagom, Air Cobra će se zapravo popeti na vođe, gurajući sve moguće glasnike i druge.
Snažan motor svakako je dobar. Da, samo vi još morate shvatiti njegovu moć. Ali ovdje P-39 ide sasvim dobro. Prvo, elisa promjenjivog koraka odgovara motoru. I drugo, stajni trap s nosačem omogućio je opskrbu propelerom s tri oštrice velikog promjera (3200 mm), o čemu su naši Yaks i La mogli samo sanjati, budući da su jedva prešli barijeru od tri metra. Da, po ovom pitanju morao sam se boriti za svakih 100 mm. Što je veći promjer propelera, to je manja kutna brzina koju treba okretati kako bi se postigao isti potisak. I, stoga, manji gubitak snage.
I tako se ispostavilo da rat u SSSR -u uopće nije bio Airacobra kakvu su svi poznavali. Prema putovnici - sivi miš, ali zapravo žestoka i zubata zvijer.
