Razmotrivši prednosti i nedostatke prijeratne proizvodnje T-34 i prvih ratnih godina, očekivano smo došli do sljedećeg: "trideset četiri" je bio tenk s vrlo moćnim i učinkovitim tenkovskim topom za svoje vrijeme i -topovski oklop, koji je, iako nije jamčio apsolutnu neranjivost, izvrsno zaštićen od glavne protutenkovske puške 37-milimetara Wehrmachta. No, istodobno je T-34 imao nedovoljnu posadu, samo 4 osobe umjesto 5, što je pretjerano preopteretilo zapovjednika tenka, koji je bio prisiljen istodobno djelovati kao topnik. Njegova je šasija bila nepouzdana i zahtijevala je vrlo visoku kvalifikaciju vozača. No čak i da je postojao, T -34 s početka rata još uvijek nije imao tehničku pouzdanost za rješavanje svog glavnog zadatka - djelovanja u operativnoj pozadini neprijateljske fronte do dubine od 300 km.
Je li Crvena armija razumjela nedostatke T-34? Nesumnjivo. Zapravo, već je ukaz broj 443ss "O usvajanju tenkova, oklopnih vozila, topničkih traktora i njihovoj proizvodnji 1940. od strane Crvene armije". od 19. prosinca 1939., prema kojem je T-34 pušten u uporabu, već je sadržavao popis promjena koje je trebalo izvršiti u dizajnu tenka prije početka njegove masovne proizvodnje. Istim dokumentom utvrđen je plan proizvodnje "tridesetčetvorke" za 1940. - 220 jedinica.
Zanimljivo je da je T-34 stavljen u službu još prije početka vojnih ispitivanja, koja su planirana za početak 25. siječnja 1940., no zapravo su započela tek 13. veljače. Naravno, tijekom ispitivanja uočeni nedostaci su se višestruko povećali. Tijekom "uhodavanja" prototipova, provedenog u veljači 1940., postalo je jasno da automobil neće biti spreman za vladinu izložbu koja je zakazana za ožujak iste godine. Prvi primjerci T-34 nisu imali vremena dovršiti obvezni ispitni program s kilometražom od 2000 km. Tada je odlučeno poslati dva eksperimentalna tenka iz Harkova u Moskvu sami kako bi "namotali brojač", ali tijekom ove vožnje ovjes se suočio sa značajnim problemima: na primjer, jedan od automobila u Belgorodu imao je glavnu spojku " otkinuto ".
Neki povjesničari tvrde da je to bila greška vozača, ali općenito govoreći, tenkovima su upravljali probni vozači s iznimnim vozačkim iskustvom, koji su, između ostalog, prije početka T-34 već prevalili stotine kilometara trčanje. Posljedično, pogreška izgleda sumnjivo, a ako se ipak radilo o pogrešci, onda svjedoči o iznimnoj složenosti upravljanja: jasno je da ne treba očekivati kvalifikacije ispitivača od borbene mehanike.
Automobili su u Moskvu stigli 17. ožujka 1940., a Josipu Vissarionoviču Staljinu su se svidjeli, iako mu nedostaci strojeva nisu bili tajna. Na njega i na Lavrentyja Pavloviča Beriju, koji je također bio tamo, ukazao im je zamjenik narodnog komesara obrane G. I. Kulik i D. G. Pavlov. Potonji je općenito rekao: "Mi ćemo skupo platiti proizvodnju nedovoljno borbeno sposobnih vozila." Međutim, I. V. Staljin je naredio da se tvornici broj 183 pruži sva potrebna pomoć u ispravljanju nedostataka T-34 i nisu poduzete nikakve mjere za odgodu njegove serijske proizvodnje. Naprotiv, prema daljnjim naredbama, plan proizvodnje T-34 za 1940. stalno se povećavao, prvo na 300, a zatim, početkom lipnja 1940., na 600 vozila.
Tako vidimo vrlo čudnu sliku na prvi pogled - otvoreno nerazvijeni tenk prvo se stavlja u upotrebu, a zatim pušta u proizvodnju. Koliko je takva odluka bila razumna? Na temelju stvarnosti na koje smo navikli - naravno, nikako.
Ali tih godina … Prvo na što bih vam želio skrenuti pozornost je da je Drugi svjetski rat bio u jeku u Europi. Istina, u ožujku 1940. još je postojalo razdoblje zatišja, budući da je Poljska već pala, a invazija na Francusku još nije započela, ali su strane očito gomilale snage i pripremale se za bitku. Nisu postojali apsolutno nikakvi preduvjeti za mirno, političko rješenje sukoba. Pa, 7. lipnja, kada je izdana uredba koja je povećala serijsku proizvodnju T-34 na 600 vozila do kraja godine, francuska je vojska već bila jasno poražena i agonizirana, odnosno postalo je jasno da je sukob na Zapadu se nije odugovlačilo i da sada samo Crvena armija stoji između Wehrmachta i apsolutne vojne dominacije na kontinentu.
Drugi važan aspekt je spremnost domaće industrije za proizvodnju tridesetčetvorke. Ne smijemo zaboraviti da su za to naše tvornice morale napraviti veliki skok u budućnost, a poanta je sljedeća. Srednji tenk T-28 donedavno je bio najteži domaći tenk (ne računajući vrlo malo čudovište T-35). Bio je to vrlo težak stroj za proizvodnju, pa je njegova proizvodnja pokrenuta u jednoj tvornici u Kirovu (ranije Putilovsky). U to vrijeme ovo je poduzeće imalo najbolje proizvodne pogone, a kvalifikacije radnika Putilova bile su, možda, najviše među tvornicama sličnog profila na teritoriju SSSR -a. Do početka proizvodnje T-28 tvornica je, uz ostale proizvode, već 9 godina proizvodila traktore.
Ipak, proizvodnja T-28 naišla je na velike poteškoće, koje se grubo mogu podijeliti u 2 skupine. Prvi se temeljio na nedostacima dizajna, zbog čega su u njega uvedene mnoge promjene tijekom masovne proizvodnje. Druga skupina mogla bi se nazvati proizvodnim problemima, a tiču se ne samo same tvornice Kirov, već i mnogih njezinih kooperanata koji su u to vrijeme sudjelovali u proizvodnji najnovijeg borbenog vozila. Dakle, trebalo je jako puno vremena da se svi ti problemi iskorijene, što se nije mjerilo čak ni u mjesecima, već u godinama.
Planirano je da će tvornica Kirovsky 1933. pokrenuti masovnu proizvodnju T-28, no zapravo je to bilo moguće tek 1934. godine, a prvi domaći srednji tenk spašen je od brojnih dječjih bolesti tek do 1936. godine.
Dakle, prema planovima iz 1940. godine, trebalo je proizvodnju T-34 rasporediti u dva pogona: strojarnicu u Harkovu (br. 183) i Staljingradsku traktorsku tvornicu po imenu V. I. Dzeržinski (STZ). Pogon broj 183 bio je u najboljoj poziciji, jer je i prije toga proizvodio tenkove BT -7, ali samo STZ i traktore gusjenice. No, činjenica je da je BT-7, kao što znate, bio samo lagani spremnik koji je imao gotovo polovicu mase T-34 i motor s rasplinjačem umjesto dizelskog motora (međutim, BT-7M, proizveden u 1940., bio je opremljen sa istim dizel V-2). Drugim riječima, tvornica br. 183 i STZ očito su se suočile s dugim i teškim putem "punjenja čunjeva" u svladavanju proizvodnje T-34 i bilo je očito da što prije prijeđu na posao, to će prije biti Crvena armija dobili bi punopravna borbena vozila. Pogon Kirov nije bilo moguće koristiti za proizvodnju tridesetčetvorine, budući da je imao svoj "super zadatak"-preći s proizvodnje srednjih T-28 na teške KV-1.
Drugim riječima, 1940. vodstvo Crvene armije, industrija i zemlja suočili su se općenito s približno istim zadacima kao u dalekoj već 1933. s izdavanjem T-28: postojao je iskreno sirov projekt, nepostojanje dokazanog tehnološkog lanca njegove proizvodnje na čelu proizvođača. Naravno, lanci industrijske suradnje također su postojali samo na papiru, jer je i serijska proizvodnja dijelova, sklopova i agregata u podružnicama također trebala biti savladana. No 1933. rat nije bio na pragu SSSR -a, a 1940. situacija je bila potpuno drugačija.
Naravno, bilo bi moguće slijediti "ispravan" put - ne uzeti T -34 u upotrebu sve dok tenk potpuno ne zadovolji vojsku, pa tek nakon toga započeti njegovu serijsku proizvodnju. Što bismo onda na kraju dobili? Do trenutka kada je nacistička Njemačka napala SSSR, u ovom slučaju, apsolutno ništa ne bi bilo spremno za proizvodnju T-34 u seriji, a isti Harkov broj 183 nastavio bi zakivati istrošene BT-7. No, bi li to bilo bolje?
Uostalom, BT-7 je imao većinu nedostataka T-34, iako nije imao prednosti. T-34 je imao 4 posade, a to nije bilo dovoljno? Bilo ih je troje u BT-7. Mali, skučeni toranj? Ništa bolje nije bilo ni za BT-7. Loša vidljivost iz automobila? Potpuno vezano za BT. Nedostatak zapovjedničke kupole? Tako nikada nije bilo na BT-7. No, BT-7 još uvijek nije imao snažan oklop od 76, 2 mm ili protiv topova, a oba su bila izuzetno korisna u borbi. Jedino što je BT-7, možda, nadmašilo prijeratni T-34, bila je tehnička pouzdanost, no vrlo je teško reći je li ta superiornost ostvarena u prvim bitkama Velikog Domovinskog rata, gdje su naši mehanizirani korpus izgubio ogromne mase BT-7. A ta je prednost, možda, postojala samo u starijem BT-7, jer je BT-7M, najvjerojatnije, imao sličnih problema s T-34 sa svojim dizelskim motorom.
Drugim riječima, T-34, naravno, 1940. još nisu dovršili dizajneri. Ali čak i u ovom obliku, bio je vrijedniji za Crvenu armiju od lakih tenkova koji su joj prethodili, a koje je proizvodila tvornica br. 183, a za STZ, općenito, bez obzira kojim tenkom počnete svladavati, sve je to jedna nova stvar, a zajamčeno je puno "velikih". S obzirom na gore navedeno, slanje T-34 u masovnu proizvodnju imalo je puno smisla: minus ove odluke bio je u tome što će Crvena armija prvi put dobiti "sirove" tenkove, plus činjenica da će ista Crvena armija primiti punopravne, visokokvalitetne T-34. mnogo ranije u smislu vremena nego u bilo kojoj drugoj opciji, u kojoj je lansiranje automobila u seriji odgođeno.
Naravno, bilo je moguće ne staviti T-34 u seriju, sastaviti, gotovo ručno, pilot skupinu od nekoliko desetaka vozila i poslati je na vojna ispitivanja, pronaći nedostatke u dizajnu, popraviti ih, napraviti novu seriju, itd. No, u ovom slučaju "tridesetčetvorica" bi teško započela masovnu proizvodnju prije početka rata, a tvornice ne bi imale nikakvu priliku u praksi razraditi svu potrebnu suradnju, koja bi se morala nekako organizirati već u tijeku neprijateljstava. A kad bi u ovom slučaju T-34 počeo ulaziti u trupe u tržišnim količinama? Teško je pretpostaviti bez poznavanja svih nijansi i osobitosti proizvodnje, ali definitivno ne 1941., a 1942. vjerojatno ne sve odjednom.
Ipak, prije rata dva puta se postavljalo pitanje povlačenja T-34 iz masovne proizvodnje. Prvi put to se dogodilo prema rezultatima usporednih ispitivanja njemačkog T-3 s "trideset četiri": moram reći da kontrast u ergonomiji i preglednosti pruža relativno prostrana trobojna kupola njemačkog tenka, koja je također imala zapovjedničku kupolu, tada se činila upečatljivom. No njemački tenk imao je i druge prednosti. Jedna od njih, začudo, brzina-T-3 se uspio razviti uz autocestu 69, 7 km / h, pretječući ne samo T-34 (48, 2 km / h) već i BT-7, koji pokazao 68, 1 km / h. Međutim, općenito, najveća brzina je vrlo nevažan parametar za tenk, pogotovo jer je motor T -34 tenku osiguravao izvrsnu gustoću snage, ali sljedeći parametar je bio značajniji - to je bila buka. Prilikom kretanja T-3 se mogao čuti s 150-200 m, T-34-s 450 m.
Tada je maršal G. I. Nakon što se upoznao s izvještajem o ispitivanju, Kulik je obustavio proizvodnju T-34, ali je, pod pritiskom predstavnika industrije i voditelja znanstveno-tehnološkog kompleksa GABTU-a I. A. Lebedev ga je uspio nastaviti. Drugi put prijedlog o prekidu proizvodnje T-34 dat je nakon što su prva serijska vozila otišla na vojna ispitivanja.
Međutim, prevladalo je drugo gledište. Odlučeno je nastaviti proizvodnju T-34 u sadašnjem obliku, mijenjajući samo one nedostatke koji se mogu otkloniti bez promjene dizajna. I, istodobno, stvoriti projekt moderniziranog tenka, a zapravo ih je bilo čak dva. U prvom projektu, koji je dobio oznaku A-41, trebalo je iskorijeniti samo one nedostatke s kojima se moglo riješiti bez promjene dizajna trupa i zadržavanja postojećeg agregata. Moram reći da je A-41 brzo napušten, nikada nije napuštao crteže, nije prelazio fazu projektiranja "papira".
Drugi projekt bio je A-43, koji je kasnije dobio oznaku T-34M, a obilje izmjena i dopuna uvelike komplicira njegovu definiciju: ovdje moramo govoriti ili o velikoj modernizaciji T-34, ili o stvaranju novi stroj, uzimajući u obzir iskustvo stečeno u projektiranju T -34.
Pokazalo se da je tijelo T-34M više, duže i uže od tijela svog "pretka". Kupola je imala naramenicu od 1.700 mm (1.420 mm za T-34) i bila je trosjed, postojala je zapovjednička kupola, posada je bila 5 ljudi. Christiejev ovjes promijenjen je u torzijsku šipku. Za T-34M razvijen je novi motor V-5, no mjenjaču je, nažalost, ostao stari (dok su radovi na planetarnom mjenjaču već bili u tijeku). Međutim, dodan je multiplikator, tako da je T-34M imao 8 brzina naprijed i 2 unatrag. Radio je premješten u trup, promijenjeni su vozač i radijski operater, povećane su zalihe streljiva i goriva. A uz sve to, tenk se također pokazao gotovo tonom lakši od T-34, njegova je brzina trebala biti oko 55 km / h, što je premašilo brzinu "trideset četiri", i jedino što je učinilo T-34M gori od svog "praotaca"- ovo je izvjestan porast pritiska na tlo, budući da je koristio gusjenicu širine 450 mm i širine 550 mm. Potonji je pokazatelj, naravno, ostao u granicama normale.
Projekt je predstavljen u siječnju 1941. i "visokim se vlastima" izuzetno svidio i preporučio je samo korištenje raspoložive rezerve težine za povećanje debljine oklopnih ploča frontalne izbočine na 60 mm. Osim toga, u veljači 1941. odlučeno je razviti planetarni mjenjač za ovaj tenk.
Drugim riječima, T-34M bio je svojevrsna simbioza ideja ugrađenih u njemačke i domaće tenkove i obećavao je da će postati iznimno uspješno borbeno vozilo, nadmoćno u svim pogledima nad njemačkim tenkovima. Uz sve to, njegovo je puštanje planirano za 1941. Dekret Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika "O proizvodnji tenkova T-34 1941.", usvojen 5. svibnja 1941. pročitajte:
"… Obvezati Narodni komesarijat za Sredmash t. Malyshev i direktora pogona broj 183 t. Maksarev da 1941. osiguraju oslobađanje 500 komada poboljšanih tenkova T-34 na račun programa utvrđenog ovom uredbom."
1941. trebalo je od industrije primiti 2800 srednjih tenkova, dok je tvornica broj 183 trebala proizvesti 1.300 T-34 i 500 T-34M, a STZ-1.000 T-34. U budućnosti se planiralo potpuno ukinuti proizvodnju T-34 u korist T-34M.
Nažalost, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare, a postojao je samo jedan razlog - dizelski motor V -5, koji, nažalost, nikada nije ugledao svjetlo dana. Kao rezultat toga, postrojenje broj 183 je tijekom evakuacije u Nižnji Tagil sa sobom "odnijelo" 5 tornjeva (moguće već s instaliranim topovima), kao i 2 trupa s ovjesom, ali bez valjaka, motora i mjenjača, a nema proizvedeno je više posla na ovom tenku.
Ovdje će mnogi dragi čitatelji vjerojatno htjeti podsjetiti autora da tvornica # 183 nije mogla proizvesti spremnike s naramenicom od 1700 mm sve dok se strugovi za struganje i bušenje primljeni po Lend-Leaseu ne predaju na raspolaganje. Doista, u brojnim je publikacijama bilo naznačeno da su, da nije bilo 2-5 tokarilica za struganje (a u nekim su ih izvorima uspjeli nazvati rezanjem zupčanika, što je, naravno, potpuno pogrešno), dobili od SAD, tada naša evakuirana tvornica br. 183 ne bi mogla proizvesti T-34-85. I bilo bi u redu pozabaviti se nekim internetskim izvorima ili odioznim autorima poput istog Solonina. No, evo što je napisao M. Baryatinsky, cijenjeni povjesničar specijaliziran za oklopna vozila Drugoga svjetskog rata:
“Najveći proizvođač tridesetčetvorke, tvornica Nizhniy Tagil broj 183, nije se mogla prebaciti na proizvodnju T-34–85, budući da nije bilo ničega za rukovanje rubovima zupčanika tornja promjera 1600 mm. Stroj za rotiranje dostupan u tvornici omogućio je obradu dijelova promjera do 1500 mm. Od poduzeća NKTP-a takvi su strojevi bili dostupni samo u Uralmashzavodu i tvornici broj 112. No, budući da je Uralmashzavod bio opterećen programom proizvodnje tenkova IS, nije bilo razloga nadati se u pogledu proizvodnje T-34-85. Stoga su novi strojevi za rotiranje naručeni u Velikoj Britaniji (Loudon) i SAD -u (Lodge). Kao rezultat toga, prvi tenk T-34–85 napustio je radnju pogona br. 183 tek 15. ožujka 1944. godine. To su činjenice, s njima se ne može raspravljati, kako kažu."
Općenito, o nedostatku tovarnih i dosadnih strojeva u SSSR -u za proizvodnju tenkova sa širokim naramenicama tornja dugo se "pričalo o gradu". Stoga, zastanimo malo u opisu procesa poboljšanja „tridesetčetvorke“kako bismo detaljnije osvijetlili ovo pitanje i nikada mu se više ne vraćamo.
Dakle, sudeći prema danas dostupnim informacijama, poštovani M. Baryatinsky ipak je pogriješio u prosudbi u pogledu prisutnosti u SSSR-u strojeva za struganje odgovarajuće veličine.
Prva stvar koja izaziva sumnju u točnost teksta je pogreška u opisu tehničke operacije, naime izraz "nije bilo ništa za obradu ruba zupčanika tornja" budući da tokarski tokarski stroj ne služi tome Svrha. Ukratko, tokarski tokarski stroj predstavlja sebe kao rotirajući stol (prednja ploča), nad kojim "visi" rezač. Potonji se može pomicati gore -dolje i lijevo -desno, tako da rezač, koji dolazi u dodir s rotirajućim izratkom, vrši njegovu obradu.
Točnije, nosač "prelazi", koji sadrži kupolu na nekoliko vrsta rezača, koji mogu izvesti brojne operacije, poput obrade vanjskih površina, bušenja rupa, obrezivanja krajeva dijela itd. No nemoguće je obraditi bilo kakve zube na dosadnom tokarskom stroju, jednostavno nije dizajniran za rad s takvim površinama. Međutim, možda smo samo pogrešno shvatili misao uvaženog autora, a zapravo je mislio samo na pripremne operacije, a sjekutići su kasnije izrezani drugim alatom.
Drugo, općenito govoreći, prvi vertikalni tokarski tokarski stroj u SSSR -u proizveden je u tvornici nazvanoj G. M. Grey 1935. Ono što je zanimljivo - strojevi "prvih izdanja" još uvijek se "drže" u nekim poduzećima.
A 1937. godine u SSSR-u, u istom pogonu, proizvedena su dva stroja za struganje 152 promjera prerade 2000 mm. Točan broj proizvedenih strojeva, nažalost, nije poznat, ali odlukom Vijeća narodnih komesara 1941. tvornici je dodijeljeno 23 milijuna rubalja. da se godišnja proizvodnja dovede na 800 godišnje: prema tome, može se pretpostaviti da je prije toga proizvodnja bila značajna.
Treći. M. Baryatinsky kaže da u NKTP -u nije bilo strojeva za okretanje i dosadu, ali što je to NKTP? Neki od čitatelja mogli su pogrešno pretpostaviti da je NKTP Narodni komesarijat teške industrije (Narkomtyazhprom), no to je netočno, jer je potonji ukinut mnogo ranije od događaja koje je opisao M. Baryatinsky, 24. siječnja 1939. komesarijat tenkovske industrije, a osim nje bilo je i puno tuđih komesarijata, u kojima je, naravno, bilo dosta sve opreme koja je izostala u NKTP -u.
Dakle, potpuno je nejasno kako je SSSR uopće mogao postojati i razvijati se bez okretanja i bušenja strojeva velikog promjera prednje ploče. Na primjer, tipičan projekt postrojenja za parne lokomotive pretpostavljao je prisutnost po 15 okomitih tokarilica, dok je promjer pogonskih kotača najčešće parne lokomotive IS 1850 mm. Kako ih napraviti bez dosadnog tokarskog stroja?
A bageri? Zakretni mehanizam bagera isti je naramenica kupole tenka, dok se bageri proizvode u SSSR -u od 30 -ih godina. Prije rata, 1940., napravljene su čak i one karijerne.
Općenito, ispada jedna od dvije stvari - ili su u SSSR -u potpuno ovladali proizvodnjom strojeva za tokarenje s promjerom obrade od 2000 mm ili većim, ili su izumili neki čaroban način kako bez njih. U prvu se puno više vjeruje nego u magiju, a ako su, ipak, negdje u dubinama narodnih komesarijata, čarobni štapići ležali uokolo što je omogućilo proizvodnju bagera i kotača za parne lokomotive bez strojeva za struganje, tada tko je spriječio primjenu iste "tehnologije" na tenkove?
Drugim riječima, možemo se potpuno pouzdati u mišljenje uglednog povjesničara da strojevi potrebni za izradu tenkovskih naramenica nisu bili dovoljni u NKTP -u. Doista, prije pojave tenka KV, jedino postrojenje koje im je trebalo bila je tvornica Kirov, koja je stvorila srednje tenkove T-28, čiji su tornjevi sa 76,2 mm topova imali naramenicu od 1620 mm. Ostatak, čak i nakon prijelaza na T-34, uglavnom nije trebao "široke" strugove i dosadne strojeve. Pa zašto bi oni trebali biti u NKTP -u u zapaženim količinama? No, to uopće ne znači da takvih strojeva nije bilo u tuđim komesarijatima.
Četvrto, unatoč gore navedenom, ti su strojevi još prije rata bili u određenoj količini u NKTP -u. O tome svjedoči pismo načelnika 1. odjela 3. odjela oklopnog odjela GABTU KA, potpukovnika I. Panova, koji je nadzirao radove na T-34, upućeno general-potpukovniku Fedorenku. Pismo je datirano 13. prosinca 1940. i sadrži sljedeće retke:
“Prema preliminarnim procjenama, moguće je proširiti naramenicu tornja za oko 200 mm. Je li to proširenje moguće s proizvodnog gledišta? Možda, budući da ovo proširenje nema značenje za tvornicu u Mariupolju, a tvornica broj 183 ima alatne strojeve za proizvodnju produženih naramenica."
Uzimajući u obzir da je T-34 imao promjer naramenica od 1.420 mm, ispada da su u tvornici postojali strojevi za obradu naramenica za oko 1.620 mm. Osim toga, postoji i fotografija dosadnog tokarskog stroja napravljenog 1942. u tvornici # 183.
Ljestvica nije jako vidljiva, ali obratimo pozornost na 2 stalka strojeva (jedno od njih radnik s desne strane samo izvrće) - oni pokazuju da imamo veliki stroj ispred sebe. Činjenica je da su samo oni koji su namijenjeni obradi dijelova promjera većeg od 1.500-1.600 mm izrađeni sa stropovima za tokarenje s dva stupa. Zapravo, prvi "veliki" strojevi ovog tipa (152 koja smo ranije spomenuli), napravljeni u SSSR -u, imali su samo jedan stalak, ali vrlo brzo je postalo jasno da je to pogrešna odluka, a biljka nazvana nakon GM -a Sedina je prešla na proizvodnju 152M, koja ima dva stalka. Odnosno, čak i da smo vidjeli veliki stroj s jednim stupom, moguće je da je to bio 152, sposoban za obradu dijelova promjera 2.000 mm i sasvim prikladan za proizvodnju široke naramenice za spremnik. Ali vidimo stroj s dva stalka, a to jasno ukazuje na njegovu "profesionalnu prikladnost" za proizvodnju dijelova, čak i za T-34M, barem za T-34-85.
Peto, potrebno je, konačno, obratiti pozornost na broj strojeva za okretanje i bušenje potrebnih za proizvodnju spremnika. Razmislite o proizvodnji IS-2, teškog tenka s prstenastom kupolom od 1800 mm. Niti jedan povjesničar nikada nije tvrdio da smo pod Lend-Leaseom dobili strojni park za IS-2.
Dakle, pogon br. 200, gdje se odvijala proizvodnja, bio je opremljen okomitim tokarilicama velikog promjera prednje ploče (do 4 metra) u najkraćem mogućem roku. Istodobno, koliko se može procijeniti, sam NKTP uspio je pronaći samo 2 takva stroja, uzimajući ih iz UZTM -a. A ostale strojeve Državni odbor za obranu (GKO) već je "izvadio" u dekretu broj 4043ss od 4. rujna 1943. "O usvajanju tenka IS", koji je Državni odbor za planiranje obvezao da pronađe tvornica 5 strojeva za struganje i bušenje promjera prednje ploče 3-4 m, te više "14 posebnih strojeva za obradu naramenica" za proizvodnju prije kraja 1943. godine.
Uostalom, što je i tipično, pronašli su i učinili. Bez ikakvog Lend-Lease-a.
A sada obratimo pozornost na još jednu stvar. Pogon, koji je imao 7 dosadnih strojeva i, osim toga, 14 posebnih strojeva, proizveden je tijekom ratnih godina, a nakon njega, najviše 250 tenkova mjesečno. A tvornica # 183 podržavala je proizvodnju T-34-85 sa preko 700 vozila mjesečno (do 750), odnosno gotovo tri puta više od tvornice # 200. A ako je potonjem trebalo 7 okomitih tokarskih tokarilica s velikim promjerom prednje ploče, koliko onda njima treba pogon br. 183 i naše druge tvornice koje proizvode T-34-85? Uostalom, ukupna proizvodnja T-34-85 u svim tvornicama u drugim je mjesecima premašila 1.200 vozila!
I što, netko može ozbiljno vjerovati da je sve to učinjeno na nekoliko strojeva iz Sjedinjenih Država? Ne, naravno, možete se pokušati pozvati na činjenicu da su američki strojevi bili "sto milijuna puta" produktivniji od domaćih, ali ovaj argument je srušen činjenicom da SSSR nije imao samo strugove domaće proizvodnje i dosadne strojeve kojima raspolaže, ali i inozemnima.stečena još prije rata, na primjer - tvrtka "Niles".
No, to nije sve, jer još uvijek postoji "šesti", koji se sastoji u banalnoj neusklađenosti između vremena isporuke strojeva za posudbu u zajam tvornicama i izdavanja T-34-85. Činjenica je da su strojevi za tokarenje zapravo bili naručeni za naše tvornice tenkova prema Lend-Leaseu, na primjer, prema uredbi GKO-a br. 4776ss „O proizvodnji T-34-85 s topom od 85 mm u tvornici br. 112 Narcotankprom "od 15.12.1943. Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu dobio je, između ostalog," za pogon br. 112 NKTP -a 5 komada rotacijskih tokarilica s prednjom pločom od 2, 6 do 3 metra …. s isporukom u 2. kvartalu 1944. ".
No, cijela je stvar u tome što je tvornica # 112 započela proizvodnju tenkova T -34-85 od siječnja 1944., proizvodeći ih u siječnju - 25., u veljači - 75., u ožujku - 178. i u travnju (iznimno je teško pretpostaviti da su strojevi s isporukom "u 2. tromjesečju" do tog trenutka mogli biti instalirani u tvornici) - 296 tenkova. I što je najzanimljivije, nakon dolaska američkih strojeva proizvodnja se povećala iznimno beznačajno, tvornica je proizvodila najviše 315 tenkova mjesečno!
Gore opisana situacija savršeno pokazuje stvarnu potrebu za strojevima za struganje i bušenje-samo za jedno postrojenje, koje proizvodi samo 315 strojeva T-34-85 mjesečno, bilo je potrebno 5 takvih strojeva američke proizvodnje, uz postojeći strojni park, koji su već imali strojeve s velikim promjerom prednjih ploča! Općenito, verzija o čudesnoj izvedbi američkih alatnih strojeva se ruši.
Što se tiče postrojenja broj 183, dekretom s dopuštenjem za naručivanje strojeva u inozemstvu bilo je potrebno organizirati opskrbu velikih strojeva s vrtuljcima prije 1. srpnja 1944. godine, dok su prvi tenkovi T-34-85 sa širokim ramom kupole (neko vrijeme biljka proizvodili tenkove s topom od 85 mm u staroj, uskoj potjeri), tvornica je isporučila 150 vozila u ožujku, 696 u travnju, 701, odnosno 706 vozila u svibnju i lipnju. Tu je i Malyshev dnevnik, u kojem vodi razgovor s I. V. Staljin:
“15. siječnja 1944 … Tada je drug Staljin upitao:“Je li onda moguće proizvesti tenkove T-34 sa širokim naramenicama?”Odgovorio sam da“za to su potrebni dodatni veliki vrtuljci i veliki strojevi za oblikovanje. novi toranj, pod uvjetom istodobnog povećanja proizvodnje tenkova. Ali radimo na ovom pitanju s tvornicama i za 3-5 dana mogu izvijestiti o našim prijedlozima. "Drug Staljin je rekao:" Da, proizvodnja tenkova ne može biti sniženo. Ali svoje prijedloge dajete kroz 3 dana. Ne zaboravite samo "i oprostili se".
No ovdje nije jasno, Malyshev govori o potrebi za strojevima za struganje s velikim promjerom prednjih ploča uz postojeće iste strojeve (ili su još uvijek različiti?). Međutim, činjenica da se T-34-85 od ožujka 1944. proizvodi s širokim naramenicama govori sama za sebe-ni pod kojim uvjetima tvornica br. 183 nije mogla dobiti zakupne tokarilice i strojeve za bušenje do navedenog datuma. Prvo je bilo potrebno uskladiti njihovu isporuku sa Sjedinjenim Državama, a za to je trebalo vremena, zatim - još ih je trebalo izraditi, a proizvodni ciklus takvog stroja prilično je velik. Tada je te strojeve još trebalo isporučiti SSSR-u i jasno je da je sve to bilo nemoguće učiniti za 1-2 mjeseca. A to znači da su vertikalni tokarilice s velikim promjerom prednje ploče bile dostupne u tvornici # 183 čak i prije isporuka zajma.
Postoji još jedna nijansa. Znamo da će se takvi strojevi naručivati prema Lend-Leaseu, ali nemamo potpunu sliku o tome koliko je velikih okomitih tokarilica zapravo naručeno, koliko ih je isporučeno (neki su od njih mogli umrijeti usput) i koliko je isporučenih strojeva prebačeno u NKTP.
Istina, ovdje dragi čitatelji mogu imati pitanje: ako su stvari u SSSR -u bile tako dobre s okomitim tokarilicama s velikim promjerom prednje ploče, zašto ih naručiti u inozemstvu? Odgovor je, očito, bio da je, budući da sam NKTP nije imao takve strojeve, za proizvodnju tenkova bilo potrebno "otkinuti" tuđe komesarijate, odnosno, zapravo, proizvoditi tenkove na račun nekih drugih opreme, a njezina proizvodnja nije pokrivala potrebe svih povjerenstava odjednom. Tako su naručeni u inozemstvu, budući da je postojala takva prilika. Iz ovoga sigurno ne proizlazi da bez naznačenih alatnih strojeva SSSR ne bi mogao organizirati masovnu proizvodnju T-34-85, a sigurno ne proizlazi ni da uoči rata tvornice nisu imale okretanje i dosadu strojevi za proizvodni program T-34M. … Na kraju ne smijemo zaboraviti na razmjere: prema planiranim ciljevima, tijekom cijele 1941. tvornica br. 183 trebala je proizvesti 500 T-34M, dok je u ratnom SSSR-u ista tvornica proizvodila do 750 T-34 -85 tenkova mjesečno.
No, vratimo se na 1940-41, na proizvodnju tenkova T-34.
