Povijest stvaranja kruzera Projekta 68 neraskidivo je povezana kako s razvojem domaće pomorske misli, tako i s rastom industrijskih sposobnosti mladog SSSR -a. Da bi se razumjelo kako je nastao njihov izgled te taktičko -tehničke karakteristike, potrebno je napraviti barem kratak izlet u povijest ruske vojne brodogradnje.
Prvi sovjetski programi brodogradnje, usvojeni 1926., 1929. i 1933., nastali su pod utjecajem teorije o malom pomorskom ratu, koja je u potpunosti odgovarala gospodarskim i brodograđevnim mogućnostima Zemlje Sovjeta. Brodovi položeni prije revolucije bili su dovršeni, bojni brodovi koji su bili dio RKKF -a su se modernizirali. No, novu su gradnju trebali ograničiti vođe, razarači, podmornice i druge vrste lakih brodova, koji su u suradnji s kopnenim zrakoplovstvom trebali razbiti neprijateljske flote koje su napale obalne vode SSSR-a. Pretpostavljalo se da će lake snage, sposobne brzo se koncentrirati na pravom mjestu i u pravo vrijeme zbog svoje velike brzine, moći u suradnji s zrakoplovstvom i kopnenim topništvom izvesti kombinirani udar, t.j. istovremeno napadaju eskadrilu neprijateljskih teških brodova s heterogenim snagama i time postižu uspjeh.
Kako bi spriječila da se vlastite lake snage zaglave u neprijateljskim razaračima i lakim krstaricama, floti je bilo potrebno nekoliko lakih krstarica sposobnih prokrčiti put svojim torpednim brodovima kroz zaklon neprijateljske eskadrile. Takvi su kruzeri morali biti vrlo brzi u interakciji s čelnicima s 37-40 čvorova tipa Lenjingrad (Projekt 1) i Wrathful (Projekt 7) i imati dovoljnu vatrenu moć za brzo onemogućavanje neprijateljskih lakih krstarica. Laki krstaši projekta 26 i 26-bis, koje je autor razmatrao u prethodnoj seriji članaka, postali su upravo takvi brodovi.
Međutim, još 1931. I. V. Staljin je na sastanku Povjerenstva za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a rekao:
“Moramo početi graditi veliku flotu s malim brodovima. Moguće je da ćemo za pet godina izgraditi bojne brodove."
I, očito, od tog vremena (ili čak i ranije), nikada se nije rastao od sna o oceanskoj floti. Zato je u proljeće 1936. u SSSR -u razvijen prvi program "velike pomorske brodogradnje" koji je uključivao planove za stvaranje moćne linearne flote. Mora se reći da je ovaj program nastao u ozračju stroge (i ne posve jasne) tajnosti: stručnjaci-teoretičari pomorskog razvoja (poput M. A. Petrova) i zapovjedništvo flota nisu bili uključeni u njegovo stvaranje. U biti, sve njihovo sudjelovanje u razvoju svelo se na kratki sastanak koji je održao I. V. Staljin s vodstvom UVMS -a i zapovjednicima, na kojima je Staljin postavljao pitanja:
„Koje brodove i s kojim oružjem trebamo graditi? S kakvim će se neprijateljem ti brodovi najvjerojatnije morati suočiti u borbenoj situaciji?"
Odgovori zapovjednika, naravno, pokazali su se potpuno drugačijima, inače bi to bilo teško očekivati: ako je zapovjednik Pacifičke flote predložio usredotočenje na velike brodove (koji su bili potrebni u njegovom kazalištu), tada je zapovjednik Crnomorska flota željela je izgraditi mnoge torpedne čamce zajedno s krstašima i razaračima. Staljinova je reakcija bila prilično predvidljiva: "Vi sami još ne znate što vam treba."
No valja napomenuti da, ako mornari nisu znali koji im brodovi trebaju, bili su nestrpljivi saznati: do početka 1936. projekti su se razrađivali (naravno, u najranijim fazama - nacrt pred skicom / nacrtom)) tri velika topnička broda. Tada se pretpostavljalo da će RKKF -u trebati dvije vrste bojnih brodova: za zatvorena i otvorena morska kazališta, dakle, projekti bojnih brodova od 55.000 tona (projekt 23 "za Pacifičku flotu") i 35.000 tona (projekt 21 "za KBF") standardne istisnine, te teška krstarica (projekt 22). Zanimljivo je da je potonji trebao imati ultimativne, ali ipak "krstareće" karakteristike-18-19 tisuća tona, 254 mm glavno topništvo i 130-mm univerzalno oružje, ali izgradnja malih bojnih brodova u Francuskoj ("Dunkirk") a u Njemačkoj ("Scharnhorst") odveo naše mornare na stranputicu. Teška krstarica s topništvom od 254 mm predstavljala bi vrh krstareće "prehrambene piramide" bez pretvaranja u bojni brod, ali zato nije mogla izdržati "Dunkirk" ili "Scharnhorst", što je bilo iznimno frustrirajuće za vodstvo UVMS-a. Kao rezultat toga, razvojni je zadatak gotovo odmah ispravljen: dopušteno je povećati istisninu kruzera na 22.000 tona te je dopušteno raditi na postavljanju topništva 250 mm, 280 mm i 305 mm na njemu van. Prisiljeni orijentirati projektirane brodove kako bi se suprotstavili čak i malim, ali bojnim brodovima, oba dizajnerska tima, TsKBS-1 i KB-4, koji su izveli preliminarna istraživanja teške krstarice, dosegli su 29.000 odnosno 26.000 tona standardne istisnine. U tim granicama ljestvice, timovi su dobili prilično velike brzine (33 čvora), umjereno zaštićene (do 250 mm oklopne pojaseve i do 127 mm oklopljene palube) brodove s devet topova kalibra 305 mm u tri tornja. Ali oni su, naravno, prestali biti teški kruzeri, koji predstavljaju male bojne brodove ili, možda, bojne krstarice.
Program "velike pomorske brodogradnje" napravio je vlastite prilagodbe tim pogledima: iako ga je razvio V. M. Orlov i njegov zamjenik I. M. Ludry, ali naravno, posljednja riječ pripala je Josipu Vissarionoviču. Vjerojatno je upravo tajnovitost njegova razvoja dovela do niza iskreno čudnih odluka u pogledu broja i tipova brodova planiranih za izgradnju i njihove distribucije po kazalištima. Ukupno je bilo planirano izgraditi 24 bojna broda, uključujući 8 tipa "A" i 16 tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednje i 90 malih podmornica. Istodobno, u vrijeme formiranja programa "velike pomorske brodogradnje" I. V. Staljin je smatrao da je vrlo poželjno da SSSR uđe u sustav međunarodnih ugovora, pa je odlučeno napustiti daljnji razvoj bojnog broda od 55 000 tona, ograničivši se na 35 000 tona brodova koji odgovaraju standardima Washingtona i postali su tip A bojni brodovi novog programa.
U skladu s tim, teški su kruzeri "prekvalificirani" u "bojne brodove tipa B". S jedne strane, činilo se da je takav pristup u skladu sa željama UVMS -a, koji su radili na istovremenoj izgradnji bojnih brodova dva tipa. No, treba imati na umu da je "mali" bojni brod UVMS sa svojih 35.000 tona istisnine i topništvom od 406 mm glavnog kalibra trebao postati ni na koji način slabiji od bilo kojeg bojnog broda na svijetu, a "veliki" brod za Tihi ocean je stvoren kao najjači svjetski bojni brod … Sada je umjesto toga bilo planirano stvaranje samo 8 punopravnih bojnih brodova i čak 16 brodova tipa "B", koji su s istisninom od 26.000 i glavnim kalibrom 305 mm "lebdjeli" negdje u sredini između punopravni bojni brod i teška krstarica. Koje bi zadatke mogli riješiti? Namorsi V. M. Orlov je iste 1936. o njima napisao sljedeće:
"Brod bi trebao moći uništavati sve vrste kruzera dugi niz godina, uključujući i brodove tipa Deutschland (džepni bojni brodovi. - Napomena autora)."
Nešto kasnije, također je postavio zahtjev da se bore s bojnim brodovima klase Scharnhorst i bojnim krstašima klase Congo pod povoljnim kutovima i udaljenostima. Ipak, u ovom obliku dio programa "bojni brod" postavlja mnoga pitanja. Ukupno je u svijetu (ako ne uzmemo u obzir egzotične španjolske ili latinoameričke dreadnoughte) bilo samo 12 relativno srednjih bojnih brodova s kojima se bojni brod tipa B mogao boriti, i bez puno nade u uspjeh: 2 Dunkirk, 4. Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "i 4" Kongo ". Zašto je bilo potrebno "kao odgovor" izgraditi 16 vlastitih brodova "dvanaest inča"? Trebali su imati samo 4 punopravna bojna broda tipa "A" u Crnom i Baltičkom moru-to teško da bi bilo dovoljno da izdrži flotu bilo koje prvorazredne pomorske sile. Na primjer, do trenutka kada je crnomorski četvorka bojnih brodova tipa "A" puštena u pogon, talijanska flota, koja je, kako se tada vjerovalo, mogla ući u Crno more u neprijateljske svrhe, mogla bi imati mnogo veći broj brodova ove klase. Ako je UVMS u početku namjeravao najmoćniji tip brodova za Tihi ocean (bojni brod od 55.000 tona), sada nije trebalo postojati punopravni bojni brod - samo 6 brodova tipa "B".
Dakle, provedba programa "velike pomorske brodogradnje", iako je trebala pružiti zemlji Sovjeta moćnu vojnu flotu od 533 ratna broda u 1 milijun 307 tisuća tona zbirnog standardnog pomaka, nije osigurala njezinu dominaciju ni na jednom od četiri morska kazališta. A to je pak značilo da ako teorija "malog rata" dođe do kraja, tada je prerano napustiti taktiku kombiniranog udara. Ni nakon provedbe programa brodogradnje iz 1936. nije se mogla isključiti mogućnost pojave neprijateljskih eskadrila, očito nadmoćnih nad našom flotom po broju teških brodova. U ovom je slučaju klasična bitka automatski dovela do poraza, a ostalo je osloniti se na isti „udar lakih snaga u obalnim područjima“.
Kao rezultat toga, ispalo je pomalo čudno: s jedne strane, čak ni nakon usvajanja programa "velike pomorske brodogradnje", kruzeri projekata 26 i 26-bis uopće nisu nadživjeli sebe, jer taktička niša za njihova je upotreba ostala. No, s druge strane, budući da je sada bilo planirano stvaranje punih eskadrila u sva četiri kazališta (čak je i za Sjevernu flotu bilo planirano izgraditi 2 bojna broda tipa "B"), postalo je potrebno stvoriti novi tip lakog kruzera za službu s eskadrilom. I sva ta razmatranja našla su se u programu izgradnje brodova za 1936. godinu: od 20 lakih kruzera namijenjenih izgradnji, 15 ih je trebalo biti izgrađeno prema projektu 26, a preostalih 5 je trebalo biti izgrađeno prema novom projektu za "pratnju eskadrile", koji je dobio broj 28.
Stoga je Uprava UVMS-a zahtijevala, a dizajneri su počeli projektirati novu krstaricu, ne zato što se projekt 26 pokazao kao nešto loše: zapravo, stvaranje novog tipa broda, koji je kasnije postao laka krstarica projekta 68- K "Chapaev", započeo je mnogo prije nego što su krstaši tipa Kirov ili Maxim Gorky mogli pokazati barem neke nedostatke. No, kruzeri klase Kirov stvoreni su u okviru paradigme "malog pomorskog rata" i nisu bili baš prikladni za pratnju eskadrile. Naravno, brzina nikad nije prevelika, ali za operacije s vlastitim teškim brodovima 36 čvorova Projekta 26 i dalje je izgledalo suvišno. No, dodatni čvorovi brzine uvijek dolaze na štetu nekih drugih elemenata, u slučaju Projekta 26 - odbijanje druge naredbe i daljinomera, itd. Zadatak brzog uklanjanja lakih krstarica više nije bio postavljen. Naravno, lijepo je što se neprijateljska laka krstarica može brzo rastaviti na okvire i druge dijelove trupa, ali glavni neprijatelj pratnje kruzera bili su vođe i razarači, a trebalo im je topnije topništvo od topova od 180 mm. Osim toga, trebalo je pojačati zaštitu: dok je "cruiser-raider" Projekta 26, s koncentriranim ili kombiniranim udarcem, imao svaku priliku odrediti udaljenost bitke i kut njezina tijeka prema neprijatelju, laka krstarica- branitelj bi se i dalje trebao nalaziti između napadača i njihove mete, ostavljajući neprijatelju izbor udaljenosti bitke / kutova kretanja. Štoviše, treba pretpostaviti da će napadom lakih neprijateljskih snaga voditi i laki kruzeri, oni će pokušati u borbi vezati naše, u ovom slučaju važno je ne odvlačiti pozornost, već uništiti neprijateljske razarače, a da pritom ne budu previše boji se granata 152 mm. Osim toga, moguće je da se neprijateljski vođe i razarači probiju na udaljenosti "pištolja", s čega njihovo topništvo, koje je već naraslo na 138 mm (od Francuza), stječe značajan proboj oklopa.
Osim obrane i topništva, promjene su zahtijevale i zalihe goriva. Kruzeri projekta 26 stvoreni su za operacije u ograničenim vodama Crnog i Baltičkog mora i nisu trebali ići daleko od obala Tihog oceana, pa su stoga imali ograničen domet krstarenja: prema projektu, unutar 3.000 nautičkih milja s punom (ne maksimalnom) opskrbom gorivom (da bi se u stvari pokazalo da je nešto veće, 1936., naravno, nisu mogli znati). Istodobno se planiralo osigurati domet krstarenja od 6 000 do 8 000 milja za najnovije bojne brodove A-tipa, a naravno, krstarice projekta 26 nisu mogle pratiti takve brodove.
Slijedom toga, domaćoj floti bila je potrebna laka krstarica drugačijeg koncepta i drugačijeg projekta. Tako je započela povijest stvaranja kruzera tipa "Chapaev", no prije nego što se krene s njegovim opisom, ipak treba potpuno razumjeti pitanje kako se dogodilo da su podaci kruzera gotovo potpuno "istisnuli" brodove Tipa "Kirov" i "Maxim Gorky". Iz brodograđevnih programa.
Tako je 26. lipnja 1936. Vijeće narodnih komesara SSSR -a usvojilo rezoluciju o izgradnji "Velike morske i oceanske flote". No već sljedeće godine 1937. ovaj je program doživio značajne prilagodbe. U ljeto 1937. narodni komesar unutarnjih poslova N. I. Yezhov je najavio:
"… vojno-fašistička zavjera ima ogranke u vodstvu Pomorskih snaga."
Kao rezultat toga započela je „čistka“redova mornarice, a tvorci programa „velike pomorske brodogradnje“, namorsi V. M. Orlov i njegov zamjenik I. M. Ludri su bili potisnuti. Naravno, nećemo pokušati donijeti presudu o čistkama 1937.-38., Ovo je tema za zasebnu veliku studiju, ograničit ćemo se na konstataciju da je program brodogradnje iz 1936., koji su stvorili "štetnici", jednostavno morali proći reviziju. I tako se dogodilo: u kolovozu 1937. vlada SSSR -a izdala je dekret o reviziji programa brodogradnje.
Bez ocjene represije, moramo priznati da je brodograđevnom programu samo koristila njihova revizija. Broj bojnih brodova smanjen je s 24 na 20, ali sada su to bili punopravni bojni brodovi: dizajn bojnog broda tipa A pokazao je da je kombinacija topništva 406 mm i zaštite od projektila 406 mm brzinom od oko 30 čvorova nije moglo stati ni u 35 ni u 45 tisuća tona. Početkom 1937. postalo je poznato da će Njemačka i Japan kasnije položiti brodove istisnine 50-52 tisuće tona. Kao odgovor, vlada je dopustila povećati standardni istisnuti bojni brod tipa A na 55-57 tisuća tona. Istodobno, bojni brod tipa B u procesu projektiranja već je premašio 32 tisuće tona, ali još uvijek nije ispunio zahtjeve kupaca. niti stavove dizajnera pa je ovaj projekt proglašen sabotažom. Zbog toga je vodstvo UVMS-a odlučilo izgraditi brodove tipa A s topništvom od 406 mm i istisninom od 57 tisuća tona.tona za Tihi ocean i bojni brodovi tipa "B" s istom zaštitom, ali s topovima od 356 mm i znatno manjim dimenzijama za druga kazališta. Teoretski (ne uzimajući u obzir gospodarske sposobnosti zemlje), ovaj pristup bio je mnogo bolji od bojnih brodova od 35 i 26 tisuća tona prethodnog programa. Štoviše, vrlo brzo je postalo jasno da se bojni brod "B" u svojoj veličini nastoji približiti bojnom brodu tipa "A", a da pritom ne posjeduje njegovu učinkovitost, zbog čega su početkom 1938. bojni brodovi tipa "B" konačno napušteni u korist najjačeg broda tipa "A", koji je trebao biti izgrađen za sva pomorska kazališta.
No promjene nisu bile ograničene samo na bojne brodove: predloženo je da se u program brodogradnje uključe brodovi novih klasa, koji nisu bili u starom, naime: 2 nosača aviona i 10 teških krstarica. U skladu s tim, ažurirani program imao je dvije temeljne razlike koje su donijele konačan kraj daljnjoj izgradnji kruzera projekta 26 i 26-bis:
1. Programeri ovog programa vjerovali su da će njegova provedba omogućiti RKKF -u paritet s potencijalnim protivnicima u svakom pomorskom kazalištu. Dakle, više se nije predviđala situacija u kojoj će se zadatak suočavanja s neprijateljskim formacijama teških brodova dodijeliti isključivo lakim snagama flote. U skladu s tim, taktička je niša krstaša projekta 26 i 26-bis trebala nestati.
2. Program je predviđao izgradnju ne samo "klasičnih" lakih, već i ultimativno moćnih teških kruzera koji su trebali postati najjači u svojoj klasi. Njihovo istiskivanje planirano je na razini 18-19 tisuća tona (prema početnoj procjeni), glavni kalibar bilo je topništvo 254 mm, rezervacija je trebala štititi od granata 203 mm, a sve je to trebalo razviti brzinom od 34 čvora. Sposobnosti teških i lakih krstarica u potpunosti su pokrile cijeli niz zadataka koji su se mogli dodijeliti brodu klase krstarica, a nije bilo potrebe za dodatnom vrstom brodova.
Tako je RKKF trebao primati klasične lake i vrlo moćne teške krstarice u dovoljnim količinama, a nestala je i potreba za "posrednim" brodom, koji su bili kruzeri Projekta 26. Prema novom programu, trebalo je izgraditi samo njih 6 (zapravo položeni brodovi projekata 26 i 26-bis), a njihovu je izgradnju trebalo prekinuti. No, pitanje obnove izgradnje kruzera klase "Maxim Gorky" trebalo se vratiti još jednom, nakon ispitivanja prvog broda serije, no to se nije dogodilo.
Nakon toga, teški su kruzeri evoluirali u projekt 69 Kronstadt, koji je sumnjivo sličan "olupinom" bojnog broda tipa "B", ali ovo je sasvim druga priča. Što se tiče lakih krstarica "eskadrila eskadrila", povijest njihovog stvaranja započela je krajem kolovoza 1936., kada je V. M. Orlov je za ovu vrstu brodova formulirao zadatke:
1. Inteligencija i ophodnja.
2. Borite se s lakim neprijateljskim snagama u pratnji eskadrile.
3. Podrška napadima vlastitih razarača, podmornica i torpednih čamaca.
4. Operacije na neprijateljskim pomorskim putovima i racije na njezinoj obali i lukama.
5. Aktivna minska polja postavljanja mina u neprijateljskim vodama.
Vodstvo UVMS -a zahtijevalo je "pakiranje" novog broda (prema dokumentima kao "Projekt 28") u standardnu istisninu od 7.500 tona, t.j. nešto više od "dopuštenog" pomaka kruzera "Kirov", koji je za to bio planiran na razini od 7170 tona. Istodobno su mornari "naručili" apsolutno očaravajući domet krstarenja - 9-10 tisuća nautičkih milja. Idejno rješenje broda trebali su (paralelno) izvoditi projektanti TsKBS-1 i Lenjingradskog instituta za projektiranje.
Novi brod projektiran je na temelju krstarica projekta 26. Duljina trupa Kirova povećana je za 10 metara, širina za metar, dok je teoretski crtež praktički ponovio kruzer projekta 26. Blago smo povećali oklope bočnih strana, poprečnih stupova i šipki - sa 50 na 75 mm, te čela tornja - čak i do 100 mm, ali je okomiti oklop konjušnice smanjen sa 150 na 100 mm, a Oklopna paluba od 50 mm ostavljena je takva kakva je. Naravno, glavne inovacije utjecale su na glavni kalibar: topovi od 180 mm ustupili su mjesto topovima od šest inča, umjesto tri trobojne MK-3-180 kupole, planirano je postavljanje četiri kupole s tri topa, čime je doveden broj bačava do dvanaest. Istodobno, protuzračni kalibar dugog dometa ostao je u "izvornom" obliku-šest jednometnih 100-milimetarskih nosača B-34, smještenih na isti način kao i na krstarici Kirov. No prema projektu, novi je brod napokon trebao primiti brzometne protuzračne topove, doduše u vrlo umjerenoj količini: dva "gnijezda" (46-K) s četverokutnim 37-mm nosačima i samo 8 cijevi. Zanimljiv je njihov smještaj: na pramčanom i krmenom nadgrađu, tako da su oba "gnijezda" mogla pucati s obje strane, a jedno na pramčanoj ili krmenoj strani broda. Broj mitraljeskih instalacija ostao je isti kao i na "Kirovu"-četiri, ali su se morali spojiti, zbog čega se ukupan broj cijevi od 12,7 mm u usporedbi s projektom 26 udvostručio, s četiri na osam. Što se tiče naoružanja torpeda i zrakoplova, ono je ostalo nepromijenjeno: dvije torpedne cijevi od 533 mm i dva zrakoplova KOR-2.
Elektrana je trebala potpuno duplicirati turbine i kotlove namijenjene serijskim brodovima projekta 26: olovni Kirov dobio je elektranu napravljenu u Italiji, no drugi brodovi ovog tipa bili su njezina modernizirana verzija svladana domaćom proizvodnjom. Uz sve gore navedene "inovacije", standardni istisnina kruzera trebao je doseći 9000 tona, dok su se nadali da će zadržati brzinu na razini od 36 čvorova, no pokazalo se da je domet krstarenja, naravno, bio znatno manji nego u projektnom smislu: umjesto 9-10 tisuća milja, samo 5, 4 tisuće milja.
Općenito, može se ustvrditi da dizajneri nisu mogli "staviti" krstaricu Projekta 28 u originalni TK, pa je iz toga dovedena u pitanje njegova daljnja sudbina. Nije poznato kakvu bi odluku vodstvo UVMS -a donijelo, ali upravo tada je počela 1937. godina … Sljedeća faza u stvaranju lakih kruzera tipa "Chapaev" započela je nakon što je V. M. Orlov je smijenjen s mjesta i uhićen, a program "velike brodogradnje" koji je predstavio revidiran je kako bi se u njemu identificirali "sabotažni" elementi. Naravno, krstarica projekta 28 nije zaobišla ovu sudbinu: 11. kolovoza 1937. na sastanku Odbora za obranu (KO) pri Vijeću narodnih komesara (SNK) SSSR -a dobilo je upute da razradi obećavajuća laka krstarica s različitim sastavom naoružanja, uključujući devet topova 180 mm, dvanaest, devet i šest topova 152 mm, kao i razmotriti izvedivost daljnje izgradnje lakih krstarica projekta 26-bis umjesto projektiranja nečeg novog. Štoviše, dano je samo dva dana za reviziju TK lakog kruzera!
Nisu ispunili "dva dana", ali je 1. listopada 1937. Odbor za obranu usvojio rezoluciju o dizajnu novog broda, koja je imala niz značajnih razlika u odnosu na krstaricu projekta 28. Broj glavne baterije tornjevi smanjeni su s četiri na tri, pa je krstarica trebala primiti devet topova kalibra 152 mm. Šest topova od 100 mm sa jednim pištoljem zamijenjeno je s četiri dvostruke kupole. Ukupan broj cijevi mitraljeza kalibra 37 mm povećan je s 8 na 12. Brzinu je bilo dopušteno smanjiti na 35 čvorova, ali je oklopni pojas morao biti povećan sa 75 na 100 mm. Domet se donekle smanjio: sada je od kruzera bilo potrebno proći samo 4, 5 tisuća milja s maksimalnom opskrbom gorivom, ali postojala je mala nijansa. Obično je raspon bio postavljen za punu brzinu i za ekonomsku brzinu - i s tim, i s drugim, sve je jasno. Ako puna brzina u ovom slučaju predstavlja najveću brzinu broda koju je mogao dugo održavati, tada je ekonomski potez bila brzina kojom je potrošnja goriva po prijeđenom kilometru bila minimalna. Međutim, domet od 4, 5 tisuća milja određen je za određeni "tečaj" (često se to shvaća kao ekonomska brzina, ali, očito, ne u ovom slučaju). Ekonomska brzina za naše kruzere određena je kao 17-18 čvorova, ali je krstareća brzina za novi brod iz nekog razloga bila 20 čvorova. Standardni istisni prostor postavljen je u istim granicama kao i prije: 8000-8300 tona.
Istodobno, Odbor za obranu utvrdio je sljedeći postupak rada na kruzeru: do 5. listopada ove godine vodstvo pomorskih snaga Crvene armije bilo je obvezno podnijeti taktičko -tehnički zadatak za brod, 10. listopada, 1938. očekivao se idejni projekt, pa bi 31. kolovoza 1938. bilo moguće postaviti nove kruzere ovog tipa. Istodobno je donesena odluka (vjerojatno zbog opasnosti od prekida rada na kruzerima novog projekta. - Bilješka o izdanju) o postavljanju dva kruzera projekta 26 -bis 1938. godine (budući Kalinin i Kaganovič).
Naravno, odbor za obranu nije uzeo karakteristike novog kruzera sa stropa, već prema prijedlozima mornara. No, i dalje iznenađuje da je Odbor za obranu odobrio (barem djelomično) izvedbene karakteristike broda za koje nije bilo taktičko -tehničkog zadatka!
Međutim, već 29. listopada 1938. odobren je. Novi čelnik MS RKKA M. V. Viktorov je postavio sljedeće zahtjeve za novi brod:
1. Radnje u eskadrili za povlačenje lakih snaga u napad.
2. Podrška za patroliranje brodom i izviđanje.
3. Zaštita eskadrile od napada lakih neprijateljskih snaga.
Kao što vidite, zadaće nove krstarice (uskoro je njezin projekt dobio broj 68) znatno su smanjene u usporedbi s izvornim TTT -om (taktičko -tehnički zahtjevi), na temelju kojeg je razvijen prethodni projekt 28. Zanimljivo, brodovi projekta 68 više nisu bili namijenjeni za djelovanje na komunikacijskom neprijatelju: sada je vodstvo MS -a Crvene armije u njima vidjelo specijaliziranu krstaricu za službu s eskadrilom i ništa više.
Što se tiče izvedbenih karakteristika same krstarice, one se praktički nisu razlikovale od onih koje je utvrdio odbor za obranu: sve iste topove 3 * 3-152 mm i tako dalje. Jedina inovacija bila su samo neka pojašnjenja o protuzračnom topništvu. Dakle, u početku se planiralo ugraditi 100-milimetarske topove u instalacije BZ-14, slične onima namijenjenim za bojne brodove projekta 23, no onda je odlučeno da su preteški i da će nepotrebno povećati pomak krstarice, što zato je odlučeno projektirati lagane instalacije od 100 mm. Utvrđen je sastav protuzračnih topova: dvanaest cijevi trebalo je postaviti u šest uparenih instalacija. Standardni pomak ostao je na razini od 8000-8300 tona, oklop bočnih strana i palube iznosio je 100 odnosno 50 mm, no to je osiguralo vrlo snažnu topničku zaštitu: tornjevi do 175 mm, a njihovi barbeti - 150 mm. Mora se reći da izvori dostupni autoru ne ukazuju točno kada je donesena odluka o tako snažnoj zaštiti topništva, pa se ne može isključiti da je takva zaštita uvrštena u odluku Odbora za obranu prije pojave Viktorov TTZ.
Dizajn nove krstarice povjeren je glavnom projektantu brodova projekta 26 i 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17), očito, ovo je bio najbolji izbor od svih. U ožujku 1938. idejni projekt bio je spreman, ali s dva odstupanja od izvornog TTT -a. A ako je smanjenje raspona krstarenja (4.500 milja ne pri krstarenju (20 čvorova), već po ekonomskoj stopi (17 čvorova)) bilo prihvatljivo, onda povećanje standardnog istisnina na 9.450 tona u odnosu na maksimalno dopuštenih 8.300 tona nije.
Tijekom idejnog projekta lakog kruzera stvoren je Narodni komesarijat mornarice koji je, između ostalog, trebao biti odgovoran za planove izgradnje pomorskih snaga SSSR -a. Tamo je nacrt nove krstarice poslan na odobrenje, ali zamjenik narodnog komesara mornarice I. S. Isakov je smatrao da projekt zahtijeva reviziju. Glavna zamjerka bila je to što se pokazalo da je krstaš Projekta 68 veći od svojih stranih "kolega", ali u isto vrijeme bio je lošiji od njih u naoružanju. Stoga je Isakov predložio dvije moguće opcije za finalizaciju projekta:
1. Ugradnjom četvrte kupole od 152 mm, predloženo je da se težina kompenzira smanjenjem debljine oklopa šipki i zvonika (sa 150 na 120 mm) i prednjih ploča tornjeva glavnog kalibra (od 175 do 140 mm) i za smanjenje raspona ekonomskih putovanja na 3500 milja.
2. Ostavite glavni kalibar 3 * 3-152 mm, ali na uštrb ostalih stavki opterećenja, uštedite na težini od 1500 tona. Ostavite elektranu nepromijenjenom-čime ćete postići povećanje brzine.
Mjesec i pol kasnije, TsKB-17 predstavio je revidirani dizajn kruzera. Dodana je 4. kula glavnog kalibra, debljina šipki smanjena je na 120 mm, brzina je smanjena za pola čvora (na 34,5 čvorova), a standardni istisnina povećana je na 10.000 tona. Takav brod I. S. Isakov je sasvim zadovoljan, jedini mu je zahtjev bio vratiti debljinu šipke od 150 mm. U ovom obliku, projekt 68 predstavljen je Odboru za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a. Potonji je na sastanku 29. lipnja 1938. odobrio projekt 68 bez promjena, a istodobno već stavio posljednju točku u planove izgradnje kruzera klase "Maxim Gorky":
"Dopustiti NKOP-u da položi dvije lake krstarice projekta 26-bis u brodogradilištu Amur u gradu Komsomolsk-na-Amuru, nakon čega bi se izgradnja brodova ovog tipa trebala zaustaviti."
Skreće se pozornost na činjenicu da je ova odluka donesena još prije završetka ispitivanja glavnog broda Projekta 26 - lake krstarice "Kirov". Činjenica koja još jednom ukazuje da je do prekida izgradnje kruzera projekta 26 i 26-bis došlo uslijed promjene koncepta izgradnje flote, a nikako zbog identificiranja određenih nedostataka koji su otkriveni tijekom ispitivanja i / ili rada.
Početkom prosinca 1938. TsKB-17 predstavio je tehnički projekt 68: istisnina se ponovno povećala (do 10.624 tona), a brzina je trebala biti 33,5 čvorova. To je bio rezultat točnijeg izračuna težine: u fazi idejnog projektiranja karakteristike težine mnogih jedinica koje su dostavili izvođači nisu bile poznate, a osim toga, u brojnim slučajevima dizajneri su pojasnili i vlastite izračune.
Uprava pomorske brodogradnje, razmotrivši podneseni projekt, donijela je sljedeću presudu:
“Tehnički projekt KRL -a razvijen je na temelju nacrta projekta i odobrenog zadatka sasvim i zadovoljavajuće, može se odobriti za objavljivanje radne dokumentacije na njemu kako bi se osigurala izgradnja brodova za ovaj projekt. Nešto veći pomak stranih flota u usporedbi s KRL -om uglavnom je posljedica visokih zahtjeva za nju u pogledu kvalitete topničkog naoružanja i oklopa.
Osim toga, projekt sadrži niz kvaliteta koje se ne mjere konvencionalnim pokazateljima, kao što su broj i kalibar oružja, debljina oklopa, brzina kretanja itd. (Zahtjevi za podrume, kutevi topničke vatre, kemijska zaštita, komunikacije, zasićenost s električnom opremom itd.). To nam omogućuje zaključiti da će KRL pr. 69 nesumnjivo biti jači od svih KRL-ova stranih flota naoružanih topništvom 152 mm, te će se moći uspješno boriti i s lako oklopljenim teškim krstaricama tipa "Washington"."
Koliko je to bilo utemeljeno? Pokušajmo to shvatiti u sljedećem članku.
