Brodovi projekata 26 i 26 bis. Prvi kruzeri sovjetske flote položeni u SSSR -u. Ljupki zgodni muškarci, u čijim se siluetama lako naslućuju brzi obrisi talijanske škole … Činilo se da bismo o tim brodovima trebali znati praktički sve: izgrađeni su kod nas, svi arhivski dokumenti trebali bi biti pri ruci. Ipak, među svim kruzerima ruske carske i sovjetske mornarice vjerojatno nema brodova koji su dobili takve kontradiktorne ocjene kao krstaši tipa Kirov i Maxim Gorky. Po tom pitanju s njima se mogu natjecati samo sovjetski kruzeri na nuklearni pogon, koji su, čudnom slučajnošću, i kruzeri klase Kirov. Iznenađujuće, istina je: čak je i klasifikacija brodova projekta 26 i 26-bis još uvijek predmet rasprave.
U mornarici SSSR -a ove su se krstarice smatrale lakim, a sovjetska historiografija, kao i većina modernih publikacija, također brodove svrstava u podrazred lakih krstarica. Doista, "ako nešto pliva poput patke, kvoca kao patka i izgleda kao patka, onda je ovo patka": projekti 26 i 26-bis nisu samo nazvani lakim krstaricama, oni su nastali na temelju lakog talijanskog projekt krstarica, a dimenzije i druge glavne karakteristike, s izuzetkom glavnog kalibra, bile su sasvim u skladu s ovom klasom brodova. U svjetskoj praksi bilo je više lakih kruzera, bilo je bolje zaštićenih ili bržih, ali bilo je mnogo onih koji su po tim karakteristikama bili lošiji od sovjetskih krstarica. Jedina razlika između "Kirova" i "Maksima Gorkog" od stranih brodova ove klase je ta što je kalibar njihovih topova veći za jedan centimetar nego što je to bilo uobičajeno.
Na tu razliku ukazuju zagovornici različitog gledišta: unatoč svemu navedenom, prvorođenče sovjetske brodogradnje ne treba smatrati lakim, već teškim kruzerima, budući da prema međunarodnoj klasifikaciji sve krstarice s oružjem većim od 155 mm smatraju teškim. I to je jedan od razloga polarnih procjena naših brodova. Doista, usporedimo li Maksima Gorkog s Fidžijem, Montecuccolijem ili Leipzigom, naša je krstarica (barem na papiru) jako dobra, ali, naravno, na pozadini tipa Hipper, Zara ili Takao 26-bis izgleda blijedo.
U ovoj seriji članaka autor će pokušati razumjeti povijest stvaranja kruzera projekta 26 i 26-bis. Da bi razumjeli za koje su zadatke projektirani i kako su određene njihove taktičko -tehničke karakteristike, jesu li ti brodovi klonovi talijanskih krstarica ili ih treba smatrati djecom sovjetskih brodograditelja, koja je kvaliteta njihove izgradnje, koja je njihova snaga i koje su bile njihove slabosti. I, naravno, usporedite sovjetske kruzere s njihovim inozemnim kolegama.
Povijest kruzera projekta 26 i 26 bis započela je 15. travnja 1932., kada je načelnik Mornaričkih snaga Crvene armije V. M. Orlov je odobrio potpis koji je potpisao načelnik USU (obuka i upravljanje borbama, zapravo - sjedište flote) E. S. Panzerzhanski operativno-taktički zadatak za razvoj lakog kruzera. Prema dokumentu, krstarica je bila optužena za:
1. Podrška za borbena djelovanja podmornica u njihovim bazama i na moru.
2. Izviđanje, podrška izviđanju i napadima razarača.
3. Odražavanje neprijateljskih desanta i osiguravanje vlastitih taktičkih desanta.
4. Sudjelovanje u kombiniranom udaru snaga flote protiv neprijatelja na moru i na položaju.
5. Borite se s neprijateljskim kruzerima.
Na tim bi se zadacima trebali detaljnije zadržati. Odakle je, primjerice, došao zadatak osiguravanja borbenih djelovanja podmornica koje nikada i nikada nisu bile dodijeljene lakoj krstarici? Kruzeri su trebali povući podmornice iz baze, djelovati zajedno s njima, usmjeriti ih prema neprijatelju i vršiti kontrolu … Ali to su brodovi potpuno različitih kvaliteta i namjena! Kako su sovjetski vojnici uspjeli u jednu zapregu vezati "konja i drhtavu srnu"?
Pokušajmo shvatiti kako se to dogodilo. Da biste to učinili, sjetite se da je manje od dvije godine prije opisanih događaja, 1930., inženjer A. N. Asafov je predložio ideju podmornice eskadrile. Prema njegovom mišljenju, bilo je moguće izgraditi podmornicu površinske brzine do 23-24 čvora, sposobnu podupirati svoju površinsku eskadrilu, napadajući neprijateljske ratne brodove. U vrijeme kada je vodstvo pomorskih snaga SSSR-a bilo naklonjeno razvoju "flote komaraca", takve ideje jednostavno su bile osuđene na razumijevanje i podršku "očeva-zapovjednika". Tako je započela povijest podmornica klase Pravda; prva tri (i posljednja) broda ove serije položena su u svibnju-prosincu 1931.
Usput, skupi eksperiment stvaranja eskadrijskog broda završio je zaglušujućim neuspjehom, jer pokušaji kombiniranja namjerno nespojivih elemenata brzog broda i podmornice nisu mogli biti uspješni. Linije razarača, potrebne za postizanje velike brzine, potpuno su neprikladne za ronjenje, a potreba za osiguranjem dobre plovidbe zahtijevala je veliku rezervu uzgona, što je podmornicu činilo izuzetno teškom za potopiti.
Međutim, naše pomorce ne treba kriviti za pretjerani avanturizam: ideja je izgledala iznimno atraktivno, pa ju je vjerojatno vrijedilo pokušati, pogotovo jer su slične pokušaje učinile i druge pomorske sile, uključujući Englesku i Francusku. Iako, naravno, u to vrijeme ni u jednoj državi na svijetu pokušaji stvaranja eskadrile podmornice nisu bili okrunjeni uspjehom (tako se nešto pristupilo tek pojavom nuklearnih elektrana, pa čak i tada s određenim zadrškama). No, sve dok se stvaranje učinkovite eskadrile podmornice činilo mogućim, zadatak interakcije s njima za laku krstaricu izgledao je sasvim racionalno.
Sudjelovanje u kombiniranom štrajku. Ovdje je sve vrlo jednostavno: početkom 30 -ih teorija "malog pomorskog rata" još je zadržala svoje pozicije. Glavna pretpostavka ove teorije bila je da u obalnim područjima takve vrste naoružanja kao što su zrakoplovi, podmornice, torpedni čamci, zajedno s modernim kopnenim topništvom i minama, mogu pobijediti očito nadmoćnije pomorske snage neprijatelja.
Ne ulazeći u detalje rasprava pristaša "malog rata" i tradicionalne flote, primijetit ću da se u onim specifičnim ekonomskim uvjetima u kojima je SSSR bio na prijelazu u 30 -te godine moglo samo sanjati o moćnom oceanska flota. Istodobno, zadatak obrane vlastite obale bio je vrlo oštar, pa je oslanjanje na "flotu komaraca" kao privremenu mjeru u određenoj mjeri bilo opravdano. A ako su pristaše "malog pomorskog rata" bili angažirani na promišljenom razvoju pomorskog zrakoplovstva, podmornica, komunikacija, posvećujući posebnu pozornost razvoju učinkovitih taktika za njihovu uporabu i uvježbavanju posada (ne u broju, već u vještinama) !), Onda dobrobiti svega ovoga ne bi bile lako neporecive, već kolosalne. Nažalost, razvoj domaćih lakih snaga krenuo je sasvim drugim putem, čije će nas razmatranje previše udaljiti od teme članka.
Kombinirani udar bio je zapravo najviši oblik borbe u teoriji "malog rata". Njegovo je značenje bilo da neprijatelj brzo i neprimjetno koncentrira maksimalne snage na jedno mjesto i zada neočekivan i snažan udarac različitih snaga - zrakoplovstva, razarača, torpednih čamaca, podmornica, ako je moguće - obalnog topništva itd. Mala nijansa: ponekad se kombinirani udarac naziva koncentriranim, što nije sasvim točno. Razlika među njima leži u činjenici da je kombinirani udar pretpostavljao istovremeni napad svim snagama, dok se koncentrirani udar izvodi uzastopnim ulaskom u borbene jedinice različitih vrsta. U svakom slučaju, najveće šanse za uspjeh postignute su u obalnim područjima, jer je upravo tamo bilo moguće koncentrirati maksimum lakih snaga i osigurati najbolje uvjete za napade obalnog zrakoplovstva. Jedna od glavnih opcija za borbena djelovanja bila je bitka na minskom položaju, kada je neprijatelj, dok je napredovao prema njemu, bio oslabljen djelovanjem podmornica, a kombinirani udarac bio je nanesen tijekom pokušaja njezinog nametanja.
U toj fazi svog razvoja sovjetska flota nije namjeravala otići u svjetski ocean, pa čak ni u udaljena morska područja - jednostavno nije imala ništa s tim. Glavni zadatak ratne mornarice Crvene armije na Baltiku bio je prikriti Lenjingrad s mora, u Crnom moru - za obranu Sevastopolja i obranu Krima i Odese od mora, ali na Dalekom istoku, zbog gotovo potpunog odsustva pomorske snage, uopće nisu dobili nikakve zadatke.
Pod tim uvjetima, klauzula o sudjelovanju sovjetskih lakih kruzera u kombiniranom udaru postala je neosporna. Naravno, sovjetski su admirali na sve moguće načine željeli ojačati lake snage, koje su trebale izvršiti glavni zadatak flote, ali čak i da to nije tako, nitko ne bi razumio vodstvo MS -a Crvenog Armije, da je htjela dodijeliti druge zadatke za kruzere. Stvoriti najmodernije lake krstarice bez mogućnosti korištenja za najvažniju misiju flote? “Ovo je gore od zločina. Ovo je greška.
Istina, ovdje se može postaviti pitanje: kako se točno laki kruzeri trebaju koristiti u kombiniranom udaru? Uostalom, očito je da je svaki pokušaj njihovog upućivanja u topničku bitku protiv bojnih brodova, bojnih krstarica ili čak teških krstarica namjerno osuđen na neuspjeh. Autor nije mogao pronaći izravan odgovor na ovo pitanje, ali najvjerojatnije je sadržan u drugom stavku OTZ -a: "Izviđanje, održavanje izviđanja i napadi razarača".
Tih godina izviđačke funkcije u eskadrilama površinskih brodova bile su univerzalno dodijeljene lakim krstaricama. Zrakoplovstvo je dalo samo preliminarne podatke, ali kad se udaljenost između flota koje su se pripremale za sukob smanjila na nekoliko desetaka milja, patrole lakih krstarica bile su postavljene da otkriju neprijatelja koji se približava, održava vizualni kontakt s njim i obavještava zapovjednika formacije, tečaja, brzine glavnih neprijateljskih snaga … Stoga su laki krstaši bili vrlo brzi kako bi spriječili približavanje teških neprijateljskih brodova opasnim udaljenostima, dovoljno jaki da se ravnopravno bore s brodovima svoje klase i prisutnost brojnog topništva srednjeg kalibra (130-155 mm) omogućio im učinkovitu borbu protiv neprijateljskih razarača … Za očekivati je bilo da će neprijateljske lake krstarice prve uočiti i pokušati presresti sovjetske razarače kako bi spriječile njihov dolazak do glavnih snaga. U skladu s tim, zadatak domaćih kruzera bio je slomiti ili otjerati lake neprijateljske snage i dovesti vodeće razarače na liniju napada teških brodova. Otuda, zapravo, stavak OTZ "Borite se s neprijateljskim kruzerima".
Nažalost, vođe pomorskih snaga Crvene armije nisu težile farmaceutskoj točnosti u tekstu, jer bi inače ovaj odlomak vjerojatno zvučao kao "Borba s neprijateljskim lakim krstaricama". Takva se bitka mogla dogoditi u dvije situacije: tijekom kombiniranog udara na teške brodove, kako je gore opisano, ili tijekom napada neprijateljskog transporta ili desantnih konvoja. Sovjetska pomorska misao pretpostavljala je da će takvi konvoji imati "dvoslojnu" zaštitu-razarače i (najviše) lake krstarice u izravnoj pratnji transporta i većih brodova, poput teških, ili čak bojnih krstarica kao pokriće za velike udaljenosti. U tom se slučaju pretpostavljalo da bi se sovjetska krstarica trebala brzo približiti konvoju, uništivši njegovu neposrednu stražu topništvom, napasti transporte s torpedima i brzo se povući kako se ne bi našla pod vatrom teških brodova.
Stavak: "Odražavanje neprijateljskog desanta i osiguravanje vlastitih taktičkih desanta" ne dodaje ništa novo gornjoj funkcionalnosti sovjetskih krstarica. Očigledno je da će neprijateljski teški brodovi ući u sovjetske obalne vode samo kako bi izveli neke važne i velike operacije, najvjerojatnije amfibijske operacije, kao što je to bio slučaj u nezaboravnoj operaciji Albion. Tada će zadatak sovjetskih pomorskih snaga općenito, a posebno kruzera, biti suprotstavljanje takvim iskrcajima, izvođenjem kombiniranog udara protiv glavnih neprijateljskih snaga ili protiv konvoja desantnih transporta.
Koje bi kvalitete sovjetska krstarica morala imati kako bi ispunila zahtjeve operativno-taktičkog zadatka?
Prvo, brod je morao imati veliku brzinu usporedivu s brzinom razarača. Samo na taj način krstarica se mogla, a da se nije odcijepila od razarača, preseliti u područje "kombiniranog udara" i samo je tako mogla voditi borbene flote s torpedima. Istodobno, sovjetski su kruzeri morali djelovati u uvjetima velike nadmoći neprijateljskih pomorskih snaga, a samo je brzina davala šanse za preživljavanje kako u bitkama kraj vlastite obale, tako i u napadima na neprijateljske komunikacije.
Drugo, dugačak raspon krstarenja nije bio potreban za sovjetske lake krstarice, a mogao se žrtvovati i drugim karakteristikama. Svi zadaci ove klase brodova, u odnosu na sovjetsku flotu, rješavali su se u obalnim područjima ili tijekom kratkih jurišnih „naleta“u Crnom i Baltičkom moru.
Treće, glavno baterijsko topništvo mora biti snažnije od brodova ove klase i dovoljno snažno da brzo onemogući neprijateljske lake krstarice.
Četvrto, rezervacija mora biti dovoljno razvijena (proširena uz vodenu liniju). Potreba za najvećom oklopnom površinom objašnjena je zahtjevom za održavanjem velike brzine, čak i pod intenzivnim granatiranjem od neprijateljskih lakih krstarica i razarača, jer su granate ovih posljednjih već dosegle kalibar 120-130 mm i, kad su pogodile područje vodene linije, mogao učiniti mnogo. S druge strane, nije imalo puno smisla povećavati debljinu okomitog oklopa kako bi izdržao snažnije granate od 152 mm. Naravno, nema suvišne zaštite, ali krstarica nije bila namijenjena za borbu s teškim neprijateljskim brodovima, a povećanje okomitog oklopa povećalo je pomak, zahtijevalo je snažnije postrojenje za osiguravanje potrebne brzine i dovelo do povećanja trošak broda. No, horizontalna rezervacija trebala bi biti učinjena što je moguće snažnijom, koja se može postaviti na kruzer, bez ugrožavanja njegove brzine i snage topništva, jer djelovanjem u obalnim područjima, pa čak i na bokovima zaraćenih vojski postoji opasnost od neprijateljskog zraka racije se nisu mogle zanemariti.
Peto, sve gore navedeno bilo je potrebno uklopiti u minimalni pomak i troškove. Ne smijemo zaboraviti da su početkom do sredine tridesetih godina mogućnosti vojnog proračuna i industrije SSSR-a bile još iskreno male.
Pretpostavljalo se da bi za ispunjavanje svih navedenih zadataka krstarica trebala imati naoružanje 4 * 180-mm (u dvije kule) 4 * 100-mm, 4 * 45-mm, 4 * 12, 7-mm stroj pištolja i dvije trocijevne torpedne cijevi, također je brodu trebalo biti potrebno da izdrži do 100 minuta preopterećenja. Naoružanje zrakoplova trebalo se sastojati od četiri "torpedna bombardera" dosad nepoznate izvedbe. Bočni oklop trebao je štititi od 152 mm visoko eksplozivnog projektila na udaljenosti 85-90 kbt, palube-od 115 kbt i bliže. Brzina je trebala biti 37-38 čvorova, dok je raspon krstarenja bio postavljen vrlo beznačajno - samo 600 milja pri punoj brzini, što je odgovaralo 3.000 - 3.600 milja ekonomske brzine. Pretpostavljalo se da se takve karakteristike mogu postići s iskrcajem krstarice od 6.000 tona.
Vrijedni su pažnje prilično čudni zahtjevi za zaštitu kruzera-ako je oklopna paluba trebala pružati gotovo apsolutnu zaštitu od topništva od 6 inča, tada bi ploča trebala štititi samo od visoko eksplozivnog projektila 152 mm, a zatim, gotovo na najveća udaljenost za takvo oružje 85-90 kbt. Teško je razumjeti s čime je to povezano: uostalom, i vođenje razarača za koncentrirani udar i napad neprijateljskih transportnih konvoja bili su svojevrsna nadolazeća i prolazna morska bitka, pa je stoga bilo potrebno očekivati zbližavanje s neprijateljskim lakim krstaricama na mnogo bližim udaljenostima od 8 do 9 milja. Moguće je da su mornari bili impresionirani visokim performansama topa od 180 mm i nadali se da će brzo slomiti neprijatelja na velikoj udaljenosti. No najvjerojatnije odgovor treba tražiti upravo u nadolazećoj prirodi borbi: ako brod ide prema neprijatelju, tada je kut kretanja prema njemu relativno mali i neprijateljske granate će pogoditi stranu pod vrlo velikim kutom, pod kojim čak ni oklopni 152 mm ne može učiniti ništa čak ni relativno tanak oklop.
Dakle, proučavajući OTZ i navodne karakteristike performansi sovjetske krstarice, možemo izvući potpuno nedvosmislen zaključak: nitko našem brodu nije postavio zadatak da postigne uspjeh u topničkoj borbi s teškim neprijateljskim krstaricama. Naravno, krstarica od 6.000 tona s topovima 4 * 180 mm nije mogla nikako izdržati modernu u to vrijeme tešku krstaricu "Washington" sa svojih osam topova 203 mm i istisninom od 10.000 tona, a to bi bilo na najmanje je čudno pretpostaviti da naši pomorci to nisu razumjeli. Osim toga, vidimo da za oklopnu zaštitu sovjetske krstarice nisu bili postavljeni zadaci suočavanja s granatama 203 mm na bilo kojoj udaljenosti (barem one iznimno velike udaljenosti). Teški kruzeri mogli bi postati objekt napada za "kombinirani udar" pomorskih snaga Crvene armije, ali u ovom slučaju zadatak sovjetskih krstarica bio je otvoriti put svojim razaračima i torpednim čamcima koji su trebali isporučiti fatalne udarac.
Drugim riječima, u svjetlu tadašnjih pogleda, floti je bila potrebna obična laka krstarica, s jednom iznimkom: zahtjevi za glavni kalibar naših brodova premašili su standardne zadatke za lake krstarice. Iako je bilo dovoljno da klasična laka krstarica ne bude inferiorna u topništvu prema brodovima iste klase drugih zemalja, našim je brodovima bila potrebna velika vatrena moć, dovoljna za brzo onemogućavanje ili čak uništavanje lakih krstarica. To je razumljivo: bilo je potrebno brzo probiti prepreke neprijateljskih lakih snaga, nije moglo biti vremena za dugotrajne vatrene duele.
Ostali zahtjevi: velike brzine s umjerenim pomakom, oklop i domet krstarenja, uvelike su se podudarali s talijanskim konceptom brodova ove klase. Mala, vrlo brza, pristojno naoružana, iako ne previše dobro oklopljena, Mare Nostrum više je odgovarala zadaćama pomorskih snaga Crvene armije nego lakim krstaricama drugih sila.
Engleska, Francuska, Njemačka-svi su oni uglavnom gradili slabo zaštićene brodove gotovo jednako naoružane (8-9 šest-inčnih topova) i imali su vrlo umjerenu brzinu (32-33 čvora). Štoviše, najbrži od njih (francuski "Duguet Truin", 33 čvora) uopće nije imao palubni i bočni oklop: samo su tornjevi, podrumi i kormilarnica bili zaštićeni oklopnim pločama 25-30 mm. Situacija je bila još gora s Emileom Bertinom položenim 1931. - iako je ovaj brod dobio čak 20 -mm oklopnu palubu, ali njegovo topništvo uopće nije bilo zaštićeno - ni tornjevi, ni barbeti. Britanski "Lideri" imali su dobru vertikalnu zaštitu citadele, koja se sastojala od oklopnih ploča od 76 mm, poduprtih 25,4 mm srednjom oblogom od ugljičnog čelika. No, ovaj oklopni pojas pokrivao je samo kotlovnice i strojarnice, a oklopna paluba, barbeti i tornjevi imali su oklopnu zaštitu od samo jedan inč (25, 4 mm), što je, naravno, bilo potpuno nedostatno. Iako je pošteno spomenuti prilično jaku zaštitu "kutija" topničkih podruma, općenito je "Linder" izgledao jasno nedovoljno oklopljen. Njemački "Köln" imao je dulju citadelu od svojih britanskih kolega, debljina oklopnog pojasa bila je 50 mm (i kosina 10 mm iza njega), ali inače samo 20 mm oklopljene palube i 20-30 mm oklopa kupole. Istodobno, standardna istisnina ovih brodova bila je 6700-7300 tona.
Samo francuski kruzeri klase La Galissonniere izdvajaju se.
Sa standardnim naoružanjem lake krstarice (topovi 9 * 152 mm u tri kupole), brodovi su imali izuzetno moćnu rezervaciju: oklopni pojas koji je pokrivao vozila i skladišta streljiva bio je debljine 105 mm (stanjio se do donjeg ruba do 60 mm). Iza oklopnog pojasa nalazila se i pregrada od 20 mm do samog dna broda, koja je igrala ulogu ne samo protiv fragmentacije, već i protiv torpedne zaštite. Debljina oklopa palube bila je 38 mm, čelo tornjeva 100 mm, a šipke 70-95 mm.
U vrijeme označavanja La Galissoniere bila je najzaštićenija laka krstarica, ali što postoji - mnogi teški kruzeri mogli bi joj zavidjeti na oklopu! No, cijena tako snažne zaštite pokazala se znatnom - francuska krstarica imala je standardnu istisninu od 7600 tona, a najveća brzina trebala je iznositi samo 31 čvor, zbog čega se brodovi ovog tipa uopće nisu uklapali u koncept pomorskih snaga Crvene armije.
Talijani su druga stvar. Godine 1931. flota Ducea nadopunjena je s četiri Condottieri serije "A": lakim krstaricama "Alberico da Barbiano". Brodovi ovog tipa dizajnirani su kao konačni odgovor Italije na iznimno moćne (možda i najmoćnije na svijetu) vođe razarača izgrađene u Francuskoj. Zanimljivo je da se u početku ova djeca talijanskih brodogradilišta nisu ni smatrala kruzerima. Prema zadatku projektiranja ti su se brodovi zvali "izviđači s 37 čvorova", nešto kasnije su ih nazivali "esploratori", tj. izviđači - klasa svojstvena samo Talijanima, koja je uključivala i velike razarače. Tek su kasnije Condottieri prekvalificirani u lake krstare.
Njihova obrana bila je iznimno slaba, dizajnirana za suprotstavljanje francuskim visokoeksplozivnim granatama kalibra 138 mm. Glavni remen, debljine 24 mm, prorijeđen je do ekstremiteta do 20 mm (u nekim izvorima - 18 mm). Valja napomenuti da su Talijani koristili inovativni razmaknuti vertikalni oklopni sustav za laku krstaricu, budući da se iza glavnog oklopnog pojasa nalazila oklopna pregrada od 20 mm, što je kruzeru dalo 38-44 mm ukupne vertikalne debljine oklopa. No, u bitci s kruzerom to nije imalo smisla, jer su s takvim "debljinama" oba "oklopna pojasa" probijena granatama 152 mm na bilo kojoj razumnoj udaljenosti od bitke. Oklopna paluba i traverza također su imali 20 mm, dok su tornjevi branjeni oklopnim pločama od 22 mm ili 23 mm. Općenito, stavovi onih talijanskih povjesničara koji brodove tipa "Alberico da Barbiano" smatraju oklopnim krstaricama nisu daleko od istine.
Međutim, koliko god se to činilo iznenađujućim, sa stajališta zaštite među stranim kolegama, talijanski krstaši uopće ne izgledaju kao "bijele vrane" - jednostavno zato što su ti vršnjaci bili jako loše oklopljeni (ne računajući "La Galissoniers", koji su bili tek tada položene, kada su prvi "Condottieri" već bili dio talijanske flote). U ostatku (činilo bi se!) "Condottieri" serija "A" sastojala se samo od zasluga. Nisu inferiorni u naoružanju (topovi 8-152 mm), bili su gotovo tisuću i pol tona lakši od najmanjih stranih krstarica-njemačkog "Kölna" (5280 tona naspram 6650-6730 tona), a u isto vrijeme gotovo 10 čvorovi brže. Utemeljitelj serije, "Alberico da Barbiano", uspio je na testovima razviti očaravajućih 42, 05 čvorova!
Je li čudo što je 1932. V. M. Orlov je napisao Voroshilovu: "Kruzere klase Condottieri treba smatrati vrlo prikladnom vrstom lakih krstarica za Pomorske snage SSSR-a", u budućnosti za izgradnju sličnih brodova u njihovim brodogradilištima? Istina, sovjetski su stručnjaci primijetili slabost rezervacije talijanskih kruzera, zbog čega Condottieri nisu u potpunosti ispunili očekivanja vodstva MS -a Crvene armije, već, očito, želju da se najnoviji kruzer dobije u najkraćem mogućem roku nadmašio je druga razmatranja, a za serijsku izgradnju projekt bi mogao biti morao biti dovršen … Na sreću sovjetske flote, dogovor se nije dogodio - Talijani su odbili prodati jedan od svojih najnovijih brodova koji su upravo ušli u službu.
"Talijansko čudo" nije se dogodilo: nemoguće je na jednakoj razini tehnologije izgraditi brodove koji su jednako snažni i zaštićeni, ali mnogo lakši i brži od onih konkurenata. Štoviše, tehnološka baza Italije teško se može smatrati jednakom francuskoj ili britanskoj. Pokušaj Talijana da napreduju doveo je do prirodnog kraja: krstaši tipa Alberico da Barbiano pokazali su se kao iznimno neuspješni brodovi, pretjerano olakšani i slabo plovni, dok u svakodnevnom radu nisu mogli razviti više od 30-31 čvora. Dizajnerima su mnogi njihovi nedostaci bili očiti i prije nego što su pušteni u rad, pa je sljedeća serija "Condottieri", krstarica tipa "Luigi Cadorna", postavljena 1930., postala "ispravljanje pogrešaka" - pokušaj ispravljanja najočitiji nedostaci bez globalnog redizajna projekta.
Međutim, i ovdje je rezultat bio vrlo daleko od očekivanog, što je opet postalo jasno još u fazi projektiranja - stoga su, samo godinu dana kasnije, na talijanskim dionicama počeli vrijeti radovi na dva laka kruzera potpuno novog tipa.
Ovaj put, talijanska flota je tom pitanju pristupila iznimno razumno: postavljajući visoke, ali ne i pretjerane zahtjeve za brzinu novih lakih krstarica (37 čvorova) i ostavljajući glavni kalibar nepromijenjenim (četiri dvopušne kupole kalibra 152 mm), zahtijevali su mornari zaštita od granata od 152 mm pristajući na povezano povećanje pomaka. Tako su projektirani kruzeri Raimondo Montecuccoli i Muzio Attendolo u kojima su se vrlo skladno spojili brzina, topnička snaga i obrana.
Uz standardnu istisninu od 7.431 tonu (u nekim izvorima - 7.540 tona), debljina oklopa bočnih strana novih talijanskih krstarica bila je 60 mm (i još 25 - 30 mm uzdužne pregrade iza glavnog oklopnog pojasa), tornjeva - 70 mm, kupole - 50 mm … Samo traverza (20-40 mm) i paluba (20-30 mm) izgledali su nevažno, ali općenito, ova je rezervacija bila veliki korak naprijed u odnosu na prethodne Condottierije. Sljedeći par naručen za izgradnju ("Duca d'Aosta" i "Eugenio di Savoia") odlikovao se daljnjim poboljšanjem zaštite, za što su morali platiti povećanjem istisnine za gotovo tisuću tona i padom brzine za pola čvora. Sva četiri broda navedenih podtipova položena su 1931.-1933. a postao je dio talijanske flote 1935-1936.i upravo su ti brodovi bili predodređeni da postanu "talijanski korijeni" sovjetske krstarice projekta 26.
Međutim, vrijedi napomenuti da je razvoj talijanskih kruzera (u željezu) i sovjetskog broda (još uvijek samo na papiru) u razdoblju 1932-33. išao potpuno različitim putevima. Dok su se Talijani, zadovoljni vatrenom snagom oružja 8 * 152 mm, koncentrirali na poboljšanje zaštite, čineći to na štetu tako tradicionalno važnog parametra za svoju školu brodogradnje kao što je brzina, sovjetski brod je dobio određenu razinu rezervacije, dalje se razvilo u stranu jačanja oružja.
Planirajući koristiti talijansku elektranu, 19. ožujka 1933. Namorsi Orlov odobrava "Taktički zadatak za laku krstaricu s mehanizmima (turbinama) talijanske krstarice Montecuccoli". Rezervacija bočne strane i palube trebala je biti 50 mm, traverze i šipke topova glavnog kalibra - 35-50 mm, kupole - 100-50 mm, brzina - 37 čvorova, ekonomski domet - 3500 milja. Svi se ti podaci nalaze u izvornom OTZ -u od 15. travnja 1932., osim što je specificirana debljina oklopa, osmišljena tako da osigura razinu zaštite navedenu u OTZ -u. No, sastav naoružanja počeo se znatno povećavati. Tako je odlučeno da se doda treća dvotopijska kupola od 180 mm, čime se broj cijevi glavnog kalibra povećao na šest, pa se ni to nije činilo dovoljno: nakon što je odobrio novi TK za krstaricu s tri kupole sa šest glavnih -kalibarskih topova, Orlov je odmah naredio da se izračuna mogućnost postavljanja četvrtog na njega.toliki toranj. Jačalo je i protuzračno topništvo: broj protuzračnih topova kalibra 45 mm i topova kalibra 100 mm povećan je sa četiri na šest, ali je potonjem (ako je bilo nemoguće zadržati se unutar zadanog pomaka) dopušteno ostaviti četiri. Četiri opskurna "torpedna bombardera" nestala su iz projekta, ostala su samo dva izviđačka zrakoplova KOR-2 s jednim katapultom, a nakon svih ovih inovacija standardna istisnina trebala se povećati na 6500 tona.
Zanimljiv je konzervativizam koji se pokazao pri određivanju brzine budućeg kruzera. Kao što je već spomenuto, sovjetski brod trebao je primiti turbine i kotlove "Raimondo Montecuccoli", koji su, sa 7.431 tonom standardne istisnine, u normalnom teretu morali razviti 37 čvorova. U skladu s tim, od sovjetskog kruzera, čiji je pomak u to vrijeme procijenjen na gotovo tisuću tona manji i s istom snagom stroja, trebalo je očekivati veću brzinu, ali je postavljena na razinu svog talijanskog "rođaka" - svejedno 37 čvorova. S čime je to povezano nije jasno, ali napominjemo da sovjetski dizajneri u ovom slučaju uopće nisu nastojali postići nikakve rekordne karakteristike.
Zanimljivo je da se ta "skromnost" prakticirala u budućnosti. Namorsi Orlov 20. travnja 1933. odobrio je nacrt projekta kruzera istisnine 6500 tona, a sasvim je očito da bi turbine i teoretski crtež "Raimondo Montecuccoli" bili sasvim prikladni za takav brod. Ipak, SSSR dobiva turbine u Italiji i teoretski crtež mnogo većeg "Eugenio di Savoia", čiji je standardni istisnina dosegao 8.750 tona.
Možda su se mornari bojali da će se pomak sovjetske krstarice, kako se projekt poboljšavao, penjati još gore? To bi bilo sasvim razumno: prvo, brod je još uvijek "disao" u skicama i nije bilo jamstava da su njegove izvedbene karakteristike blizu konačnih - moglo je doći do dosta ozbiljnih promjena u sastavu oružja itd. I drugo, jedan od problema pri određivanju pomaka broda bio je taj što za njega još nije bilo mnogo mehanizama koje je još trebalo razviti, pa jednostavno nije bilo točnih podataka o njihovoj masi i mogli su se pokazati mnogo težima nego što se sada pretpostavljalo.
Dakle, može se ustvrditi da je sovjetska krstarica bila projektirana za posebne zadaće pomorskih snaga Crvene armije, nikako ne prepisujući stavove talijanske flote. Ipak, što se tiče njihovih taktičko-tehničkih karakteristika, upravo su se talijanski krstaši tipa Raimondo Montecuccoli i Eugenio di Savoia pokazali kao najbolji prototip za krstaricu Projekta 26. Koliko su kruzeri klase Kirov kopirali svoje Talijanski prototip?
