Na kraju tehničkog dijela opisa kruzera projekta 26 i 26 bis trebalo bi reći nekoliko riječi o strukturnoj zaštiti trupa od podvodnih oštećenja. Moram reći da se laki kruzeri nikada ne bi mogli pohvaliti odgovarajućom razinom zaštite: to otežava sama ideja o brzom brodu umjerene istisnine. Lagana krstarica duga je, ali relativno male širine, a njezina vozila moraju biti prilično snažna kako bi osigurala vrhunsku brzinu.
Krajem 20 -ih - početkom 30 -ih, pomak lakih krstarica "narastao" je u usporedbi s predstavnicima njihove klase iz Prvog svjetskog rata, trebale su im snažnije elektrane nego prije. I ako su se isti britanski kruzeri nekada potpuno snalazili s parom turbinskih jedinica koje su radile na dvije osovine, sada su počele instalirati po 4 stroja, zabijajući 4 vijka. Posljedice nisu dugo čekale - čak i pri podjeli strojarnice na dva odjeljka, svaki od njih morao je staviti dva automobila. Naravno, nije bilo mjesta za bilo kakav PTZ, dapače, odjeljci mnogih kruzera bili su prekriveni samo dvostrukim dnom.
Isti problem mučio je čak i teške kruzere.
Naravno, postojale su iznimke od pravila, na primjer, slavna francuska teška krstarica Algerie, čiji se oklop i strukturna zaštita smatraju uzornima. Dovoljno je podsjetiti da je dubina protu torpedne zaštite ove krstarice dosegla 5 metara; nisu se svi bojni brodovi mogli pohvaliti takvom zaštitom. No, na "Alžiru" je sličan rezultat postignut zbog vrlo male brzine za kruzer (prema projektu - samo 31 čvor), a osim toga treba imati na umu da se francuska škola brodogradnje odlikovala jedinstvenom kvalitetom teoretskih crteža za svoje brodove, u ovome s Francuzima nitko u svijetu nije mogao raspravljati, a to im je omogućilo najveću brzinu uz minimalnu snagu stroja.
Talijani su izgradili mnoge četveroosovinske kruzere, ali prvotno su planirali instalirati dvoosovinske elektrane na svoje Condottieri, što je zahtijevalo vrlo snažne turbinske jedinice. Elektrane na kruzerima poput Alberica da Barbiana i slijedećeg Luigija Cadorne nisu se baš najbolje snašle, ali Talijani su stekli potrebno iskustvo, tako da turbine i kotlovi za sljedeće serije Raimonda Montecuccolija i Eugena di Savoie nisu bili samo snažan, ali i prilično pouzdan. Potreba za samo dva turbinska agregata (i po tri kotla za svaki) omogućila je njihovo slaganje "u niz", dok je udaljenost od kotlova i strojeva do stranica bila dovoljno velika da … što? Što god netko rekao, ali nemoguće je stvoriti ozbiljan PTZ u dimenzijama lakog kruzera. Sve te protu-torpedne (uključujući oklopne) pregrade … čak su i na bojnom brodu Yamato radile svaki drugi put. Prisjetimo se barem PTZ -a bojnog broda Prince of Wells - vrlo jaka konstrukcija jednostavno je bila zabijena duboko u trup, zbog čega su odjeljci koje je dizajnirana za zaštitu ionako poplavljeni.
Tvorci projekta 26 i 26 -bis krenuli su drugačijim putem - oblikovali su kruzer tako da u bočnom području bude veliki broj malih odjeljaka. Istodobno, krstarica je po duljini podijeljena u 19 vodonepropusnih odjeljaka, a vodonepropusne pregrade ispod oklopljene palube bile su čvrste, bez ikakvih vrata i vrata. Takva zaštita, naravno, nije bila tako učinkovita kao PTZ američkog tipa, ali je ipak mogla značajno ograničiti potonuće broda i vjerojatno se mogla smatrati optimalnom za laku krstaricu.
Osim toga, sovjetski su kruzeri dobili visokokvalitetan i snažan trup mješovitog sustava zapošljavanja, s posebnim pojačanjem mjesta na kojima je uzdužno novačenje zamijenjeno poprečnim. Sve to zajedno omogućilo je kruzerima projekta 26 i 26-bis izvrsnu plovidbenost i preživljavanje. Krstarica "Kirov" lako je izdržala 24 čvora protiv vala u oluji od 10 točaka, "Petropavlovsk" (ranije "Lazar Kaganovich") prošao je tajfun u Ohotskom moru.
Kruzeri su izgubili nos ("Maxim Gorky") i krmu ("Molotov"), ali su se, ipak, vratili u svoje baze. Naravno, slične su se situacije događale i s brodovima drugih zemalja (na primjer, teškom krstaricom New Orleans), ali to barem sugerira da naši brodovi nisu bili ništa lošiji. I, naravno, najupečatljivija demonstracija preživljavanja domaćih krstarica bila je detonacija Kirova na njemačkom TMC podzemnom kopu, kada je pod pramcem sovjetskog broda eksplodirao eksploziv u količini ekvivalentnoj 910 kg TNT -a.
Tog dana, 17. listopada 1945., Kirov je dobio strahovit udarac, još opasniji, jer na kruzeru nije bila posada. Štoviše, nedostatak se ticao oba časnika-nije bilo viših časnika, zapovjednika BC-5, divizije za kretanje, kotlovnice električnih i turbomotornih skupina, kao ni mlađeg zapovjednog osoblja i mornara (isti BC-5 je imao 41,5%osoblja). Ipak, krstarica je uspjela preživjeti - unatoč činjenici da je poplavljeno 9 susjednih odjeljaka, iako je prema prvim izračunima nepotopivost osigurana tek kad su tri poplavljena.
Općenito se može ustvrditi da su plovidbenost i opstojnost krstarica poput "Kirov" i "Maxim Gorky" bile prilično na razini najboljih stranih brodova odgovarajuće istisnine.
Pa što smo na kraju dobili? Sovjetski krstaši projekata 26 i 26 bis pokazali su se snažnima, brzima i dobro zaštićenima od djelovanja granata od 152 mm (iako se to, možda, odnosi samo na kruzere 26 bis). Opremljeni su potpuno odgovarajućim glavnim kalibrom, superiornijim po snazi od topništva 152 mm lakih krstarica, ali nešto lošijim od topova 203 mm svojih teških kolega. Uređaji za upravljanje vatrom za brodove projekata 26 i 26-bis bili su vrlo sofisticirani i jedan od najboljih među ostalim kruzerima u svijetu. Jedini doista ozbiljan nedostatak sovjetskih brodova je njihovo protuzračno topništvo, i to ne toliko u dijelu PUS-a (tamo je sve bilo u redu), koliko u kvaliteti samih topničkih sustava.
Pokušajmo usporediti domaće kruzere poput "Maxim Gorkyja" s njihovim stranim "vršnjacima". Što se dogodilo u povijesti izgradnje svjetskih krstarica u razdoblju kada su u SSSR-u nastajali brodovi projekta 26-bis?
Kao što znate, dugo je razvoj kruzera bio ograničen raznim pomorskim sporazumima koji su ostavili traga u programima brodogradnje svih vodećih svjetskih flota. Pomorski pomorski sporazum u Washingtonu doveo je do činjenice da su zemlje požurile stvoriti 203 mm deset tisuća tonaža, iako mnoge sile nikada prije nisu razmišljale o tako velikim i moćnim kruzerima. No, u isto vrijeme nastavila se izgradnja lakih krstarica, koje su se očito razlikovale od svojih teških kolega: osim lakših topova (152-155 mm), lake krstarice imale su i znatno manji pomak (unutar 5-8 tisuća tona).
Sav taj sklad klasifikacije krstarenja Japanci su preko noći uništili - vidite, oni su doista željeli izgraditi teške kruzere pod krinkom lakih, pa je 1934. godine postavljen niz brodova tipa "Mogami", navodno od 8 500 tona standardne istisnine i topova 15 * 152 mm.
Da nije bilo dogovorenih ograničenja u tonaži teških kruzera, takva čudovišta nikada ne bi ugledala svjetlo dana - Japanci bi bez daljnjeg jednostavno položili sljedeću seriju teških kruzera. Zapravo su to i učinili, jer je Mogami bio teška krstarica, na koju su privremeno ugradili trotopijske kupole od 152 mm umjesto dvopušnih osam inča.
A kad bi druge zemlje mogle slobodno izabrati odgovor, tada bi se s najvećim stupnjem vjerojatnosti suprotstavile Japancima s običnim teškim kruzerima. No problem je bio u tome što su zemlje već odabrale svoje granice za takve brodove i mogle su graditi samo lake krstarice. Međutim, stvaranje brodova naoružanih s 8-9 topova od šest inča protiv Mogamija s petnaest topova nije se činilo kao mudra odluka, pa su Britanci položili Southampton s 12, a Amerikanci-Brooklyn sa 15 topova 152 mm. Sve to, naravno, nije bio prirodni razvoj lakog kruzera, već samo reakcija Sjedinjenih Država i Engleske na japansku lukavost, međutim dovelo je do činjenice da su, počevši od 1934., mornarice Engleske i Sjedinjenih Država Države su nadopunile kruzere koji su po veličini bili vrlo blizu teškim, ali su imali samo topništvo od 152 mm. Stoga ćemo domaće krstarice Projekta 26-bis usporediti s generacijom lakih krstarica "više pušaka": britanski "gradovi" i "Fidži", američki "Brooklyn", japanski "Mogami" u inkarnaciji od 155 mm. A od teških kruzera uzet ćemo isti Mogami, ali s topovima 203 mm, talijansku Zaru, francuski Alžir, njemački admiral Hipper i američku Wichitu. Napravimo posebnu napomenu da se usporedba vrši za brodove u trenutku njihova prelaska u flotu, a ne nakon ikakvih naknadnih nadogradnji, te da se usporedba provodi pod uvjetom jednake obučenosti posada, t.j. ljudski faktor isključen je iz usporedbe.
"Maxim Gorky" protiv Britanaca
Iznenađujuće, činjenica je da u cijeloj Kraljevskoj mornarici nije postojala nijedna krstarica koja bi zbog svojih taktičkih i tehničkih karakteristika imala opipljivu superiornost nad krstaricom projekta 26-bis. Britanski teški kruzeri bili su uistinu "kartonski": s "oklopnim pojasom" debelim čak centimetar i jednako "snažnim" hodom, tornjevima i šipkama, svi ti "Kentovi" i "Norflocks" bili su ranjivi čak i na 120-130 mm topništvo razarača, a paluba od 37 mm nije dobro štitila od granata 152 mm, a kamoli bilo što više. Jedina manje -više pristojna rezervacija - oklopne ploče od 111 mm koje pokrivaju podrume, nije mogla radikalno popraviti situaciju. Naravno, ni bočna strana 70 mm, ni paluba 50 mm sovjetskih krstarica također nisu pružali pouzdanu zaštitu od poluoklopnih probojnih britanskih granata 203 mm, već pobjeda u hipotetičkom dvoboju između Maxim Gorkyja i, na primjer, Norfolka odredila bi gospođa Fortune - čija je školjka prva pogodila nešto važno, on je pobijedio. Istodobno, sovjetska je krstarica i dalje imala prednosti odabira borbene udaljenosti (brža je od britanskog TKR-a od 31 čvora), a njezin oklop, iako nedovoljan, ipak je pružao nešto bolju stabilnost sovjetskom brodu, jer je bolje je imati barem neku vrstu zaštite, nego je nemati. Posljednji britanski teški krstaši imali su nešto bolji oklop, ali slaba zaštita paluba (37 mm), tornjeva i barbeta (25 mm) nije ni na koji način pomogla protiv granata "Maxim Gorky", dok su 6 * 203 -mm "Exeter" i "York" u najboljem su slučaju ekvivalent 9 sovjetskih topova kalibra 180 mm. O lakim kruzerima klase "Linder" nema se što reći.
No, na kruzerima tipa "Town" Britanci su najozbiljnije povećali svoju zaštitu. Britanci su ukupno izgradili tri serije takvih brodova - tip Southampton (5 brodova), tip Manchester (3 broda) i Belfast (2 broda), a rezervacije su se povećavale sa svakom serijom, a posljednji Belfast i Edinburgh su smatra se najboljim lakim kruzerima u Velikoj Britaniji i najzaštićenijim brodovima klase "cruiser" Kraljevske mornarice.
Već su prvi "Towns" - kruzeri klase "Southampton", dobili impresivnu citadelu od 114 mm, protežući se 98, 45 m (od Maxim Gorky - 121 m), i pokrivajući ne samo kotlovnice i strojarnice, već i podrumi protuzračnih topova i središnji stup: međutim, poprečni oklop bio je samo 63 mm. Podrumi tornjeva od 152 mm imali su istu shemu tipa "sanduk"-114 mm sa strane, 63 mm od krme i pramca, a odozgo su i kaštel i podrumi bili prekriveni oklopnom palubom od 32 mm. Kule su i dalje ostale "kartonske", njihovo čelo, zidovi i krov bili su zaštićeni samo s oklopom od 25,4 mm, ali s roštiljima situacija se malo popravila - koristili su diferencirano rezerviranje, sada su barbeti imali 51 mm oklopa sa strane strane, ali u krmi i u nosu - istih 25,4 mm. Toranj za obranu obranio se … čak 9,5 mm limova - čak se ni "otklon" otporan na udarce ne bi nazvao jezikom. Možda su ove "oklopne ploče" mogle spasiti napadačkog ronilačkog bombardera od mitraljeza … ili možda nisu. U drugoj seriji (tip "Manchester") Britanci su pokušali ispraviti najveće praznine u obrani - kupole su dobile prednju ploču od 102 mm, a krovovi i zidovi - 51 mm. Oklopna paluba također je ojačana, ali samo iznad podruma, gdje se njezina debljina povećala s 32 mm na 51 mm.
No, najveće jačanje zaštite dobili su "Belfast" i "Edinburgh" - njihov oklopni pojas od 114 mm sada je pokrivao podrume tornjeva glavnog kalibra, što je eliminiralo potrebu za njihovom zaštitom "kutija". Debljina palube konačno je povećana na 51 mm iznad strojarnice i kotlovnice, pa čak i 76 mm iznad podruma. Oklop oklopa ponovo je pojačan - sada je iznad palube njihova debljina uz stranice iznosila 102 mm, a u pramcu i krmi - 51 mm. A ako je Maxim Gorky očito bio bolji u rezervacijama od Southamptona i bio približno jednak (ili malo inferioran) Manchesteru, tada je Belfast imao nesumnjivu prednost u smislu rezervacija.
Dobar oklop Britanaca nadopunjen je vrlo savršenim materijalnim dijelom topništva glavnog kalibra. Desetak topova kalibra 152 mm bilo je smješteno u četiri kupole s tri topa, pri čemu je svaki pištolj bio smješten u zasebnoj kolijevci i, naravno, s zasebnim okomitim navođenjem. Britanci su poduzeli mjere bez presedana kako bi smanjili disperziju u salvi - ne samo da su udaljenost između osi cijevi doveli do 198 cm (mnogo snažniji topovi 203 mm Admirala Hippera imali su 216 cm), pa su se i pomaknuli središnji pištolj do 76 mm duboko u kupoli, kako bi se smanjio učinak praškastih plinova na granate susjednih topova!
Zanimljivo je da su sami Britanci primijetili da čak i takve radikalne mjere još uvijek nisu potpuno iskorijenile probleme. Ipak, britanski top Mk. XXIII, sposoban ispaliti 50,8 kg polu oklopni projektil početne brzine 841 m / s, bio je jedan od najstrašnijih topova od šest inča na svijetu. Njegov poluoklopni projektil (Britanci nisu imali čisto oklopne projektile 152-203 mm) sadržavao je 1,7 kg eksploziva, t.j. gotovo isto što i oklopni projektil domaćeg topa od 180 mm, visokoeksplozivan-3,6 kg. S početnom brzinom od 841 m / s, raspon gađanja od 50, 8 kg s projektilom trebao je biti 125 kbt. Istodobno, svaki britanski pištolj opskrbljen je vlastitim dodavačem, krstarice klase Belfast osigurale su 6 metaka (projektil i naboj) u minuti po pištolju, iako je praktična brzina paljbe bila nešto veća i iznosila je 6-8 metaka / min po pištolju.
Međutim, tu dobre vijesti "za Britance" prestaju.
Mnogi radovi (i bezbroj bitki na mreži) posvećeni topništvu glavnog kalibra krstarica projekata 26 i 26-bis ukazuju na to da, iako je težina projektila od 180 mm veća od težine projektila 152 mm, inčni pištolji imaju značajno veću stopu paljbe, a time i vatrene performanse. Obično se to smatra na ovaj način-uzimaju podatke o brzini paljbe B-1-P na najmanju moguću mjeru (2 str./min., Iako bi, prema autoru, bilo ispravnije brojati najmanje 3 strijelca) / min) i uzeti u obzir težinu salve koja se ispaljuje u minuti: 2 oruđa / min * 9 topova * 97, 5 kg težina projektila = 1755 kg / min, dok isti britanski "Belfast" ispada 6 metaka / min * 12 topova * 50, 8 kg = 3657, 6 kg / min ili 2, 08 puta više od krstarica poput "Kirov" ili "Maxim Gorky"! Pa, da vidimo kako će takva aritmetika funkcionirati u slučaju sukoba između Belfasta i krstarica Projekta 26-bis.
Prva stvar koja vam odmah upada u oči - u mnogim izvorima posvećenim britanskim kruzerima ne spominje se zanimljiva točka - ispada da su britanski topovi od šest inča u kupolama s tri topa imali fiksni kut punjenja. Točnije, ne baš fiksno -mogli su se puniti pod okomitim kutom naciljanja topova od -5 do +12,5 stupnjeva, ali najpoželjniji raspon bio je 5-7 stupnjeva. Što slijedi iz ovoga? Ako uzmemo brzinu paljbe topova "Admiral Hipper", koji su također imali fiksni kut punjenja (3 stupnja), tada je zbog vremena cijev spuštena na kut punjenja i davala željeni kut uzvišenja nakon punjenja brzina paljbe pri kutovima blizu izravne vatre bila je 1, 6 puta veća nego pri graničnim kutovima uzvišenja. Oni. iz nišana, njemačka krstarica mogla je pucati brzinom vatre od 4 st / min po cijevi, ali na maksimalnim dometima - samo 2,5 rds / min. Nešto slično vrijedi i za britanske krstare, za koje bi brzina paljbe trebala padati s povećanjem udaljenosti, ali obično se daje 6-8 ostr / min bez naznačavanja pod kojim kutom nadmorske visine se postiže ta brzina paljbe. Istodobno, vodeći se omjerom 1, 6, otkrivamo da čak i za 8 okr / min na izravnoj vatri brzina paljbe pri maksimalnom kutu elevacije neće biti veća od 5 rds / min. No, u redu, recimo da 6-8 rds / min - ovo je brzina paljbe instalacija tornja "grada" pri maksimalnim / minimalnim kutovima nadmorske visine, uzimajući u obzir brzinu opskrbe streljivom, krstarica može zajamčeno osigurati 6 okretaja u minuti od svakog pištolja. Međutim, treba imati na umu da su "pucati" i "pogoditi" temeljno različiti koncepti, a ako Belfast ima teoretsku sposobnost ispaljivati voleje svakih 10 sekundi, je li sposoban razviti takav tempo u bitci?
Praksa je pokazala da je to nemoguće. Na primjer, u "Novogodišnjoj bitci", ispaljujući pune salve na udaljenosti od oko 85 kbt, britanski "Sheffield" (tip "Southampton") i "Jamajka" (tip "Fidži", koji je također imao četiri trostruka pištolja kupole sa šest-inčnim topovima), brzo su pucali (tj. razvili maksimalnu brzinu paljbe, pucajući da ubiju), ispalivši jedan hitac malo brže od 20 sekundi, što odgovara samo 3-3, 5 okrlj / min. Ali zašto?
Jedan od najvećih problema pomorskog topništva je postavljanje broda. Uostalom, brod, pa prema tome i bilo koji topnički top na njemu, u stalnom su kretanju, što je potpuno nemoguće zanemariti. Na primjer, pogreška okomitog ciljanja od 1 stupanj pri ispaljivanju domaćeg pištolja od 180 mm na udaljenosti od oko 70 kbt daje odstupanje dometa od gotovo 8 kbt, tj. skoro kilometar i pol! U predratnim godinama neke su tehnički "napredne" zemlje pokušale stabilizirati protuzračne topove srednjeg kalibra (poput, na primjer, Nijemaca sa svojim vrlo naprednim protuzračnim topovima od 105 mm). No tih godina stabilizacija još uvijek nije dobro funkcionirala, kašnjenje u reakciji bilo je uobičajeno čak i kod relativno laganog protuzračnog topništva: i nitko nije ni razmišljao o pokušaju stabilizacije teških tornjeva glavnog kalibra krstarica i bojnih brodova. Ali kako su ih tada ustrijelili? I vrlo je jednostavno - prema principu: "Ako planina ne ide do Mohammeda, onda Mohammed ide prema planini."
Bez obzira na to kako se brod kotrlja, uvijek se dogodi trenutak kada je brod na ravnomjernoj kobilici. Stoga su za paljenje korišteni posebni žiroskopi-inklinometri koji su uhvatili trenutak "ravne kobilice" i tek tada zatvorili lanac pečenja. Pucnjava se odvijala ovako- glavni topnik, koristeći stroj za gađanje, postavio je ispravne kutove vodoravnog i okomitog navođenja, čim su topovi napunjeni i upereni u metu, topnici u tornjevima pritisnuli su spremne za gumb za paljenje, zbog čega se upalila odgovarajuća lampica na upravljačkoj ploči. Glavni topnik broda, dok su mu topovi dodijeljeni pokazali spremnost, pritisnuo je gumb "volej!", I … ništa se nije dogodilo. Žiroskop-inklinometar "čekao" je da brod bude na ravnomjernoj kobilici, a tek je nakon toga uslijedio zaboj.
A sada uzmimo u obzir da je razdoblje kotrljanja (tj. Vrijeme tijekom kojeg brod (plovilo), kad se ljulja s jednog ekstremnog položaja, odlazi u suprotno i vraća se u prvobitni položaj) za lake krstare u prosjeku 10- 12 sekundi … U skladu s tim, brod je na brodu s nula kotrljanja svakih 5-6 sekundi.
Praktična brzina paljbe Belfastovog oružja je 6 metaka u minuti, ali činjenica je da je to brzina paljbe jedne instalacijske kupole, ali ne i cijelog broda. Oni. ako topnici svakog pojedinog tornja u svakom trenutku točno znaju kutove ciljanja, odmah pucaju dok ciljaju, tada toranj može ispaliti 6 metaka / min iz svakog pištolja. Jedini problem je što se to nikada u životu ne događa. Glavni topnik vrši prilagodbe strojnice i njegovi proračuni mogu kasniti. Osim toga, ispaljuje se volej kada su sve četiri kule spremne, kvar na jednom od njih je dovoljan - ostatak će morati pričekati. I, konačno, čak i ako su sve 4 kule bile spremne za paljbu na vrijeme, bit će potrebno malo vremena za reakciju glavnog topnika - uostalom, ako pri samopaljenju, kad su topovi spremni, slijedi hitac, zatim s centraliziranim, samo pritiskom na gumb “pištolj je spreman za bitku”, a potrebno je i da glavni načelnik, nakon što se uvjeri da je svo oružje spremno, pritisne svoje dugme. Sve ovo gubi dragocjene sekunde, ali do čega vodi?
Na primjer, u slučaju centraliziranog gađanja, dolazi do kazne od 1 sekunde, a Belfast može ispaliti volej ne svakih 10, već svakih 11 sekundi uz kotrljanje s razdobljem od 10 sekundi. Ovdje brod pravi volej - u ovom trenutku nema valjanja. Nakon 5 sekundi, brod se opet ne kotrlja, ali još ne može pucati - topovi još nisu spremni. Nakon još 5 sekundi (i 10 sekundi od početka gađanja), opet će promašiti poziciju "roll = 0", pa će tek nakon jedne sekunde biti spreman za ponovno pucanje - ali sada će morati pričekati još 4 sekunde dok rola na brodu opet ne postane jednaka nuli. Dakle, između voleja neće proći 11, već svih 15 sekundi, a zatim će se sve ponoviti istim redoslijedom. Tako se 11 sekundi "praktične centralizirane brzine paljbe" (5,5 rds / min) glatko pretvara u 15 sekundi (4 rds / min), no u stvarnosti je sve puno gore. Da, brod zaista zauzima poziciju "roll on board = 0" svakih 5-6 sekundi, ali uostalom, osim kotrljanja, postoji i bacanje, a to što se brod ne kotrlja na brodu ne znači sve što je u ovom trenutku nema prevrtanje prema pramcu ili krmi, a u ovom slučaju također je nemoguće pucati - granate će otići od cilja.
Uzimajući u obzir sve gore navedeno, shvatit ćemo zašto je stvarna borbena brzina paljbe topova 152 mm bila znatno niža od praktične.
Naravno, sve gore navedeno utjecat će na brzinu paljbe težih topova Maksima Gorkog. No, činjenica je da što je niža brzina paljbe iz pištolja, to će se manje smanjiti. Ako bacanje omogućuje brodu da puca svakih 5 sekundi, tada će maksimalno kašnjenje salve biti 5 sekundi. Za brod s brzinom paljbe od 6 oruđa / min, kašnjenje od pet sekundi smanjit će ga na 4 oruđa / min. 1,5 puta, a za brod s brzinom paljbe od 3 st / min - do 2,4 rds / min ili 1,25 puta.
No, zanimljiva je i druga stvar. Maksimalna brzina vatre nesumnjivo je važan pokazatelj, ali postoji i nešto poput brzine nuliranja. Uostalom, sve dok nisu zapucali na neprijatelja, besmisleno je otvarati brzu vatru, osim ako ne govorimo o pucanju iz neposredne blizine. No, prvo nekoliko riječi o engleskom sustavu upravljanja vatrom.
"Belfast" ima dva kontrolna centra protiv jednog na Maksimu Gorkom, ali je svaka kontrolna soba engleske krstarice imala samo jedan daljinomjer, a nema naznaka o prisutnosti šartometra u bilo kojem izvoru. A to znači da kontrolni centar britanskog broda može mjeriti jednu stvar - ili udaljenost do neprijateljskog broda, ili do vlastitih metaka, ali ne oboje istovremeno, kao krstarica projekta 26 -bis, koja ima tri daljinomera u kontrolnoj prostoriji, mogla su to učiniti. U skladu s tim, za Engleza je samo nuliranje bilo dostupno promatranjem znakova pada, t.j. najarhaičnija i najsporija metoda nuliranja na početku Drugoga svjetskog rata. Uzimajući u obzir činjenicu da su granate od šest inča imale značajnu disperziju na velikim udaljenostima, nuliranje je provedeno samo punim salvama. To je izgledalo ovako:
1) Krstarica ispaljuje salvu od 12 topova i čeka da granate padnu;
2) Prema rezultatima pada, glavni topnik daje ispravke nišanu;
3) Krstarica ispaljuje sljedeću salvu od 12 topova na prilagođeni nišan, a zatim se sve ponavlja.
A sada - pozornost. Britanske granate od 152 mm lete na udaljenosti od 75 kb za 29,4 sekunde. Oni. nakon svakog voleja, engleski glavni umjetnik mora pričekati gotovo pola minute, a zatim će vidjeti pad. Zatim još mora utvrditi odstupanja, postaviti ispravke na stroju za gađanje, topnici moraju izvrnuti nišan, pa će tek nakon toga (opet, kada brod stoji na ravnom kobilici) slijediti sljedeći odbojak. Koliko je vremena potrebno za prilagodbu opsega? 5 sekundi? deset? Autor toga nije svjestan. No poznato je da 180-milimetarski projektil krstarice "Maxim Gorky" svladava istih 75 kbt u samo 20, 2 sekunde, a ovdje ispada prilično zanimljivo.
Čak i ako pretpostavimo da je potrebno 5-10 sekundi za podešavanje nišana nakon pada granata, tada engleska krstarica može ispaliti zalete svakih 35-40 sekundi, jer se vrijeme između zaleta za nju smatra kao vrijeme leta projektila + vrijeme za namještanje nišana i pripremu za hitac … A sovjetski krstaš, pokazalo se, može ispaljivati svakih 25-30 sekundi, jer njegove granate lete do cilja 20 sekundi, a za podešavanje nišana potrebno je još 5-10 sekundi. Oni. čak i ako pretpostavimo da je praktična brzina paljbe pušaka Maksima Gorkog samo 2 okrlj / min, tada će i tada ispaliti zalete za nuliranje svakih 30 sekundi, t.j. VIŠE ČESTO brza britanska krstarica "šest inča"!
No, u stvarnosti, za engleski je brod sve još gore- sovjetska krstarica može koristiti takve progresivne metode gađanja kao što su "izbočina" ili "dvostruka izbočina", ispalivši dva ispaljivanja (četiri i pet topova) ili čak tri ispaljivanja (tri -gun), ne čekajući pad prethodnih voleja. Stoga na udaljenosti od 75 kbt (za Drugi svjetski rat - udaljenost odlučujuće bitke) i s jednakom pripremom treba očekivati da će sovjetska krstarica pucati puno brže od engleske, štoviše, Belfast će potrošiti mnogo više granata na nuliranje u odnosu na sovjetsku krstaricu.
Nedostaci u organizaciji snimanja britanskih šest-inčnih krstarica "sjajno" su se pokazali tijekom bitki-da bi postigli relativno mali broj pogodaka na velike udaljenosti, Britanci su morali potrošiti nevjerojatno veliku količinu školjke. Na primjer, dok su vodili "novogodišnju bitku" s "Hipperom" i "Lutcovom", Britanci su na ove brodove ispalili oko tisuću granata - 511 ispalio je Sheffield, nema podataka o Jamajci, ali, vjerojatno, o isti iznos. Međutim, Britanci su u "Admiral Hipperu" postigli samo tri pogotka, ili nekih 0,3% od ukupnog broja hitaca. Još nevjerojatnija bitka dogodila se 28. lipnja 1940., kada se pet britanskih krstarica (uključujući dva "grada") uspjelo približiti tri talijanska razarača neopaženo za 85 kbt. Nosili su nekakav teret, palube su im bile nagomilane tako da dva razarača nisu mogla koristiti njihove torpedne cijevi. Treći razarač, Espero, pokušao je prikriti svoje … Dvije britanske krstarice pucale su od 18.33, u 18.59 pridružile su im se ostale tri, ali prvi pogodak postignut je tek u 19.20 na Esperu, zbog čega je izgubio brzinu. Kako bi dokrajčili razarač dodijeljen je "Sydneyu", četiri druga kruzera nastavila su potjeru za Talijanima."Sydney" je uspio potopiti "Espero" tek u 20.40, ostatak kruzera prestao je s potjerom nešto nakon 20.00, tako da su preostala dva talijanska razarača pobjegla s lakim strahom. Broj pogodaka na razaračima je nepoznat, ali Britanci su uspjeli ispaliti gotovo 5000 (PET TISUĆA) granata. Usporedite to sa gađanjem istog "Princa Eugena", koji je u bitci u Danskom tjesnacu na udaljenostima 70-100 kbt ispalio 157 granata 203 mm i postigao 5 pogodaka (3,18%)
Dakle, s obzirom na gore navedeno, nema razloga pretpostaviti da će u dvoboju protiv Belfasta na udaljenosti od 70-80 kbt sovjetska krstarica primiti znatno više pogodaka nego što će sama nanijeti. No, u pomorskoj bitci nije važna samo količina već i kvaliteta pogodaka, a prema ovom parametru poluoklop britanske krstarice od 50,8 kg znatno je slabiji od 97,5 kg granata Maksima Gorkog. Na udaljenosti od 75 kbt britanski projektil od 50,8 kg pogodit će okomiti oklop brzinom od 335 m / s, dok će sovjetski 97,5 kg teški (s početnom brzinom od 920 m / s) - 513 m / s, a borbena (800 m / s) - 448 m / s. Kinetička energija sovjetskog projektila bit će 3, 5-4, 5 puta veća! No, točka nije samo u tome - upadni kut za projektil od 180 mm bit će 10, 4 - 14, 2 stupnja, dok će za engleski - 23, 4 stupnja. Britanski šest-inčni, ne samo da gubi energiju, već pada i pod manje povoljnim kutom.
Proračuni proboja oklopa (napravio ih je autor ovog članka) prema formulama Jacoba de Mar (preporučio A. Goncharov, "Tečaj pomorske taktike. Topništvo i oklop" 1932) pokazuju da će britanski projektil u takvim uvjetima biti sposoban probiti samo ploču od 61 mm necementiranog čelika, dok je sovjetski projektil (čak i s početnom brzinom od 800 m / s) - 167 mm cementiranog oklopa. Ovi izračuni sasvim su u skladu s podacima o proboju oklopa talijanskih granata (citirani ranije) i njemačkim proračunima proboja oklopa topa 203 mm krstarica tipa "Admiral Hipper", prema kojemu je njegov oklop- probijajući 122 kg školjku početne brzine 925 m / s. probušena oklopna ploča od 200 mm na udaljenosti od 84 kb. Moram reći da se balistika njemačkog SK C / 34 ne razlikuje mnogo od sovjetskog B-1-P.
Tako na udaljenosti odlučujuće bitke Belfast neće imati značajnu superiornost u broju pogodaka, dok 70 mm uporište Maxim Gorky pruža dovoljnu zaštitu od britanskih granata, dok je britanski oklopni pojas od 114 mm prilično ranjiv na sovjetske pištolja. Na velikim udaljenostima "Britanac" nema apsolutno nikakve šanse nanijeti nikakvu značajnu štetu "Maximu Gorkyju", dok će ljuske od 97,5 kg potonjeg, padajući pod velikim kutom, vjerojatno i dalje moći svladati oklopne oklope od 51 mm paluba "Belfasta". Jedino mjesto na kojem se britanska krstarica može nadati uspjehu su vrlo kratke udaljenosti od 30, vjerojatno 40 kbt, gdje će njeni poluoklopni projektili moći probiti vertikalni oklop sovjetske krstarice od 70 mm, a zbog veće brzinom paljbe, možda će uspjeti preuzeti. No treba uzeti u obzir još jednu stvar-kako bi probio zaštitu Maksima Gorkog, Belfast će morati ispaliti poluoklopne granate koje sadrže samo 1,7 kg eksploziva, dok sovjetska krstarica može koristiti svoju poluoklopnu citadelu, ali nose čak 7 kg eksploziva. Dakle, ni na kratkoj udaljenosti pobjeda britanske krstarice nije bezuvjetna.
Naravno, svašta se dogodi. Tako je, na primjer, u istoj "novogodišnjoj bitci" 152-milimetarski britanski projektil pogodio "Admiral Hipper" u trenutku kada je napravio polukrug i bankario, uslijed čega je engleski "hotel" pao pod oklopni pojas, doveo je do poplave kotlovnice i zaustavljanja turbina, zbog čega je brzina njemačke krstarice pala na 23 čvora. No, isključujući sretne nesreće, valja priznati da je krstarica klase "Maxim Gorky" po svojim borbenim svojstvima nadmašila najbolju englesku krstaricu "Belfast". I ne samo u borbi …
Iznenađujuće, sovjetski brod je imao, možda, čak i bolju plovidbenu sposobnost od engleskog: nadvodni dio Maksima Gorkog bio je 13,38 m naspram 9,32 m za Belfast. Isto u smislu brzine - na testovima su Belfast i Edinburgh razvili 32, 73-32, 98 čvorova, ali su tu brzinu pokazali u pomaku koji odgovara standardu, a pri normalnom i, štoviše, pri punom opterećenju, njihova bi brzina bila svakako manje. Sovjetski krstaši projekta 26-bis ušli su u mjernu liniju ne u standardnom, već u normalnom pomaku i razvili 36, 1-36, 3 čvora.
Istodobno, pokazalo se da su kruzeri klase Belfast znatno teži od Maxim Gorky - standardna istisnina "Britanaca" dosegla je 10.550 tona naspram 8.177 tona sovjetskog broda. Stabilnost Britanaca također nije bila na razini - došlo se do toga da je tijekom sljedećih nadogradnji bilo potrebno dodati metar širine! Troškovi britanskih kruzera jednostavno su bili izvan ljestvice - oni su Crown stajali više od 2,14 milijuna funti, tj. čak i skuplji od teških kruzera tipa "Županija" (1,97 milijuna funti). Međutim, "Kent" ili "Norfolk" mogli bi se ravnopravno boriti s "Maximom Gorkim" (doista, to bi bila bitka "ljuski od jaja naoružanih čekićima"), ali to se ne može reći za Belfast.
