Škoda PA-II Zelva
Nakon ispitivanja oklopnog automobila PA-I, čehoslovačka vojska Škodi je dala opsežan popis potraživanja. Vojska nije bila zadovoljna izgledom oklopnog vozila, njegovim karakteristikama i naoružanjem. U tom smislu, programer se morao pozabaviti revizijama projekta. Broj uočenih nedostataka bio je toliko velik da se kao rezultat finog podešavanja pojavio novi projekt Škoda PA-II Zelva. Koristio je veliki broj razvoja iz prethodnog projekta, ali su se promijenile brojne važne značajke izgleda stroja.
Podvozje osnovnog oklopnog automobila PA-I značajno je poboljšano. Konkretno, dobio je novi benzinski motor Skoda od 70 KS. Takvo ažuriranje projekta trebalo je pojednostaviti izradu oklopnih vozila zbog nepostojanja potrebe za kupnjom uvezenih motora. Pogon, ovjes i kotači ostaju isti.
Oklopni automobil Škoda PA-II dobio je naziv Zelva ("Kornjača"). Ovo "ime" oklopnog automobila bilo je povezano s dizajnom ažuriranog oklopnog trupa. U nastojanju da poboljšaju karakteristike oklopne zaštite i smanje njenu težinu, autori novog projekta potpuno su redizajnirali karoseriju osnovnog oklopnog automobila. Kao rezultat toga, umjesto kutnog dizajna ravnih ploča, PA-II je dobio izrazito oblikovano tijelo s mnogo zakrivljenih dijelova. Novi trup inženjere je podsjetio na oklop kornjače, zbog čega se pojavio alternativni naziv za projekt.
Unatoč različitom obliku, oklopni trup Škoda PA-II predložen je za sastavljanje od istih limova kao u slučaju PA-I. Krov i dno bili su debljine 3 mm, ostale ploče bile su debljine 5,5 mm. Oklopni paneli ove debljine mogli bi zaustaviti metke malokalibarskog oružja, a njihovo specifično mjesto dodatno je povećalo razinu zaštite. U isto vrijeme, međutim, originalno tijelo oklopnog automobila Turtle bilo je prilično teško proizvesti. Prije postavljanja valjanih oklopnih ploča na okvir, morali su im dati određeni oblik, što je utjecalo na složenost i trajanje izgradnje.
Raspored unutarnjih volumena oklopnih automobila PA-II i PA-I bio je gotovo isti, s izuzetkom nekoliko značajki. Kornjačin motor nalazio se iznad prednje osovine, a radijator mu je bio podignut. Motor i hladnjak bili su prekriveni blindiranom haubom karakterističnog oblika. Dva vozača trebala su se nalaziti u prednjem i stražnjem dijelu borbenog prostora. Radi praktičnosti rada, kontrolni stupovi bili su smješteni na uzdužnoj osi stroja. Cesta se mogla nadzirati kroz otvore na vrhu poklopca motora i stražnjem poklopcu. U borbenoj situaciji ti su se otvori morali zatvoriti i stanje se pratilo kroz prozore za gledanje. Za ukrcaj i izlazak iz auta zadržana su dvoja vrata sa strane.
Naoružanje oklopnog automobila Škoda PA-I izazvalo je neke pritužbe vojske. Dva mitraljeza instalirana u jednom tornju smatrana su nedovoljno moćnim oružjem, a njihov je položaj utjecao na borbene sposobnosti. Iz tog razloga novi oklopni automobil Škoda PA-II Zelva dobio je odjednom četiri mitraljeza Schwarzloze MG.08. Puškomitraljezi su bili montirani u bočnim nosačima sa strane, sprijeda i straga u borbenom odjelu. Ukupno streljivo mitraljeza premašilo je 6.200 metaka. Postavljanje oružja omogućilo je gotovo kružni napad na ciljeve, kao i oslobađanje od rotirajuće kupole.
Posadu oklopnog automobila PA -II činilo je pet ljudi - dva vozača i tri topnika. Pretpostavljalo se da četvrti mitraljez, ako je potrebno, može upotrijebiti jedan od vozača.
Oklopni automobil Škoda PA -II Zelva pokazao se prilično teškim - njegova borbena težina premašila je 7,3 tone. Istodobno, njegova je duljina dosegla 6 metara, širina i visina 2, 1 i 2, 4 m, respektivno.
Zadržavaju se glavni elementi osnovne šasije i koristi se motor snage 70 KS. dopušteno je novom oklopnom automobilu osigurati dovoljno visoke vozne karakteristike. "Kornjača", opovrgavajući vlastito ime, mogla bi ubrzati na autocesti do 70-75 km / h. Rezerva snage dosegla je 250 kilometara.
Prvi prototip oklopnog automobila Škoda PA-II Zelva izgrađen je i testiran 1924. godine. Testiranje novog automobila pokazalo je njegove prednosti u odnosu na oklopna vozila prethodnog modela, što je utjecalo na odluku vojske. Već 24. prosinca čehoslovačka vojska dobila je prvi serijski oklopni automobil PA-II. Ukupno je izgrađeno 12 oklopnih vozila PA-II. Međutim, dva vozila brzo su izgubila oklop i postala vozila za obuku.
Godine 1927. Škoda je na testiranje donijela oklopni automobil PA-II Delovy. Prednji dio njegovog oklopnog trupa imao je nove konture, zbog promjena u kompleksu naoružanja. Top 75 mm postavljen je ispred borbenog odjeljka. Vatrena moć moderniziranog oklopnog automobila značajno se povećala, no promjena drugih karakteristika utjecala je na sudbinu projekta. Elektrana topovskog oklopnog automobila ostala je ista, a borbena težina porasla je na 9, 4 tone. Mobilnost oklopnog automobila PA-II Delovy bila je nedovoljna, zbog čega ga je vojska napustila. Ubrzo je demontiran jedini topovski oklopni automobil.
Oklopni automobil Škoda PA-II Zelva imao je prilično visoke karakteristike i stoga je brzo zainteresirao neke treće zemlje. Već 1924. Škoda je počela dobivati ponude za kupnju opreme novog modela. Unatoč tome, radni opseg proizvodnje omogućio je potpisivanje samo jednog ugovora. U skladu s ovim dokumentom, nekoliko godina kasnije, tri "Kornjače" predane su austrijskoj policiji. U Austriji je jedan od oklopnih automobila dobio malu zapovjedničku kupolu s uređajima za promatranje.
Čehoslovački oklopni automobili Škoda PA-II koristili su se do sredine tridesetih godina, nakon čega su ih počeli slati u pričuvu. Austrijski automobili su se pak aktivno eksploatirali do 1938. godine. Određeni broj oklopnih vozila PA-II otišao je njemačkim trupama nešto kasnije. Poznato je da je nekoliko bivših čehoslovačkih vozila dobilo radio postaje i petlje antene. Njemačka je zarobljene oklopne automobile koristila u policijske svrhe. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata tri oklopna vozila vraćena su austrijskoj policiji. Sudbina čehoslovačkih oklopnih automobila Škoda PA-II Zelva ostaje nepoznata.
Škoda PA-III i PA-IV
Daljnji razvoj linije oklopnih vozila, započet oklopnim automobilom PA-I, bilo je vozilo PA-III. Razvoj ovog oklopnog automobila započeo je 1926-27. Cilj projekta bio je poboljšati oklopni automobil PA-II uz održavanje i poboljšanje karakteristika. Pretpostavljalo se da će ažurirani projekt pojednostaviti proces izgradnje i time pridonijeti smanjenju troškova proizvodnih vozila.
Šasija novog oklopnog automobila Škoda PA-III izrađena je na temelju odgovarajućih jedinica prethodnog vozila. U isto vrijeme, šasija je dobila manje snažan motor. Autori novog projekta smatrali su da se koristi benzinski motor od 60 KS. omogućit će vam da zadržite prihvatljive karakteristike. Dizajn podvozja ostaje isti.
Oklopni trup PA-III razvijen je koristeći iskustvo stečeno u stvaranju dva prethodna projekta. Poput karoserije oklopnog automobila PA-I, sastojao se od velikog broja glatkih ploča, spojenih pod različitim kutovima. U konstrukciji trupa korišteni su limovi debljine 3 mm (krov i dno) i 5,5 mm (stranice, čelo i krma). Raspored unutarnjih svezaka malo je promijenjen. U prednjem dijelu automobila još su se nalazili motor i hladnjak, ali potpuno su prekriveni prednjim dijelovima tijela. U srednjem i krmenom dijelu trupa nalazio se useljiv prostor s poslovima posade.
Peteročlanu posadu i dalje su pratila dva vozača, smještena u prostoru s posadom. Prednji kormilo pomaknuto je na desnu stranu, stražnje - ulijevo. Vozači su morali koristiti inspekcijske otvore. Postavljanje otvora, kao i prije, negativno je utjecalo na pogled s vozačevih radnih mjesta.
Na krovu borbenog odjeljka oklopnog automobila nalazila se okretna kula konusnog oblika s debljinom stjenke od 5,5 mm. U čeonom krilu kupole nalazila se kuglasta konstrukcija za mitraljez 7, 92 mm ZB vz. 26. Strijelac tornja mogao je napadati ciljeve u bilo kojem smjeru. Za povećanje vatrene moći u prednjem i stražnjem sektoru, oklopni automobil PA-III dobio je još dva mitraljeza iste vrste. Jedan od njih instaliran je na sredini čeone ploče borbenog odjeljka, drugi na krmi. Na stražnjoj stjenci tornja nalazio se zanimljiv reflektor. Reflektor je imao blindirano tijelo koje ga je štitilo od metaka i gelera. U borbenim uvjetima reflektor se morao okretati oko okomite osi. Nakon toga se pokazalo da su njegovi stakleni elementi unutar tornja, a oklopljeni trup ostao je vani.
Oklopni automobil Škoda PA-III imao je nešto manje dimenzije i težinu u usporedbi s prethodnim čehoslovačkim razvojem. Njegova borbena težina nije prelazila 6, 6 tona, duljina je bila 5, 35 metara, širina nije prelazila 2 metra, visina - 2, 65 m.
U usporedbi s oklopnim automobilima PA-I i PA-II, novi PA-III imao je manju težinu, ali je istodobno bio opremljen manje snažnim motorom. To je dovelo do izvjesnog pogoršanja mobilnosti: na autocesti je novi oklopni automobil mogao doseći brzinu od najviše 60 km / h. Rezerva snage ostala je na istoj razini - oko 250 kilometara.
Do 1930. Škoda je izgradila 16 oklopnih vozila PA-III, uključujući jedan prototip. Vojska je koristila alternativnu oznaku OA vz. 27 (Obrněný automobil uzor 27 - "Zaštićeni model automobila 1927"). Tijekom sljedećeg desetljeća nova oklopna vozila aktivno je koristila čehoslovačka vojska, nakon čega su promijenili vlasnike. Nakon podjele Čehoslovačke, tri oklopna automobila otišla su u slovačku vojsku. Isti broj vozila zauzela je Rumunjska, a ostatak opreme, očito, pao je u ruke Nijemaca.
Na temelju oklopnih automobila PA-III stvoren je stroj PA-IV koji se od njih razlikovao po nekim dizajnerskim značajkama i oružju. Ne više od 10 vozila ove modifikacije imalo je malo izmijenjen oblik oklopljenog trupa, ostale kotače i motor od 100 KS. Prema nekim izvješćima, oklopni automobili PA-IV dobili su oklop od 6 mm. Nekoliko oklopnih vozila novog modela bilo je opremljeno topom od 37 mm koji je umjesto mitraljeza bio instaliran u čeonom listu trupa. Osim toga, PA-IV su bili naoružani ne samo strojnicama ZB vz. 26, već i starijim MG.08.
1939. nekoliko je oklopnih automobila PA-IV otišlo u njemačku vojsku. Zbog nedovoljnih performansi i zastarjelog dizajna, ova su vozila korištena kao policijska vozila. Neki oklopni automobili primali su radio postaje i petlje antene. Točna sudbina izgrađene Škode PA-IV nije poznata.
Tatra OA vz. 30
Dvadesetih godina Tatra je predložila originalnu arhitekturu šasije automobila. Umjesto klasičnog okvira, predloženo je korištenje cjevaste grede u koju bi se mogle postaviti neke jedinice prijenosa. Na ovu gredu trebale su biti pričvršćene osovine s oscilirajućim osovinama. Takva arhitektura podvozja obećavala je zamjetan porast sposobnosti za vožnju po terenu na neravnom terenu. Jedno od prvih vozila izgrađenih prema ovoj shemi bio je kamion Tatra 26/30. Vojska je cijenila zanimljiv prijedlog. Uskoro je vojska Čehoslovačke poželjela dobiti oklopni automobil zasnovan na šasiji novog kamiona. Tako se pojavio projekt OA vz. trideset.
Od 1927. do 1930. Tatra je izgradila nekoliko prototipova i eksperimentalnih strojeva na kojima su se testirale različite ideje. Tek 1930. godine pojavio se oklopni automobil prikladan za upotrebu u trupama. Kamion Tatra 72 postao je osnova za serijske oklopne automobile novog modela. U središtu šasije ovog automobila bila je šuplja greda, unutar koje su se nalazile osovina propelera i druge prijenosne jedinice. Sa strane su osovinske osovine kotača pričvršćene na gredu. Sve osovinske osovine šasije bile su opremljene lisnatim oprugama. S rasporedom kotača 6x4, originalna šasija težila je samo 780 kg, što se na neki način može smatrati rekordom. Osnovna šasija bila je opremljena benzinskim motorom Tatra T52 snage samo 30 KS.
Predloženo je da se oklopljeno tijelo vozila OA vz. 30 sastavi od limova debljine 5,5 mm. Ploče relativno velikih dimenzija morale su se montirati na okvir pomoću vijaka i zakovica. Materijal i debljina oklopa odabrani su uzimajući u obzir razvoj u prethodnim projektima oklopnih automobila Čehoslovačke. Raspored oklopljenog trupa bio je standardni za vozila temeljena na komercijalnim kamionima. Ispred trupa nalazila se oklopljena hauba motora, iza koje se nalazio veliki nastanjivi volumen. Na krovu trupa nalazila se stožasta kula. Trup je imao dva bočna vrata i jedna krmena vrata za ukrcaj u automobil. Osim toga, na krovu kupole postojao je dodatni otvor.
Naoružanje oklopnog automobila OA vz. 30 sastojao se od dva mitraljeza vz. 26 kalibra 7, 92 mm. Jedan od njih postavljen je u toranj, drugi - u frontalni lim trupa, lijevo od osi vozila. Tako se posada oklopnog automobila sastojala od vozača i dva topnika. Razmatrana je mogućnost ugradnje protutenkovske puške na novi oklopni automobil. Analiza karakteristika vozila pokazala je da neće moći nositi tako moćno oružje te da je potrebno razviti novi oklopni automobil. Unatoč želji vojske, takav stroj nije ni bio dizajniran.
Prema čehoslovačkoj klasifikaciji vojne opreme, oklopni automobil OA vz. 30 pripadao je klasi lakih oklopnih vozila. Njegova borbena težina nije prelazila 2,3 tone (prema drugim izvorima, 2,5 tone). Duljina automobila bila je jednaka 4 metra, širina i visina - 1, 57 i 2 m. S takvom masom i dimenzijama novi oklopni automobil mogao bi ubrzati na autocesti do brzine od oko 60 km / h. Na neravnom terenu brzina je pala na 10-15 km / h. Spremnik goriva od 55 litara bio je dovoljan za 200 kilometara.
Prvi prototip oklopnog automobila Tatra OA vz. 30 izgrađen je 1930. godine i ubrzo je otišao na testiranje. Vojska je nekoliko puta dala programerima popis njihovih komentara i tvrdnji, zbog čega se usavršavanje oklopnog vozila nastavilo do 1933. godine. Na samom početku 1934. vojne jedinice počele su dobivati serijske oklopne automobile novog modela. Do sredine 1935. Tatra je izgradila i predala kupcu 51 oklopno vozilo OA vz. 30.
Prve godine rada oklopnih vozila Tatra OA vz. 30 nisu od posebnog interesa. Pedeset borbenih vozila korišteno je u borbenim postrojbama i nekoliko je puta sudjelovalo u manevrima. Miran život završio je 1938. godine, kada su ostarjeli oklopni automobili prvi put sudjelovali u neprijateljstvima. Strojevi Tatra korišteni su za suzbijanje nereda u Sudetima. Početkom sljedeće 1939. u ratu s Mađarskom korištena su oklopna vozila OA vz. 30. Za nekoliko mjeseci borbi izgubljeno je 15 vozila.
Nekoliko desetaka oklopnih vozila uskoro je otišlo Nijemcima. Pod novom oznakom PzSpr-30 / T, ova se tehnika koristila u policijskim postrojbama. Postoje podaci o pretvaranju bivših čehoslovačkih oklopnih automobila u zapovjedno -propagandna vozila. Tako je 1941. sedam automobila s zvučnicima poslano na istočni front. Nekoliko oklopnih automobila OA vz. 30 završilo je u slovačkoj vojsci.
Nekadašnja čehoslovačka oklopna vozila koristila su se s različitim uspjehom u borbi protiv partizana na okupiranim teritorijima, ali su njihove karakteristike ponekad bile nedostatne. Sredinom 1944. svi preostali dotrajali OA vz. 30 oklopnih automobila poslani su na njemačke tenkovske poligone, gdje su korišteni kao mete.
ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37
Godine 1934. ČKD je dobio nalog od rumunjske žandarmerije. Rumunjska je htjela nabaviti relativno jeftin oklopni automobil prikladan za policijsku uporabu. Uzimajući u obzir ove zahtjeve, stvoren je oklopni automobil TN SPE-34.
Šasija kamiona Praga TN postala je osnova policijskog oklopnog automobila. Oklopni automobil trebao je raditi samo u urbanim uvjetima, pa je šasija s rasporedom kotača 4x2 i motorom Praga snage 85 KS. smatra prikladnim za uporabu. Dvoosna šasija bila je opremljena lisnatim oprugama, jednim prednjim i dvostrukim stražnjim kotačima.
Oklopni trup ČKD TN SPE-34 imao je zanimljiv dizajn. Samo su motor i borbeni odjel bili prekriveni oklopnim pločama debljine 4 mm. Krmeni trup izrađen je od običnog metala. Oklopna "kutija" borbenog odjeljka završavala je iza kupole, a kosi stražnji dio trupa nije imao zaštitu. Očigledno, ovaj dizajn oklopnih jedinica odabran je kako bi se olakšao dizajn. Na prednjoj strani i bočnim stranama haube nalazile su se rešetke za hlađenje motora i otvori za njegovo servisiranje. U prednjoj ploči trupa bili su predviđeni otvori za nadzor ceste, u bočnim stranama - vrata. Na krovu borbenog odjeljka nalazila se stožasta kula s ravnim čeonim limom. Toranj je sastavljen od limova debljine 8 mm.
Naoružanje oklopnog automobila TN SPE-34 sastojalo se od jednog mitraljeza vz. 26 s 1000 metaka streljiva. Ako je potrebno, policija bi mogla upotrijebiti 100 dimnih bombi naslaganih u borbenom odjelu. Posada policijskog oklopnog automobila za Rumunjsku sastojala se od tri osobe.
Novi oklopni automobil, unatoč izvornom dizajnu oklopljenog trupa, pokazao se prilično teškim - njegova borbena težina dosegla je 12 tona. Ukupna duljina vozila bila je 7, 99 m, širina 2, 2 m, visina - 2, 65 m. Jedno punjenje gorivom. Za sudjelovanje u policijskim operacijama u urbanim uvjetima takve su se karakteristike smatrale dovoljnima.
Rumunjska žandarmerija imala je iznimno ograničena sredstva, zbog čega je odmah uspjela kupiti samo tri oklopna automobila novog modela. Nešto kasnije, 1937., po nalogu Rumunjske, započela je izgradnja novih čehoslovačkih oklopnih automobila, koja je bila modernizirana verzija TN SPE-34. Oklopni automobil ČKD TN SPE-37 razlikovao se od osnovnog vozila samo novim motorom nešto veće snage i oklopljenim trupom. Bočne strane novog oklopnog automobila bile su izrađene od dvije ploče postavljene pod kutom jedna prema drugoj. Karakteristike dva oklopna vozila bile su gotovo iste, ali TN SPE-37 mogao je na autocesti ubrzati do 50 km / h. Godine 1937. izgrađen je prvi prototip novog oklopnog automobila, a nešto kasnije ČKD je sastavio i kupcu predao četiri serijska vozila.
Sedam oklopnih automobila ČKD TN SPE-34 i TN SPE-37 korišteno je za suzbijanje nereda prije početka Drugog svjetskog rata. Ne postoje točni podaci o daljnjoj sudbini ove tehnike, ali poznato je da su posljednji oklopni automobili rumunjske žandarmerije, izgrađeni u Čehoslovačkoj, otpisani i zbrinuti tek krajem četrdesetih godina.
***
Krajem 1934. vojska Čehoslovačke donijela je važnu odluku. Nakon analize stanja i izgleda oklopnih vozila, došli su do zaključka da nema potrebe za daljnjom izgradnjom borbenih vozila s šasijom na kotačima. Budući da je bio jednostavniji za proizvodnju i održavanje, motorni pogon na kotačima bio je lošiji od gusjeničarskog po sposobnosti za vožnju po drugim terenskim vozilima i drugim važnim karakteristikama. Na temelju rezultata analize odlučeno je prekinuti sve radove na stvaranju novih oklopnih vozila na kotačima. Sva oklopna vozila u bliskoj budućnosti trebala su imati gusjeničnu šasiju. Posljednji veliki oklopni automobil Čehoslovačke, koji se pojavio u međuratnom razdoblju, bio je Tatra OA vz. 30. Također drži rekord u ukupnom broju izgrađenih vozila - vojska je dobila 51 oklopni automobil ovog tipa.
