ADKZ
Prilikom razvoja projekta ADGK, inženjeri Austro-Daimlera identificirali su izglede za troosovinska oklopna vozila. Takva je tehnika izgledala zanimljivo i obećavajuće, no njezin se puni potencijal mogao postići samo uz pomoć šasije s pogonom na sve kotače. Tako se pojavio novi projekt ADKZ čiji je razvoj započeo 1935. godine. Zadatak projekta nije bio samo stvoriti novi oklopni automobil visokih performansi, već i riješiti nekoliko problema koji su pratili austrijska troosovinska vozila tog vremena.
Šasija novog oklopnog vozila stvorena je na temelju razvoja civilnih kamiona. Šasija s tri osovine imala je kotače s gumama otpornim na metke. Na prednju osovinu bili su pričvršćeni upravljani kotači s jednim kotačem, a na dvije stražnje osovine zabatni kotači. U stražnji dio šasije ugrađen je Daimler M650 benzinski motor snage 105 KS.
Za oklopni automobil ADKZ razvijena je originalna oklopna karoserija karakterističnog oblika. Kako bi poboljšali niz parametara, austrijski dizajneri odlučili su premjestiti motor na krmu, a kupolu s oružjem pomaknuti naprijed. Sve je to utjecalo na izgled trupa i oklopnog automobila u cjelini. Predviđeno je da se trup zavari od oklopnih ploča različitih debljina. Dakle, dijelovi čela trupa bili su debljine 14,5 mm, stranice i krma 11 i 9 mm. Krov i dno oklopnog automobila imali su istu debljinu, 6 mm. Toranj je izrađen od limova debljine 11-14,5 mm. Zanimljiva značajka oklopljenog trupa su dodaci za dodatne valjke predviđeni u donjem dijelu prednje ploče. Dva mala dodatna "kotača" namijenjena su za lakše prevladavanje jarka itd. prepreke.
Raspored unutarnjih volumena oklopnog automobila ADKZ pomalo je sličan onom koji se koristi na automobilu ADGZ. U prednjem i srednjem dijelu trupa nalazio se borbeni odjeljak s četiri položaja posade. Prednji kontrolni stup nalazio se iza čeone ploče. U skladu s tadašnjim stavovima, novi oklopni automobil dobio je dva kontrolna mjesta, drugi je postavljen u stražnji dio borbenog prostora. Oklopnim automobilom trebala su upravljati dvojica mehaničara vozača, no po potrebi bi se jedan od njih mogao isključiti iz posade.
Na krovu trupa nalazila se šesterokutna kula sastavljena od oklopnih ploča različitih debljina. Njegova prednja ploča imala je dva držača za oružje. Zahvaljujući tim jedinicama, top Solothurn od 20 mm i mitraljez Schwarzloze od 7,92 mm mogli su se voditi neovisno jedan o drugom. Na vanjskoj površini tornja predviđeni su nosači za antenu rukohvata radio postaje.
Tijekom stvaranja projekta ADKZ, Austro-Daimler je postao dio konglomerata Steyr-Daimler-Puch. Takve transformacije ni na koji način nisu utjecale na razvoj obrane, s izuzetkom promjene punog naziva novih projekata. Prvi prototip oklopnog automobila Steyr-Daimler-Puch ADKZ izgrađen je 1936. godine. Namijenjen je testiranju i stoga nije dobio dio opreme. Nedostajala mu je radio postaja s antenom na tornju, oružjem i prednjim valjcima. Težina praznog oklopnog automobila novog modela dosegla je 4 tone. Prema izračunima, borbena težina vozila trebala je premašiti 7 tona. Osovinski oklopni automobil s tri osovine pokazao se relativno kompaktnim: manje od 4,8 metara duljine, 2,4 m širine i 2,4 m visine.
Tijekom ispitivanja prvog oklopnog automobila ADKZ utvrđeni su neki problemi s izvornom šasijom. Za njihovo uklanjanje bilo je potrebno vrijeme, zbog čega je izgradnja drugog oklopnog automobila započela tek 1937. godine. Od prvog se razlikovao po izmijenjenoj šasiji i elektrani, kao i po ažuriranoj karoseriji. Konture trupa bile su blago dotjerane, uklonivši neke detalje i uglove. Osim toga, na tijelo su ugrađeni brojni novi dijelovi. Na primjer, drugi prototip dobio je prednja svjetla uvučena u krila, kao i dodatni reflektor, koji je bio instaliran na tornju, između topa i mitraljeza. Također, revizije su prošle i otvori posade.
Godine 1937. oba su prototipa oklopnog automobila ADKZ testirana i pokazala su prilično visoke performanse. Na autocesti su automobili ubrzali do 75 km / h, a također su se ponašali samouvjereno na zemljanim cestama i neravnom terenu. Vatrena moć topa i mitraljeza izgledala je obećavajuće.
Povijest projekta ADKZ završila je nedugo nakon završetka testiranja. Na temelju rezultata usporedbe dva vozila ovog modela s oklopnim automobilom ADGZ, odlučeno je da se ovo drugo usvoji. Četveroosovinski oklopni automobil nadmašio je troosnog konkurenta po brojnim parametrima, kako po voznim karakteristikama, tako i po naoružanju. Usporedba dva borbena vozila završila je potpisivanjem ugovora o opskrbi ADGZ -a.
ADAZ
1936. austrijski su dizajneri pokušali stvoriti jednostavan troosovinski oklopni automobil visokih performansi. U novom projektu, nazvanom ADAZ, trebalo je široko koristiti razvoj oklopnih automobila ADGK. Dakle, šasija i karoserija novog automobila morali su nalikovati odgovarajućim jedinicama prethodnog razvoja.
Prema nekim izvorima, novo podvozje odabrano je kao osnova za oklopni automobil ADAZ, razvijeno na temelju jedinica troosovinskog oklopnog automobila ADGK. Na ovjes s lisnatom oprugom trebalo je postaviti šest pojedinačnih kotača. Trebalo je pokrenuti svih šest kotača.
Različite jedinice perspektivnog borbenog vozila bile su smještene u skladu s "klasičnom" shemom. Benzinski motor postavljen je ispod blindirane haube s prednje strane vozila. Iza njega postavljen je glavni oklopljeni trup, potpuno prepušten upravljačkom odjelu. Nažalost, nema podataka o predloženom tipu motora, zbog čega je nemoguće govoriti o mogućim voznim karakteristikama oklopnog automobila. Ispred useljivog volumena, vozač i topnik, naoružani mitraljezom 7,92 mm, bili su smješteni jedan do drugog. Drugi mitraljez ili pištolj trebao je biti instaliran u rotirajućoj kupoli. Treći član posade trebao je biti odgovoran za upotrebu ovog oružja. U krmenom dijelu oklopnog trupa predloženo je napraviti drugo kontrolno mjesto. U budućnosti bi se posadi mogao dodati drugi vozač. Za ukrcaj i iskrcaj posade predviđena su dvoja vrata sa strane i otvor na krovu kupole.
Tehnologije koje su tada bile na raspolaganju u Austriji omogućile su izradu troosovinskog oklopnog automobila borbene mase oko 6 tona, neprobojnog oklopa i dobrog naoružanja: topa i strojnice. Ipak, ekonomska situacija u zemlji prisilila je austrijsku vojsku da pazi pri izboru nove tehnologije. Upravo zbog ograničenih financijskih mogućnosti austrijske vojske, projekt ADAZ nije išao dalje od izrade projektne dokumentacije. Godine 1936. prijedlog Austro-Daimlera (Steyr-Daimler-Puch) pregledala je komisija austrijskog vojnog odjela i odbila.
ADG
Drugi razvoj 1936. bio je projekt ADG. Ovaj je projekt u određenoj mjeri bio alternativa ADAZ -u i sličan mu je po brojnim glavnim značajkama. Oklopni automobil ADG trebao je dobiti troosnu šasiju s pogonom na sve kotače, neprobojne rezervacije i naoružanje mitraljezom.
Šasija sa šest kotača za oklopni automobil ADG razvijena je uz opsežnu uporabu postojećih razvoja i tehnologija. Predloženo je njegovo opremanje benzinskim motorom, mehaničkim mjenjačem i jednostranim kotačima od metaka. Nema podataka o navodnoj elektrani. Sudeći prema dostupnim informacijama, oklopni automobil ADG mogao bi dobiti benzinski motor snage 80-100 KS. Kako bi se povećala sposobnost prelaska, oklopni automobil mogao je primati valjke ispod dna i slobodno rotirajuće rezervne kotače pričvršćene s obje strane trupa.
Oklopno tijelo stroja ADG predloženo je za sastavljanje od limova različitih debljina. Kao što slijedi iz dostupnih materijala, donji dio tijela bio je kutija složenog oblika, koja se sastojala od okomitih listova. Listovi gornjeg dijela karoserije morali su se postaviti pod kutom u odnosu na okomicu. Oblik stražnjeg dijela oklopljenog trupa automobila ADG prisjeća se projekta Fritz Heigl M.25.
Karoserija oklopnog automobila ADG uvjetno je podijeljena u dva odjeljka: odjeljak motora u prednjem dijelu i useljiv koji zauzima ostatak unutarnjeg volumena karoserije. Ispred borbenog prostora nalazila su se radna mjesta vozača i topnika. Potonji je trebao dobiti mitraljez 7,92 mm. Vozač i strijelac mogli su promatrati situaciju kroz otvore zatvorene poklopcima s otvorima za gledanje. Na krovu trupa predloženo je postaviti veliku kupolu s zapovjedničkim radnim mjestom, strojnicom i topom od 20 mm. Posada je morala ući i napustiti automobil kroz dvoja vrata sa strane i otvor na krovu tornja. Prema nekim izvješćima, drugi vozač i još jedan strijelac mogli bi biti uključeni u posadu oklopnog automobila ADG. Drugo kontrolno mjesto i treći mitraljez u ovom slučaju trebali su se nalaziti u stražnjem dijelu trupa.
Oklopni automobil ADG ponovio je sudbinu drugog vozila razvijenog 1936. godine. Oklopni automobil od sedam tona novog modela nije imao prednosti u odnosu na izravne konkurente poput ADAZ-a, ADKZ-a i ADGZ-a. Na temelju usporedbe projekata i ispitivanja nekoliko prototipova, ADGZ je prepoznat kao najbolji oklopni automobil austrijske vojske. Oklopni automobil ADG pridružio se popisu austrijskih oklopnih vozila koja ostaju u fazi razvoja.
ADSK
Iste 1936. godine tvrtka Steyr-Daimler-Puch preuzela je možda svoj najzanimljiviji projekt oklopnih automobila. Za razliku od prethodnih, novi oklopni automobil predložen je za obavljanje patrolnih, izviđačkih i sigurnosnih zadaća. S obzirom na tu svrhu, oklopni automobil, nazvan ADSK, može se smatrati jednim od prvih oklopno -izvidničkih vozila.
Specifičnost predviđenih zadaća oklopnog automobila ADSK odredila je glavne značajke njegova izgleda. Odlučeno je da se napravi najkompaktnije i najlakše vozilo sposobno za djelovanje iza neprijateljskih linija. S tim u vezi, lagani traktor Austro-Daimler ADZK uzet je kao osnova za obećavajući oklopni automobil. Ovo vozilo moglo je prevoziti do sedam lovaca s oružjem ili vući prikolicu tešku do 2 tone. Šasija ovog vozila, nakon nekih izmjena, postala je osnova oklopnog automobila ADSK.
Tako je obećavajući izvidnički oklopni automobil dobio šasiju s pogonom na sva četiri kotača s motorom Steyr od 65 KS. Kotači s gumama otpornim na metke opremljeni su lisnatim oprugama. Zanimljiva značajka šasije automobila ADZK i, kao rezultat toga, oklopnog automobila ADSK bio je mali međuosovinski razmak - samo 2 metra. Dvometarska baza u kombinaciji s kolosijekom od 1410 mm odredila je izbor osnove za kompaktni oklopni automobil.
Na osnovnu šasiju ugrađen je oklopljeni trup izvornog oblika. S prednjih uglova oklopni automobil bio je zaštićen jednodijelnim čeonim limom debljine 7 mm. Bočne strane automobila sastojale su se od dvije ploče iste debljine, postavljene pod kutom jedna prema drugoj. U krmenom dijelu trup se naglo suzio, tvoreći karakteristično kućište motora. U gornjem dijelu čeone ploče predviđena su dva prozora za promatranje prekrivena poklopcima. Slični otvori pronađeni su i na bočnim i krmenim listovima. U donjem listu lijeve strane nalazila su se relativno velika vrata za ukrcaj i iskrcaj.
U sklopu projekta ADSK razvijene su dvije inačice perspektivnog oklopnog automobila. Oni su se međusobno razlikovali po brojnim značajkama. Dakle, u prvoj verziji posada automobila morala se sastojati od dvije osobe: vozača i zapovjednika. Radno mjesto prvog nalazilo se u prednjem dijelu korpusa, zapovjednik je bio smješten u rotirajućoj kupoli na krovu. Valja napomenuti da niti jedan od oklopnih automobila ADSK izgrađen iz više razloga nikada nije dobio kupolu. Zbog toga je tijekom ispitivanja cijela posada bila unutar trupa. Druga verzija oklopnog automobila imala je dva kontrolna mjesta pa je u posadu uključen i drugi vozač. Za udoban smještaj suvozača i motora, oklopljeni trup morao je biti značajno redizajniran. Motor je premješten na bočnu stranu, a na krmenu oklopnu ploču ugrađen je poklopac hladnjaka.
Godine 1937. tvrtka Steyr-Daimler-Puch započela je izgradnju šest prototipova oklopnog automobila ADSK u dvije verzije. Tijekom ispitivanja, oklopni automobili obje verzije na autocesti razvijali su brzine do 75 km / h. Istodobno, pokazalo se da su automobili relativno lagani i kompaktni. Borbena težina nije prelazila 3200 kg. Ukupna duljina oklopnog automobila ADSK bila je 3, 7 metara, širina - 1, 67 m, visina - ne više od 1, 6 m. Čak i nakon postavljanja kupole, novo austrijsko oklopno vozilo moglo je održavati nisku visinu.
Prema rezultatima ispitivanja, austrijska je vojska 1937. naredila izgradnju montažne serije od pet vozila ADSK. Tijekom ispitivanja kupac je identificirao neke dodatne zahtjeve koje je trebalo uzeti u obzir pri pripremi za proizvodnju prve serije oklopnih automobila. Najuočljivije promjene doživjele su oblik frontalnog dijela trupa. Umjesto jedne čeone ploče, ADSK je bio opremljen strukturom od tri ploče. Na spoju gornje i srednje strane, sa desne strane, bio je predviđen kuglični nosač za mitraljez.
Do proljeća 1938. Steyr-Daimler-Puch nije uspio isporučiti kupcu niti jedan oklopni automobil ADSK. Nakon Anschlussa austrijska oklopna vozila otišla su u njemačku vojsku. Oni nisu dovršili izgradnju montažne serije oklopnih automobila, već su uzeli u rad prototip vozila. Nekoliko su se godina ograničeno koristili kao policijska vozila.
***
10-12 godina austrijska obrambena industrija uspjela je razviti i provesti nekoliko projekata perspektivnih oklopnih vozila. Počevši s projektom Heigl Panzerauto M.25, austrijski dizajneri uspjeli su krenuti od oklopnih vozila mitraljeza na bazi šasije komercijalnih kamiona do vozila razvijenih od nule, naoružanih ne samo strojnicama, već i topovima. Lako je vidjeti da je sredinom tridesetih godina tvrtka Austro-Daimler, koja se bavila stvaranjem austrijskih oklopnih automobila, uspjela postići određeni uspjeh na ovom području.
Međutim, potencijal austrijskih oklopnih automobila nije u potpunosti otkriven. Isprva su to kočili gospodarski problemi zemlje, a onda se umiješala velika politika. Pripajanjem Austrije Njemačkoj zapravo je okončan vlastiti razvoj vojne opreme. SS narudžba za isporuku 25 oklopnih automobila ADGZ bila je prvi i posljednji ugovor ove vrste. Njemačka je imala veliki broj vrsta vlastite tehnologije pa joj nisu bile potrebne austrijske. Konačno, krajem Drugoga svjetskog rata, europske zemlje počele su napuštati oklopna vozila, zamijenivši ih drugim vrstama oklopnih vozila. Austrija nije bila iznimka i više nije razvijala nove oklopne automobile.
