Konzorcij BAE Systems-Iveco Defense nudi izmijenjenu verziju borbenog vozila SuperAV 8x8 za program ACV 1.1
Dugi i skupi proces zamjene amfibijskog jurišnog vozila američke mornarice napokon pokazuje znakove napretka. Prisjetimo se povijesti programa i njegovih glavnih faza
Tijekom proteklih nekoliko desetljeća, Mornarički korpus Sjedinjenih Država (ILC) potrošio je milijarde dolara na brojne programe u zasad bezuspješnoj potrazi za zamjenom svojih jurišnih vozila s gusjenicama AAV-7A1 tijekom Vijetnamskog rata.
Korpus koristi vozila serije AAV-7A1 za prijevoz pješaštva od broda do obale od 1971. godine. Unatoč stalnom nadograđivanju ove platforme, izražena je ozbiljna zabrinutost ne samo zbog njezine nedovoljne opstojnosti pred rastućim prijetnjama, već i zbog ograničene mobilnosti na vodi i kopnu, smrtonosnosti, da ne spominjemo mrežne sposobnosti.
ILC je 2011. godine zatvorio program Expeditionary Fighting Vehicle (EFV), koji već dugi niz godina razvija zamjenu za trenutnu platformu AAV-7A1. Cijena mu je stalno rasla, a automobil je tijekom testiranja pokazao loše performanse; neto trošak iznosio je približno 3 milijarde dolara. Velika brzina kretanja po vodi, koju su htjeli postići iz EFV -a, smatrana je tehnički neizvodljivom bez značajnog smanjenja razine preživljavanja i smrtonosnosti platforme.
Više problema
Pentagon je ubrzo započeo još dva programa za Marine Corps. Prvo je nazvano amfibijsko borbeno vozilo ACV (Amphibious Combat Vehicle), trebalo je ugraditi neke od strukturnih elemenata projekta EFV i zamijeniti zastarjeli AAV. Drugo vozilo, označeno s MPC (Marine Personnel Carrier), trebalo je djelovati zajedno s ACV -om i služiti kao specijalizirana platforma za isporuku pješaštva na obalu.
Za razliku od vozila AAV, EFV ili ACV, MPC nije zamišljen kao platforma s punim amfibijskim sposobnostima, već kao platforma s dovoljnom uzgonom za prevladavanje prepreka unutarnjih voda, poput jezera ili rijeka, i izvođenje operacija bez slijetanja plovila.
Međutim, 2013. godine i program MPC također je suspendiran na neodređeno vrijeme (i opet zbog financijskih problema), ali je naknadno u ožujku 2014. uskrsnuo pod novom oznakom ACV 1. faza pod-faze 1 (ACV 1.1). Trenutno, unatoč uvrnutom i katastrofalnom početku, program zamjene plutajućeg vozila KMP napokon je krenuo s tla.
Prvi nacrt RFP -a za ACV 1.1 objavio je Ured za programe plutajućih automobila u studenom 2014., a drugi nacrt RFP -a objavljen je u siječnju 2015.
Konačni zahtjev za podnošenje prijedloga objavljen je u ožujku. Ovaj ažurirani dokument detaljno opisuje revidirane zahtjeve trupa za prvu u nizu naprednih ACV-ova koje će marinci koristiti za transport brod-obala, kopnene operacije i samopovratak.
General Dynamics namjerava ponuditi izmijenjenu verziju stroja LAV 6.0 za program ACV
Prototipni ugovori
ILC trenutno procjenjuje reakcije industrije za amfibijsko borbeno vozilo s osam kotača optimizirano za operacije na kopnu i na moru, s mogućnošću izdavanja ugovora o razvoju i pretprodukciji dvjema tvrtkama krajem 2016. godine; svaki ugovor predviđa proizvodnju 16 strojeva.
S obzirom na prethodna proračunska ograničenja i nastojanje da se troškovi drže u razumnim granicama, ILC se odlučuje za pristupačan ACV projekt s planiranim troškovima ne većim od 5 milijuna USD po jedinici i nada se da će ostvariti početnu isporuku postrojbama 2020. i punu borbenu gotovost 2023. godine.
Prema informacijama iz zahtjeva za podnošenje prijedloga, ILC želi primiti revidirani ACV projekt, u kojem vozilo na kotačima ima istu upravljivost kao i tenk Abrams, a ima i dovoljnu sposobnost preživljavanja te može izdržati improvizirane eksplozivne naprave (IED), mine, ulomci granata i oklopni meci iz mitraljeza velikog kalibra … ACV će na kraju biti naoružan teškim mitraljezom M2 i daljinski upravljanom oružanom stanicom s mogućnošću postavljanja MK19 stabiliziranog bacača granata.
Vozilo bi trebalo osigurati zaštićenu pokretljivost za 10-13 pješaka i tri člana posade tijekom kopnenih operacija i imati željeni domet od 480-800 km. Prilikom izvođenja manevara s broda prema obali i natrag, mora prijeći najmanje 22 km na vodi maksimalnom brzinom od 5-8 čvorova. Osim toga, ACV mora nadvladati otvorenu vodu s valom visine 60 cm i obalnu liniju s visinom surfa 120-180 cm.
Pristup u fazama
Tijekom rasprave pred Odborom za oružane snage Senata u ožujku 2015., zapovjednik ILC -a, general Joseph Dunford, rekao je da, u okviru dodijeljenog proračuna, MLC nije uspio razviti ACV sposoban za razmještanje s palube amfibijskog jurišnog broda, izlazak na kopno i vođenje kopneni manevri na zadovoljavajućoj razini, umjesto toga, usvojen je postupni pristup.
"Radili smo neko vrijeme na zamjeni 40-godišnjeg amfibijskog jurišnog vozila", rekao je Dunford. “I prije dvije godine pokušali smo kombinirati zaštitu primjerenu suvremenim prijetnjama, cijenu koju smo si mogli priuštiti i na kraju mogućnost slijetanja uz obalu ili brzo raspoređivanje. I pokazalo se da ne možemo kombinirati sva tri aspekta. I tako je odlučeno podijeliti program na tri dijela”.
“U prvoj fazi 1.1, neposredni fokus bit će na kopnenim borbenim vozilima s odgovarajućom zaštitom za naše pješake na obali … ovo vozilo će se kretati s broda na obalu u amfibijskom jurišnom vozilu. Očekujemo da će naši strojevi 90% vremena raditi na kopnu. Odnosno, vozilo prve faze bit će optimizirano za zaštitu tla i kretanje po kopnu."
Dunford je dalje rekao: “U drugoj fazi trebali bismo dobiti automobil s barem istim performansama kao sadašnji veteran Amfibijsko jurišno vozilo. Odnosno, može se samoopteretiti na desantnom brodu. I od tog trenutka odlučujemo ponovno nastaviti raditi na samopokretajućem velikom stroju, ako do tada spojimo tri varijable koje sam već spomenuo."
Napomenuo je kako je druga mogućnost jednostavno nastaviti poboljšavati platformu druge faze, odnosno stroj sa sličnim ili boljim mogućnostima od sadašnjeg AAV-7.
"Ali … razlog zašto smo tu gdje jesmo je zato što jednostavno nismo mogli kombinirati ove tri stvari: cijenu, performanse i zaštitu potrebnu od današnjih prijetnji."
Patria AMV okosnica je stroja Havoc - aplikacije Lockheed Martina za program ACV 1.1
Obećavajući rezultati
Dunford je bio optimist. Govoreći o trenutnim karakteristikama eksperimentalnih strojeva, primijetio je da se nekoliko strojeva pokazalo na razini koja odgovara sljedećoj podfazi.
“Otišao sam u testni centar u Nevadi … kako bih pogledao trenutno stanje strojeva. I da budem iskren, za mene je bilo pomalo neočekivano da su stvari sasvim normalne. Iako smo zatražili vozilo koje jednostavno pruža mobilnost na zemlji i nije nužno vozilo za samopokretanje, svaki je ponuditelj dostavio vozilo koje je po performansama vrlo blizu zahtjevima druge podfaze koju ćemo poduzeti.”
Prema visokim vojnim zapovjednicima, podnositelji zahtjeva za program ILC ACV 1.1 počinju se usredotočivati na očekivane sposobnosti podstape Increment 1.2, što ukazuje na to da će se ta dva zahtjeva na kraju spojiti.
Dunford je primijetio kako je najveća razlika između pod-faze 1 i pod-faze 2 u mogućnosti razmještanja gotovo neovisno o brodu, bez ikakvih drugih sredstava, navodeći kako ILC namjerava kupiti približno 200 vozila s povećanjem 1,1 i približno 400 koraka 1,2 vozila. "Sasvim je moguće da se koraci 1.1 i 1.2 mogu spojiti."
Ukupno su četiri tima predložila projekte ACV -a, uključujući modificirane verzije već proizvedenih oklopnih transportera 8x8, koji su u službi: BAE Systems i Iveco s varijantom SuperAV; General Dynamics s nadograđenom verzijom LAV 6.0, sličnom onoj kojom upravlja kanadska vojska; SAIC i ST Kinetika s Terrex strojem; i Lockheed Martin s nepoznatom platformom, vjerojatno Havoc varijantom.
Prijedlog Terrexa najvjerojatnije je izmijenjena verzija trenutne platforme, slična onoj u službi Singapura. Glavne prednosti ovog vozila su njegove amfibijske kvalitete i mogućnost budućih nadogradnji. Prema tvrtki, s bruto težinom od 28.100 kg, vozilo se može iskrcati s desantnog broda na obalu i prevladati vodeni dio s visinama valova do 125 cm.
Međutim, na upit da razjasne pojedinosti, sve tvrtke ne odgovaraju na zahtjeve i još uvijek izbjegavaju davanje posebnih informacija medijima, pozivajući se na tajnost.
Originalni proizvođači automobila samo kažu da rade na povećanju brzine automobila na kopnu i na vodi, kao i na poboljšanju pokretljivosti i zaštite podvozja.
Stvaranje HAVOC -a
U međuvremenu, Lockheed Martin, koji se prethodno udružio s Patria Land Systemsom kako bi predložio varijantu AMV -a 8x8 nazvanu Havoc, okončao je partnerstvo s Fincima, a ovaj se "savez" raspao. Predložena varijanta je standardni AMV model; ovo vozilo trenutno je u službi oružanih snaga Hrvatske, Finske, Poljske, Slovenije, Južne Afrike, Švedske i Ujedinjenih Arapskih Emirata.
Havoc razvija maksimalnu brzinu autoceste od 105 km / h i ima domet krstarenja 900 km, na vodi razvija brzinu od 5 čvorova s morskim valovima do stanja mora 2 (valovi visine od 10 do 45 cm).
Glasnogovornik Lockheed Martin projektila i kontrole vatre John Kent rekao je da je tvrtka "potpuno predana ILC -u", ali je bio oprezan u pogledu pojedinosti predloženog rješenja nakon razvoda od finske Patrie.
"Lockheed Martin raduje se isporuci ACV rješenja koje ima značajan potencijal rasta za sve obećavajuće ACV opcije", dodao je.
“Prije nego što je Lockheed Martin podnio prijedlog ACV -a, i Lockheed Martin i Patria složili su se prekinuti partnerstvo u ovom programu. Zbog konkurentskih razloga trenutno ne možemo otkriti informacije o našoj ponudi."
Super auto
Deepak Bazaz, voditelj novih i amfibijskih vozila u BAE Systemsu, rekao je kako prijedlog ACV 1.1 kombinira temeljne performanse SuperAV -a s cjelokupnim dizajnerskim pristupom usvojenim za obitelj strojeva Iveco Centauro.
Vozilo SuperAV ima masu od 28 500 kg, razvija brzinu od 105 km / h na kopnu i 6 čvorova na vodi, a prima 13 pješaka plus tri člana posade. Ona se može iskrcati s desantnog broda na udaljenosti od 18,5 km od obale, putovati 320 km kopnom i zatim se samostalno vratiti na brod.
"Naš je posao bio da smo ovo rješenje prilagodili projektu amfibijske platforme, mnogo smo uzeli od Centaura, ali ova je platforma od samog početka doista dizajnirana da bude potpuno plutajuća", objasnio je Bazaz.
“Pogledali smo puno partnera, a neki od njih su i danas u igri. No, mi smo odabrali Iveco, najbolji, po našem mišljenju, jer ima najbogatije iskustvo u stvaranju vozila na kotačima. Jedna je stvar uzeti kopneno vozilo i pokušati ga izmijeniti i pripremiti za plutanje po vodi. Druga je stvar dizajnirati automobil od nule i stvoriti ga plutajućim od samog početka. I od samog početka smatrali smo SuperAV samo plutajućom platformom."
„Stroj SuperAV stvoren je plutajući, a njegovo težište i sve ostale važne karakteristike, na primjer, granica uzgona, odnosno sve što je važno za plutajuće vozilo, sva su ta pitanja riješena izravno i odmah nakon postavljanja zahtjeva. Iveco ima bogatu povijest, tisuće i tisuće vozila 4x4, 6x6, 8x8, pogledali smo ga i vidjeli da se dobro podudara s onim što radimo."
Urođene sposobnosti
Dodao je kako je ACV doista amfibijsko rješenje, jedna od najvažnijih karakteristika novog vozila je njegova sposobnost slijetanja i povratka na desantno plovilo.
"To moraju biti inherentne kvalitete", nastavio je. - I nitko to ne razumije bolje od BAE Systemsa, budući da smo glavni proizvođač sadašnjeg AAV stroja za ILC, kojem je najvažnija mogućnost iskrcati i ukrcati vozilo na brod te imati dobre amfibijske karakteristike. Doista, desetljećima proizvodimo AAV strojeve, uključujući i izvoz, a prvi smo stroj dizajnirali prije otprilike 70 godina. Definitivno imamo mnogo iskustva i koristimo ga u svojoj odluci o podrazini 1.1”.
Bazaz je izjavio kako bi najbolje rješenje za ILC bilo imati potpuno gotov, pristupačan automobil koji bi zadovoljio većinu praga i ciljnih zahtjeva, jer potonji utiru put podstariji ACV 1.2.
“Naš prijedlog zaista odgovara na ovo. Vrlo je pristupačan jer se temelji na kriterijima cijena koje određuje Corpus, ali mi smo sa svoje strane zaista u dobroj formi. Najvažniji podatak za 1.2 je mogućnost napuštanja broda, dolaska do obale i povratka na brod. Taj smo zahtjev pod -stupnja 1.2 - sposobnost povratka na brod - već pokazali u pokusima."
Suradnja između BAE Systems i Iveca datira još od projekta Iveco MPC, koji je na kraju postao preteča trenutnog programa ACV.
“Stroj koji smo predložili za program MPC vrlo je sličan onom koji predlažemo za program ACV 1.1. S ovim strojem smo prošli kroz MPC program i izveli cijeli niz različitih testova, od testova preživljavanja, pokusa na moru s prijeđenim tisućama kilometara, ispitivanja na moru, pa do iskrcaja s broda i povratka na njega '' Bazaz. "Pokazalo se vrlo dobro u testiranju i pokazalo je da možemo ispuniti neke od budućih zahtjeva." Napomenuo je da su neki zahtjevi u RFP -u za ACV rezultirali manjim izmjenama u dizajnu stroja. Kako bi zadovoljili zahtjeve ACV-a 1.1, tvrtka je izmijenila dva položaja: preuredila je pričuvni volumen radi smještaja dodatnih postrojbi i promijenila donju rezervaciju kako bi zadovoljila strože zahtjeve za protueksplozivu.
“Jedan od razloga zašto smo odabrali vozilo Iveco bio je njegov potencijal rasta i iako smo u MPC projektu smjestili 10 ljudi i tročlanu posadu, shvatili smo da možemo primiti 13 vojnika u automobil i uspjeli smo.”
Bazaz je nastavio: „Stoga možemo prenijeti dodatni teret, unutra smjestiti pješački odred od 13 ljudi. Odnosno, cijeli sastav potreban za Korpus, koji može izaći iz auta i boriti se. I još uvijek imamo dovoljnu rezervu uzgona, prilično velik dio automobila gleda iz vode i stoga se ne treba previše brinuti."
ST Kinetics 'Terrex već je prošao izazovne amfibijske testove u sklopu sada zatvorenog MPC programa.
Budući zahtjevi
Osim zahtjeva za kapacitet od 13 ljudi, koji je sastavni dio zahtjeva za ACV 1.1, vozilo mora biti sposobno prihvatiti dodatne funkcionalne sustave i sustave naoružanja, na primjer, daljinski upravljani borbeni modul (DUBM).
“Ovaj zahtjev je definiran i mi smo već pokazali sposobnost da ga zadovoljimo u MPC projektu. Analizirali smo što još možemo učiniti na ovoj platformi. Instalacija DBMS -a već je izračunata i možemo si to priuštiti. Bez sumnje, također možemo pružiti MRAP razinu zaštite ili čak i više, i to neće ništa pogoršati, jer ćete većinu vremena putovati kopnom."
S obzirom na sve veće zahtjeve ILC -a za plutajuće vozilo. Bazaz je primijetio da je temeljna razlika između EFV programa i postojećeg ACV projekta sposobnost stroja da prevlada dugačke vodene prepreke.
“Flota želi ostati dovoljno daleko od obale, ali imat će dostavna vozila ACV -a do obale ili istovjetno desantno plovilo koje će se približiti obali bliže od 12 nautičkih milja i ispustiti ta vozila u ocean. Što se tiče prethodnog projekta EFV, ILC je trebao sletjeti i prevaliti cijelu udaljenost, ali sada je samo izgubio smisao, jer postoje nove prijetnje s kojima se marinci sada moraju nositi."
Postizanje ciljeva
Bazaz je objasnio da se pristup tvrtke ACV natjecanju sastoji u tome da se pod-korak 1.1 promatra kao prijelazni korak, a stroj mora imati redundanciju od samog početka kako bi se olakšao prijelaz na sljedeći pod-korak.
“Mislili smo da bi za smanjenje ukupnog rizika programa - budući da smo već imali svladani stroj - najbolji pristup bio osigurati potencijal za nadogradnju i održati usklađenost od samog početka tako da prijelaz s 1,1 na 1,2 ne zahtijeva puno prerade. Ne trebate značajnu tehnološku pauzu u ovom procesu, jer svaki put kada to učinite, cijeli program dovodite u opasnost. Odnosno, doista radimo na podrazini 1.1, ali istodobno skupljamo sve mogućnosti za fazu 1.2."
Što se tiče budućih ugovora, oni se očekuju krajem 2015. ili početkom 2016. godine.
"Sve se temelji na dobivanju odobrenja Pentagona za izdavanje ugovora za dva dobavljača od četiri podnositelja zahtjeva", dodao je Bazaz. - Prema ovom programu, isporuka strojeva trebala bi početi devet mjeseci nakon primitka ugovora. Odnosno, veći dio projekta i sve ostalo potrebno je obaviti prije primitka ugovora. Budući da već imamo rješenje u svojim rukama, kontinuirano, pa čak i sada, provodimo reviziju kako bismo se pripremili i ispoštovali rokove."
Iako je program zamjene vozila počeo dobivati na zamahu, ILC mora istodobno podržavati mogućnosti postojećeg amfibijskog jurišnog vozila AAV-7, koje će najvjerojatnije biti povučeno iz upotrebe do 2035. godine.
"Budući da je naša tvrtka programer i proizvođač trenutnih borbenih vozila AAV-7A1, planiramo izvršiti određenu modernizaciju", rekao je Bazaz. "Naravno, to možemo nazvati modernizacijom, ali u stvarnosti će malo pomoći tim starim strojevima."
“S gledišta filozofije plutajućeg automobila, mislim da ILC razumije da je ACV program ono s čime će modernizacija početi. AAV -i rade sjajan posao dok se probijaju do obale, ali kad sletje, počinju pravi problemi i stoga, kako bi otklonili sve probleme, ILC ubrzava program ACV 1.1, a zatim i program 1.2."
