Iskusni i eksperimentalni teški tenkovi SSSR -a
U vrijeme kada teški tenk IS-2 još nije došao do konačnog oblika, a u nizu se ispravljalo pogreške, na daskama za crtanje pojavile su se siluete novih teških tenkova, ali neće svi imati priliku biti utjelovljena u metalu.
Drveni model IS-6.
U lipnju 1944. projektni biro tvornice # 100 predstavio je GBTU-u nacrt teškog tenka IS-6, čija je značajka bila upotreba električnog mjenjača. Razmatranje projekta nije otkrilo nikakvu prednost u odnosu na tenkove "Objekt 701" i "Objekt 703", ali je njegova superiornost nad IS-122 bila očita. Pojašnjenje glavnih taktičko-tehničkih karakteristika omogućilo je, prije svega, ograničenje mase tenka na 50 tona i neranjivost od frontalne vatre projektilima podkalibra 88 mm s udaljenosti od 500 metara ili više. Također je odlučeno da se izgrade dva prototipa - "Objekt 252" s mehaničkim prijenosom i "Objekt 253" s elektromehaničkim, kako je prvotno bilo zamišljeno. Tenkovi su bili naoružani projektiranim topom D-30 kalibra 122 mm s velikom brzinom cijevi. Oklop oklopa u prednjim dijelovima imao je debljinu od 100 mm (gornji lim) i 120 mm (donji lim), toranj je izliven s debljinom stijenke do 150 mm. Granatiranje njemačkih topova kalibra 88 mm i 105 mm potvrdilo je izdržljivost čak i veću od potrebne, te nije prodrlo s udaljenosti od 50 metara u gornju oklopnu ploču, donja oklopna ploča od 120 mm pogođena je samo s male udaljenosti.
Spremnik "Objekt 252"
Objekt 252 prvi je krenuo na tvornička ispitivanja, a u razdoblju od 8. studenog do 27. studenog 1944. godine prošao je morska ispitivanja na relaciji Sverdlovsk-Čeljabinsk. Mjenjač je općenito radio zadovoljavajuće (došlo je do pregrijavanja mjenjača pri vožnji u najvišoj brzini i prekomjernih napora za isključivanje glavne spojke, dosežući 60-65 kgf.), Spremnikom je bilo lako upravljati i pokazivao je dobre prosječne vrijednosti brzine. Međutim, podvozje s valjcima velikog promjera i bez potpornih valjaka imalo je neprihvatljivo mali resurs-valjci su se deformirali nakon 200-250 kilometara. Razvoj šasije i pištolja izveden je na preuređenom tenku IS-122, napunjenom do 50 tona. Rezultat ispitivanja bila je revizija cestovnih kotača, koju je iznova projektirao biro za projektiranje pogona broj 100, no s pištoljem je to postalo teže - 17. studenoga, nakon brojnih kvarova i preinaka, konačno je propalo i zahtijevalo je tvornički popravak.
Shema električnog prijenosa spremnika IS-6.
U međuvremenu je na ispitivanje izašao drugi prototip tenka IS-6, "Objekt 253", s elektromehaničkim mjenjačem, ali s šasijom iz serijskog IS-2, s kotačima za ceste i potpornim valjcima. Teoretski, ova vrsta prijenosa obećavala je velike prednosti - poboljšane vučne karakteristike pri malim okretajima, bolju upravljivost spremnika. No, zbog velike mase jedinica, čudo se nije dogodilo. Nažalost, već pri prvom putovanju, pri prevladavanju snijegom prekrivenog polja, došlo je do požara u motorno-prijenosnom prostoru, a oprema za gašenje nije radila ispravno (iako je otkrila plamen). Spremnik je izgorio i nije se mogao vratiti.
Ubrzo nakon nesreće svi radovi na projektu IS-6 bili su skraćeni.
Spremnici "Objekt 252" i "Objekt 253" (razlike u šasiji su jasno vidljive).
Koristeći svo iskustvo stečeno u projektiranju, serijskoj proizvodnji i borbenoj uporabi teških tenkova, kao i rezultate rada na prototipovima, tvornica broj 100 krajem 1944. započela je idejno projektiranje sljedećeg teškog tenka. Nakon dodjele sredstava (ne bez osobne intervencije L. Berie, kojoj se obratio Zh. Kotin - budući da je Narodni komesarijat tenkovske industrije već iscrpio sva planirana sredstva za druge projekte), započeo je projektni rad na temama „Objekt 257 "," Objekt 258 "i" Objekt 259 "i njihova konačna analiza doveli su do razvoja taktičko -tehničkih zahtjeva koji su bili osnova za potpuno novi projekt -" Objekt 260 ".
Crteži prve verzije "Objekta 260".
Radni crteži ovog stroja, indeksiranog IS-7, bili su spremni do početka rujna 1945. godine. Oblik trupa bio je isti kao i IS -3, s karakterističnim trokutastim nosom, ali je tenk bio veći - oko 65 tona težine praznog vozila. Elektrana je u obliku dva V-11 ili V-16 dizela, pogonjena elektromehaničkim generatorima mjenjača. Navodno naoružanje topa velike snage 122 mm nije proizvedeno, a kao alternativa projektiran je top S-26 od 130 mm s balistikom iz mornaričkog topa B-13.
Drveni model tenka IS-7.
Nakon izgradnje modela u punoj veličini i rada povjerenstva za modele, odlučeno je izvršiti izmjene u projektu i izgraditi dva prototipa. Prvi od njih dovršen je u rujnu 1946. godine i do kraja godine prošao je do 1000 kilometara pokusa na moru. Glavna glavobolja bila je elektrana-zbog nedostatka motora potrebne snage trebala je koristiti par V-16 dizelaša ili motor velike snage koji je razvila tvornica broj 800. Međutim, potonji nikada nije stvoren, a dvostruka jedinica, nakon dugog i besplodnog usavršavanja, proglašena je potpuno neupotrebljivom. Zatim je zajedno s pogonom broj 500 Minaviaproma nastao dizelski motor TD-30, zasnovan na zrakoplovu ACh-300. Unatoč vlažnosti konstrukcije i potrebi za finim podešavanjem, upravo je on instaliran na prva dva uzorka spremnika. Jednostavan ručni mjenjač sa sinkronizatorima prenosio je okretni moment na dvostupanjski planetarni mehanizam zakretanja. Podvozje stražnjeg lančanika sastojalo se od valjaka za medije velikog promjera na brodu, bez potpornih valjaka. Neovisni torzijski ovjes s torzijskim šipkama i hidrauličnim amortizerima dvostrukog djelovanja temeljito je ispitan na proizvodnim spremnicima. Vrijedi napomenuti da se po prvi put u domaćoj izgradnji tenkova koriste gusjenice od metalne gume, hidraulični amortizeri dvostrukog djelovanja i niz drugih inovacija.
Crteži konačne verzije Objekta 260.
Godine 1947. projekt Objekt 260 doživio je niz značajnih promjena, osobito je proširen trup i promijenjen profil kupole. Na temelju topa S-26 stvoren je novi S-70 s cijevi duljine 54 kalibra (što je oklopnom projektilu od 33,4 kilograma dalo početnu brzinu od 900 m / s). Sastav pomoćnog naoružanja značajno se proširio-sada se sastojao od jednog KPVT-a od 14,5 mm i dva RP-26 od 7,62 mm uparenih s pištoljem, jednog protuzračnog KPVT-a na daljinski upravljanoj kupoli nošenog na dugoj šipki, par RP-a 46 u stražnjem dijelu bokobrana (kruto ugrađeni u oklopljene kutije izvan spremnika za naprijed paljbu) i parovi RP-46 na stranama stražnje niše kupole za pucanje unatrag.
Posadu je činilo 5 ljudi, pored vozača u kupoli. Zapovjednik je sjedio desno od pištolja, topnik lijevo, a dva utovarivača su bila straga, desno i lijevo. Njihov rad olakšao je električni mehanizam za punjenje, kreiran prema vrsti brodskih instalacija. Topnik je dobio stabiliziran nišan, što je omogućilo da se ispali pištolj samo kad se osa provrta poklopila s linijom nišana. Odlučeno je da se kao pogon koristi brodski dizelski motor M-50T snage 1050 KS. pri 1850 o / min. Mjenjač je zamijenjen 3K-mjenjačem i mehanizmom za skretanje. To je omogućilo spremniku od 68 tona da postigne brzinu od 60 km / h! Istodobno, zahvaljujući upotrebi hidrauličkih sevropojačala, upravljanje se odlikovalo lakoćom i poslušnošću.
Četiri eksperimentalna tenka izgrađena su do ljeta 1948. godine, a nakon što su prošli tvornička ispitivanja, prebačeni su u državu. Jedan od trupova testiran je njemačkim topom 128 mm i vlastitim 130 mm - oba nisu uspjela probiti frontalni oklop. Tijekom ispitivanja jedan je spremnik izgorio nakon paljenja motora koji je iscrpio njegove resurse. Narudžba za pokusnu seriju od 50 tenkova ostala je neispunjena, a nakon što je donesena odluka da se masa teških tenkova ograniči na granicu od 50 tona, konačno je odlučena sudbina projekta.
Tenk IS-7 na probi.
"Objekt 277".
Godine 1956. GBTU Crvene armije razvio je taktičko-tehničke zahtjeve za teški tenk, koji je trebao zamijeniti T-10. Projektni biro tvornice Kirovsky u Lenjingradu počeo je stvarati tenk, uz opsežnu uporabu ideja i pojedinačnih komponenti iz tenkova IS-7 i T-10. Dobio je indeks "Objekt 277", novi spremnik je kreiran prema klasičnom rasporedu, njegovo podvozje se sastojalo od osam potpornih valjaka i četiri potporna valjka na brodu, ovjesa na torzijskim šipkama grede, s hidrauličnim amortizerima na prvom, drugom i osmom valjku. Trup je sastavljen i od valjanih i od lijevanih dijelova - stranice su bile izrađene od savijenih valjanih oklopnih ploča, dok je pramac bio jedan odljev. Toranj je također lijevan, polukuglastog oblika. Dobro razvijena niša smjestila je mehanizirani stalak za streljivo kako bi se olakšalo djelovanje utovarivača. Naoružanje se sastojalo od 130 mm topa M-65, stabiliziranog u dvije ravnine uz pomoć stabilizatora Groza, i koaksijalnog 14,5 mm mitraljeza KPVT. Streljivo od 26 zasebnih pucanja i 250 metaka za strojnicu. Topnik je imao TPD-2S stereoskopski daljinomer, tenk je bio opremljen cijelim setom uređaja za noćno osmatranje. Elektrana je bila 12-cilindrični dizel M-850 u obliku slova V, snage 1050 KS. pri 1850 o / min. Prijenos planetarni, tip "3K", izrađen u obliku jednog bloka mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa i okreta. Za razliku od mjenjača tenka T-10, tračne kočnice planetarnog mehanizma za okretanje zamijenjene su disk kočnicama. Posadu su činile 4 osobe, od kojih su tri (zapovjednik, topnik i utovarivač) bile u tornju. S masom od 55 tona, tenk je pokazao najveću brzinu od 55 km / h.
Objekt 277 u Kubinki.
Crteži spremnika Objekt 277.
Proizvedene su dvije kopije Objekta 277, a ubrzo nakon početka testiranja rad na njemu je obustavljen. Tenk se povoljno uspoređuje s T-10 s moćnijim oružjem i naprednijim MSA-om, uključujući daljinomjer, ali je opterećenje streljivom bilo malo. Općenito, "Objekt 277" nastao je na temelju dobro razvijenih u nizu jedinica i nije zahtijevao dugotrajno usavršavanje.
Spremnik "Objekt 770" na pokusima
Drugi natjecatelj bio je tenk tvornice traktora u Čeljabinsku - "Objekt 770". Za razliku od Objekta 277, odlučeno je da se tenk dizajnira od nule, oslanjajući se samo na napredna rješenja i koristeći nove jedinice. Karakteristična značajka tenka bio je potpuno lijevani trup čije su se stranice razlikovale i po različitoj debljini i po promjenjivom kutu nagiba. Sličan pristup može se pratiti u oklopu čela trupa. Kupola je također potpuno lijevana, s promjenjivom debljinom oklopa koja doseže do 290 mm u prednjim dijelovima. Naoružanje i sustav upravljanja tenkom potpuno su slični "Objektu 277" - topu 130 mm M -65 i koaksijalnom 14,5 mm mitraljezu KPVT, 26 metaka i 250 metaka streljiva. Zanimljiv je agregat spremnika, izrađen na bazi 10-cilindričnog dizelskog motora DTN-10, s okomitim rasporedom blokova cilindara, koji je instaliran okomito na uzdužnu os spremnika. Snaga motora bila je 1000 KS. pri 2500 o / min. Prijenos spremnika uključivao je pretvarač zakretnog momenta i planetarni mjenjač, čija je paralelna veza omogućila jedan mehanički i dva hidromehanička zupčanika za naprijed te jedan mehanički prijenos za vožnju unatrag. Podvozje je uključivalo šest cestovnih kotača velikog promjera sa svake strane, bez potpornih valjaka. Ovjes valjaka je hidropneumatski. Spremnik se odlikovao lakoćom rukovanja i dobrim dinamičkim karakteristikama.
Tenk "Objekt 770" izložen u Oklopnom muzeju u Kubinki.
Objekt 279
Najzanimljiviji od projekata prijavljenih na natječaj, bez sumnje, može se smatrati teškim tenkom "Objekt 279". Ovaj tenk, jedinstven po svom dizajnu, dizajniran je u dizajnerskom birou Lenjingradske tvornice Kirov, ali je razvoj vodio L. S. Troyanov. Unatoč konzervativnom "Objektu 277", automobil je stvoren potpuno iznova, i to ne samo u smislu korištenih jedinica, već i u konceptu. Lijevani trupovi s različitim oklopom, eliptičnog oblika, susretali su se i prije, ali u ovom automobilu ideja je dovedena do apsolutnog. Sastavljeno iz četiri lijevana dijela, tijelo je po cijelom obodu prekriveno protukumulativnim zaslonom, koji je konture nadopunio eliptičnim oblikom (ne samo u tlocrtu, već i u okomitom presjeku). Zahvaljujući smanjenom volumenu oklopa do granice, koji iznosi samo 11, 47 m3, bilo je moguće postići neviđene vrijednosti debljine oklopa i po normalnoj i po smanjenoj - čeoni oklop trupa dosegao je 192 mm pri veliki kutovi nagiba i zavoja, bočni oklopi do 182 mm, pod manjim kutovima. Lijevana kupola spljoštenog polukuglastog oblika imala je kružni oklop od 305 mm, s izuzetkom krme.
shema oklopljenja za tenk "Objekt 279".
Naoružanje je bilo isto oružje M-65 kalibra 130 mm i mitraljez KPVT 14,5 mm, s 24 metka u mehaniziranom stalku za streljivo s poluautomatskim punjenjem i 300 metaka za strojnicu. Kombinirani napor utovarivača i poluautomatskog punjača s kazetom osigurao je borbenu brzinu paljbe od 5-7 metaka u minuti. OMS je uključivao stereoskopski daljinomjer s neovisnom stabilizacijom vidnog polja TPD-2S, dvoravninski elektrohidraulični stabilizator "Groza" i cijeli set uređaja za noćno osmatranje. Elektrana spremnika razvijena je u dvije verzije - dizelski motor DG -1000 s kapacitetom od 950 litara. s. pri 2500 o / min ili 2DG-8M s kapacitetom od 1000 litara. s. pri 2400 o / min. Oba motora su 4-taktna, 16-cilindrična, u obliku slova H s vodoravnim cilindrima (radi smanjenja visine karoserije). Prijenos tenka također se odlikovao neobičnim i inovativnim pristupom - hidromehaničkim i planetarnim trostupanjskim mjenjačem, a prebacivanje između dva najveća stupnja prijenosa bilo je automatizirano.
No najuočljiviji dio tenka daleko je njegovo podvozje koje je imalo četiri gusjenice propelera! Trup tenka počivao je na dvije konstrukcije u obliku kutije, koje su ujedno bile i spremnici za gorivo, od kojih je svaki nosio par gusjenica. U odnosu na jedan propeler, podvozje se sastojalo od šest cestovnih kotača, tri potporna valjka, ljenjivca i pogonskog lančanika. Ovjes je individualni, hidropneumatski, podesiv. Tako je koncept čišćenja postao samo formalnost, a tenk je mogao prevladati okomite prepreke bez prijetnje da će sletjeti na njihovo dno. Specifični tlak također je bio vrlo mali - samo 0,6 kg / m2, što je omogućilo prevladavanje dubokog snijega i močvarnih područja. Nedostaci odabranog podvozja bili su loša upravljivost i povećana otpornost na kretanje, osobito na teškim tlima. Održavanje je ostavilo mnogo želja, zbog velike složenosti dizajna i nepristupačnosti unutarnjeg para kolosijeka.
Prototip tenka izgrađen je 1959. godine i počeo se testirati, no odmah je postalo jasno da tako skupo vozilo nema šanse za masovnu proizvodnju. Nasljednik T-10 trebao je biti jedan od dva tenka "sedamsto sedamdeset" ili "dvjesto sedamdeset i sedmi", ali nitko od natjecatelja nikada nije usvojen.
Fotografije tenka "Objekt 279" iz ekspozicije Vojno-povijesnog muzeja oklopnih vozila (BTVT), Kubinka.
Tablica taktičko -tehničkih karakteristika tenkova:
