26. kolovoza 1941. linearni ledolomac "Anastas Mikoyan" žurno je izašao iz zidnog zida Nikolajevskog brodogradilišta nazvanog po Martyju i, snažno zakopavši nos u nadolazeće valove, krenuo prema Sevastopolju. Na molu nije bilo svečanog orkestra, a oduševljeni gledatelji to nisu pozdravili. Brod je brzo otišao na more uz pratnju tutnjave protuzračnih topova, odražavajući sljedeći nalet neprijateljskih bombardera. Tako je započeo njegov dugi put. Put pun opasnosti, mističnih znakova i nevjerojatnih spašavanja.
Od ranih 1930 -ih, vlada SSSR -a posvetila je veliku pažnju Arktiku. Pragmatični staljinistički narodni komesari jasno su razumjeli da prijevoz robe sjevernim plovnim putem iz Europe u azijsko-pacifičku regiju i natrag obećava velike izglede, ali samo ako se tamo organizira redovito otpremanje. Naredbom Vijeća narodnih komesara SSSR -a, 17. listopada 1932. godine, stvoreno je Glavno ravnateljstvo Sjevernog morskog puta. Naravno, svladavanje tako teške rute bilo je nemoguće bez izgradnje moćne flote ledolomaca. Koristeći iskustvo upravljanja ledolomcima Ermak i Krasin, sovjetski dizajneri razvili su novu vrstu brodova koji su zadovoljili sve zahtjeve najsuvremenije brodogradnje. Olovni linearni ledolomac „I. Staljin "lansiran je s navoja lenjingradske tvornice nazvane po S. Ordzhonikidzeu 29. travnja 1937., a 23. kolovoza sljedeće godine krenuo je na svoje prvo arktičko putovanje. Nakon njega položena su još dva broda istog tipa: u Lenjingradu - "V. Molotov ", u Nikolaevu -" L. Kaganovič ". Posljednji, treći, brod iz ove serije također je položen u Nikolaevu u tvornici A. Marty u studenom 1935. pod imenom „O. Yu. Schmidt ". Ledolomac je porinut 1938. godine, a sljedeće godine preimenovan je u “A. Mikoyan”. Brod se pokazao prekrasnim. Na primjer, za izradu trupa korišten je samo visokokvalitetni čelik, broj okvira udvostručen je. Ova tehnička inovacija značajno je povećala snagu strana. Debljina čeličnih limova u pramcu bila je do 45 mm. Brod je imao dvostruko dno, četiri palube i 10 vodonepropusnih pregrada, što je jamčilo opstojnost plovila kada su bilo koja dva odjeljka poplavljena. Brod je bio opremljen s tri parna stroja snage po 3300 KS. svaki. Tri elise s četiri lopatice pružale su maksimalnu brzinu od 15,5 čvorova (oko 30 km / h), domet krstarenja bio je 6000 nautičkih milja. Ledolomac je imao devet kotlovskih parnih vatrogasnih cijevi škotskog tipa na ugljen i nekoliko elektrana. Uređaji za spašavanje spašavali su šest čamaca za spašavanje i dva motorna čamca. Brod je bio opremljen moćnom radio stanicom s velikim dometom. Tijekom projektiranja i izgradnje velika se pozornost posvećivala životnim uvjetima. Za posadu od 138 djelatnika osigurane su udobne dvokrevetne i četverokrevetne kabine, garderoba, blagovaonica, biblioteka, tuš, kada s parnom sobom, ambulanta, mehanizirana kuhinja - sve je to učinilo novi ledolomac najudobnijim u floti. Prihvaćanje plovila od strane Državne komisije bilo je zakazano za prosinac 1941. godine. Međutim, sve je planove rat zbunio.
Kako bi se izbjeglo uništavanje ledolomaca neprijateljskim zrakoplovima na zalihama postrojenja u Nikolaevu, nepotpuno dovršen brod morao je hitno biti izvađen na more. Najiskusniji pomorac, kapetan 2. ranga S. M. Sergeeva. Sergej Mihajlovič borio se u Španjolskoj, bio je načelnik stožera razaračkog bataljuna republičke flote. Za vješto vođenje neprijateljstava i osobnu hrabrost odlikovan je s dva ordena Crvenog barjaka.
Odlukom sjedišta Crnomorske flote, Mikoyan koji je stigao u Sevastopolj pretvoren je u pomoćnu krstaricu. Opremljen je sa sedam topova kalibra 130 mm, četiri 76 mm i šest topova kalibra 45 mm, te četiri protuzrakoplovna mitraljeza DShK kalibra 12,7 mm. Takvom oružju mogao bi pozavidjeti svaki domaći razarač. Domet gađanja 34-kilogramskih projektila "Mikoyan" stotinu i trideset milimetara bio je 25 kilometara, brzina paljbe 7-10 metaka u minuti. Početkom rujna 1941. naoružanje broda je dovršeno, na brodu je podignuta mornarička zastava RKKF -a. Na brodu je bila posada prema ratnim stanjima, na brod je stigao zamjenik za politička pitanja, viši politički instruktor Novikov, zapovjednik navigacijske borbene postrojbe, poručnik-zapovjednik Marlyan, a natporučnik Kholin imenovan je višim pomoćnikom. Topnici su uzeti pod zapovjedništvom natporučnika Sidorova, zapovjedništvo strojem preuzeo je natporučnik inženjer Zlotnik. No, najvrjednije nadopunjavanje ratnog broda koji je postao ratni brod bili su radnici timova za prihvat i popravak tvornice. Marty. Bili su pravi majstori svog zanata, visokokvalificirani stručnjaci koji su svoj brod jako dobro poznavali doslovno do zadnjeg vijka: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky i drugi.
U jesen 1941. njemačko i rumunjsko zrakoplovstvo dominiralo je nebom nad Crnim morem. Protuzračni topovi i mitraljezi postavljeni na ledolomcu bili su ozbiljno oružje, dovoljno za opremanje malog razarača ili okretne ophodnje. Protuzračno naoružanje očito nije bilo dovoljno da pouzdano pokrije ogromno plovilo istisnine 11.000 tona, duljine 107 m i širine 23 m. Kako bi poboljšali zaštitu od zračnih napada, brodski su obrtnici pokušali prilagoditi glavne baterijske topove za gađanje zrakoplova. Ovo je bilo revolucionarno rješenje, prije toga nitko nije ispalio glavni kalibar na zračne ciljeve. Zapovjednik BC-5, stariji poručnik inženjer Jozef Zlotnik, predložio je originalnu metodu za provedbu ove ideje: povećati okomiti kut ciljanja, povećati zatvarače u štitovima topova. Autogen nije uzeo oklopni čelik, tada je bivši brodograditelj Nikolaj Nazaraty završio sve radove u nekoliko dana pomoću električnog zavarivanja.
Naoružani ledolomac, koji je sada postao pomoćna krstarica, po zapovijedi zapovjednika Crnomorske flote uključen je u eskadrilu brodova u sjeverozapadnoj regiji Crnog mora, koja je u sastavu krstarice Komintern, razarača Nezamožnik a Shaumyan, odjel topovnjača i drugih plutača, imao je namjeru pružiti vatrenu potporu braniteljima Odese. Po dolasku u pomorsku bazu Odessa brod je odmah uključen u obrambeni sustav grada. Nekoliko su dana topovi pomoćne krstarice A. Mikoyan je slomio položaje njemačkih i rumunjskih trupa, istovremeno odbijajući nalete neprijateljskih zrakoplova. Jednog dana, kada je ledolomac ušao na položaj za topničku vatru, napao ga je let Junkersa. Protuzrakoplovna vatra jedan je avion odmah oboren, drugi se zapalio i krenuo prema brodu, očito je njemački pilot odlučio nabiti brod. Kruzer, koji praktički nije imao nikakvog napretka i bio je lišen sposobnosti manevriranja, bio je osuđen na propast, ali … doslovno nekoliko desetaka metara od daske, Junkersi su neočekivano kljunuli nos i pali u vodu vatrenom kuglom. Potrošivši svo streljivo, ledolomac je otišao u Sevastopolj po zalihe.
Sljedeća borbena misija dodijeljena je kruzeru A. Mikoyan”, sastojao se u topničkoj potpori poznatog desanta kod Grigorievke. Brod je 22. rujna 1941. svojim zaljevima razbio neprijatelja u zoni djelovanja 3. pukovnije marinaca. Nekoliko topničkih baterija potisnuto je dobro naciljanom vatrom topnika, uništena su brojna utvrđenja i uporišta neprijatelja, a uništen je i veliki broj ljudstva. Mikojanci su dobili zahvalnost od zapovjedništva Primorske vojske za izvrsno gađanje. Nakon završetka herojske obrane Odesse, nastavljena je borbena služba broda. Ledolomac je sudjelovao u obrani Sevastopolja, gdje je, ispunjavajući naredbe gradskog stožera za obranu, u više navrata otvarao vatru na gomile neprijateljskih trupa, ali glavno zanimanje pomoćne krstarice bili su redoviti prepadi između Sevastopolja i Novorosijska. Brod koji je imao veliki volumen unutarnjih prostorija za stanovanje korišten je za evakuaciju ranjenika, civila i vrijednog tereta. Konkretno, upravo je u Mikoyanu uklonjen dio povijesne relikvije, poznate panorame Franza Roubauda "Obrana Sevastopolja".
Početkom studenog 1941. godine brod je opozvan s pozornice operacija "kako bi izvršio važan vladin zadatak", kako je rečeno u zaprimljenom radiogramu. Ledolomac je stigao u luku Batumi, gdje su topovi demontirani u roku od tjedan dana, a zatim je pomorska zastava zamijenjena nacionalnom. Pomoćna krstarica "A. Mikoyan" ponovno je postala linearni ledolomac. Dio posade otišao je na druge brodove i kopno, brodsko je topništvo korišteno za opremanje baterija u blizini Ochamchire.
U jesen 1941. Državni odbor za obranu SSSR -a donio je vrlo neobičnu odluku - otjerati tri velika tankera iz Crnog mora na sjever i Daleki istok (Sahalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) i linearni ledolomac A. Mikoyan . To je bilo zbog akutnog nedostatka tonaže za prijevoz robe. Na Crnom moru ti brodovi nisu imali što raditi, ali na sjeveru i na Dalekom istoku bili su im prijeko potrebni. Osim toga, zbog nestabilnosti fronta i brojnih poraza Crvene armije od Wehrmachta na jugu zemlje, postojala je stvarna prijetnja zauzimanjem ili uništavanjem i vojne i civilne flote SSSR -a, koncentrirane u crnomorskim lukama. Odluka je bila apsolutno opravdana, no njezina je provedba izgledala apsolutno fantastično. Prelazak unutarnjim vodenim putovima na sjever bio je nemoguć. Brodovi nisu mogli proći riječnim sustavima zbog prevelikog gaza, osim što su finske trupe u jesen 1941. stigle do Bijelo-baltičkog kanala u području sustava brave Povenets i čvrsto blokirale ovaj vodeni put. Slijedom toga, bilo je potrebno proći kroz Bospor i Dardanele, Sredozemno more, Suecki kanal, dalje oko Afrike, prijeći Atlantik, Tihi ocean i stići u Vladivostok. Čak je i u mirnodopsko doba takav prijelaz dosta težak, ali ovdje je rat.
No, najzanimljiviji sovjetski brodovi su bili ispred. Tijekom neprijateljstava, civilni brodovi koji su se koristili kao vojni prijevoz obično su dobivali neku vrstu oružja - nekoliko topova, nekoliko protuzrakoplovnih strojnica. Naravno, takva oprema nije dala mnogo protiv ozbiljnog neprijatelja, ali s takvim oružjem konvoj od nekoliko jedinica bio je sasvim sposoban otjerati jedan razarač od sebe, odbiti napad nekoliko zrakoplova i zaštititi se od napada torpednim čamcima. Osim toga, ratne brodove gotovo su uvijek pratili transporti. Za sovjetske mornare ova je mogućnost isključena. Činjenica je da je Turska proglasila svoju neutralnost zabranom prolaska ratnih brodova svih zaraćenih zemalja kroz tjesnace. Nije napravljena iznimka za oružane prijevoze. Osim toga, Turska je bila prestravljena invazijom sovjetskih i britanskih trupa: primjer Irana bio joj je pred očima. Stoga su iskrene simpatije vlade Ankare bile na strani Njemačke koja je samouvjereno pobjeđivala na svim frontovima. Špijuni osi svih pruga osjećali su se kao kod kuće u Istanbulu. Štoviše, Egejsko more kontrolirali su talijanski i njemački brodovi na temelju brojnih otoka. O oko. Lesvos je bio odred razarača, a baza torpednih čamaca nalazila se na Rodosu. Zračni zaklon pružali su bombarderi i torpedni bombarderi talijanskih zračnih snaga. Jednom riječju, krstarenje rutom od 25 tisuća milja kroz pet mora i tri oceana do nenaoružanih brodova bilo je ravno samoubojstvu. Međutim, naredba je zapovijed. Timovi su se 24. studenog oprostili od obitelji, a prijelaz je počeo. Kako bi zbunili neprijateljsko izviđanje, po izlasku iz luke, mala karavana od tri tankera i ledolomac u pratnji vođe Taškenta i razarača Able i Savvy krenuli su prema sjeveru prema Sevastopolju. Čekajući mrak, konvoj je naglo promijenio kurs i krenuo punim zamahom prema tjesnacima. Na moru je izbila žestoka oluja, uskoro su se u mraku brodovi međusobno izgubili, a ledolomac je morao sam probiti bijesno more. Na Bospor “A. Mikoyan "došao je neovisno, lučki brod otvorio je strelu, a 26. studenog 1941. brod je bacio sidro u istanbulsku luku. Grad je zadivio pomorce svojim "nevojnim" životom. Ulice su bile jarko osvijetljene, dobro odjeveni ljudi šetali su nasipima, a iz brojnih se kafića čula glazba. Nakon ruševina i požara u Odesi i Sevastopolju sve što se dogodilo izgledalo je jednostavno nestvarno. Ujutro su na ledolomac stigli sovjetski pomorski ataše u Turskoj, kapetan 1. reda Rodionov i predstavnik britanske vojne misije, zapovjednik Rogers. Po prethodnom dogovoru između vlada SSSR -a i Velike Britanije, ledolomac i tankeri do luke Famagusta na Cipru trebali su biti u pratnji britanskih ratnih brodova. Međutim, Rogers je rekao da Engleska nema sposobnost pratnje brodova i da će tamo morati stići bez čuvara. To je bilo slično izdaji. Bez obzira na motive koje nisu vodili "prosvijećeni navigatori", posade sovjetskih brodova suočile su se s najtežim zadatkom - probiti se same. Nakon nekoliko konzultacija, kapetani ledolomaca i nadolazeći tankeri odlučili su krenuti danom rutom jedan po jedan, noću, daleko od "naboranih" brodskih ruta.
30. studenog u 01,30 sati ledolomac je počeo birati sidro. Na brod je stigao turski pilot, kada mu je rečeno gdje brod ide, samo je suosjećajno odmahnuo glavom. Cijepajući masne valove svojom masivnom stabljikom, Mikoyan se oprezno pomaknuo prema jugu. Noć je bila vrlo mračna, padala je kiša, pa je njegov odlazak bio nezapažen neprijateljskim izviđanjem. Istanbul je zaostao. Na sastanku broda kapetan Sergeev najavio je svrhu krstarenja, objasnio što mornari mogu očekivati na prijelazu. Posada se odlučila, pokušavajući neprijateljski zauzeti brod, braniti se do posljednje, koristeći se svim raspoloživim sredstvima, a ako ne uspije spriječiti zauzimanje, poplaviti brod. Cijeli arsenal ledolomca sastojao se od 9 pištolja i jednog lovačkog "Winchester"; primitivne štuke i drugo "smrtonosno" oružje žurno su izrađene u brodskim radionicama. Ekipa hitne pomoći valjala je vatrogasna crijeva po palubama, pripremala kutije pijeska i drugu vatrogasnu opremu. Pouzdan sat komunističkih dobrovoljaca postavljen je u blizini ventila Kingstona.
Promatrači su pomno promatrali more i zrak, u strojarnici su se stočari pokušavali pobrinuti da ni jedna iskra ne izleti iz dimnjaka. Radijski operatori Koval i Gladush slušali su prijenos, povremeno hvatajući intenzivne razgovore na njemačkom i talijanskom. Tijekom dana, kapetan Sergeev vješto je zaklonio brod na području nekog otoka, približavajući se obali onoliko koliko je dubina dopuštala. U sumrak, u oluji, sovjetski su mornari neopaženo uspjeli zaobići otok Samos, gdje je neprijatelj imao osmatračnicu opremljenu snažnim reflektorima.
Treće noći mjesec je provirio, more se smirilo, a ledolomac, koji je očajnički dimio dimnjacima zbog nekvalitetnog ugljena, odmah je postao primjetan. Bližila se najopasnija točka rute - Rodos, gdje su talijansko -njemačke trupe imale veliku vojnu bazu. Tijekom noći nisu imali vremena provući se kroz otok, nije se imalo gdje sakriti, a kapetan Sergeev odlučio je nastaviti na vlastitu odgovornost. Ubrzo su signalisti primijetili dvije točke koje su se brzo približavale. Na brodu se čulo borbeno upozorenje, no što bi nenaoružani brod mogao učiniti protiv dva talijanska torpedna čamca? Sergeev se odlučio poslužiti trikom. Približili su se čamci i odatle su, koristeći zastave međunarodnog koda, zatražili vlasništvo i odredište. Nije imalo smisla odgovarati na ovo pitanje, mašuća crvena zastava sa zlatnim srpom i čekićem govorila je sama za sebe. Međutim, da bi dobio na vremenu, mehaničar Khamidulin popeo se na krilo mosta i preko megafona na turskom odgovorio da je brod turski, krenuo je prema Smirni. Čamci su vijorili zastave sa signalom "Za mnom". Smjer koji su dosadašnji Talijani predložili poklapao se s planiranim kursom, a ledolomac se poslušno okrenuo iza vodećeg čamca, organizirajući malu karavanu: ispred čamca, za njim Mikoyan, a drugi je čamac otišao krmom. Ledolomac se polako kretao, nadajući se da će se u večernjim satima približiti Rodosu što bliže, svim zahtjevima za povećanje brzine, kapetan Sergeev je to odbio, navodeći kao razlog kvar u automobilu. Talijani su, očito, bili jako zadovoljni: ipak, zarobiti netaknuti brod bez ispaljenog metka! Čim su se planine Rodosa pojavile na horizontu, Sergeev je dao naredbu: "Punom parom!", A "Mikoyan", povećavajući brzinu, oštro se okrenuo u stranu. Očigledno, kapetan neprijateljskog "schnelboat -a" već je počeo slaviti pobjedu unaprijed, jer je učinio apsolutno nelogičan čin: lansirajući cijele vijence projektila u nebo, okrenuo je svoj čamac preko sovjetskog broda, zamijenivši ga njegova strana. Možda bi u mirnom okruženju ovo i uspjelo, ali došlo je do rata, a za linearni ledolomac za koji metar dugačak led - sjeme, talijanski "lim" problema u slučaju sudara nije stvorio. "Mikoyan" je hrabro otišao do ovna. Izbjegavajući sudar, neprijateljski brod kretao se paralelno s kursom sovjetskog broda, gotovo blizu same strane, mornari broda pohrlili su do mitraljeza. A onda je snažan mlaz vatrenog hidranta udario s ledolomca, srušivši i omamljujući neprijateljske mornare. Drugi čamac otvorio je vatru iz svih cijevi na bočnim stranama i nadgrađu ledolomca. Ranjeni kormilar Rusakov je pao, odveden je u ambulantu, a mornar Moločinski je odmah zauzeo njegovo mjesto. Shvativši da je pucanje iz cijevnog oružja neučinkovito, Talijani su se okrenuli i krenuli u položaj za napad torpedom. Činilo se da je golemom nenaoružanom brodu došao kraj. Prema riječima očevidaca, kapetan Sergeev doslovno je jurio po kormilarnici s jedne na drugu stranu, ne obazirući se na zviždanje metaka i leteće fragmente stakla, prateći sve manevre brodom i stalno mijenjajući kurs.
Talijanski torpedni čamac MS-15
Ovdje su prva dva torpeda dojurila prema brodu, brzo pomaknuvši upravljač, Sergeev je okrenuo ledolomac nosom u njihovom smjeru, čime je značajno smanjeno područje uništenja, a torpeda su prošla. Talijanski lađari pokrenuli su novi napad, ovaj put s dvije strane. Također su uspjeli izbjeći jedno torpedo, dok je drugi otišao točno u metu. Nadalje, ništa se, kao čudo, ne može objasniti. Ledolomac je, nakon što je u nekoliko sekundi napravio nekakvu nezamislivu cirkulaciju, uspio skrenuti unatrag u žurnu smrt i baciti torpedo s mlazom budnosti, koji je, bljeskajući u pjenušavoj vodi, prošao doslovno metar sa strane. Ispalivši svo streljivo, čamci su u nemoćnom bijesu otišli na Rodos. Zamijenila su ih dva hidroaviona Cant-Z 508. Spuštajući se, spustili su torpeda posebne izvedbe na padobrane, koji pri slijetanju počinju opisivati koncentrične sužavajuće se krugove i zajamčeno pogađaju metu. Međutim, ni ova pametna ideja nije pomogla, obje "cigare" su promašile cilj. Spuštajući se, hidroavioni su počeli pucati na avion iz topova i mitraljeza. Meci su probušili spremnik broda posade napunjen benzinom, a goruće gorivo izlilo se na palubu. Ekipa hitne pomoći pokušala se boriti protiv vatre, ali je teško bombardiranje iz zrakoplova natjeralo mornare da se stalno skrivaju iza nadgrađa. Signalist Poleshchuk je ranjen. A onda je usred gotovo vedra neba odjednom doletio olujni udar praćen obilnom kišom. Pljusak je malo srušio plamen, tim odvažnih ljudi odjurio je do ognjišta. Mornar Lebedev i boatswain Groisman očajnički su sjekirama sjekli užad. Trenutak - i gorući čamac preletio je s palube. Za njim su uslijedili vatrogasni koluti za spašavanje i druga oštećena oprema. Skrivajući se iza pokrova kiše, ledolomac se sve više udaljavao od neprijateljskih obala, uzimajući na sebi više od 500 rupa. U eteru su čuli prozivku neprijateljskih razarača koji su krenuli u potragu, ali sovjetski brod im više nije bio dostupan.
Hidroavion talijanskih zračnih snaga Cant z-508
Britanska pomorska baza Famagusta, suprotno očekivanjima, dočekala je Mikoyanite neprijateljski. Engleski časnik koji se dugo uspinjao na brod i pedantno je ispitivao sovjetskog kapetana o tome što se dogodilo, odmahujući glavom u nevjerici: uostalom, Talijani su, pronašavši olupinu zlosretnog čamca i spaljene kolute za spašavanje, trubili cijelom svijetu o potonuću ruskog ledolomca. Na kraju je Englez naredio da se nastavi prema Bejrutu. Zbunjeno sliježući ramenima, Sergeev je vodio ledolomac po naznačenom kursu, međutim, čak i tamo, vlasti, čak ni tamo ne dajući dan parkiranja kako bi zakrpile rupe i uklonile posljedice požara, preusmjerile su Mikoyan u Haifu. Mornari su znali da je ova luka stalno izložena napadima talijanskih zrakoplova, ali nije bilo izbora, brod je trebao popraviti. Nakon što je sigurno završio prolaz, početkom prosinca Mikoyan je bacio sidro u luku Haifa. Popravak je počeo, međutim, sljedećeg dana britanske su vlasti zatražile premještanje broda. Dan kasnije, opet, pa opet. U 17 dana sovjetski je brod preuređivan šest puta! Sergejev zamjenik Barkovsky prisjetio se da su, kako se kasnije pokazalo, na ovaj način saveznici "provjerili" lučko akvatoriju na prisutnost magnetskih mina koje su postavili neprijateljski zrakoplovi, koristeći ledolomac kao ispitni subjekt.
Konačno, popravci su dovršeni i posada se pripremila za plovidbu. Prvi je iz luke izašao veliki engleski tanker "Phoenix", napunjen do naftnih derivata. Odjednom se ispod njega začula snažna eksplozija: talijanska je minirala. More je isprano gorućom naftom. Posada brodova pristala je u luku, a lučki dužnosnici u panici su požurili bježati. "Mikoyan" nije imao pomaka, plamen koji mu se približio već je počeo lizati strane. Mornari su ga, riskirajući živote, pokušali srušiti mlazovima monitora za vodu. Konačno je automobil oživio, a ledolomac se odmaknuo od mola. Kad se dim malo razišao, sovjetski su se mornari suočili s užasnom slikom: gorjela su još dva tankera, ljudi su se natrpali na krmi jednog od njih. Okrenuvši brod, Sergeev se uputio prema brodovima u nevolji. Naredivši hitnoj službi da obori plamen vodom iz vatrogasnih crijeva i ovom metodom otvori put do broda za hitne slučajeve, kapetan sovjetskog broda poslao je posljednji preostali čamac da spasi one u nevolji. Ljudi su izvedeni na vrijeme, vatra ih je skoro zahvatila, brodski liječnik odmah je počeo pružati pomoć izgorjelima i ranjenima. Signalist je prenio poruku da su engleski protuzračni topnici odsječeni vatrom na lukobranu. Brod je pokupio ljude koji su bježali iz vode, a očito nije bilo dovoljno vremena da se njime pomogne britanskim topnicima. Sergejev je pogled pao na tegljače u luci koji su stajali blizu pristaništa, a napustili su ih posade. Kapetan je pozvao volontere preko spikerfona. Članovi posade, viši pomoćnik Kholin, Barkovsky, Simonov i neki drugi u čamcu na vesla prošli su kroz vatru do pristaništa. Sovjetski su mornari pokrenuli tegljač, a mali je čamac hrabro krenuo kroz goruće ulje do lukobrana. Britanskim protuzrakoplovcima pravovremeno je stigla pomoć: kutije streljiva počele su se dimiti na položajima. Požar je trajao tri dana. Za to vrijeme posada sovjetskog broda uspjela je spasiti timove iz dva tankera, vojnike iz posada topova i pružiti pomoć nekoliko brodova. Neposredno prije nego što je ledolomac napustio luku, na brod je stigao engleski časnik koji je uručio zahvalnicu britanskog admirala, koji je zahvalio osoblju ledolomca na hrabrosti i ustrajnosti iskazanoj u spašavanju britanskih vojnika i mornara stranih brodova. Prema preliminarnom dogovoru, Britanci su trebali staviti nekoliko topova i protuzračnih strojnica na ledolomac, međutim, čak su i ovdje "plemeniti gospodari" ostali vjerni sebi: umjesto obećanog oružja, Mikoyan je bio opremljen jednim pozdravom top izdanka 1905. godine. Za što? Odgovor je zvučao podrugljivo: "sada imate priliku pozdraviti nacije pri ulasku u strane luke."
Ledenik Sueckog kanala prošao je noću, zaobilazeći izbočene jarbole potonulih brodova. Požari su buktali na obalama: sljedeći napad njemačkih zrakoplova upravo je završio. Pred nama je Suez, gdje je "A. Mikoyan" trebao dobiti potrebne zalihe. Utovar ugljena, koji je 2.900 tona, obavljen je ručno, kapetan Sergeev ponudio je pomoć: iskoristiti brodske teretne mehanizme i rasporediti dio tima za rad. Uslijedilo je kategoričko odbijanje britanskih vlasti koje su pokušale spriječiti kontakt sovjetskih ljudi s lokalnim stanovništvom iz straha od "crvene propagande". Tijekom utovara dogodio se incident koji je naljutio cijeli tim. Mornar Aleksandar Lebedev u svom je dnevniku zapisao sljedeće: „Jedan od Arapa, koji je trčao s košarom ugljena uz klimavi prolaz, posrnuo je i odletio dolje. Pao je natrag na oštru željeznu stranu teglenice i očito slomio kralježnicu. U pomoć mu je pritekao brodski liječnik Popkov. Ali nadzornici su mu prepriječili put. Uzevši stenjajući utovarivač, odvukli su ga u skladište teglenice. Na Sergeevov protest, mladi britki oficir s ciničnim osmijehom odgovorio je: "Život domaćeg stanovništva, gospodine, jeftina je roba." Sadašnji "nositelji univerzalnih ljudskih vrijednosti" imali su izvrsne učitelje.
1. veljače 1942. Indijski ocean otvorio je ruke ispred broda. Prijelaz je bio jako težak. Na ledolomcu koji apsolutno nije prilagođen plovidbi u tropima, tim je morao uložiti neljudske napore kako bi dovršio zadatak. Žarka je bila posebno teška za tim strojeva: temperatura u prostorijama dosegla je 65 stupnjeva Celzijusa. Kako bi olakšao čuvanje straže, kapetan je naredio ogrtačima da daju hladno pivo od ječma i ledenu vodu blago zatamnjenu suhim vinom. Jednog dana signalizatori su na horizontu primijetili nekoliko dimova. Ubrzo su se dva britanska razarača približila ledolomcu i iz nekog nepoznatog razloga ispalila hitac iz svojih topova. Iako je vatra ispaljena s udaljenosti od jednog i pol kabela (oko 250 m), niti jedna granata nije pogodila brod! Konačno je uspio uspostaviti kontakt s hrabrim sinovima "gospodarice mora". Ispostavilo se da su sovjetski ledolomac zamijenili za njemačkog napadača, iako s tako male udaljenosti odsutnost bilo kakvog oružja na brodu Mikoyan i mašuću crvenu zastavu nije mogao vidjeti samo slijepac.
Konačno, prvo planirano sidrište, luka Mombasa. Sergeev se obratio britanskom zapovjedniku sa zahtjevom da osigura prolaz ledolomca kroz Mozambički tjesnac, na što je on ljubazno odbijen. Na potpuno poštenu opasku sovjetskog kapetana da je put uz istočnu obalu Madagaskara duži sedam dana, osim toga, prema istim Britancima, tamo su viđene japanske podmornice, komodor je odgovorio ismijavajući da Rusija nije u ratu s Japanom. Sergeev je obećao da će se žaliti Moskvi, a Englez je nevoljko pristao, čak je i odredio mornaričkog časnika Edwarda Hansona za komunikaciju. Međutim, Britanci su odlučno odbili dostaviti sovjetskim mornarima pomorske karte tjesnaca. Ledolomac se opet pomaknuo naprijed, vijugajući između mnoštva malih otoka uz afričku obalu. Jednog dana brod je došao u tešku situaciju, duž puta su posvuda pronađeni plićaci. A onda se opet dogodilo čudo. Bocamen Alexander Davidovich Groisman rekao je o tome na ovaj način: „Tijekom najtežeg prolaska kroz grebene, dupin je prikovan za brod. Nije bilo karte. Sergeev je naredio da se uključi glazba, a dupin je poput galantnog pilota poveo mornare na sigurna mjesta.
U Cape Townu je ledolomac dočekan; bilješka o njegovim podvizima već je objavljena u tisku. S opskrbom nije bilo problema, u luci je formiran konvoj koji je trebao ići prema Južnoj Americi. Sergeev se obratio perjanici sa zahtjevom da svoj brod upiše u karavanu i uzme pod zaštitu, no ovaj put je to odbijeno. Motivacija - Putujte presporo. Na sasvim razuman prigovor da konvoj uključuje brodove brzine 9 čvorova, pa čak i nakon tako dugog prijelaza, Mikoyan s pouzdanjem daje 12, engleski časnik, nakon što je malo razmislio, izdao je još jedan izgovor: ugljen se koristi kao gorivo na sovjetski brod, dim iz cijevi demaskira brodove. Konačno je izgubio vjeru u iskrenost postupaka saveznika, Sergeev je naredio da se pripremi za povlačenje. Kasno navečer 26. ožujka 1942. ledolomac je tiho odmjerio sidro i nestao u noćnoj tami. Kako bi se nekako zaštitili od mogućih susreta s njemačkim napadačima, brodski su majstori na palubi od improviziranih materijala izgradili lutke oružja, dajući mirnom brodu prijeteći izgled.
Prijelaz u Montevideo pokazao se vrlo teškim, nemilosrdna oluja s osam točaka trajala je 17 dana. Valja napomenuti da ledolomac nije bio prilagođen za plovidbu po nemirnom moru. Bio je to vrlo stabilan brod, s velikom metacentričnom visinom, što je pridonijelo brzom i oštrom kotrljanju, ponekad je kotrljanje doseglo kritične vrijednosti od 56 stupnjeva. Uticaj valova izazvao je niz oštećenja na palubi, u strojarnici se dogodilo nekoliko nesreća s kotlovima, no mornari su uspješno prošli ovaj test. Konačno, mutne vode zaljeva La Plata pojavile su se ispred. Kapetan Sergeev zatražio je dopuštenje za ulazak u luku, na što je dobio odgovor da neutralni Urugvaj ne dopušta ulazak stranim naoružanim plovilima. Kako bi se nesporazum razjasnio, bilo je potrebno nazvati predstavnike vlasti kako bi im se pokazalo da "oružje" na brodu nije stvarno. Linearni ledolomac "A. Mikoyan”bio je prvi sovjetski brod koji je posjetio ovu južnoameričku luku. Njegova je pojava izazvala neviđeno uzbuđenje među lokalnim stanovništvom, a kad su mornari u punoj odjeći, svečano postrojeni na Trgu neovisnosti, položili cvijeće na spomenik nacionalnom heroju Urugvaja, generalu Artigasu, njihovo obožavanje Rusa doseglo je vrhunac. Brod su posjećivale delegacije, izleti, samo puno znatiželjnih građana. Sovjetski su mornari bili zbunjeni stalnim zahtjevima da skinu kape i pokažu glavu. Ispostavilo se, kako je "slobodni" tisak godinama govorio građanima, da je svaki boljševik bio dužan imati par koketnih rogova na glavi.
Daljnje putovanje herojskog ledolomaca dogodilo se bez incidenata, u ljeto 1942. "A. Mikoyan" je ušao u luku Seattle kako bi popravio i primio zalihe. Amerikanci su prilično dobro naoružali brod, instalirajući tri topa kalibra 76 mm i deset puškomitraljeza Oerlikon kalibra 20 mm.9. kolovoza 1942. godine ledolomac je ispustio sidro u zaljevu Anadyr, obavivši dosad neviđeno tristo dnevno putovanje, dugačko 25 tisuća nautičkih milja.
Ledolomac A. Mikoyan u Karskom moru
O transatlantskim konvojima koji su uslijedili tijekom rata preko sjevernog Atlantika do luka Sovjetske Rusije napisano je mnogo knjiga i članaka. Međutim, malo ljudi zna da su karavane prijevoza išle sjevernim morskim putem. Iz nekog razloga, ovu važnu ratnu epizodu ruski su povjesničari i književnici gotovo zaboravili.
14. kolovoza 1942. Ekspedicija posebne namjene (EON-18), koja se sastoji od 19 transporta, tri ratna broda: vođe "Baku", razarača "Razumny" i "Pobješnjeli", u pratnji ledolomaca "A. Mikoyan "i" L. Kaganovich”, napustio zaljev Providence i krenuo na zapad. Do tada je kapetan M. S. Sergeev je otišao u Vladivostok, gdje je preuzeo bojni brod. Najiskusniji polarni istraživač Jurij Konstantinovič Hlebnikov imenovan je za zapovjednika ledolomca. Zbog najtežih ledenih uvjeta konvoj se kretao sporo. U Čukotskom moru karavani je u pomoć priskočio perjanica arktičke ledolomne flote "I. Staljin". Uz pomoć tri ledolomca 11. rujna, EON-18 se uspio probiti u Istočno Sibirsko more, gdje je u zaljevu Ambarchik brod čekao nadopunu zaliha i goriva. Nakon tjedan dana herojskih napora, karavana je stigla u zaljev Tiksi, gdje im se pridružio i ledolomac Krasin. U Tiksiju su brodovi morali odgoditi, u Karskom moru njemački bojni brod Admiral Scheer i nekoliko podmornica počeli su provoditi operaciju Wunderland u potrazi za i uništiti EON-18. Dana 19. rujna, objavivši povećanu borbenu spremnost na brodovima, karavana je krenula prema zapadu u smjeru tjesnaca Vilkitsky. Sovjetski mornari bili su spremni na bilo kakva iznenađenja, već su primili poruku o herojskoj pogibiji ledolomnog parobroda "A. Sibirjakov". Srećom, susret s njemačkim napadačem i podmornicama je izbjegnut.
Nakon što je EON-18 sigurno doveden do čiste vode, ledolomac "A. Mikoyan" ponovno je krenuo prema istoku, do Sharke, gdje ga je čekala druga grupa brodova koja je napustila Jenisejski zaljev. Potom je ledolomac napravio još nekoliko plovidbi do Karskog mora, prateći karavane i pojedinačne brodove koji su se probili do luka Murmansk i Arkhangelsk. Plovidba u zimu 1942.-43. Završena je sredinom prosinca, do kada su sovjetski ledolomci plovili oko 300 brodova na ledenim rutama. 21. prosinca “Mikoyan” je zaokružio Kanin Nos, a u dnevniku se pojavio unos: “Prešli smo 42 stupnja istočne zemljopisne dužine”. Na ovom zemljopisnom mjestu, zapravo, završilo je brodsko obilaženje svijeta koje je započelo prije godinu dana.
Brod je punom brzinom plovio u grlo Bijelog mora, zaobilazeći niske obale otoka Kolguev. Odjednom je došlo do snažne eksplozije: ledolomac je pogodio minu. U rujnu 1942. nacisti su, iznervirani neuspješnim prepadom admirala Scheera, poslali tešku krstaricu Admiral Hipper u Karsko more i okolna područja u pratnji četiri razarača, koji su postavili nekoliko minskih polja. Na jednom od njih dignut je u zrak ledolomac "A. Mikoyan". Eksplozija je izobličila cijelu krmu broda, ozbiljno oštetivši strojarnicu, motor upravljača je bio onemogućen, čak je i paluba na četvrtastoj palubi natečena. Međutim, granica sigurnosti svojstvena dizajnu broda urodila je plodom, "Mikoyan" je ostao na površini, generatori osovina i propeleri su preživjeli. Odmah je organiziran tim za popravak od iskusnih brodograditelja koji su radili na izgradnji ledolomca. Popravci su izvedeni u moru, među ledom. Konačno, bilo je moguće postaviti tempo, pa je brod, vođen strojevima, neovisno stigao u luku Molotovsk (sada Severodvinsk). Svaki ledolomac bio je potreban za zimsku kampanju leda u Bijelom moru. I radnici brodogradilišta broj 402 nisu razočarali. Primjenom cementiranja kućišta, zamjenom lijevanih dijelova zavarenim, uspjeli su izvršiti složene popravke u najkraćem mogućem roku. Ledolomac je ponovno krenuo na putovanje osiguravajući pratnju karavana preko Bijelog mora.
Kako bi se konačno uklonile posljedice eksplozije, bio je potreban potpuniji popravak. Na sjeveru Sovjetske Rusije u to vrijeme nije bilo velikih pristaništa i tehničkih objekata, a prema dogovoru s američkom stranom, s početkom plovidbe u ljeto 1943., „A. Mikoyan”otišao u brodogradilište u Americi, u grad Seattle. Ledolomac je sam otišao na istok, pa čak i vodio karavanu brodova.
Nakon popravka, linearni ledolomac "A. Mikoyan" pružao je pratnju brodova u istočnom sektoru Arktika, a nakon rata 25 godina vodio je karavane duž sjevernog morskog puta i u oštrim dalekoistočnim vodama.
Sva četiri prijeratna ledolomca istog tipa odano su vjerno služila zemlji. A. Mikoyan”,„ Admiral Lazarev”(bivši„ L. Kaganovich”) i„ Admiral Makarov”(bivši„ V. Molotov”) bili su isključeni s popisa flote ledolomaca SSSR -a krajem 60 -ih. Sibir, koji je doživio duboku modernizaciju 1958. u Vladivostoku (naziv je dobio vodeći brod I. Staljin), raskinut je tek 1973. godine.