Tijekom Drugog svjetskog rata američka vojska upravljala je značajnim brojem oklopnih transportera i topničkih traktora nekoliko modela. Oprema s podvozjem na pola kolosijeka bila je rasprostranjena u tom razdoblju. Nastavak rada u dva važna smjera doveo je do pojave zanimljivog modela pomoćnog vozila, koji je riješio nekoliko problema tijekom rata, a kasnije je imao značajan utjecaj na daljnji razvoj američkih oklopnih vozila. Bilo je to oklopno pomoćno vozilo M39.
Preduvjeti za pojavu novog transportnog vozila bili su prilično zanimljivi. 1943. u proizvodnju je pušten protutenkovski samohodni topnički nosač M18 Hellcat, naoružan topom 76 mm. Sredinom sljedeće godine postalo je jasno da ovaj stroj sa svim svojim prednostima više ne zadovoljava u potpunosti trenutne zahtjeve te ga je stoga potrebno zamijeniti. Kako bi se zamijenila postojeća oprema, stvorena je nova samohodna puška M36. U jesen 1944. serijska proizvodnja M18 je smanjena, rad takve opreme trebao se nastaviti sve dok se potpuno ne zamijeni novim strojevima.
Opći prikaz transportnog vozila M39. Fotografija Afvdb.50megs.com
Samohodna puška M18 imala je nedovoljno snažan pištolj, ali bi njezino podvozje i dalje moglo biti od interesa za vojsku i koristiti se u novoj ulozi. Već u ljeto 1944. pojavio se prijedlog za modernizaciju razarača tenkova s preinakom u pomoćna vozila. Relativno jednostavnom izmjenom, serijski samohodni top mogao bi postati višenamjensko transportno oklopno vozilo, prikladno za upotrebu u različitim ulogama. Takav je prijevoz trebao imati zapažene prednosti u odnosu na postojeća polugušna vozila. Povoljno bi se moglo istaknuti višom razinom zaštite koju pruža drugačiji oklopljeni trup te poboljšanom pokretljivošću postignutom potpuno gusjeničnom šasijom.
Novi projekt vozila opće namjene dobio je radnu oznaku Oklopno pomoćno vozilo T41. Taj je naziv ostao do početka 1945. godine, kada je vozilo službeno usvojeno pod oznakom Oklopno pomoćno vozilo M39. Radi praktičnosti, klasa opreme koja se odražava u njenom nazivu često se skraćuje u AUV.
Autori projekta T41 predložili su prilično jednostavan način pretvaranja SPG -ova u transportnu opremu. Iz serijskog vozila tipa M18 Hellcat treba ukloniti kupolu s pištoljem i svu izvornu opremu borbenog prostora. Osim toga, krov je uklonjen s trupa. Na ispražnjenim mjestima predloženo je postavljanje različite opreme potrebne za prijevoz robe ili putnika. Sve ostale komponente i sklopovi postojeće šasije ostali su nepromijenjeni.
ACS M18 Hellcat. Fotografija Wikimedia Commons
U skladu s glavnim zamislima projekta, osnovni samohodni pištolj imao je relativno tanku rezervaciju, što je, međutim, omogućilo postizanje velike pokretljivosti i osiguravanje dovoljne preživljavanja na bojnom polju. Nakon demontaže tornja i ugradnje nove opreme, obećavajuće višenamjensko vozilo trebalo je zadržati slične kvalitete, pa čak i povećati mobilnost smanjenjem težine.
Novo transportno vozilo zadržalo je glavninu osnovnog modela. Samohodna puška M18 dobila je oklop debljine do 12,7 mm. Prednji dio trupa imao je klinasti profil i veliki otvor za servisiranje prijenosa, prekriven uklonjivim poklopcem. Iza gornjeg nagnutog lima bio je mali vodoravni dio krova trupa s otvorima za posadu. Niske ogradne niše, formirane od nekoliko nagnutih limova, ostale su nepromijenjene. Oblik krme se također nije promijenio: još uvijek se sastojao od nekoliko limova postavljenih okomito ili s nagibom.
Uklanjanje kupole omogućilo je preradbu platforme kupole kako bi se riješili novi problemi. Nekadašnji borbeni odjeljak izgubio je krov, što je olakšalo pristup unutrašnjosti vozila. Za povećanje korisnog volumena i dodatnu zaštitu putnika, na vrhu originalnog trupa dodana je niska blindirana kabina. Sastojao se od četiri trapezna lima sastavljena u krnju piramidalnu strukturu. Prednji lim takve kabine imao je mali izrez u gornjem dijelu - bio je namijenjen za montažu nosača mitraljeza. Bočne strane kabine imale su uske dijelove koji su blago prekrivali unutarnji odjeljak. Također, na gornjim bočnim dijelovima i na krmi planirano je postavljanje rešetkastih košara za prijevoz razne imovine.
M39, pogled straga. Fotografija Afvdb.50megs.com
Raspored trupa dorađen je u skladu s novom ulogom stroja, ali istodobno nije radikalno prerađen. U prednjem dijelu trupa sačuvan je mali pretinac za smještaj prijenosnih jedinica iza kojeg je postavljen upravljački odjeljak s dva sjedala. Veliki središnji volumen ispod kormilarnice mogao bi obavljati funkcije teretnog prostora ili prostora u zraku, ovisno o zadatku. Krma je još uvijek sadržavala motorni prostor. Tako su promjene utjecale samo na središnji dio trupa koji je izgubio standardni borbeni odjeljak.
U krmenom odjeljku trupa osnovnog ACS-a i, posljedično, transportera T41, nalazio se radijalni devetocilindrični četverotaktni benzinski motor Continental R-975-C4 snage 400 KS. Koristeći osovinu propelera, motor je bio spojen na prijenosnu jedinicu koja se nalazi u prednjem dijelu karoserije. Postojao je TorTmatic mjenjač od 900 T s tri brzine naprijed i jednom unatrag. Elektrana je sadržavala spremnike goriva ukupnog kapaciteta 625 litara.
Šasija je posuđena od M18 bez promjena. Sa svake strane zadržano je pet dvostrukih cestovnih kotača s gumenim gumama. Valjci su imali pojedinačno ogibljenje torzijske šipke. Svi parovi valjaka, s izuzetkom srednjeg, dobili su dodatne amortizere. U prednjem dijelu trupa nalazili su se pogonski kotači s nazubljenim naplatcima, u krmi - vodiči opremljeni mehanizmom zatezanja gusjenica. Zbog upotrebe malih valjaka, četiri potporna valjka uključena su u podvozje.
Top M6 od 3 inča jedno je od glavnih nosivosti traktora M39. Fotografija Wikimedia Commons
Za samoobranu je oklopno pomoćno vozilo dobilo nosač mitraljeza. U gornjem dijelu frontalnog lima nove kormilarnice postavljen je potporni prsten kupole uz koji se mogao kretati oslonac mitraljeza. Uz pomoć takvog uređaja strijelac je mogao napasti ciljeve u bilo kojem smjeru sa značajnim kutovima elevacije. Na kupoli je postavljen mitraljez velikog kalibra M2HB. Opterećenje streljivom oružja sastojalo se od 900 metaka streljiva u nekoliko pojaseva, postavljenih na odgovarajuće skladište unutar trupa.
Posjedu automobila činilo je tri osobe. S lijeve strane u upravljačkom odjelu bio je vozač, sa desne strane - njegov pomoćnik. Pristup upravljačkom odjeljku omogućen je s dva krovna otvora. Iza upravljačkog odjeljka, u glavnom teretnom i putničkom prostoru, bio je zapovjednik. Njegove dužnosti uključivale su nadzor okolnog prostora, kao i korištenje strojnice. Iz očiglednih razloga, zapovjednik nije imao svoj otvor.
Korisni teret trebao se nalaziti u središnjem odjeljku trupa, koji se prije koristio kao borbeni odjeljak. Na prednjim i stražnjim zidovima odjeljka postavljena su dva sklopiva sjedala za prijevoz vojnika. Zajedno s tri člana posade, na brodu bi moglo biti do osam padobranaca. Projekt AUV T41 u početku je predviđao upotrebu opreme kao topničkog traktora, u vezi s čime se središnji odjeljak mogao koristiti i za transport streljiva. Kutije s granatama mogle bi se slagati izravno na pod odjeljka za trupe. Proračun vučenog pištolja također se nalazio unutar trupa. Predloženo je da se sam pištolj transportira pomoću krmene kuke za vuču.
Transport M39 u ulozi transportera trupaca potrebnih za izgradnju zemunice. Koreja, 1. listopada 1952. Fotografija američke vojske
Odbijanje uporabe kupole dovelo je do činjenice da je transportno vozilo T41, sličnih dimenzija trupa, bilo osjetno kompaktnije i lakše od osnovnog samohodnog topa. Duljina transporta bila je 5, 3 m, širina - 2, 4 m, visina krova - 2 m. Borbena težina bila je 15, 17 tona. U teretni prostor mogao se postaviti veliki broj topničkih metaka. Broj transportiranih granata ovisio je o njihovoj vrsti i zadatku koji je bio postavljen topnicima.
Lagano transportno vozilo odlikovalo se prilično velikom gustoćom snage - više od 26 KS. po toni. Zahvaljujući tome, na autocesti je mogla doseći brzine do 80 km / h, opskrba gorivom bila je dovoljna za 160 km. Bilo je moguće svladati uzbrdice sa strminom od 60%, rovove širine 1, 86 m ili zidove s visinom od 91 cm. Vodene prepreke do 1, 2 m duboke. Polumjer zaokreta - 20 m. Prilikom vuče topničkog topa mogla bi se nametnuti ograničenja najveće brzine kretanja itd. S ciljem sprječavanja njezina oštećenja.
Do jeseni 1944. Buick, koji je proizvodio samohodne topove M18 Hellcat, dobio je narudžbu za proizvodnju dva eksperimentalna transportna vozila tipa AUV T41. Za konstrukciju ove tehnike uzeta su dva serijska samohodna topa. Preopremanje gotovih vozila nije oduzelo mnogo vremena, zahvaljujući čemu su prototipi transportera traktora ubrzo doneseni na poligon. Korištenje gotove, provjerene i provjerene šasije omogućilo je bez dugih ispitivanja. Dovoljno visoke karakteristike obećavajućeg stroja već su bile očite.
M39 kao vozilo hitne pomoći. Koreja, 14. listopada 1952. Fotografija američke vojske
U jesen iste godine, proizvodna tvrtka Hellcat dobila je ugovor o serijskoj proizvodnji najnovijih višenamjenskih strojeva. Proizvođač je trebao dobiti na raspolaganju samohodne topove, gdje ih je trebalo popraviti i ponovno opremiti prema novom projektu. U listopadu je 44. armija primila prvu seriju od 10 serijskih vozila. U studenom je vojska primila još 60 transportera. U prosincu 1944. i siječnju 1945. izgrađeno je 163, odnosno 180 vozila. U veljači i ožujku kupac je dobio još 227 vozila. U ožujku 1945. proizvodnja transportnog vozila je prekinuta. Za šest mjeseci rada Buick je objavio 640 jedinica nove tehnologije. Zanimljivo je da su prije početka 45. vozila nosila radnu oznaku T41. Službeni naziv Oklopno pomoćno vozilo M39 dobili su tek početkom nove godine.
Nova oklopna vozila brzo su stigla naprijed, gdje su se počela koristiti za njihovu namjenu. Prva "specijalnost" T41 / M39 bio je transport protutenkovskih topova M6. U ulozi traktora za takvu pušku transporter je mogao nositi posadu i 42 projektila 76 mm. Nije isključeno da se novo vozilo može koristiti kao traktor s drugim vrstama oružja. Osim toga, M39 su se često koristili za prijevoz osoblja ili tereta, obavljajući funkcije oklopnog transportera ili zaštićenog kamiona.
Poznato je o uporabi višenamjenskih transportera M39 kao oklopno izviđačkih vozila. Postojeći neprobojni oklop i strojnica velikog kalibra, u kombinaciji s velikom pokretljivošću, omogućili su posadi da riješi ne samo transportne zadatke. Istodobno, u nekim slučajevima, nedovoljno snažan oklop mogao bi ozbiljno ograničiti borbeni potencijal vozila, baš kao što je to bio slučaj s osnovnim samohodnim puškama M18.
M39 kao oklopni transporter Marina. Koreja, 25. srpnja 1953. Fotografija američke vojske
Oklopna vozila M39 bila su u službi do samog kraja Drugog svjetskog rata. Nakon završetka borbi u Europi i na Pacifiku, usluga takve opreme nastavljena je. Iako je osnovni samohodni pištolj M18 odavno zastario, transporteri na temelju njega i dalje su zanimali vojsku. Traktor / transportni / oklopni transporter ostao je u službi sve do ranih 1950 -ih, kada je američka vojska ušla u Korejski rat.
Pojava novih modela oklopnih vozila s višim karakteristikama omogućila je smanjenje aktivnosti korištenja postojećeg M39, međutim ni u takvim uvjetima takva vozila nisu ostala bez posla. U Koreji su pomoćna vozila korištena u sekundarnim ulogama, kao nosači streljiva, oklopni transporteri i vozila hitne pomoći. Rad takve tehnike bio je isporuka vojnika ili streljiva na prve crte bojišnice, evakuacija vojnika i ranjenika u pozadinu itd. Potpuna borbena uporaba tehnologije na čelu, međutim, bila je isključena. Nedostatak krova izložio je posadu i desantne snage povećanom riziku. Noviji uzorci već su imali potpuno zatvorenu kutiju, što im je omogućilo rad u svim uvjetima bez ugrožavanja ljudi. M39 je u takvoj situaciji mogao računati samo na ulogu pomoćnih vozila.
Godine 1953. završio je Korejski rat, ali usluga Oklopnog pomoćnog vozila M39 nije prestala. Unatoč daleko od potpunog udovoljavanja sadašnjim zahtjevima, malom broju i djelomično iscrpljenim resursima, preostali oklopni transporteri još su mogli pronaći uporabu u vojsci. Odlučeno je napustiti ovu tehniku tek 1957. godine. Dio opreme otišao je na demontažu, druga vozila su prodana ili prebačena saveznicima. Nekoliko jedinica ove tehnike kasnije je završilo u muzejima i privatnim zbirkama.
Američko oklopno vozilo pohranjeno u Kubinki. Fotografija Wikimedia Commons
Od 640 izgrađenih AUV M39, do danas je preživjelo 11. Većina preživjelih uzoraka nalazi se u Sjedinjenim Državama. Tri automobila u različitom stanju ostaju u Njemačkoj. Jedan automobil nalazi se u privatnoj zbirci u Velikoj Britaniji. Tijekom Korejskog rata jedan uzorak M39 postao je neprijateljski trofej i uskoro je završio u SSSR -u. Ovo se vozilo sada čuva u muzeju tenkova Kubinka.
Projekt višenamjenskog vozila s oklopnim pomoćnim vozilom M39 nastao je kao jednostavan i učinkovit način za pronalaženje upotrebe zastarjelih samohodnih topničkih instalacija. Ne previše kompliciranom obradom izvornog dizajna, stvoren je uzorak oklopnih vozila, pogodan za rješavanje širokog spektra zadataka. Pokazalo se da je ovaj stroj toliko uspješan da je ostao u službi do druge polovice pedesetih i s određenom učinkovitošću rješavao razne transportne probleme. Uzimajući u obzir vijek trajanja, čak se može reći da se transporter M39 pokazao mnogo uspješnijim od osnovnog M18 Hellcat ACS -a. Osim toga, valja napomenuti da je izgled ovog vozila imao značajan utjecaj na daljnji razvoj američkih oklopnih transportera.
