Razvoj objekata prelaska mostova inženjerijskih postrojbi Oružanih snaga Rusije temeljio se na bogatom vojno-povijesnom iskustvu ruske vojske.
Elementi vojnog inženjeringa već su postojali u vojsci Kijevske Rusije. U kampanjama su položene staze, uređeni prijelazi preko mosta. Pojavio se specijalitet - radnici na mostu, koji su se bavili izgradnjom mostova i riječnih prijelaza. To su bili prvi prethodnici ruskih sapera i pontona.
Posebna trajektna imovina, kao uslužno sredstvo koje prevoze trupe, pojavila se u Rusiji početkom 18. stoljeća. Bio je to trajektni park, koji se sastojao od pet čamaca (plugova) i vagonskog vlaka, transportiranih "sa trupama u rangu s topničkim naoružanjem", kao i 20 tesara, predvođenih predstojnikom mosta s njima.
1704. godine razvijen je pontonski park koji je sa osobljem pontonskog tima uveden u rusku vojsku. Dizajn pontona više puta se poboljšavao: isprva je to bio drveni okvir s limenim omotačima, 1759. godine, na prijedlog kapetana Andreja Nemiya, omotač od kositra zamijenjen je platnom. Ti su pontoni u to vrijeme bili učinkovito trajektno sredstvo i bili su u službi do 1872.
Prelazak Dunava. KOVALEVSKI Pavel Osipovič. 1880. Ulje na platnu
Opskrba trupa riječnim prijelazima postajala je sve važnija
Iskustvo se stjecalo u uređenju prijelaza preko velikih vodenih prepreka, poput Dnjepra, Berezine, Nemana, tijekom potjere za Napoleonovom vojskom, a kasnije i kroz brojne rijeke u zapadnoj Europi.
prešavši ostatke Napoleonove vojske preko rijeke Berezine
Kao rezultat vojnih reformi 1860 - 1870. značajne promjene dogodile su se u inženjerijskim postrojbama koje su dobile naprednija trajektna postrojenja, osobito 1872. - metalni pontonsko -veslački park P. P. Tomilovskog.
Prelazak ruske vojske preko Dunava 1877
Prilikom prevladavanja Dunava 1877. pontoni sa saperima osiguravali su prelazak trupa na plutajuće mostove, prekrivajući bokove turskih brodova riječnim minama. Prilikom uređenja prijelaza, osim servisne opreme, naširoko se koristila lokalna plutajuća oprema i građevinski materijal.
Naslijeđe Crvene armije prešlo je od stare vojske u malom broju Tomilovskog pontonsko -veslačkog parka (nosivost pontonskog mosta -7 tona), Negovskog motorno -pontonskog parka (nosivost plutajućeg mosta - do 20 tona), laki trajekt znači: vreća i sklopiva jedrilica MA. Iolshina, Polanski na napuhavanje. Ta su sredstva usvojena kao sredstva za usluge i korištena su tijekom Građanskog rata 1918. - 1920. godine.
Nedovoljan broj uslužnih sredstava prisilio je široku uporabu lokalnih i improviziranih sredstava (ribarski brodovi, trajekti, teglenice, bačve, trupci itd.).
Uloga lokalnih i improviziranih sredstava još se više povećala, budući da je korištenje postojećih sjedećih pontonskih parkova za osiguravanje prijelaza pri uzastopnom prelasku nekoliko rijeka bilo nemoguće.
U razdoblju od 1921. do 1941. modernizirani su plovci Polyanskyja, nosivost pontonsko -veslačkog parka - most je povećan na 10 tona. 1926. - 1927. godine. stvara se park za prelazak mosta na čamcima na napuhavanje A-2 (nosivosti 9 tona). Park je prevožen dvojakim zaprežnim kolima. Provedeni su pokusi na upotrebi tegljača, vanbrodskih motora snage od 5 do 12 KS.
1932. pontonska flota MPA-3 puštena je u uporabu na čamcima A-3 s maksimalnom nosivošću od 14 tona. Flota MPA-3 transportirana je kolicima prilagođenim za konjsku i mehaničku vuču.
Pojava tenkova težine 32 tone i topničkih sustava s osovinskim opterećenjem od 9 tona odredilo je stvaranje dvije vrste pontonskih flota: teške i lake. Taj su zadatak uspješno riješili Vojnotehnička akademija i Vojnotehnički poligon (NIMI RKKA od 12. prosinca 1934.) 1934. - 1935., kada je tešku pontonsku flotu N2P usvojila Crvena armija, a ubrzo je laku flotu usvojila NLP -a. Pontonski parkovi razvijeni su pod vodstvom I. G. Popova od strane skupine stručnjaka: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev i drugi. U tim su parkovima po prvi put za izradu gornje strane korišteni visokokvalitetni čelik, a za motorizaciju prijelaza - tegljači.
Razvoj domaće industrije automobilskog prometa omogućio je korištenje traktora za prijevoz novih flota, a zatim i automobila.
Nosivost trajekta s pontona flote N2P je 50 tona. Flota N2P sastojala se od metalnih pontona otvorenog tipa, raspona izrađenih od metalnih nosača, nosača vrata i drvenih podnih obloga. Prijevoz su obavljala vozila ZiS-5. Glavni nedostatak parka, otkriven tijekom naknadnih operacija, bila je niska preživljenost zbog nema otvorenih pontona.
Za motorizaciju novih pontonskih flota razvijeni su: brod BMK-70, brodski vanbrodski motori SZ-10 i SZ-20 (za kretanje trajekata iz H2P i NLP).
Godine 1935. izrađen je jedan set H2P parka s pontonima od aluminijske legure za probni rad.
Sastavljanje pontonsko-mostovskih konstrukcija iz skupa jedinstvenih elemenata sa velikom promjenom broja pontona u plutajućem nosaču, nosača u nosećoj konstrukciji i duljine raspona mosta omogućilo je izgradnju plutajućih mostova i montažu trajekata različitih nosivosti. Kako bi se povećao tempo podizanja mostova iz novih parkova, usvojen je zglobno-konzolni sustav navođenja mosta tipa MdPA-3, u kojem je riječni dio parka sačinjen od identičnih karika sastavljenih u blizini obale, i zatim uveden u liniju mosta i brzo zatvoren uz pomoć dvije jednostavne šarke. Uključivanje motornih čamaca BMK-70 u flotu i uporaba vanbrodskih motora SZ-10 i SZ-20 pridonijeli su smanjenju vremena polaganja mosta.
Ova tehnička rješenja parkova NLP i N2P osigurala su im visoke taktičke i tehničke pokazatelje, a načela formiranja pontonsko-mostovskih konstrukcija postavljena u njima pokazala su se toliko uspješnima da su kasnije korištena u razvoju čak i poslijeratni park-pontonski most CCI-ja, koji je zapravo predstavljao duboku modernizaciju N2P parka …
Iz skupa flote N2P u početku su inducirani plutajući mostovi zglobnog konzolnog sustava nosivosti 12 i 24 tone i trajekti najveće nosivosti 50 tona. Nakon što je 1940. teški tenk KB pušten u uporabu, razvijeni su i ispitani mostovi kontinuiranog sustava koji su osigurali izgradnju mostova od elemenata parka N2P pod opterećenjima do 60 tona. Istodobno su date upute izdane vojnicima za sastavljanje šest vrsta mostova iz parka: 20, 30, 35, 40 i 60 tona, i zglobnih konzolnih i kontinuiranih shema. Valja napomenuti da je u to vrijeme Wehrmacht imao flotu pontonskih mostova maksimalne nosivosti do 16 tona, a američka vojska - do 32 tone.
Glavni nedostatak gore spomenutih sredstava - niske transportne karakteristike (nosivost, sposobnost prelaska), nisu odgovarale visoko upravljivim borbenim operacijama.
Godine 1939. g. Usvojena je posebna pontonska flota SP-19, koja je zatvorila samohodne pontone i omogućila izgradnju dvokolosiječnih mostova i prikupljanje trajekata za bilo koji vojni teret (od 30 do 120 tona) kroz široke vodene prepreke s velikom brzinom struje.
ZIS-5 za prijevoz pontonske flote N2P
Tijekom Velikog Domovinskog rata modernizirani su postojeći trajektni objekti i stvoreni su novi trajektni objekti:
-DMP-42 razvijen je značajnom modernizacijom parka drvenih mostova DMP-41;
- drveni lagani pontonski -most park DLP (nosivost mosta i trajekta - do 30 tona);
- park N2P -41 - modernizirana verzija N2P;
- park teških mostova TMP (s metalnim zatvorenim polu-pontonima).
Pontonska flota N-2-P, vučena traktorima S-65, kreće se prema naprijed
Parkovi s pontonskim mostom N2P i TMP u smislu glavnih izvedbenih karakteristika-jednostavnosti dizajna, nosivosti, lakoće uporabe, visokih stopa izgradnje mostova, bili su napredniji od sličnih sredstava fašističke njemačke vojske i anglo-američkih trupa.
Sredstva za motorizaciju razvijena su u obliku vanbrodskih motora i vučnih čamaca: BMK-70 (1943) i BMK-50 (1945).
Utovar haubica na pontone. Kotarska Novorosiska, kolovoz 1943
Uspješno iskustvo u upravljanju parkovima pontonskih mostova s drvenim pontonima omogućilo je razvoj i puštanje u rad 1943. godine, kao servisnog alata, laganog DLP parka. Plutajući mostovi različitih nosivosti mogli su se sastaviti od polu-pontona od dvije vrste ljepila i šperploče, težine 640 kg svaki. Skriveni polu-pontoni mogli su se uglaviti jedan u drugi, što je omogućilo prijevoz nekoliko proizvoda običnim kamionom. Okvir pontona sastavljen je od borovih dasaka i greda i obložen pečenom šperpločom.
DLP park omogućio je izgradnju mostova nosivosti 10, 16 i 30 tona i trajekata nosivosti 6, 10, 16 i 30 tona. Maksimalna duljina mosta nosivosti 10 tona iz kompleta DLP parka iznosi 163 m, a 30 tona - 56 m. Što se tiče brzine izgradnje mosta, DLP park bio je približno dvostruko veći kao park NLP -a i bilo je teže poplaviti u borbenim uvjetima.
Značajan nedostatak drvenih parkova bila je potreba da se oni prethodno namoče nakon dugotrajnog transporta ili skladištenja.
Nakon rata 1945.-1947. Uzimajući u obzir radno iskustvo, razvijen je novi drveni pontonski park DMP-45 nosivosti 60 tona s poboljšanim pontonima.
Iskustvo svladavanja vodenih prepreka od strane vojnika oružjem i vojnom opremom tijekom Drugog svjetskog rata od velikog je povijesnog interesa. Raširena uporaba trajektnih sredstava tijekom velikih vojnih operacija omogućila je novi pogled na njihov omjer u postrojbama: došlo je do postupnog napuštanja mostovnih prijelaza u korist trajekata i slijetanja - zbog njihove veće preživljavanja i upravljivosti.
ZIS-151A s pramčanim dijelom pontonskog parka Trgovačko-industrijske komore, 1954. godine
Godine 1946.-1949. razvijen je teški pontonski park CCI -a, u čijem je dizajnu nastala ideja kombiniranja u jednu transportnu jedinicu i na njegovom rotacijskom okretniku smjestio paket elemenata nadgrađa i kolnika, što je eliminiralo potrebu pontonera da nosi nosače od 220 kg i podne ploče od 80 kg, djelomično je implementirano i omogućilo je smanjenje vremena preuzimanja mosta. Nosivost plutajućih mostova je 16, 50 i 70 tona, trajekata - 16, 35, 50 i 70 tona. Postupci istovara pontonskog bloka u vodu i utovara na automobil bili su mehanizirani. Park su prevozila vozila ZiS-151 i ZiL-157 (od 1961.). Motorizaciju flote na vodi provodili su tegljači BMK-90 ili BMK-150.
Vuča - motorni čamac BMK -150
1949. - 1952. godine koji je 1953. razvio i usvojio lagani pontonski park LPP -a uz uporabu strukturnih elemenata CCI parka u svom dizajnu, ali s rješavanjem principa bloka u većoj mjeri.
ZIL-157K s dijelom pontonskog parka BOB-a, 1962. godine
Godine 1960. g.umjesto CCI i LPP parkova, usvojen je park PMP pontonski most, koji je dobio svjetsko priznanje, čiji je progresivni dizajn korišten kao prototip za stvaranje pontonskih parkova vojske SAD-a i FRG-a.
U razvoju parka sudjelovao je veliki tim stručnjaka, uključujući glavne kreativne inicijatore: Yu. N. Glazunov, M. M. Mikhailov, V. I. Asev, S. I. Polyakov, A. I. Londarev, I. A. Chechin, BKKomarov, ASKriksunov, VISaveliev i drugi, 1963. rad na stvaranju PMP parka nagrađen je Lenjinovom nagradom.
Plutajući most iz PMP parka razlikovao se od prethodnih proizvoda na odvojenim nosačima (TPP i LTP) po svom dizajnu u obliku kontinuirane trake metalnih pomaknutih karika spojenih zajedno, presavijenih u kompaktni blok u transportnom položaju.
Prvi put je provedena ideja kombiniranja svih elemenata plutajućeg mosta - plutajućeg oslonca, nosećeg nadgrađa i kolnika.
Ovaj dizajn mosta osigurao je:
- nekoliko puta smanjenje vremena preuzimanja mosta;
- višestruko povećanje kapaciteta mosta zbog širine kolovoza od 6,5 m;
- brzo spajanje mosta s obalom i uklanjanje potrebe za izgradnjom obalnih pristaništa zbog uspješnog projektiranja obalnih veza i prisutnosti čelične obloge, položene blizu obalne veze;
- dobro uklapanje plutajućeg mosta u profil poprečnog presjeka vodene barijere zbog malog gaza i učinkovitog dizajna obalnih veza;
- velika preživljavanje plutajućeg mosta i trajekata;
- brz prijelaz s plutajućeg mosta na trajektni prijelaz zbog jednostavnosti odvajanja veza;
- smanjenje broja pontonskih automobila u voznom parku i u izračunu servisiranja voznog parka;
- mogućnost da se trajekti približavaju obali u uvjetima plitke vode i odsutnost potrebe za postavljanjem pristaništa
- za utovar i istovar transportirane opreme.
Kasnije je park moderniziran i usvojen 1975. pod oznakom PMM-M. Modernizacija se sastojala od sljedećeg:
- uključivanje hidrodinamičkih štitova u set parka radi povećanja stabilnosti mosta na struji s 2 na 3 m / s;
- promjena u dizajnu obalne veze: njezina je paluba ravna ravno bez prekida;
- promjena u dizajnu kolnika, što je povećalo njegovu trajnost;
- upoznavanje s flotom: dodatna četiri tegljača BMK-T, sredstva za izviđanje vodenih prepreka, skup sredstava za zapovjednu službu na prijelazima, oprema za postavljanje za držanje mosta na rijekama s visokim protokom, sredstva za prijelaze zimi.
Pontoni PMP, PPS-84, NARM
Nakon toga, kao rezultat rada na razvoju dizajna plutajuće mostovske trake, sredstava za njezinu motorizaciju i transport flote PMP-a, razvijene su i masovno proizvedene flote PPS-84 i PP-91.
PP-91
