Na posljednjem forumu "Army-2016" u ekspoze su uvršteni i uzorci vojne retro tehnologije. Svrha članka nije duboko zalaziti u tehničke suptilnosti i povijest razvoja, već samo ukratko govoriti o izloženim uzorcima, od kojih su neki pridonijeli pobjedi u Drugom svjetskom ratu, drugi su postali sljedeća faza u razvoj vojnih vozila. I samo za posljednji uzorak dat je detaljniji opis.
GAZ-AA / GAZ-MM
Ovaj automobil vuče svoju povijest od jednoipol tonaškog kamiona Ford-AA modela 1929. 1. veljače 1930. prvih 30 automobila Ford-AA sastavljeno je iz uvezenih dijelova u privremenim montažnim radionicama Gudok Oktyabrya pogona u Nižnjem Novgorodu. S obzirom na činjenicu da broj čvorova u kamionu Ford-AA nije odgovarao operacijama u našoj zemlji, izvršene su promjene u njegovom dizajnu i 29. siječnja 1932. prvi potpuno kamion sovjetske proizvodnje pod markom N A. Z. U listopadu 1932. Nižnji Novgorod je preimenovan u Gorky, a NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) u GAZ (Gorky Automobile Plant), a automobil je dobio indeks GAZ-AA. Godine 1938. na kamion GAZ-AA ugrađen je motor povećane snage i napravljena su mnoga druga poboljšanja, nakon čega je dobio oznaku GAZ-MM. Izvana se GAZ-MM nije razlikovao od prethodnika.
ZIS-5
U prosincu 1933. godine Moskovski automobilski pogon nazvan po Staljinu, umjesto dosadašnjeg kamiona od 2,5 tone AMO-3, prešao je na proizvodnju kamiona od 3 tone AMO-5 (ZiS-5). U usporedbi s prethodnim modelom AMO-3, dizajneri su odabrali put iznimnog pojednostavljenja dizajna i dajući mu opstojnost i trajnost. Obojeni metali praktički su isključeni iz gradnje, a ostavljeni su samo čelik, lijevano željezo i drvo. ZiS-5 postao je prvi ruski automobil na koji je ugrađen kompresor za napuhavanje guma kao serijska oprema. ZiS-5 je brzo stekao reputaciju jednostavnog, vrlo pouzdanog i održivog vozila. U veljači 1942. proizvodnja takvih kamiona započela je u Uljanovsku, gdje je evakuirana oprema iz ZiS -a. Od lipnja 1942. ZiS-5V počeo se proizvoditi u Moskovskom automobilskom pogonu, gdje je ponovno pokrenuta proizvodnja automobila. Od srpnja 1944. proizvodnja ovih kamiona započela je na Uralu, u tvornici u gradu Miass. U tvornici u Moskvi ZiS-5V se proizvodio do 1946. U tvornici automobila Miass proizvodnja ZiS-5 u pojednostavljenoj verziji nastavila se do 1958. godine.
Studebaker US6
Krajem 1941., Studebaker Corp. Amerike započela je proizvodnju troosnih terenskih vozila Army Studebaker US6 za američku vojsku. No, zapovjedništvo je smatralo da ti strojevi nisu sasvim standardni za američku vojsku i radije ih je slalo uglavnom saveznicima. Otprilike polovica svih proizvedenih kamiona isporučena je u SSSR pod Lend-Leaseom. Automobili su stigli i sastavljeni i rastavljeni. Studebaker je tijekom Drugog svjetskog rata postao najčešći uvozni kamion u Crvenoj armiji. U Crvenoj armiji vozila Studebaker na brodu su se koristila kao transportna vozila i topnički traktori. Tu su bili i kiperi kamioni, kamioni cisterne i tegljači za kamione. Šasija se naširoko koristila kao baza za borbena raketna topnička vozila.
BM-13N "Katyusha" na šasiji ZiS-151
Zbog činjenice da je tijekom rata proizvodnja lansera BM-13 hitno raspoređena u nekoliko poduzeća, došlo je do promjena u dizajnu postrojenja zbog tehnologije proizvodnje usvojene u tim poduzećima. Tako su postrojbe koristile do deset vrsta lansera BM-13, što je otežavalo obuku osoblja i negativno utjecalo na rad vojne opreme. Iz tih je razloga u travnju 1943. razvijen i pušten u uporabu unificirani (normalizirani) lanser BM-13N, koji se mogao instalirati na bilo koje odgovarajuće kućište. Terenski kamion Studebaker US6 prihvaćen je kao osnovna šasija. Od 1948. godine ovaj se lanser počeo instalirati na šasiju ZiS-151, zatim ZIL-157 (BM-13NM), a kasnije i na ZIL-131 (BM-13NMM). Istodobno, topnički dio strojeva BM-13N, BM-13NM i BM-13NMM bio je potpuno isti.
GAZ-63
1948. pokrenuta je serijska proizvodnja terenskog vozila GAZ-63, koje je postalo prvo serijsko sovjetsko terensko vozilo koje je dobilo pogon na sve kotače, isti prednji i stražnji kotač, samovlačno vitlo na prednji branik (GAZ-63A) i jedna guma stražnjih kotača. Prije svega, GAZ-63 bio je namijenjen vojsci i stoga je odmah počeo ulaziti u trupe u velikim količinama. Dvoosni kamion s pogonom na sve kotače GAZ-63 bio je namijenjen prijevozu osoblja i robe težine do 2 tone na autocestama i robe težine do 1,5 tone na lošim cestama i izvan ceste. Glavna prikolica je jednoosovinski GAZ-705 nosivosti 1 tonu. Vozilo je moglo prevoziti i lake i srednje topove te dvoosovinske posebne prikolice s niskim krevetima s opremom. Vojne modifikacije GAZ-63 imale su zaštićenu električnu opremu koja ne stvara radio smetnje i sredstva za zamračivanje.
ZIL-157
Godine 1958. posljednji kamion sa pogonom na sva četiri kotača ZiL-151 sišao je s montažne trake Moskovske automobilske tvornice po imenu I. A. Za razliku od ZIL-151, novi automobil dobio je jednostranu gumu i sustav za kontrolu tlaka u gumama, što je značajno povećalo njegove sposobnosti za vožnju po terenu. Za podešavanje tlaka zraka u gumama na nagnutom podu, u sredini kabine ugrađen je blok ventila guma, koji se sastoji od 6 ventila s zamašnjacima, od kojih je svaki dizajniran za regulaciju tlaka zraka u jednoj od guma. Nosivost automobila tijekom rada na mješovitim cestama, kao i na neasfaltiranim cestama, iznosila je 2,5 tone. Prilikom rada automobila na asfaltiranim cestama bez dugih zaobilaznih putova na tlu, težina prevezenog tereta mogla se povećati na 4,5 tone. sklopive klupe, koje u podignutom položaju povećavaju visinu glavnih ploča. Ove dvije klupe mogle su primiti 16 osoba. Svi automobili koji su sišli s pokretne trake bili su obojeni u zaštitnu tamnozelenu boju. ZIL-157 bio je u službi vojske Sovjetskog Saveza, zemalja Varšavskog pakta, kao i brojnih zemalja na Bliskom istoku, u Aziji i Africi.
LuAZ-967M
Godine 1956. Boris Fitterman dobio je zadatak stvoriti lagani plutajući transporter na sve kotače s dvocilindričnim motorom od teškog motocikla M-72. Iste godine stvoren je eksperimentalni transporter. Planirano je da se izrada transportera izvede u tvornici motocikala u gradu Irbitu, no na vrhu je odlučeno da se projekt iskoristi za pokretanje proizvodnje automobila u Ukrajini, a Lutski strojarski pogon (LUMZ) postao je usmjeren na poduzeće o vojnim potrebama. Do tada se tvornica bavila popravkom traktora, zatim je proizvodila specijalizirana vozna sredstva - pokretne radionice, trgovine kamionima, hladnjače. Do 1960. prototip budućeg transportera, NAMI-032C, bio je spreman. Proizvodnja prednjeg transportera LuAZ-967M savladana je 1975. godine i trajala je do 1991. godine.
Plutajuće terensko vozilo-transporter LuAZ-967M medicinska je služba koristila kao prijevoznik na prvoj liniji za evakuaciju ranjenika, a koristila se i za mehanizaciju pomoćnih transportnih operacija. Otvorena potpuno metalna vodootporna karoserija automobila sa uklonjivom tendom ima sklopiva vrata prtljažnika i okvir vjetrobrana. Hauba je montirana na posebne prednje šarke, koje omogućuju uklanjanje iz automobila kada se hauba podigne za 90 stupnjeva. U zatvorenom položaju, napa je pričvršćena na tijelo pomoću pričvršćivača koji se nalaze na bočnim stijenkama. U gornjem prednjem dijelu nape nalazi se otvor za usis zraka za hlađenje motora, a na bočnim stijenkama haube nalaze se otvori za ispuštanje vrućeg zraka. Vrata prtljažnika u preklopljenom položaju mogu se držati vodoravno lancima. Kako bi se spriječio prodor vode pri svladavanju vodenih prepreka, duž cijele konture ploče ugrađena je gumena brtva. Upravljač i sjedalo vozača su centrirani na vozilu.
Dva polumekana putnička sjedala, smještena sa strane i malo ispred vozačevog sjedala, mogu se preklopiti u otvore na podu karoserije i u preklopljenom položaju formirati pod za utovarnu platformu. Kako bi se prevladala ljepljiva područja, rovovi i druge prepreke na vanjskim bočnim stranama automobila, ljestve za brzo otpuštanje obješene su na posebne nosače, koji u fiksnom podignutom položaju povećavaju visinu stranica. Za ugradnju ljestvi duž širine kolosijeka automobila postoje dva luka koja su uvučena u šarke šarki i učvršćena su opružnim prstenovima. Na bočnim stranama tijela nalaze se i mjesta za pričvršćivanje saparske lopate i sjekire. Tenda za pokrivanje automobila je parkirno brzo odvojiva, ima luk koji je postavljen na stražnjoj strani vozačevog sjedala. Skladišna baterija 6ST-45EM ugrađena je ispod poklopca karoserije desno iza vozačevog sjedala. Okvir vjetrobranskog stakla je šarkiran i u podignutom položaju učvršćen s dva odstojnika, a u sklopljenom položaju pristaje na haubi.
Pogonska jedinica je struktura koja uključuje motor, spojku, mjenjač s glavnim stupnjem prijenosa i diferencijalom. Pogonski agregat, zajedno s pogonskim vratilom i mjenjačem stražnje osovine, pričvršćen je na okvir u tri točke: dvije točke pričvršćivanja motora, jedna točka - priključak stražnje osovine. Motor-V-oblik, 4-cilindrični, četverotaktni, rasplinjač, nadzemni ventil, model MeMZ-967A s mehanizmom za uravnoteženje. Mehanizam balansa s pričvršćenim protuutezima nalazi se unutar bregastog vratila. Radni volumen motora je 1197 ccm, omjer kompresije 7, 2, snaga 37 KS. pri 4100-4300 o / min. Motor se hladi zrakom, iz aksijalnog ispušnog ventilatora koji se nalazi u urušavanju cilindara. Na prednjem kraju radilice ugrađen je centrifugalni čistač ulja. Poklopac separatora ulja koristi se istovremeno kao remenica ventilatora i vitlo. Sustav podmazivanja motora uključuje glavni i dodatni hladnjak ulja zračnog hlađenja, spojen paralelno. Glavni radijator nalazi se na motoru u urušavanju cilindara. Generator je ugrađen unutar ventilatora za hlađenje motora i ima zajednički pogon s ventilatorom. Jedinica predgrijavanja koristi se za pokretanje motora na niskim temperaturama. Za pokretanje motora u hladnoj sezoni u onim slučajevima kada je vrijeme zagrijavanja ograničeno, predviđen je starter 5PP-40A s kapsulama napunjenim zapaljivom tekućinom Arktika.
Spojka je suha, jednoslojna, s cilindričnim oprugama smještenim po obodu, s hidrauličkim pogonom za isključivanje. Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sastoji se od glavnog mjenjača s četiri brzine i reduktora smještenog u zasebnom kućištu radilice pričvršćenog na kućište mjenjača preko adapterske ploče. Zupčanik gusjenice uključuje se tek nakon uključivanja stražnje osovine. Glavna pogonska osovina je sprijeda, straga s blokadom diferencijala - može se mijenjati. Glavni prijenosnik prednje pogonske osovine nalazi se u mjenjaču. Okretni moment s mjenjača na mjenjač stražnje osovine prenosi se preko pogonskog vratila smještenog u kućištu koje kruto povezuje pogonski agregat i mjenjač stražnje osovine. Kompenzacijske spojnice ugrađene su na krajeve pogonske osovine, a samo vratilo se okreće u ulju.
Kako bi se povećao razmak od tla i time povećala sposobnost vozila za vožnju po terenu, koriste se zupčanici kotača. Reduktori kotača su zupčasti, jednostepeni, s vanjskim zupčanikom, smješteni u diskovima kotača. Zakretni moment s osovinskih osovina na zupčanike kotača prenosi se preko kardanskog zgloba. Ovjes automobila - neovisan, torzijska šipka s uzdužnim polugama; opremljena s četiri teleskopska hidraulična amortizera dvostrukog djelovanja.
Kočnice - bubanj, s odvojenim hidrauličkim pogonom na prednje i stražnje kotače. Parkirna kočnica s kabelskim upravljačem djeluje na stražnje jastučiće.
Spremnik goriva od 34 l nalazi se ispod poda na stražnjoj strani vozila. Korišteno gorivo je benzin A-76. Prigušivač, koji ima štitnik, pričvršćen je na prednji dio podvozja vozila. Rezervni kotač pričvršćen je na pod karoserije iza vozačevog sjedala.
Za evakuaciju ranjenika s bojišta, ispred vozila ugrađeno je vitlo, dizajnirano za povlačenje ranjenika na vuču do vozila. Vitlo se pogoni s remenice radilice pomoću dva klinasta remena. Odmotavanje kabela s bubnja vitla ručno obavlja uredni nosač. Prilikom namotavanja, kabel vitla polaže se na bubanj slojem kabela. Maksimalni napor na sajli vitla je 200 kgf. Duljina kabela je 100 m. Prilikom transporta ranjenika uz stranice se postavljaju dva nosila. Meka posteljina za prijevoz ranjenika izrađena je od pjenaste gume i obložena platnom. Podloga se prema potrebi rasklapa na podu. Njegove dimenzije odgovaraju površini poda. Spremnik pitke vode zapremine 3 litre ugrađen je u utičnicu na lijevoj strani tijela (može se zamijeniti spremnikom od 10 litara). Za njegu teško ozlijeđenih, u transportnom kompletu nalazi se šalica. U rezervnim dijelovima, ispod lijevog uvlačivog sjedala, pohranjena su dva sigurnosna pojasa, dizajnirana za pričvršćivanje ranjenika na nosila. Nosač redara sjedi straga koristeći smotanu prostirku ili tendu. Kako bi se smanjila ukupna visina transportera, okvir vjetrobranskog stakla spušta se na poklopac motora, a dizajn vozačevog sjedala i stupa upravljača omogućuje vozaču-medicinskoj sestri da vozi automobil u ležećem položaju minimalnom stalnom brzinom, dok koči s parkirnu kočnicu. Prilikom obavljanja medicinsko -sanitarnih poslova za opsluživanje postrojbi ili stanovništva automobil mora imati identifikacijske oznake "Crveni križ" (po jedan sa svake strane i na vjetrobranskom staklu).
Na cestama sa suhim i tvrdim tlom vozilo se može koristiti za rad s jednoosovinskom prikolicom ukupne mase do 300 kg (bez kočnica), koja ima vučnu kuku tipa okretne petlje. Transportno vozilo LuAZ-967M sposobno je svladati vodene prepreke dubine do 450 mm s čvrstim dnom, krećući se po dnu na kotačima, više od 450 mm na površini. Vožnja na površini brzinom do 4 km / h događa se zbog rotacije kotača pri uključivanju druge brzine. Smjer kretanja mijenja se okretanjem prednjih kotača. Za ispumpavanje vode iz karoserije, u motornom prostoru ugrađena je crpka kapaciteta najmanje 25 cm3 / s, a šest drenažnih čepova nalazi se na dnu tijela.
Kratke tehničke karakteristike transportnog vozila LuAZ-967M:
Formula kotača - 4X4
Nosivost - 300 kg + vozač (100 kg)
Težina praznog vozila - 950 kg
Puna težina - 1 350 kg
Maksimalna brzina - 75 km / h
Najmanji radijus okretanja s onemogućenom stražnjom osovinom na tragu prednjeg vanjskog kotača - 5 m
Duljina - 3682 mm
Širina: uz tijelo - 1.500 mm, uz zglobne ljestve - 1.712 mm
Visina: s podignutim okvirom vjetrobrana - 1 600 mm, s spuštenim okvirom - 1 230 mm
Baza - 1800 mm
Udaljenost od tla - 285 mm
Gusjenica - 1 325/1 320 mm
Ulazni kut - 33 stupnja
Kut odlaska - 36 stupnjeva
Visina utovara - 800 mm
Tip upravljačkog mehanizma - kuglasti puž sa dvosmjernim valjkom
Gume-niski tlak, s gaznim slojem 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Naravno, svi ti automobili imaju svoju bogatu povijest i zanimljive tehničke značajke, a ljudi koji čuvaju i vraćaju povijest automobila zaslužuju svačije poštovanje.
