Strogo govoreći, tri "bijela slona" flote Njegovog Veličanstva, nazvana Koreyges, Glories and Furies, nemaju mjesta u našem ciklusu. Teško je sa sigurnošću reći što je točno Johnu Fischeru trebalo za ove brodove, ali jedno je nesumnjivo - nitko nikada nije namjeravao suprotstaviti Koreyges i njegova sestrinska broda njemačkim bojnim krstašima. Ipak, priča o britanskim borbenim kruzerima neće biti potpuna bez Koreygesa, Gloriesa i Furiesa, pa stoga ovaj članak posvećujemo tim, u svakom pogledu, čudnim brodovima.
Povijest njihovog stvaranja započela je gotovo istodobno s borbenim kruzerima "Ripals" i "Rinaun". Vrativši se na mjesto Prvog gospodara mora, John "Jackie" Fisher pokrenuo je ogroman program izgradnje brodova s više od 600 brodova. Ogromna većina njih bili su laki razarači, ophodni čamci i čistači mina, podmornice … D. Fischer je bio potpuno u pravu smatrajući da u ratu nema mnogo brodova ovih tipova. S pravom ukazujući na nedostatak lakih snaga flote, istodobno je uzeo u obzir i potrebe takozvanog "baltičkog projekta" čije su ideje tada kružile u Admiralitetu i vladi Engleske. Bit ovog projekta bio je prodor Kraljevske mornarice u Baltičko more kako bi se iskrcalo veliko iskrcavanje ruskih ili britanskih trupa na obalu Pomeranije - odakle je Berlin, općenito, kamena.
U prethodnom članku posvećenom borbenim kruzerima "Ripals" i "Rhinaun" već smo rekli da je D. Fischer opravdao potrebu njihove izgradnje, uključujući i potrebu za velikim brzinama teško naoružanih brodova s malim gazom za operacije u baltičkom. Rekli su i da je ta argumentacija vrlo lažna, te da je sam D. Fischer, nakon što je dobio "odobrenje" za rezervaciju par borbenih krstarica, odmah isključio plitki gaz iz prioriteta projekta, sugerirajući da ga projektanti moraju osigurati "kad god je moguće." Najvjerojatnije je "Baltički projekt" iskoristio Prvi morski gospodar samo kao "dimnu zavesu" za šverc kroz bojne krstarice koje su mu bile drage, ali to ne znači da nije bio ozbiljan u vezi samog projekta. Očigledno, D. Fischer je invaziju na Baltik i iskrcavanje trupa u Pomeraniji smatrao vrlo važnim i sasvim ostvarivim zadatkom.
Pa ipak, D. Fischer se, očito, nije mogao pomiriti s činjenicom da su od više od 600 brodova novog hitnog programa samo dva brza i lako oklopljena broda s najtežim topovima - "Ripals" i "Rhinaun". Međutim, čak su i sposobnosti Prvog morskog gospodara imale granice, pa nije mogao "unaprijediti" veći broj bojnih krstarica do izgradnje. Razlog je bio prilično uobičajen - novac. Jasno je da je Engleska, ušavši u rat, počela snositi ogromne troškove za svoje vođenje, a granice koje je Ministarstvo financija moglo zajedno sastrugati za programe brodogradnje za 1915. iscrpio je D. Fischer. Stoga je ministar financija rekao da je polaganje novih velikih brodova nemoguće, a u riznici nema novca ni za što veće od lakih kruzera.
Na veliku žalost britanskih financijera, ministar nije precizirao što bi se točno trebalo smatrati lakim kruzerom. I Prvi morski gospodar, naravno, odmah je to iskoristio, uključujući tri „velike lake krstarice“u program brodogradnje: tako su se pojavili Koreyges, Glories i, nešto kasnije, Furies.
U skladu sa zahtjevima D. Fischera, voditelj odjela vojne brodogradnje, d'Eincourt, pripremio je projekt za novi brod. Njegove glavne značajke bile su:
1. Zapremina dovoljna za održavanje brzine do 32 čvora. na valu srednje visine tipičnom za Sjeverno i Baltičko more;
2. Gaz jednak 6, 71 m, odnosno znatno manji od onog bojnih brodova i bojnih krstarica Kraljevske mornarice. To bi omogućilo "lakoj krstarici" da djeluje na plitkom Baltiku;
3. naoružanje iz četiri topa kalibra 381 mm;
4. Debljina oklopa na visini od vodene linije do grane nije manja od 76 mm;
5. Bulovi, ugrađeni na takav način da su najvažnije prostorije broda, uključujući strojarnice i kotlovnice, pomaknute što je moguće dublje u trup, a najmanje tri uzdužne pregrade trebale bi ih odvojiti od strane.
Primijećeno je da će brod ovog projekta dobiti vrlo jaku zaštitu od mina i torpeda, čega se svakako treba bojati u plitkim vodama Baltika. Istodobno, teško naoružanje učinit će ga opasnim neprijateljem za brod bilo koje klase, a plitki gaz omogućit će mu djelovanje tamo gdje je naređeno kretanje njemačkih teških brodova.
Naravno, takve se kvalitete nisu mogle uklopiti u dimenzije lakog kruzera - već je u početnim verzijama projekta njegova normalna istisnina bila, prema različitim izvorima, od 17.400 do 18.600 tona, a u konačnoj je verziji dosegla 19.320 tona za "Koreyges" i "Glories", dok je gaz dosegao 7, 14 m. No u nešto većim "Furyesima" dosegao je 19 513 tona.
Topništvo
Glavni kalibar "Koreyges" i "Glories" sastojao se od dvije kupole s dvije puške, po dizajnu slične onima instaliranim na bojnim krstašima klase "Rhinaun". Budući da je visina osi topova iznad vodene linije bila 10,06 m za pramčani toranj i 7,11 m za krmeni toranj, možemo reći da je njihova uporaba bila moguća čak i po vrlo svježem vremenu. Što se tiče "Furyesa", ovaj brod, jedini u cijeloj Kraljevskoj mornarici, bio je naoružan topničkim sustavom od 457 mm.
Moram reći da je top od 457 mm razvijen na temelju topničkog sustava 381 mm, ali se, naravno, pokazao mnogo snažnijim od potonjeg. Težina projektila dosegla je 1.507 kg, brzina njuške 732 m / s. Međutim, treba imati na umu da su podaci dati za naboj "pojačane borbe" koji sadrži 313 kg baruta - s uobičajenim nabojem od 286 kg, početna brzina projektila bila je samo 683 m / s. Maksimalni kut uzvišenja bio je 30 stupnjeva, što je 10 stupnjeva. nadmašio je instalacije "Koreyges" i "Glories", dok je domet gađanja topa 457 mm bio 27 400 m ili 148 kabela, a uz intenzivnu borbu - 32 000 m ili gotovo 173 kbt. Zanimljivo je da je čak i s takvim visokim stopama preživljivost cijevi bila sasvim pristojnih 250-300 metaka.
Snaga granata od 457 mm bila je nevjerojatna. Sadržaj eksploziva u oklopnom streljivu iznosio je 54 kg, u visokoeksplozivnom-očaravajućih 110,2 kg. Istodobno, udar oklopnog projektila bez napora je slomio svaki zamislivi oklop-prema nekim izvorima, svladao je oklopnu ploču debljine vlastitog kalibra (to jest 457 mm) na udaljenosti od 75 kbt!
Ipak, čak su i "Korejges" i "Glories", koji su imali četiri topa kalibra 381 mm, naišli na određene poteškoće s nuliranjem, pa čak i u onim slučajevima kada su imali priliku izvesti bočnu vatru, odnosno upotrijebiti i svoje kupole i četiri topa. Ako je bilo potrebno progoniti neprijatelja ili pobjeći od njega, tada su mogle pucati samo dvije cijevi, a to je bilo potpuno nedostatno za nuliranje. Pa, "Furije", koje su umjesto dvotopijskih kupola od 381 mm primile jednometnu 457 mm, na nekim velikim udaljenostima mogle su pogoditi neprijatelja osim slučajno, pogotovo jer je najveća brzina vatre topničkog sustava bila samo 1 hitac u minuti.
Streljivo glavnog kalibra Koreyges and Glories sastojalo se od 480 metaka, 120 metaka po pištolju, u početku 72 metaka za oklop. 24 poluoklopna i 24 eksplozivna."Furije" su imale istih 120 metaka po cijevi-40 oklopnih i 80 poluoklopnih, uopće nije bilo visokoeksplozivnih granata (usput, visokoeksplozivne granate uklonjene su iz ostatka "velikih lakih krstarica "1917.).
Kalibar protiv mina "Koreyges" i "Glories" predstavljali su svi isti strašni nosači od 102 mm sa tri pištolja, koje su usvojili "Rhinaun" i "Repals", a čije smo nedostatke detaljno ispitali u prethodni članak. Na "velike lake kruzere" bilo je moguće instalirati čak šest takvih instalacija, ali to je bio slučaj kada količina nije mogla prijeći u kvalitetu. Britanci su to i sami vrlo dobro razumjeli, ali topovi od 152 mm bili su preteški za "lake" brodove, a nije bilo drugih topničkih sustava. Pokazalo se da je Furies u povoljnom položaju - prilikom projektiranja sjetili su se da flota ima šesnaest topničkih sustava 140 mm rekviriranih s brodova u izgradnji za Grčku. To pištolje kalibra 140 mm bilo je vrlo strašno mornaričko oružje i moglo je ispaliti granate od 37,2 kg početne brzine 831 m / s. na udaljenosti do 16.200 m ili 87 kabela. U svakom pogledu, bili su superiorniji od nosača od 102 mm, pa su Furiesi dobili 11 topova kalibra 140 mm u svojoj konačnoj verziji.
Protuzrakoplovne topove predstavljala su dva topnička sustava od 76 mm, vatromet na "velikim lakim krstaricama", očito, nije bio instaliran (barem se u izvorima o tome ne spominje), s izuzetkom "Furyesa", koji je primio četiri topa kalibra 47 mm …
Naoružanje torpeda sastojalo se od dvije torpedne cijevi od 533 mm smještene na šipci pramčane kupole. Streljivo je bilo 10 torpeda. Iznenađujuće, to je činjenica - nakon stupanja u službu naoružanje torpeda značajno je poboljšano. Dakle, "Koreyges" je dobio dodatnih 12 torpednih cijevi u dvostrukim torpednim cijevima postavljenim na gornjoj palubi!
Rezervacija
Općenito, razina oklopne zaštite "Koreyges", "Glories" i "Furies" malo je premašila onu konvencionalnih lakih krstarica tog doba.
Temelj citadele činile su 51-mm "oklopne ploče", položene na bočnu oplatu od 25 mm. Riječ "oklopne ploče" uzeta je pod navodnike iz razloga što limovi od 51 mm, zapravo, nisu bili oklopi-izrađeni su od takozvanog čelika visoke čvrstoće (HT ili visoke vlačne čvrstoće). Takva zaštita, za razliku od pravog oklopa, nije bila proračunata da u potpunosti odoli projektilu, već je samo pretpostavljala da će se njegov osigurač isključiti izravno u procesu prevladavanja čeličnog lima - u ovom slučaju energiju eksplozije mogle bi zadržati pregrade unutar brodski trup. Ipak, kombinacija konstrukcijskog čelika od 25 mm i ojačanog čelika od 51 mm nije bila tako loša zaštita i mogla je reflektirati 105 mm školjke njemačkih krstarica, a na velike udaljenosti - vjerojatno 150 mm. Citadela je započela otprilike od sredine barbette pramčane kule do kraja krmene barbette. Jedini hvale vrijedan pokazatelj bila je, možda, njegova visina - 8, 38 m, od čega je pri normalnom pomaku od 1, 37 m bilo pod vodom. Odnosno, oklopne ploče citadele prekrivale su podrume, strojarnice i kotlovnice, te gotovo cijeli nadvodni dio do palube sa špiljom. Na krmi je citadela bila "zatvorena" poprečnim stupom okomitim na dijametralnu ravninu broda, dok su u pramcu dva reda oklopnih ploča išla pod kutom sa strane prema početku šipke kupole od 381 mm. Traverze su bile debljine 76 mm.
Od citadele do nosa, zaštita je razrijeđena na 51 mm (vjerojatno 25, 4 mm oplate i ista količina NT čelika na vrhu), dok je bila niže visine i završavala mnogo prije stabljike, zatvarajući se hod iste debljine 51 mm, čije su ploče također konvergirale "House", to jest pod kutom prema središnjoj ravnini broda.
Prema projektu, oklopna paluba trebala je postati još slabija od one Rinauna - umjesto 25 mm u vodoravnom dijelu i 51 mm na kosinama, Koreyjevi su dobili 19, odnosno 25 mm. Međutim, nakon bitke za Jutland, projekt je žurno prepravljen, dodajući još 25 mm oklopnoj palubi, pa je dosegao 44-51 mm. Zanimljivo je da je ovakva inovacija, koja je značajno povećala zaštitu kruzera, “koštala” brodograditelje samo 116 tona.
Moram reći da je horizontalna zaštita Koreyjesa općenito bila prilično dobra - osim spomenute oklopne palube, postojala je i glavna paluba, debljine centimetara (25,4 mm) iznad citadele. Paluba sa prognozama također je dobila lokalno pojačanje oklopa - izvan citadele njegova je debljina iznosila 25 mm, a unutar citadele njezina je debljina dosegla 19-25 mm, ali ne po cijelom području palube, već samo sa strana. Donja paluba nalazila se ispod vodene linije izvan citadele - u pramcu je bila debljine 25 mm, u krmi - istih 25 mm, koja se povećala na 76 mm iznad upravljača.
Brodovi su dobili i protu torpedne pregrade debljine 38 mm, koje su se protezale po cijeloj citadeli, od barbete do šipke - s krajeva su bile "zatvorene" s poprečnim prečkama od 25 mm.
Kule glavnog kalibra imale su sličan oklop kao i one instalirane na kruzerima klase Rhinaun - prednja ploča 229 mm, bočne ploče 178 mm i šipke. Potonji su, međutim, bili heterogeni - u dijelu okrenutom prema dimnjaku njihova se debljina smanjila na 152 mm. Mora se reći da su roštilji imali takvu debljinu do glavne palube, odnosno znatne su duljine dovodne cijevi bile zaštićene ne samo šipkom od 178 mm, već i čeličnim stranicama 25 + 51 mm ili 76 mm. prijelaza. Nosači kupola Furyes od 457 mm imali su sličnu zaštitu, samo što su bočne stjenke kupola, poput prednjih ploča, bile debljine 229 mm.
U kormilarnici je bilo impresivnih 254 mm oklopa bočnih zidova, 76 mm podova i krova debljine 51 mm. Krmena kabina (upravljanje torpedom) imala je zidove 76 mm i krovove 19-38 mm.
Elektrana
Za razliku od Rhinauna i Repala, koji su "posudili" dizajn strojeva i kotlova od bojnog krstaša Tiger, korejska elektrana kopirala je (s manjim izmjenama) instalacije lakih krstarica klase Calliope - samo u udvostručenoj verziji, četiri turbinske jedinice umjesto dva i 18 kotlova naspram 9. Zbog uporabe tankoslojnih kotlova ova je elektrana imala bolju gustoću snage od one u "Rinaunu", što je imalo najkorisniji učinak na njenu težinu. Nazivna snaga trebala je biti 90.000 KS, dok su Koreyjevi morali postojano razvijati 32 čvora, a veći i širi Furiesi morali su biti za pola čvora manje.
Postoje različita mišljenja o tome što se zapravo dogodilo. Dakle, O. Parks piše da su "Koreydzhes" i "Glories" u svakodnevnom radu lako razvili 32 čvora, ne obavještavajući pritom o bilo kakvim specifičnostima, ali V. B. Hubby daje rezultate trčanja na izmjerenoj milji Arran (na kojoj je testiran samo Glories). Prema njegovim podacima, elektrana "velikog lakog kruzera" nije dosegla planirani kapacitet, pokazujući samo 88.550 KS, što je brodu osiguralo brzinu od 31,25 čvorova. Međutim, sljedeća činjenica upućuje na razmišljanja - V. B. Muzhenikov ističe da je brod razvio ovu brzinu, budući da je po svom dizajnu normalna istisnina, to jest 17.400 tona. No, stvarni normalni pomak broda bio je 19.320 tona, pa čak i O. Parks ukazuje na 18.600 tona! Očito bi pri takvom normalnom pomaku brzina Gloriesa bila još niža, najvjerojatnije bi bila negdje između 30 i 31 čvora, vjerojatno ne više od 30,5 čvorova. S druge strane, V. B. Muzhenikov ističe da su "Koreygesi" sa snagom mehanizama 93.700 KS. pokazao 31, 58 čvorova, a pri 91.200 KS. - 30, 8 čvorova, dok je istisnina broda bila 22.100 tona.
Drugim riječima, podaci o brzini "velikih lakih krstarica" vrlo su kontradiktorni, iako su, bez sumnje, bili vrlo brzi.
Rezerve goriva bile su pri normalnoj istisnini od 750 tona za sva tri broda, s punim istiskivanjem - 3.160 tona za Glories i Korejes, te 3.393 tone za Furies. Pune zalihe trebale su im omogućiti doseg od 6000 milja pri brzini od 20 čvorova, što bi bio izniman rezultat.
Evaluacija projekta
Kao što smo već mnogo puta rekli, o brodu treba suditi prema njegovoj sposobnosti da izvršava dodijeljene mu zadatke. I s tim "velikim lakim krstašima" ne ide samo loše, već i jako loše - i to ne zato što nisu ispunili svoje zadatke, već zato što kad su nastali, nitko nije formulirao popis zadataka za tako čudne brodove razred.
Poznato je da su se "veliki laki kruzeri" pojavili zahvaljujući pogledima Prvog gospodara mora, ali, nažalost, sam D. Fisher za njih je izrazio samo jedan zadatak - granatiranje obala:
Furije i njezino pleme nisu bili namijenjeni za borbu protiv neprijateljskih brodova. Izgrađene su za Berlin i morale su prodrijeti u plitke vode, zbog čega su bile tako krhke … oružje im je bilo tako moćno, a granate ogromne. Ti su brodovi trebali onemogućiti otpor ruskom iskrcavanju na obalu Pomeranije. " Krateri iz njihovih školjaka "morali su biti toliko veliki da ih ljudsko oko nije moglo potpuno pokriti, dok je točnost vatre morala biti vrlo visoka … Ovaj je prizor trebao pratiti njemačku vojsku tijekom njezina leta iz Pomeranije u Berlin."
Prvi je morski gospodar govorio vrlo poetično - ljudsko oko moglo je lako pokriti čak i krater od megatonske nuklearne eksplozije, a, uz svo poštovanje prema britanskom topništvu 381 mm, njegove su granate još uvijek bile nešto manje razorne. No, logično govoreći, za granatiranje obale dvije su karakteristike ratnog broda najkorisnije - to su streljana i gaz. Očigledno je da što dalje brodsko oružje može baciti svoje granate, više će vremena sila koja slijeće dobiti njihovu podršku. Nije ništa manje očito da što je manji gaz broda, to će mu se bliže moći približiti obali.
Naravno, u smislu ukupnosti ovih kvaliteta, "veliki laki kruzeri" nadmašili su sve "kapitalne" brodove Kraljevske mornarice (zbog gaza) i lake krstarice (zbog snažnih topova), ali su istodobno očito izgubili takvoj prilično neobičnoj klasi ratnih brodova kao što su monitori. Za usporedbu, uzmite monitore tipa Erebus, postavljene kasnije od Koreyjesa, ali još uvijek iste 1915. godine.
Njihov normalni istisnina iznosila je 8.000 tona, gaz je bio samo 3, 56 m u odnosu na više od 7 m "Koreyjesa", pa čak i ako usporedimo projektni gaz "lake krstarice" - 6, 71 m, prednost je monitor je očit. Istodobno, "Erebus" je bio naoružan s dva topa kalibra 381 mm, smještena u jednoj kupoli, međutim, maksimalni kut uzvišenja povećan je s 20 na 30 stupnjeva, što je dalo značajno povećanje dometa vatre, što je, nažalost, različiti izvori različito ukazuju … Poznato je da je domet ispaljivanja topova od 381 mm pod kutom kote 20 stupnjeva bio oko 22 420 m ili 121 kabel. Što se monitora tiče, dodijeljen im je raspon od 29 260 m (158,5 kbt) ili čak 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Možda najnovije brojke odgovaraju korištenju pojačanog borbenog naboja, ali, bez sumnje, nosači topova Erebus pružali su znatno veći domet gađanja od kupola Koreyges i Glories.
Dakle, možemo ustvrditi da "velike lake krstarice" nisu bile optimalna klasa brodova za granatiranje obale. Ali koje bi još zadatke mogli riješiti? V. B. Muzhenikov ističe da su prema Britancima (najvjerojatnije - jednom Englezu po imenu John Fischer), Korejges bili potrebni za prelazak Danskog tjesnaca i za potporu lakim snagama flote. Pa da vidimo.
Danski tjesnaci vrlo su uski dijelovi mora između Jutlandskog i Skandinavskog poluotoka. Da biste iz Sjevernog mora došli do Baltika, najprije morate prijeći tjesnac Skagerrak (oko 240 km duljine i 80-90 km širine), zatim - Kattegat (dužine oko 200 km, širine na raznim dionicama - od 60 do 122 km). Znakovito je da čak i relativno plitki Kattegat još uvijek ima dubinu od 10 do 30 m, a očito je da brzi brodovi s malim pomakom uopće nisu potrebni za njihovo forsiranje.
Međutim, slijedeći tjesnac Kattegat, nalazimo se u malom arhipelagu koji blokira prolaz od tjesnaca do Baltičkog mora. Zaobilazeći njegove otoke, tri tjesnaca vode do Baltika - Mali pojas, Veliki pojas i Øresund, čija je minimalna širina 0,5; 3, 7 i 10, 5 km.
Očito, upravo bi tu Britanci čekali najtopliji sastanak - vrlo je prikladno braniti takve tjesnace na temelju položaja priobalja, obrana će biti iznimno učinkovita. No probiti takvu obranu brzim, ali slabo zaštićenim brodovima tipa "Koreyges" jednostavno je besmisleno - ovdje su nam potrebni teško naoružani i jako oklopljeni brodovi sposobni potisnuti obalne baterije velikog kalibra, izdržati njihovu uzvratnu vatru. Drugim riječima, za proboj kroz danske tjesnace bili su potrebni bojni brodovi, pa je teško zamisliti koja bi klasa brodova zadovoljila ovu oznaku manje od malih borbenih krstarica, koje su u biti bile brodovi klase "Koreyges". Posljedično, "velike lake krstarice" nisu bile potrebne za proboj tjesnaca.
I na kraju, posljednja je podrška lakih snaga. Želio bih se detaljnije zadržati na ovom pitanju. Strogo govoreći, postoje dva koncepta takve podrške.
Opcija 1 - a priori vjerujemo da bi se naše lake snage trebale moći "obračunati" s neprijateljskim brodovima iste klase i napuniti ih njome. U ovom slučaju, zadatak brodova za podršku je spriječiti neprijateljske brodove za podršku da "uvrijede" naše lake snage. Na primjer, laki krstaši i razarači Britanaca i Nijemaca bili su podržani borbenim krstaricama, a obojici su bili potrebni borbeni kruzeri ili slični brodovi kako bi se protuteža "neprijateljskoj potpori". To naravno ne znači da bojni krstaši nisu trebali sudjelovati u porazu neprijateljskih lakih snaga, ako im se pruži takva prilika, ali njihova glavna funkcija ipak nije ova.
Opcija 2 - ne stvaramo brodove kako bismo se ravnopravno borili s neprijateljskim brodovima za podršku, već kako bismo brzo uništili neprijateljske lake snage i na taj način osigurali da naše lake snage izvršavaju dodijeljene zadatke. Uzmimo za primjer tako zanimljivu klasu brodova kao što su vođe razarača. U godinama kada su se pojavili, razarače su podupirali laki kruzeri. Vođe, budući da su zapravo bili veći, brži i teško naoružani razarači, još uvijek se nisu mogli ravnopravno boriti s lakim krstaricama, ali su mogli učinkovito uništavati neprijateljske razarače bez odvraćanja vlastitih razarača od dodijeljenih zadaća.
Jasno je da je takva podjela vrlo proizvoljna, ali poanta je u tome da brodovi tipa "Koreyges" nisu odgovarali prvom, te nisu bili optimalni za drugi od navedenih koncepata.
Kao što smo gore rekli, lake snage Engleske i Njemačke obično su podržavale bojni krstaši, ali Korejges se, zbog izrazito slabe obrane (u usporedbi s bojnim krstašima), nisu mogli boriti s njima pod jednakim uvjetima. Prema tome, oni nisu odgovarali prvom od gore opisanih koncepata. S druge strane, Koreyjevi su posjedovali gotovo "neuništivu" citadelu za topništvo srednjeg kalibra vrlo velikom brzinom (koja prelazi brzinu lakih krstarica) i ultimativno moćnim topovima. Stoga, iako nisu bili u stanju zaštititi svoje lake snage od neprijateljskih krstaša, mogli su (barem u teoriji) brzo slomiti neprijateljske lake krstarice.odnosno raspršiti neprijateljske lake snage i na taj način spasiti naše - dakle, činilo se da Korejze odgovaraju drugom konceptu koji smo zacrtali.
No, činjenica je da su za uništavanje neprijateljskih lakih snaga "velike lake krstarice" bile potpuno suvišne. Podsjetimo, kada se Britanija suočila sa zadatkom da zaštiti svoje komunikacije od neprijateljskih lakih krstarica, stvorila je prve teške krstarice klase Hawkins.
Ti su brodovi imali dovoljnu kombinaciju zaštite, brzine i snage svog topništva od 190 mm kako ne bi ostavili priliku nijednoj od lakih krstarica naoružanih topovima 105-152 mm, ali istodobno njihov pomak nije prelazio 10.000 tona (zapravo, oko 9.800 tona). Takvi kruzeri bili bi sasvim dovoljni za vođenje lakih snaga - poput Korejga, oni su bili sposobni slomiti neprijateljske lake krstarice, baš kao što se Korejizi nisu mogli oduprijeti borbenim krstaricama, baš kao što su Korejci mogli pobjeći od njih zajedno s drugim lakim snagama.
S jedne strane, može se tvrditi da jedna "velika laka krstarica" može obavljati funkcije i monitora i teške krstarice, ali monitor i teška krstarica ne mogu se zamijeniti. No, jedan monitor (8.000 tona) i jedna teška krstarica (9.800 tona) zajedno najvjerojatnije bi imale usporedivu cijenu s Koreygesima, dok bi Kraljevska mornarica primila dva broda umjesto jednog. I to je dalo određenu prednost: da, "Koreyges" je mogao obavljati funkcije obojice, ali to nije mogao učiniti u isto vrijeme. Istodobno, domet paljbe koji je bio manji od onog monitora ozbiljno je ograničio raspon zadataka za granatiranje obale koje je mogao izvesti. Tako je, na primjer, ogromno strelište Erebusa bilo diktirano željom da se dobije brod koji bi mogao gađati obalne ciljeve izvan njemačkih obalnih topova 280 mm i 380 mm stacioniranih u Flandriji, a Koreyges je očito imao takve prednost nije posjedovala (ili je posjedovala, ali u znatno manjoj mjeri). On bi, možda, mogao uništiti neprijateljske lake krstarice nešto učinkovitije nego što bi to učinili Hawkinsi, ali njegova veličina i cijena nisu dopuštali da se Koreyges smatraju potrošnim materijalom, što su, uglavnom, priznali britanski krstaši. Drugim riječima, bio je prevelik brod da bi riskirao koliko su laganiji mogli.
Džepni bojni brodovi Engleske i Njemačke
Autor ovog članka više je puta na Internetu susreo sljedeće gledište: mogućnosti "velikih lakih krstarica" tipa Korejges i njemačkih "džepnih bojnih brodova" tipa Deutschland sasvim su usporedive. Međutim, Deutschlands se smatra vrlo uspješnim brodovima, dok su "bijeli slonovi" klase Koreyges zaglušujući neuspjeh, a to je netočno u odnosu na britansku brodogradnju.
Naravno, u takvom zaključivanju postoji određeno racionalno zrnce, no ipak se oni ne mogu prepoznati kao ispravni, a poanta je sljedeća. Kao što znate, Nijemci su, dizajnirajući svoje "džeparoše", htjeli na izlaz izaći napadači - "razarači" britanske trgovine, sposobni nositi se sa svojim "braniteljima". Tih godina najjači brodovi kojima je povjerena zaštita britanskih komunikacija bili su krstaši "Washington" klase "Kent", koji su imali standardnu istisninu do 10.000 tona i naoružanje od 8 * 203 mm topova, sposobnih za brzine do 31,5 čvorova.
Što su Nijemci učinili? Stvorili su brod nešto veće istisnine (standardni pomak "džepnih bojnih brodova" kretao se od 11.700 do 12.100 tona), koji je zbog manje brzine dobio znatno jače oružje (6 * 283 mm) i posjedovao značajno, ako ne i ogromna prednost u odnosu na krstaricu "Washington" u vatrenoj moći. Kao rezultat toga, "džepni bojni brod" Njemačke bio je tip broda koji je doista bio brži od gotovo svih koji su ga mogli uništiti i jači od svih koji su ga mogli sustići - iznimka su bila samo tri bojna krstarica Engleske, ali vi moraju shvatiti da su poslani radi zaštite komunikacija, općenito, nisu jamčili uspjeh u potrazi za napadačima, ali su značajno oslabili flotu Metropolisa.
Naravno, brodovi tipa "Deutschland" nisu bili idealni brodovi - ovdje su obilježja dizelske elektrane, te relativna slabost oklopa, koji nije jamčio zaštitu od granata od 203 mm, te broj visokih -brzi teški brodovi sposobni sustići i uništiti "džepne bojne brodove" u britanskoj i francuskoj floti stalno su rasli. Ipak, oni su dugo zadržali svoj borbeni značaj, barem kao brodovi sposobni "rastrgati" snage Velike flote i tako osigurati djelovanje bojnih brodova Kriegsmarine. I što je najvažnije, budući da su doista bili jači od kruzera "Washington", oni su u najboljem slučaju bili 10-15% veći od potonjih. Zapravo, "džepni bojni brodovi" bili su sasvim specifična vrsta teških krstarica - i ništa više.
A što je s Koreygesom? Naravno, njegov domet krstarenja, plovidbenost i brzina učinili su ga vrlo zastrašujućim brodom za borbu protiv provalnika. Bio je brži, bolje naoružan, zaštićeniji … No po kojoj su cijeni kupljena sva ta poboljšanja? Počevši od 1914. Nijemci su postavili lake krstarice klase Königsberg, koje su se pokazale najmodernijim, ali i najvećim od svih njemačkih brodova ove klase. Njihov normalni istisni kapacitet iznosio je 5.440 tona. A "protiv-jurnjača" "Koreyjes", kako se sjećamo, imala je normalni istisnuti 19.320 tona, to jest ne 15% ili čak 30%, već više od 3,5 puta više od Njemačkih lakih krstarica, za koje je trebao loviti. I autor ovog članka potpuno je siguran da su Nijemci, umjesto svojih "džeparoša", stvorili brodove od 35 tisuća tona, sposobne uništiti krstare "Washington", ali istodobno apsolutno bespomoćni ispred brzih bojnih brodova i bojne krstarice, tada ih nitko ne bi nazvao velikim postignućem njemačke brodogradnje.
