Razmišljanja i sporovi u obrambenim ministarstvima Rusije i Sjedinjenih Država u vezi zamjene zastarjelih jurišnih zrakoplova Su-25 i A-10A / C ne jenjavaju do danas. U početku su ovo pitanje vrlo pomno zbunili američki kongresmeni i zapovjedništvo zračnih snaga SAD -a koji su namjeravali donijeti zakon koji zabranjuje daljnju dodjelu sredstava za rad i modernizaciju "Warthogs" kako bi se povećala izdvajanja za važnije programe u vezi s održavanjem i ažuriranjem strojeva 5. generacije F. usmjerenih na mrežu. -35A, taktički višenamjenski lovci F-16C, bespilotne letjelice Reaper napadaju i druga obećavajuća vozila. Zatim je slično mišljenje iznio i vrhovni zapovjednik Vazdušno-svemirskih snaga Rusije, general-pukovnik Viktor Bondarev, koji je obavijestio RIA Novosti o budućoj zamjeni jurišnog zrakoplova Su-25 Grach i njegovim izmjenama visoko preciznim prednjim linijski lovački bombarderi Su-34.
No, ako vjerojatna zamjena "Rooksa" s "Fullbacks" izgleda još više ili manje opravdana, tada zamjena "Warthogs" sa "Falcons" i "Lightnings" uopće ne odgovara metodologiji korištenja modernih jurišnih zrakoplova. Na primjer, Su-34 ima i značajke modernog lovca-presretača, protubrodske i protupodmorničke zrakoplove, te značajke jurišnog zrakoplova. Za to je kokpit dva pilota izrađen u obliku oklopne kapsule od titana, koja štiti od oštećenja od ulomaka granata i granata mitraljeza velikog kalibra pri letenju u načinu zavoja terena. Niti F-16C Block 60, niti F-35A nemaju takve kvalitete: svaki pokušaj dominacije na maloj nadmorskoj visini nad neprijateljskim oklopnim vozilima može rezultirati porazom čak i od jednostavnih protuzračnih artilerijskih kompleksa. Nedostatak rezervacije kabine u većini će slučajeva dovesti do smrti posade. Štoviše, podzvučni A-10A / C s ravnim krilom imaju znatno manji radijus okretanja pri minimalnim brzinama, što je vrlo prikladno za brzo manevriranje i ulazak u putanju pucanja u malom "aktivnom" dijelu kazališta operacija. Nijedan taktički lovac u američkim zračnim snagama nema tu sposobnost.
Zračne snage SAD -a to su brzo shvatile i pitanje otpisa "Warthogova" isključeno je s dnevnog reda. Ipak, nakon 2028. godine svi napadni zrakoplovi A-10A / C bit će uklonjeni iz službe zračnih snaga, a tu će nišu morati zauzeti potpuno različiti strojevi. Vjerojatno će obećavajući napadni zrakoplovi biti bez posade, ali tijekom prijelazne faze bit će potrebna vozila s posadom, od kojih jedno sada ulazi u fazu testiranja naoružanja.
Prema informacijama objavljenim 21. listopada 2016. na stranici analitičkog izvora "Vojni paritet", laki jurišni zrakoplov "Scorpion" izveo je prva lansiranja raketnog naoružanja zrak-zemlja prema kopnenim ciljevima. U testovima su korišteni 70-mm NURS "Hydra-70", taktičke protuoklopne rakete AGM-114F "Hellfire", kao i lagani projektili zrak-zemlja APKWS ("Advanced Precision Kill Weapon System"), koji je razvila "BAE" Sustavi "… Ove su rakete temelj naoružanja jurišnih helikoptera Apache, a ako se koriste na Scorpionu, arsenali za helikoptere i jurišne zrakoplove bit će potpuno unificirani, što će omogućiti Apacheu da u borbenim uvjetima napuni streljivo Scorpion, i obrnuto. No, je li laki jurišni zrakoplov Scorpion sposoban u potpunosti zamijeniti teški A-10A / C u funkcionalnosti?
Za početak, prvi prototip naizgled običnog lakog jurišnog vježbeničkog zrakoplova "Scorpion" prošao je većinu faza montaže u strogoj tajnosti u tvornici Cessna u Kansasu od 2012. do 2013. godine. Cessna Aircraft Company, zajedno s Bell Helicopterom, čini okosnicu konglomerata Textron AirLand, koji je proizvođač novih jurišnih zrakoplova. Obje tvrtke imaju solidno iskustvo u razvoju i proizvodnji transportnih i jurišnih helikoptera i zrakoplova, pa je stoga obećavajući "Scorpion" dobio vrlo savršen pedigre.
Jedrilica zrakoplova, projektirana prema shemi "visokih krila", ima ravno visoko ležeće pravokutno krilo raspona 14, 43 m i površinu od oko 27 m2. Time se osigurava normalno opterećenje krila (mase 9350) unutar 346 kg / m2, zbog čega se pri izvođenju borbenih manevara na malim visinama ostvaruje dobra kutna brzina skretanja. Korijeni krila imaju male kutne progibe, koji održavaju stabilan let čak i pri visokim napadnim kutovima. Očigledno, izravno krilo "Scorpiona" odano je priznanje američkim projektima borbenih zrakoplova za obuku 60-ih-70-ih: dizajn dvosjednog jurišnog zrakoplova iz Cessne A-37 Dragonfly, koji je bio u službi Air Force, moglo bi se uzeti kao osnova SAD -a od 1967. do 1992. godine. Ostali strukturni elementi nemaju nikakve veze s "Vilinim konjicom", a neki od njih općenito pripadaju 5. generaciji taktičkog zrakoplovstva.
Ovalni usisni zračni dovodni ventili slični su F / A-18C "Stršljen"; njihov oblik nema nikakve veze s "stealth" konceptom, ali upotreba radio-upijajućih materijala i premaza u izvedbi rubova može dobro poboljšati situaciju. No, mala učinkovita reflektirajuća površina rubova osigurana je samo pri velikim kutovima gledanja neprijateljskih radara u odnosu na kotrljanje "Škorpiona". Ako zračenje radara ili zemaljskog radara padne u prednju projekciju jurišnog zrakoplova, tada će se signal odraziti s lopatica kompresora turboreaktivnih motora Honeywell TFE731, budući da je zračni kanal u podnožju zrakoplova ravan i nema geometrijske dimenzije. pomaci. To se može smatrati ozbiljnim nedostatkom u smislu radarske tajnosti jurišnih zrakoplova.
Plus je originalni dizajn repne jedinice "Scorpion", gdje vertikalni stabilizatori imaju "Stealth" nagib od 20-25 stupnjeva, pružajući maksimalni otklon elektromagnetskog zračenja. Nadstrešnica kokpita ima dvostruki pokrov, veliku površinu i ima izvrsnu vidljivost na gotovo svim hemisferama. Ali ovo ima i neke nedostatke. Dakle, vrlo je ranjiv čak i na malokalibarsko malokalibarsko oružje. Svjetiljka A-10A, na primjer, ima 3 vezne trake i znatno manju površinu, što daje dodatnu zaštitu od požara. Kako bi se povećala čvrstoća svjetiljke, bit će potrebno složenije i masivnije vezivanje.
Nos trupa, za razliku od "Thunderbolta", šiljast je i konusan, koji se nakon modernizacije može predstaviti radio-prozirnim oplate s najnovijim verzijama zračnih radarskih stanica s AFAR-om i načinom sintetičkog otvora za pretraživanje, praćenje i uništavanje kopnenih i zračnih ciljeva. Za jurišne zrakoplove A-10A / C za to je bio predviđen viseći kontejner s radarom Westinghouse WX-50, ali ovaj proizvod nije napredovao dalje od projekta. Temelj sustava upravljanja oružjem bio je optičko-elektronički nišan AN / AAS-35V "Pave Penny", dizajniran za hvatanje ciljeva osvijetljenih laserskim označiteljima. Također, taktičke rakete TV / IKGSN AGM-65B / D "Maverick" obavljaju ulogu optoelektroničkih sustava za otkrivanje i hvatanje ciljeva u televizijskim i termovizijskim kanalima vida. U teškim meteorološkim uvjetima, "Warthogs" imaju ozbiljna ograničenja u borbenoj uporabi bez nadzemnog radara. Westinghouse WX-50 dopuštao je napadnim zrakoplovima let u načinu praćenja terena na nadmorskoj visini od 150-200 m po kiši i magli.
Glavna "značajka" lakog jurišnog zrakoplova "Scorpion" je njegov unutarnji pretinac za oružje, koji može primiti do 1400 kg raketnog i bombnog naoružanja. Pod uvjetom da napadni zrakoplov primi aktivni radar s faznim nizom, bilo koji projektil zrak-zrak ili PRLR mogu se integrirati u njegov ACS, koji se može postaviti u unutarnji odjeljak. Ovaj detalj govori nam o izravnom odnosu "Škorpiona" prema automobilima prijelazne i 5. generacije. Još 2 800 kg oružja može se postaviti na 6 vanjskih ovjesnih točaka ispod krila.
Mnoga zanimljiva tehnička rješenja očekuju kupce u dizajnu važnih komponenti jurišnog zrakoplova Scorpion. Tako je elektrana, temeljena na dva turboreaktivna motora Honeywell TF731 s ukupnim potiskom od 3600 kgf, razmaknula gondole motora, što naglo povećava preživljavanje zrakoplova u teškoj borbenoj situaciji. Sami su motori modifikacija TFE731-5BR by-pass turboreaktivnih motora instaliranih na administrativnim zrakoplovima Hawker-850XP; Pogoni s preklopcima i krilima posuđeni su iz linije poslovnih mlažnjaka putničkih lakih zrakoplova Cessna 560XL Citation Excel i Cessna Citation X. Zahvaljujući ujedinjenju glavnih upravljačkih elemenata "Scorpiona" sa sektorom civilnog zrakoplovstva, troškovi sata leta naglo su opali, što je iznosilo samo oko 3.000 dolara naspram 12.000 dolara za jurišni zrakoplov A-10A. Za riznicu je automobil mnogo isplativiji od teškog "Warthoga".
U početku je "Scorpion" bio planiran kao laki jurišni zrakoplov za izravnu potporu trupa u lokalnim vojnim sukobima, za patroliranje morskim i kopnenim granicama, kao i za borbu protiv trgovine drogom. No, postavljanje radara u zraku i prisutnost kopilota-operatora ukazuje na mnogo širi raspon zadataka koje je potrebno riješiti. Za prikaz informacija o taktičkoj situaciji, navigacijskih podataka (uključujući digitalnu kartu kazališta operacija) i podataka o stanju sustava i naoružanja jurišnog zrakoplova, nadzorna ploča pilota ima 2 MFI-ja širokog formata okomite orijentacije (u središte i desno od nadzorne ploče), donji lijevi donji dio instaliran je dodatni sigurnosni pokazatelj koji prikazuje pokazatelj stava; u gornjem lijevom kutu nalazi se kompaktni jednobojni indikator, očito za prikaz informacija s radijske postaje, kao i uređaja koji omogućuju razmjenu taktičkih informacija s drugim jedinicama. Slično, duplicirano informacijsko polje također okružuje kopilota-operatora, zbog čega se svi zadaci upravljanja radarom, optoelektroničkim sustavima, sustavima elektroničkog ratovanja i naoružanjem mogu prenijeti s pilota na pilota tijekom duge zračne operacije.
Najvjerojatnije će Scorpions dobiti hardver i softver za prijenos taktičkih podataka na napadne helikoptere AH-64D Apache Longbow, kao i za upravljanje bespilotnim bespilotnim letjelicama tipa MQ-9 Reaper, zbog čega će raditi brže i učinkovitije u kinima. … Osim ugrađenog radara, Scorpions su opremljeni i ventralnim opto-elektroničkim sustavom za osmatranje tipa MX-15i True HD u sferičnoj rotirajućoj kupoli.
Predstavljen je kompleks Mx-15i:
- standardni termovizijski senzor (Thermal imager) rezolucije 640x512 piksela s rashlađenom infracrvenom matricom na bazi indijskog antimonida, optički zum je oko 50X;
- termovizijski senzor visoke razlučivosti (High defenition heat Imager) sa sličnom hlađenom matricom, ali rezolucije 1280x1024 piksela, 30-struka optička aproksimacija omogućuje u normalnim meteorološkim uvjetima klasificiranje i identifikaciju "fregate" mete na udaljenosti od 50 km;
- TV tražilo u boji s povećanom osjetljivošću na svjetlo (Kontinuirani zum u boji pri slabom osvjetljenju) s HD i FullHD rezolucijama;
-standardno HD / FullHD-tražilo za dnevno svjetlo (Daylight step-zoom spotter);
- laserski daljinomer (Laserski daljinomer, - LRF) s dometom od 20 km i točnošću +/- 5 m;
- laserski označitelj valne duljine 860nm i snage od 350 do 750mW.
Visina modula kupole je oko 48 cm s montažnom platformom, a promjer mu je oko 39 cm, težina s dodatnom upravljačkom opremom i mehaničkim rotacijskim pogonima je 42,7 kg. MX-15i "True HD" ima sinkronizacijske sabirnice s MIL-STD-461/810 LMS. Ovaj kompleks u potpunosti zadovoljava zahtjeve obećavajućeg jurišnog zrakoplova XXI stoljeća.
Integracija projektila Hellfire govori o još jednoj važnoj prednosti lakog jurišnog zrakoplova Scorpion: raspon vođenih projektila za ovaj zrakoplov uključivat će višenamjenske projektile JAGM s dometom do 28 km. Rad na proizvodu izveli su konzorciji Raytheon-Boeing i Lockheed Martin, dok je samo potonji uspio postići stvarne probojne rezultate. Lockheedov JAGM uništio je kamion koji se kretao brzinom od 35 km / h na udaljenosti od oko 8,5 km na poligonu Daguey. Izvrsna sposobnost uništavanja pokretnih ciljeva ostvarena je zahvaljujući trokanalnoj glavi za navođenje koja kombinira infracrveni, poluaktivni laser i aktivne radarske kanale za navođenje. Tako aktivni milimetarski valni radarski kanal za navođenje (sličan onom koji se koristi za srodnu raketu MBDA "Brimstone") potpuno eliminira promašaj ako neprijateljska zemaljska jedinica koristi optičko-elektronički kompleks protumjera ili postavi dimnu zavjesu. Poluaktivni laserski i infracrveni kanali, s druge strane, minimiziraju pogrešku pogađanja cilja koji vodi elektroničko ratovanje. Mala lansirna težina (48,9 kg) i duljina 1,8 m omogućuju čak i ovjesnim točkama lakog "Scorpiona" da preuzmu arsenal od više od 10-12 projektila JAGM raspoređenih na moderniziranim bacačima BRU-33.
Pristojan nedostatak je nedostatak snažnog topa za brzo gađanje tipa GAU-8 / A, koji sa svojim oklopnim granatama PGU-14 / B od 30 mm može probiti oklopne ploče gornja projekcija gotovo svakog modernog glavnog bojnog tenka. Međutim, ovaj jurišni zrakoplov ne namjerava biti opremljen tako moćnim topovskim instalacijama, budući da njihova masa, zajedno sa streljivom i sustavom opskrbe projektilima, često prelazi 1500 kg, a to je već više od polovice vrlo "oskudne" borbe opterećenje. Istodobno, ne zaboravimo da će čak i u uvjetima ratova usmjerenih na mrežu 21. stoljeća - stoljeća u kojem će hipersonično raketno oružje izbijati daleko naprijed u usporedbi s većinom standardnog nadzvučnog zračnog naoružanja, zračni topovi nastavit će svirati Ozbiljna uloga u udarnim borbenim operacijama, budući da je svaki moderni ATGM vrlo jednostavan za presretanje s obećavajućim sustavima aktivne zaštite (KAZ) ili vojnim sustavima protuzračne obrane, što se ni na koji način ne odnosi na jednostavne oklopne granate s EPR-om u deset tisućinki kvadratni metar. Zrakoplovni topovi za "Scorpion" mogu se izraditi u obliku visećih kontejnera poput SUU-23A itd.
Pogledajmo sada glavne taktičko -tehničke karakteristike jurišnog zrakoplova "Scorpion". Maksimalna brzina prototipa obećavajućeg lakog jurišnog zrakoplova je oko 830 km / h, što ga ne razlikuje od teškog A-10A / C. Servisni strop je 300-500 m viši od Thunderbolta i iznosi 14 km; borbeni domet s punim ovjesima je oko 900 - 1200 km, što je oko 2 puta veće od onog A -10A / C. Omjer potiska i težine pri najvećoj uzlijetnoj masi isti je za ove strojeve i iznosi približno 0,36.
Istodobno, prosječno i maksimalno borbeno opterećenje Warthoga, koje iznosi 5, 4 i 7, 3 tone, ekvivalentno je praznoj i normalnoj težini uzlijetanja Škorpiona, što daje značajne prednosti u masi oružja pao na glave, opremu i infrastrukturu. neprijatelja. Rezervacija kabine A-10A / C također je višestruko jača od one Scorpiona. No, temelj temelja za sve vremenske uvjete teški jurišni zrakoplov "Thunderbolt"-kontejnerski radar WX-50 skuplja prašinu u obliku pojedinačnih zaboravljenih prototipova i tehničke dokumentacije u odjelima bivšeg "Fairchaild Aircraft-a" (sada dio "Elbit Systems") i koristiti je u preostalih 10 godina rada jurišnog zrakoplova nitko ne planira. To znači da će A-10C, nakon što primi početnu borbenu spremnost prvih serijskih "Škorpiona" s radarom u zraku, izgubiti trenutnu važnost.
Novo raketno i bombaško oružje, kao i oprema usmjerena na mrežu, temeljito će preoblikovati taktiku djelovanja obećavajućih jurišnih zrakoplova. Piloti lakog jurišnog "Škorpiona" neće se morati približavati neprijateljskim kopnenim postrojbama naoružanima sustavima protuzračne obrane: napad na tenkovske vodove i brigade dogodit će se s udaljenosti od 25 km (ako se koristi JAGM). Kao što znamo, jedini vojni ZRAK sposoban ispaliti raketnu vatru na zračnu prijetnju na udaljenosti do 40 km u pokretu je Pantsir-SM koji se danas razvija, samo ova borbena jedinica ne može dopustiti Škorpionu da se približi vatri linije lansiranja taktičkih projektila tipa JAGM, drugi protuzračni raketni sustavi morat će uništiti samo projektile ispaljene na obranjene objekte. Kombinacija jedinstvenih kvaliteta lakih jurišnih zrakoplova Scorpion, zajedno sa sposobnošću opremanja sustavom za punjenje zrakom, dovest će ih u dominantnu poziciju među modernim zrakoplovnim sustavima s ljudskom posadom za izravnu potporu trupa.
