Jedna od posljedica teških prirodnih i zemljopisnih uvjeta na teritoriju ruskog prebivališta bila je njihova razvijena domišljatost, koja je postala razlog mnogih naših pobjeda i … razočaranja za naše protivnike. Na primjer, tijekom Velikog Domovinskog rata nacisti su bez razmišljanja počeli dovoditi naše sovjetske građane na rad u Njemačku, a to je, u teoriji, bilo nemoguće. Zašto ne, ali zato što su vrlo brzo hrpe izvješća počele padati na Himmlerov stol o Bauerima i industrijalcima za koje se činilo da su "vjerni idejama nacizma", djevojke su vrlo čiste i kulturne, izrezale su nevjerojatno lijepe pahulje, napravile ukusan Božić ukrasi za drveće, pa čak i pletene salvete! Obični radnici popravljaju im složene strojeve, s kojima se kvalificirani njemački inženjeri nisu mogli nositi, njihovi prijedlozi racionalizacije donose im dobru zaradu, ali rečeno im je da su Rusi "divlji i zaostali ljudi". Bilo je jednostavno nerealno posaditi sve te "govornike". Pošaljite natrag i sve Ruse. Tako su nacisti postali taoci jedne slijepe situacije, koju su sami stvorili iz neznanja. Situacije na svim razinama koje su potkopale vjerodostojnost državne propagande! Odnosno, uništili su informacijske temelje društva, a to očito nije trebalo učiniti!
Ogromna Belyana s pet raspona pri punom opterećenju: "Belyana o pet gradova"!
Ovo je jedan primjer povezan s utjecajem domišljatosti na propagandu, ali drugi je specifičniji i izravno povezan s tehnologijom. Danas mnogi inženjeri i ekonomisti kažu da "stvari na duže vrijeme" postupno izlaze iz svakodnevnog života i da ih zamjenjuju jednokratne - to je, kažu, i isplativije i tehnološki lakše izvedivo. Međutim, pod Mjesecom nema ništa novo! Ovdje je u Rusiji i u devetnaestom stoljeću na našoj velikoj Volgi … teretni brodovi za jednokratnu upotrebu već su plovili! Istodobno, njihov pomak nije dosegao ni manje ni više - 2000 tona ili više! I ti su se brodovi zvali Belyany, što je također vrlo indikativno.
Ova fotografija jasno prikazuje dimenzije Belyana i, prije svega, dimenzije njenog sidra.
Prije svega, napominjemo da domišljatost u pravilu djeluje na lijenost, smanjuje entropiju i povećava učinkovitost. Tako je, na primjer, bilo s nazivima plovila na rijeci Volgi, kojih je na našoj majci Volgi bilo puno. “Mokshany” znači iz rijeke Mokhshi, “Surskie lavež”, “Suriaks” - rijeka Sura (zašto izmisliti nešto novo - Sura - “Suriak”), “daske” - drvene teglenice … toliko ih je bilo tada i kako su se tada jednostavno i jasno zvali! U to su se vrijeme još uvijek izdaleka identificirali, jer danas razlikujemo Chevrolet od Marsedesa. Ali čak i među svom tom raznolikošću, Belyana se izdvajala. A sve zato što je stvarno bila jako … pa, jako velika! Ostali Belyany imali su istisnina od dvije ili više tisuća tona, pa ne čudi da je jednostavno bilo nemoguće zamijeniti takve divovske brodove s nekim drugim brodom! Postoje dokazi da je Belyany plivao uz Volgu dugu stotinu metara, odnosno da im je duljina bila usporediva s veličinom kruzera "Aurora", a bočna visina dosegla je šest metara. Odnosno, lako bi se mogao postaviti uz modernu dvokatnicu! Ako ga mjerimo u pudima, tada su mali Belyany podigli teret od 100-150 tisuća pudova (pud -16 kg), ali najveći su mogli nositi do 800 tisuća pudova! Odnosno, ispada da je to bio kapacitet nosivosti, iako mali, ali ipak oceanski parobrod, iako su sami Beljani plovili isključivo s gornje Volge do Astrahana.
Poznato je da je za izgradnju jedne Beljane bilo potrebno oko 240 bora i 200 smrekovih trupaca. Budući da je dno Belyanyja bilo ravno, položeno je od smrekovih greda, ali su stranice izrađene od borovih ploča. Okviri su stajali vrlo često, tako da udaljenost između njih nije bila veća od pola metra, zbog čega su trupovi Belyana imali apsolutno izuzetnu čvrstoću. I kako se to u prošlosti u Rusiji događalo vrlo često, na samom početku Belyany su građeni bez ijednog željeznog čavla, a tek su kasnije majstori počeli koristiti željezne podupirače. Svojim su izgledom nalikovali modernim konzolama klamerica sa šiljatim krajevima i zabijani su u drvo s čekićima. Čvrstoća takvog pričvršćivanja bila je vrlo velika, a osim toga, kad je prošla potreba, mogli su se ukloniti bez većih poteškoća, a zatim ponovno upotrijebiti.
Izgradnja Belyana.
Snažno tijelo Belyana imalo je najjednostavnije obrise, odnosno bilo je izoštreno sprijeda i straga. No, oni su kontrolirali belyanu na površini uz pomoć ogromnog kormila, slično vratima koja su oni srušili, te su ih okrenuli uz pomoć vrlo dugog trupaca, koji se dizao od krme do gornje palube. Stoga je niz rijeku Belyana splavljena ne pramcem, već … krmom! I plivala je s tokom, s vremena na vrijeme vitlajući ovim upravljačem, poput kitovog repa, samolegura, i sa svom svojom vanjskom nespretnošću imala je izvrsne manevarske sposobnosti! Činjenica je da su, opet, naši obrtnici u tu svrhu smislili … mnogo - kuglu od lijevanog željeza na lancu, koja se kotrljala po dnu krečnjaka. Lot je usporila brzinu na brzacima i pomogla u "upravljanju", a kad se nije očekivalo da će biti plitko, a dubina pristojna, parcela je podignuta. Osim lota, Belian je imao čitav niz velikih i malih željeznih sidara teških od 20 do 100 funti, kao i mnogo različitih užadi od konoplje i bakra.
Belian na jednoj od predrevolucionarnih razglednica.
No, naravno, najzanimljivija stvar na Belianu bio je njezin teret, radi prijevoza koji je upravo izgrađen. A ovaj je teret bio - "bijelo drvo", odnosno brušeni bijeli i žuti balvani. Općenito je prihvaćeno da su Beljani upravo zbog svoje boje dali takvo ime, iako postoji stajalište da je, opet, ime došlo po rijeci Belaya. U svakom slučaju, Belyana je uvijek imala bijelu boju i služila je samo jednoj navigaciji, pa se stoga nikada nije molila - zašto prevoditi dobrotu ?!
Istodobno, Beljani su bili utovareni na način na koji nisu utovarili, pa čak ni sada ne utovaruju niti jedan drugi brod na svijetu. Čak je postojala i takva izreka koja je svjedočila da to nije bila laka stvar: "Bjelanjku možete rastaviti jednom rukom, ne možete sakupiti izbjeljku u svim gradovima!" A razlog za to bio je sljedeći: šuma je postavljena u Belyanu ne samo na hrpu - ne bi trebalo toliko - već u hrpe s nekoliko raspona (prolaza) između njih, kako bi imali slobodan pristup dnu i strane u slučaju mogućeg curenja. Istodobno, sam teret nije dodirivao stranice i stoga ih nije pritiskao. No budući da je u isto vrijeme vanbrodska voda jako jako pritiskala bočne strane, korišteni su posebni klinovi, koji su se, kako se drvo na brodu Belyana sušilo, cijelo vrijeme zamjenjivali novim, svaki put sve većim i većim. veličina.
Belyana je ponos rijeke Vetluga!
Čim je šuma malo prešla razinu bočne strane, trupci su položeni na takav način da su virili izvan dimenzija trupa broda i tvorili svojevrsne "balkone" na koje je ponovno položen novi red trupaca, a zatim je sljedeći red trupaca gurnut preko broda i tako nekoliko puta! Dobivene su izbočine, koje su se nazivale otapanja ili razmaci, i koje su morale biti postavljene tako da se ravnoteža plovila ne naruši i ne dovede do prevrtanja. I to unatoč činjenici da su ta otapanja ponekad stršila preko četiri ili više metara (!) U različitim smjerovima, tako da je širina belyane uz palubu, poput one modernog nosača zrakoplova, mogla biti mnogo veća nego uz trup. A za neke je Beljane to dosezalo 30 metara, odnosno na njemu je bilo sasvim moguće plesati! No, prtljaga s balvana na vrhu također nije bila čvrsta, već je imala rupe za ventilaciju. Stoga se u stara vremena o veličini pobijeljenog sudilo prema broju raspona (postolja) dostupnih na njemu. Bilo je bijelaca oko tri, četiri i više letova.
Vlasnik ove belyane očito nije štedio na materijalu za zastave!
Međutim, sama paluba Belyana također je bila teret, a položena je ili od daske (tesane daske) ili od piljenih dasaka i, kako je već napomenuto, imala je dimenzije koje se nisu mnogo razlikovale od palube nosača aviona tijekom Drugi svjetski rat! Na nju su ugrađena 2-4 vrata za podizanje velikih sidara i zatezanje užadi koja drže parcelu. Pa, bliže krmi, što opet čini arhitekturu Belyana sličnom nosaču zrakoplova, postojala su odjednom dva "otoka", smještena u parovima sa strane - dvije kolibe od balvana - "kazenki", u kojima je živjela posada broda.
Između krovova ovih koliba postavljen je visoki poprečni most s ogradama i izrezbarenom kabinom u sredini u kojoj je bilo pilotsko sjedište. Štand je bio prekriven kapricioznim rezbarijama, a ponekad je i obojen "poput zlata". I premda su Belyany bili "jednokratni" i čisto funkcionalni brodovi, bio je običaj da ih se bogato ukrasi zastavama, ne samo zastavom Ruskog Carstva i njezinom trgovačkom zastavom, već i osobnim zastavama određenog trgovca, na kojima najčešće su bile izvezene slike svetaca od kojih su se nadali da će na ovaj način dobiti blagoslov. Za to nisu štedjeli novac, pa su ponekad bili toliko veliki da su se poput jedra vijorili nad Beljanima. Nisu štedjeli na troškovima, jer što je zastava bila veća, trgovački je "imidž" bio veći!
Pa, zašto ne gotov "nosač aviona"? Rasporedite ravnu palubu od dasaka i … "Nieuporas" poletite!
Radnici u prosjeku Belian mogli bi biti od 15 do 35 ljudi, a na najvećem - od 60 do 80. Mnogi ljudi morali su raditi na crpkama koje su ispumpavale vodu iz zgrade. Obično je bilo 10-12 pumpi, budući da je nesmolasto tijelo Belyana stalno curilo. Zbog toga su natovarili Belyanu ukrasom na nosu. Sva je voda tekla tamo dolje i odatle su je ispumpali.
Gradnja Belyanyja na Volgi dosegla je vrhunac sredinom 19. stoljeća. Brojni gradovi i sela u stepskoj Volgi zahtijevali su trupce za izgradnju, a novi parovi za to vrijeme trebali su ogrjev. Potonji su također uvoženi u luke Volge isključivo u Belyany. I tek postupno, u vezi s prijelazom na zagrijavanje brodova naftom, potražnja za ogrjevnim drvetom na Volgi postupno je padala. No do kraja 19. stoljeća, Beljani su nastavili graditi do 150 komada godišnje i, natovareni drvom, plutali su ih od gornjih tokova niz rijeku do samog Astrahana.
Ovdje su ti jedinstveni brodovi demontirani, toliko da čak ni ti čipovi nisu ostali od njih. Stražarske kolibe prodavale su se, zapravo, kao gotove petozidne stijene, koje je preostalo samo sastaviti, bijela šuma odlazila je u brvnare za druge kuće i na pragove, sama je Beljana sjeckana za ogrjev, a konoplja za matiranje, užad, da ne spominjemo željezne pričvršćivače - sve, apsolutno sve je bilo na prodaju i donijelo prihod vlasnicima Beljanaca!
Samo su najmanji belijani bili natovareni ribom u Astrahanu i vratili se natrag. Iako su kasnije još uvijek rastavljeni za ogrjev, jer je držati Belyanu na vodi dulje od jedne sezone bilo neisplativo za njihove vlasnike!
Međutim, postoje slučajevi kada se Belyany dvaput okupio i sredio u jednoj navigaciji! To je učinjeno s malim Beljanima upravo na mjestu gdje se Volga jako približila Donu. Ovdje su se privezali do obale, nakon čega im je sav teret uklonjen, a oni sami rastavljeni su na dijelove. Sve je to konjskim zapregama prevezeno u Don, gdje su beljani ponovno sakupljeni, natovareni i isplovljeni u donji tok Dona, gdje su napokon po drugi put demontirani!
A ovako su Beljani rastavljali: jednostavno su bacali trupce u vodu s obje strane, a zatim su ih hvatali i slali na sušenje na obalu.
Ove nevjerojatne brodove stvorio je na Volgi genij nepoznatih ruskih majstora 19. stoljeća. I - sami prosudite kako su naši preci bili kreativni i snalažljivi ljudi koji su u tako dalekom vremenu od danas uspjeli stvoriti tako visoko učinkovit proizvod bez otpada za jednu sezonu! Usput, znate li zašto je kora uklonjena s trupaca na licu mjesta i prevezena "bijela"? I oni su se tijekom plovidbe dobro osušili, a iz kore su tjerali smolu odmah na licu mjesta, kojom su svi ostali drveni brodovi bili katranirani!
Napomenimo, međutim, još jednu okolnost - Beljani su preživjeli tek 1918. godine, jer da jesu, mogli su se - opet, prema čuvenoj ruskoj domišljatosti - koristiti kao "nosači zrakoplova Volga" za "newport" na kotačima i "poljoprivrednici" … Poznato je da su na Volgi postojali "nosači zrakoplova", ali oni su nastali samo na temelju naftnih barži, a iz njih su djelovali Grigorovičevi "leteći čamci". Spušteni su u vodu uz posebnu šetnicu, a zatim podignuti. Dimenzije i glatka paluba Beljana omogućile su njihovu upotrebu za polijetanje aviona na kotačima!
Belyanin model u ekspoziciji Saratovskog zavičajnog muzeja.
p.s. Budući da u našem TOPWAR-u među posjetiteljima ima čak i pisaca znanstvene fantastike koji pišu u žanru alternativne povijesti, to im je gotovo gotova osnova za još jedno uzbudljivo djelo. Ako je autor "za crvene", tada bi se roman mogao nazvati "nosač zrakoplova Volga Crvenog vojnog zrakoplovstva Stepashin", a ako je "za bijele", onda je upravo suprotno. A glavna ideja je da druga osoba u prošlosti i pilot po zanimanju bira stranu Crvenih ili Bijelih, gradi eskadrilu riječnih nosača zrakoplova na temelju dva ili tri preživjela Beljana i uz njihovu pomoć pobjeđuje u građanskom ratu Volgi i okolici. Istodobno uvelike mijenja kasniju povijest, pa kad se vrati, i ovdje se sve promijenilo, a on je glavni razlog tome! Lijepo, poetično i najvažnije - kakve se avanture u takvom romanu mogu naslikati uz sudjelovanje ovih belijskih nosača aviona - pa, samo si prste polizate!
